5-ступенчатая автоматическая коробка передач состоит из трех планетарных редукторов и муфты блокировки гидротрансформатора.
Переключение передач осуществляется девятью электромагнитными клапанами, приводимыми в действие модулем управления трансаксом. Соленоидные клапаны управляют подачей жидкости к отдельным сцеплениям и тормозным лентам.
Гидравлическое управление клапанами переключения передач в автоматической трансмиссии регулируется электронным способом с помощью модуля управления коробкой передач.
Гидротрансформатор оснащен муфтой блокировки. Блокировочная муфта включается в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости транспортного средства и обеспечивает механическую связь для передач 2-5.
Рычаг селектора может быть перемещен из положения парковки только при отпускании электромагнитным переключателем, приводимым в действие выключателем включения / выключения тормоза (BOO) при нажатой педали тормоза.
Замок ключа зажигания в выключателе зажигания гарантирует, что ключ зажигания не может быть извлечен, кроме как когда рычаг селектора находится в положении парковки " " P ".
Дополнительное отображение переключения передач обеспечивает синхронизацию переключения передач относительно нагрузки двигателя и скорости автомобиля.
Важно знать идентификационные буквы и классификации при проведении ремонта. (см. технические характеристики)
5-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащена статическим вырезом, который переключает коробку передач в нейтральное положение, когда автомобиль неподвижен и выбран диапазон привода. Это устраняет " ползучесть " транспортного средства, снижая расход топлива и выбросы выхлопных газов.
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Маслоохладитель |
| 2 | – | дифференциал |
| 3 | – | корпус блока клапанов (гидроблок) |
| 4 | – | Гидротрансформатор |
Автоматическое определение местоположения транспортного средства
Идентификационные буквы и дата сборки автоматического трансакселя
Пример: FBP 17 02 0
FBP = идентификационные письма
17 = День
02 = Месяц
0 = Год выпуска (2000)
Буквы обозначения гидротрансформатора
Выбор диапазона
5-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащена функцией последовательного переключения. С помощью этого можно выбирать передачи вручную. (см. Внешние средства управления)
Электронная система управления трансмиссия
В 5-ступенчатой автоматической коробке передач переключение передач, давление масла и работа блокировки электронно управляются модулем управления коробкой передач. Этот модуль принимает электрические сигналы от датчиков, указывающих скорость автомобиля и открытие дроссельной заслонки. В ответ на эти сигналы модуль управления коробкой передач выбирает соответствующую передачу и регулирует другие связанные с ней условия.
Фактические переключения передач осуществляются исполнительными механизмами (соленоидами), реагирующими на электрические входные сигналы от модуля управления коробкой передач.
Полное управление трансакселем достигается за счет использования девяти соленоидов. Они вызывают, при активации, изменения в потоке трансмиссионной жидкости. Это приводит к изменениям давления жидкости, тем самым активируя сцепление в пределах трансмиссии, необходимое для переключения передач.
Входные сигналы
- Датчик скорости транспортного средства (VSS): измеряет скорость вращения парковочной шестерни для определения скорости автомобиля.
- Датчик частоты вращения вала турбины (TSS): измеряет частоту вращения рабочего колеса турбины для определения входной мощности вращения, подаваемой на автоматический трансаксель.
- Датчик скорости промежуточного вала (ISS): измеряет скорость вращения автоматической выходной передачи 4-ступенчатой зубчатой передачи.
- Датчик дальности передачи (TR): Воспринимает положение рычага селектора.
- Датчик температуры трансмиссионной жидкости: Воспринимает температуру жидкости автоматической коробки передач.
- Переключатель тормозного давления: Воспринимает работу ножного тормоза.
- Переключатели переключения передач: Определение положения переключателя.
Выходные сигналы
- Электромагнитный клапан переключения передач EV6: Управляет соленоидным клапаном переключения передач SSA как частью управления переключением передач.
- Электромагнит переключения передач EV5: управляет электромагнитным клапаном переключения передач SSB как частью управления переключением передач.
- Соленоид переключения передач EV8: управляет электромагнитным клапаном переключения передач SSC как частью управления переключением передач.
- Соленоид линейного давления: Регулирует давление дроссельной заслонки как часть управления линейным давлением.
- Соленоид синхронизации низкого сцепления: Регулирует давление роликовой муфты как часть переключения передач и контроля давления в линии.
- Электромагнит блокировки: Управляет клапаном управления блокировкой в регулирующем клапане для регулирования блокировки.
- Соленоид времени редукции: Регулирует давление в тормозе редуктора как часть управления переключением передач.
- Сигнал P / N: Воспринимает положение диапазона P и N.
- 2-4 соленоид синхронизации тормоза / режима: Регулирует давление во время переключения передач на вторую, четвертую и пятую передачи и с них.
