Системы управления двигателем - схемы и описания трансмиссий расшифровки кода ошибки - E-350 6.0L дизельные модели: Прочее Ford Cutaway E350 Super Duty

Цель

Целью этого теста является проверка общего состояния двигателя и поиск очевидных причин жесткого запуска или отсутствия условия запуска.

КАРТА ОСМОТРА

Рекомендуемая процедура

Осмотрите топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, изгибов и утечек. Осмотрите на предмет утечек охлаждающей жидкости у шлангов радиатора и отопителя. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) и охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие защемленных шлангов и утечек. Проверьте проводку на правильность прокладки и убедитесь, что не произошло трения или натирания. Проверьте жгут двигателя, модуль управления топливным инжектором (FICM), модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и разъемы датчиков, чтобы убедиться, что они полностью установлены и находятся в хорошем состоянии.

Возможные причины

1. Неплотные или негерметичные линии подачи топлива приводят к тому, что топливная система теряет свою заправку
2. Перекрученные или заблокированные линии подачи топлива
3. Утечки топлива или масла способствуют отсутствию условий запуска
4. Утечки охлаждающей жидкости указывают на проблемы двигателя
5. Электронные разъемы могут быть повреждены или неправильно установлены, что приводит к отсутствию запуска
6. Зажатый или открытый шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
7. Зажатый или открытый шланг интеркулер

Необходимые инструменты

Контрольная лампа

2. Проверить уровень моторного масла

Целью данного испытания является проверка качества масла и определение наличия достаточного количества масла для работы инжекторов.

Проверить уровень моторного масла

1. Проверка на наличие загрязнений (топливо, хладагент).
2. Правильный сорт и вязкость.
3. Мили или часы на масле, правильный уровень.

КАРТА ОСМОТРА

Проверьте правильность уровня масла с помощью щупа, когда транспортное средство находится на ровной поверхности. Если в картере нет масла или его очень мало, то форсунки работать не будут.

Если уровень масла на щупе переполнен, возможно, двигатель был неправильно отремонтирован или топливо или охлаждающая жидкость разбавляют масло и заполняют картер. Перепроверьте уровень моторного масла. Снимите и прочистите указатель уровня масла. Повторно вставьте указатель уровня масла в трубку указателя уровня масла до тех пор, пока только ручка указателя уровня масла не коснется верхней части трубки указателя уровня масла.

Проверьте цвет масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение хладагентом и будет иметь запах этиленгликоля.

Масло, загрязненное дизельным топливом, имеет запах дизельного топлива и повышает уровень моторного масла. Если уровень моторного масла выше Max из-за разбавления дизельного топлива, то масло кажется тонким и водянистым.

При переполнении уровня масла слейте масло и корпус топливного фильтра. Изолируйте любую из головок цилиндров, сняв соответствующую топливную магистраль с корпуса топливного фильтра. Извлеките пробку порта контроля давления топлива из корпуса вторичного фильтра. Установите заглушку в выходное отверстие. Установите адаптер, испытание насоса высокого давления 303-765 или эквивалент и манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или эквивалент) на испытательный порт для подтверждения постоянного давления топлива.

С помощью сканирующего устройства получите доступ к управлению состоянием выхода (OSC) и дайте команду топливному насосу ON. Следите за сливом топлива из сливного отверстия масляного поддона. В зависимости от серьезности утечки может потребоваться некоторое время, прежде чем утечка станет заметной. Снимите крышку клапана на подозрительной головке цилиндров и осмотрите зону инжектора на предмет утечек.

Проверьте записи технического обслуживания для соответствующих интервалов замены масла, типа и вязкости для рабочей температуры автомобиля. При низких температурах окружающей среды не рекомендуется использовать разовое весовое или 15W-40 масло. 10W-30 масло рекомендуется использовать при низких температурах окружающей среды. Масло, которое имело увеличенные интервалы слива, имеет повышенную вязкость (становится толще) и делает проворачивание двигателя более трудным и запуск менее надежным при температурах ниже нуля. Увеличенные интервалы замены масла также могут вызвать серьезные проблемы. Правильный выбор масла для температурных условий см. в соответствующей карте смазочного масла или в литературе Заказчика.

1. Потеря давления смазочного масла
2. Низкий уровень масла - утечка масла, расход масла, неправильный ремонт
3. Высокий уровень масла - неправильный ремонт, разбавление топлива из уплотнительных колец инжектора
4. Загрязнение масла хладагентом - маслоохладитель, прокладка головки, пористость, прокладка передней крышки

Переходник, испытание насоса высокого давления 303-765 или аналог

Манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект для испытания под давлением DSL ENG 014-00761 или аналогичный)

Сканирующее устройство

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, влияет ли ограничение впуска воздуха или выхлопа на условия отсутствия запуска или жесткого запуска. Если двигатель запускается с высоким ограничением впуска воздуха или выпуска, то образуется значительное количество черного/синего дыма.