Контроль давления в линии
Регулирование линейного давления обеспечивает плавную работу автомобиля и действие переключения передач. Линейное давление непрерывно контролируется в соответствии с текущими условиями эксплуатации. Оптимальное линейное давление обеспечивается соленоидом линейного давления в ответ на положение дроссельной заслонки.
Функция обратного отсечки (только для передач переднего хода): давление в магистрали поддерживается более низким во время обычного круиза, чем при запуске. (Не в режиме FAIL.)
Во время переключения передач управление давлением осуществляется в ответ на измеренный крутящий момент двигателя и условия движения. Это значительно снижает удар при переключении передач и обеспечивает более плавную работу автомобиля.
Резервное управление увеличивает емкость сцепления, постепенно повышая давление в магистрали при торможении двигателем при переключении вниз во время движения на высокой скорости. Резервное управление также применяется на первой передаче и во время торможения двигателем или переключения вниз до 2-4 скорости.
В операции быстрого выбора диапазона " D " - " N ", - " R " (или обратного направления) происходит переключение на окончательно выбранный диапазон после определения того, что требуемые время и обороты соблюдены. Это облегчает удар во время выбора в диапазоне N.
Когда температура трансмиссионной жидкости очень низкая, она будет иметь чрезвычайно высокую вязкость, что приведет к задержке действия сцепления. Для противодействия этому максимальное давление в магистрали обеспечивается всякий раз, когда температура трансмиссионной жидкости ниже -30 ° C, независимо от положения педали акселератора и дроссельной заслонки.
Пятая передача запрещена, когда температура трансмиссионной жидкости ниже -10 ° C для содействия прогреву двигателя.
Механизм регулирования давления в линии
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Соленоид линейного давления |
| 2 | – | Дроссельное давление |
| 3 | – | Клапан модификатора давления |
| 4 | – | Давление модификатора давления |
| 5 | – | Аккумулятор модификатора |
| 6 | – | Давление в трубопроводе |
| 7 | – | Клапан регулятора давления |
| 8 | – | Давление гидронасоса |
| 9 | – | Насос трансмиссионной жидкости |
| 10 | – | Давление пилотной горелки |
Механизм регулирования давления в линии
- Линейное давление напрямую регулируется клапаном регулятора давления. Клапан регулятора давления срабатывает в ответ на изменения давления модификатора давления.
- Давление модификатора давления определяется клапаном-модификатором давления, который срабатывает в ответ на изменение давления дроссельной заслонки.
- Давление дроссельной заслонки определяется выходом соленоида линейного давления.
- Поэтому изменения в давлении дросселя влияют на следующие изменения курса в указанном порядке: Давление дросселя - давление модификатора давления - линейное давление.
- Прямое давление дроссельной заслонки не регулируется клапаном регулятора давления. Вместо этого между дросселем и клапаном регулятора давления помещается аккумулятор модификатора. Это минимизирует пульсацию давления в линии для обеспечения стабильного и постоянного давления.
Соленоид линейного давления представляет собой электромагнит с рабочим циклом включения-выключения 50 Гц (один цикл за 20 мс). Рабочий цикл будет составлять 25 Гц, когда температура трансмиссионной жидкости составляет -18 ° C или менее.
Изменения коэффициента заполнения в зависимости от продолжительности включения-выключения приводят к изменению давления дроссельной заслонки.
Контроль блокировки
Автоматическая трансмиссия оснащена механизмом блокировки, соединенным непосредственно с гидротрансформатором. Он позволяет включать и выключать сцепление в соответствии с графиком блокировки со следующими характеристиками:
- Основное управление: Механизм блокировки может работать в диапазонах D, 4, (3 и 2).
ПримечаниеУправление блокировкой работает на четвертой и пятой передачах только в нормальном состоянии. Однако, он работает на второй и третьей передачах также в аварийном состоянии высокой температуры.
- Плавное управление блокировкой: минимизирует удар блокировки за счет плавного и постепенного включения муфты блокировки.
- Управление блокировкой по побережью: Сохраняет состояние блокировки даже после отпускания педали акселератора в диапазоне блокировки при определенной скоростной езде. Это сделано для устранения неудобств путем предотвращения повторного переключения между блокировкой и разблокировкой, вызванного включением-выключением акселератора.
- Контроль запрета блокировки: Даже в диапазоне блокировки, если температура трансмиссионной жидкости ниже 40 ° C, механизм блокировки блокируется для более быстрого прогрева двигателя. Блокировка блокируется также на диапазонах " 1 ", " P ",, " R " и " N ".
Блокировочная муфта включается при включении электромагнита блокировки. Электромагнит блокировки идентичен электромагниту давления линии 50 Гц и является ведомым рабочим соленоидом.