Ограничение впуска/выпуска

1. Осмотрите воздушный фильтр и входные каналы.
2. Осмотрите выхлопную систему.

КАРТА ОСМОТРА

Осмотрите входное отверстие воздухоочистителя и воздуховоды, чтобы убедиться в отсутствии блоков или разрушенных воздуховодов. Осмотрите корпус воздухоочистителя и фильтр на предмет правильной установки. Осмотрите ограничительный манометр воздушного фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или заблокированных труб.

Датчик ограничения воздушного фильтра

Схема №148

Войти

1. Снег или посторонний материал, ограничивающий воздушный поток на впуске воздуха
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли случайно остаться в воздухозаборной трубе
4. Выхлопная труба или глушитель могли разрушиться или быть повреждены

Ничего

Целью данного испытания является проверка качества топлива.

Достаточное количество чистого топлива

1. Проверьте наличие свечения воды в индикаторе топлива.
2. После проверки наличия топлива в баке слейте пробу из модуля подготовки топлива.
3. Для оптимальной производительности рекомендуется цетановое число от 40 до 50.

КАРТА ОСМОТРА

Откройте сливной клапан на модуле кондиционирования топлива и наполните прозрачный контейнер до тех пор, пока он не заполнится наполовину. Закройте сливной кран.

Наблюдайте за водой в индикаторе топлива. Если индикатор горит, то, вероятно, топливо загрязнено водой.

Вытекание из дренажа должно быть устойчивым потоком. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой. При наличии пузырьков воздуха проверьте линии подачи топлива и трубку забора топлива из бака на наличие утечек. При обнаружении течи топливоподводящей магистрали или в топливозахватной трубке бака отремонтируйте по мере необходимости. Если не обнаружено утечек в линии подачи топлива или в трубке забора топлива в баке, уровень топлива в топливном баке может быть низким из-за неточного показания датчика топлива или датчика уровня топлива. Для продолжения диагностики обратитесь к соответствующим статьям «Контрольно-измерительные приборы», «Центр сообщений» и «Предупреждающие сигналы», «Контрольно-измерительные приборы и предупреждающие сигналы», «Таблица симптомов». Ремонт по мере необходимости.

Осмотрите топливо в контейнере. Должно быть ясно, а не облачно. Он также должен быть свободен от воды и загрязнений. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо.

Некоторое количество осадка и воды может присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не заменялся в течение длительного периода времени и/или если осадок и вода не были слиты в последнее время. Если это так, то для определения качества топлива может потребоваться вторая проба.

Дренажный клапан модуля подготовки топлива

Схема №149

Войти

1. Отсутствие топлива в баке
2. Нарушена или обжата линия подачи топлива
3. Топливо желатинизированное (наиболее вероятно в холодную погоду с топливом № 2)
4. Засорение фильтра заборной трубки в баке
5. Фильтры топлива ограниченного использования

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур.

Избыток воды или загрязнений может указывать на то, что бак и топливную систему, возможно, необходимо промыть и очистить.

Прозрачный контейнер - приблизительно 0,95 л (1 кварта)

5. Поставка топливной системы

Целью данного испытания является проверка давления и расхода в топливной системе.