Управление соленоидом синхронизации низкого / сцепления
Соленоид синхронизации низкого / сцепления имеет четыре назначения:
- Управление синхронизацией переключения передач: Соленоид синхронизации управляет переключением сцепления (время включения и выключения) при каждом изменении передачи в зависимости от условия движения. Например, при переключении с пятой на третью передачу, вызванном нажатием педали акселератора, приходится делать сразу 2-4 растормаживания и низкого сцепления. Но если сроки у обоих не совпадают, шок больше. Поэтому он управляет давлением в магистрали, выключая соленоид синхронизации (муфта низкого давления) для задержки времени включения муфты низкого уровня для плавного переключения передач. Каждый соленоид синхронизации выполняет аналогичную функцию.
- Управление отсечкой давления в магистрали: Давление в магистрали поддерживается более низким во время обычной крейсерской езды (только передачи вперед), чем при запуске. Управление давлением жидкости до и после выключения осуществляется с помощью включения и отключения соленоида синхронизации низкого сцепления.
- Контроль запрета реверса: Если во время движения вперед выбрано " R ", соленоид синхронизации низкого сцепления приводится в действие, чтобы не включать муфту заднего хода.
- Управление нейтралью на холостом ходу: Соленоид синхронизации низкого сцепления и 2-4 электромагнита синхронизации тормоза работают для управления нейтралью во время холостого хода.
Контроль крутящего момента
Во время переключения передач крутящий момент двигателя мгновенно уменьшается с помощью управления понижением крутящего момента. Это сводит к минимуму удар при переключении передач.
В момент переключения передач из модуля управления трансмиссией в модуль управления силовым агрегатом (МУП) посылается сообщение с запросом на снижение крутящего момента.
Управление снижением крутящего момента происходит во время переключения вверх или вниз в диапазонах " D ", " 4 " ", 3 " и " 2 " в ответ на положение педали акселератора и угол открытия дроссельной заслонки.
Регулирование крутящего момента не происходит при наличии одного из следующих условий:
- Ненормальный сигнал: Датчика положения дроссельной заслонки (TP), датчика частоты вращения вала турбины, датчика скорости транспортного средства (VSS), датчик скорости промежуточного вала и датчик температуры трансмиссионной жидкости.
- Аномальный сигнал снижения крутящего момента.
- Чрезвычайно низкие температуры окружающей среды, -30 ° C или ниже.
Фрикционные детали и механизм
| Фрикционная часть | Функция |
|---|---|
| Муфта заднего хода | Входит в зацепление с " R ". Соединяется с входным валом и передней солнечной шестерней. |
| Высокое сцепление | Входит в зацепление с третьей, четвертой и пятой передачами. Соединяется с входным валом и передним водилом планетарной передачи. |
| Низкое сцепление | Входит в зацепление на первой, второй и третьей передачах. Соединяется с передним водилом планетарной передачи и задней шестерней внутреннего зацепления. |
| Прямое сцепление | Входит в зацепление на пятой передаче, соединенной с водилом планетарной передачи редуктора и солнечной шестерней редуктора. |
| Тормоз низкого и заднего хода | Входит в зацепление с первой передачей и " R ". Блокирует вращение переднего водила планетарной передачи. |
| 2-4 тормоз | Включается на второй, четвертой и пятой передачах. Блокирует вращение передней солнечной шестерни. |
| Редукционный тормоз | Входит в зацепление с первой, второй, третьей и четвертой шестернями и " R ". Блокирует вращение солнечной шестерни редуктора. |
| Низкое одностороннее сцепление | Включается на первой передаче. Блокирует вращение переднего водила планетарной передачи, когда транспортное средство начинает двигаться вперед. Свободный ход при снижении скорости транспортного средства. |
| Редукционная односторонняя муфта | Входит в зацепление с первой, второй, третьей и четвертой передачами. Блокирует вращение понижающей солнечной шестерни при движении автомобиля вперед. |
Фрикционные детали и механизм
| Диапазон | Муфта заднего хода | Высокое сцепление | Низкое сцепление | Прямое сцепление | Тормоз низкого и заднего хода | 2-4 тормоз | Редукционный тормоз | Низкое одностороннее сцепление | Редукционная односторонняя муфта |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P | X | ||||||||
| R | X | X | X | ||||||
| N | X | ||||||||
| D432 первая передача | X | 1) | X | X | X | ||||
| D432 вторая передача | X | X | X | X | |||||
| D432 третья передача | X | X | X | X | |||||
| D432 четвертая передача | X | X | X | X | |||||
| D432 пятая передача | X | X | X |
X = оперативный
1) работает только в двух диапазонах
Примечание