Поставка топливной системы

Характеристики топливной системы

Рекомендуемая процедура поставок топливной системы

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Проверьте наличие топлива в баке.
2. Убедитесь, что температура топлива выше 0 ° C или 0°C, чтобы предотвратить испытания с гелеобразным топливом. Проверьте достаточное количество чистого топлива, выполните тест ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА.
3. Измерьте напряжение между цепями питания топливного насоса и массы. Напряжение присутствует в течение примерно 20 секунд после того, как ключ повернут в положение ВКЛ. Если напряжение ниже 11,9 В, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест M»(поз. 355664-S13287974912010012800000).
4. Убедитесь, что клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве закрыт.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильная установка тестера расхода дизельного топлива 310-193 или его эквивалента необходима для предотвращения повреждения внутренней части автомобиля. Выньте правую пробку прохода топлива головки цилиндров из задней части головки цилиндров. Установить прибор для измерения расхода дизельного топлива 310-193 или аналогичный прибор с использованием двух новых уплотнительных шайб для уплотнения банджо-болта и крутящего момента до 27 Нм. Убедитесь, что фитинг банджо центрирован над заглушкой, как показано на иллюстрации, а шланг проложен под правым выпускным коллектором рядом с коробкой передач, чтобы предотвратить проблемы с уплотнением из-за литых бобышек головки цилиндров.
6. Вставьте сверхпрочный черный конец прозрачного желтого шланга в наливную трубу топливного бака для слива топлива в топливный бак. Убедитесь, что шланг возврата топлива не защемлен и не ограничен. Запрещается заменять какой-либо другой шланг возврата топлива и менять длину шланга 6,7 м (22 фута) на прозрачный желтый шланг с жестким черным концом шланга 0,91 м (3 фута) или внутренним диаметром 6,35 мм (0,25 дюйма). Сверхпрочный черный конец на шланге используется для уменьшения защемления между дверью топливозаправщика и кузовом автомобиля.
7. Если двигатель заводится и не глохнет, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Открыть клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве.
9. Если двигатель работает, запустите двигатель до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если топливо продолжает мутнеть или желатинизироваться, обратитесь к тесту ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте топливную систему транспортного средства, а также испытательный инструмент на наличие перегибов или утечек.
10. Если двигатель не запускается, продолжайте циклически переводить ключ во включенное положение до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если топливо продолжает мутнеть или желатинизироваться, обратитесь к тесту ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте топливную систему транспортного средства, а также испытательный инструмент на наличие перегибов или утечек. Топливный насос циклически включается, затем выключается через 20 секунд.
11. Доступ и мониторинг B + PID. Убедитесь, что батарея и система зарядки работают правильно, а напряжение батареи превышает 11,5 вольт. При необходимости обратитесь к соответствующей статье о системе тарификации для диагностики.
12. Зафиксируйте индикаторное давление топлива, пока клапан открыт и топливо течет обратно в топливный бак.

Если давление топлива соответствует спецификации, то в настоящее время никаких опасений нет.

Если давление топлива ниже указанного, выполните испытание давлением модуля подготовки топлива.

Если давление топлива выше заданного, проверьте линии возврата топлива на наличие ограничения. При отсутствии ограничения установите новый клапан регулятора давления топлива.

1. Ограничение линии возврата топлива
2. Клапан регулятора давления топлива

Расходомер дизельного топлива 310-193 или аналогичный

Давление в модуле подготовки топлива

Цель

Цель этого испытания состоит в том, чтобы убедиться в отсутствии ограничений в отношении топливных фильтров.

Давление в модуле подготовки топлива

Измерьте давление в выпускной топливной системе модуля подготовки топлива между модулем подготовки топлива и вторичным топливным фильтром.

Используйте тестер расхода дизельного топлива 310-193 или аналогичный для моделирования максимального расхода топлива.

Заглушите линию возврата топлива автомобиля, чтобы изолировать клапан регулятора давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ МОДУЛЯ ПОДГОТОВКИ ТОПЛИВА

1. Фильтр топлива первого контура
2. Вторичный топливный фильтр

Расходомер дизельного топлива 310-193 или аналогичный

Переходник, испытание давлением топлива 310-111 или аналог

Манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект для испытания под давлением DSL ENG 014-00761 или аналогичный)

Фильтр вторичного топлива с ограничениями

Цель

Целью данного теста является определение состояния вторичного топливного фильтра.

Фильтр вторичного топлива с ограничениями

Замерьте перепад давлений топлива на входе и выходе вторичного топливного фильтра.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

1. Вторичный топливный фильтр
2. Клапан регулятора давления топлива

Расходомер дизельного топлива 310-193 или аналогичный

Переходник, испытание давлением топлива 310-111 или аналог

Манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект для испытания под давлением DSL ENG 014-00761 или аналогичный)

6. Ограничение на входе электрического топливного насоса

Для обнаружения проблем с входом модуля подготовки топлива, топливными фильтрами или топливным насосом.

Ограничение на входе электрического топливного насоса

Измерить разрежение на входе топлива со стороны топливного бака модуля подготовки топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА НА ВПУСКЕ ТОПЛИВА

1. Проверьте наличие топлива в баке.
2. Убедитесь, что температура топлива выше 0 ° C или 0°C, чтобы предотвратить испытания с гелеобразным топливом. Проверьте достаточное количество чистого топлива, выполните тест ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА.

Схема №152

Войти

1. Убедитесь, что клапан на расходомере, дизельном топливе 310-193 или его эквиваленте закрыт.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильная установка расходомера, дизельного топлива 310-193 или его эквивалента необходима для предотвращения повреждения внутренней части автомобиля. Выньте правую пробку прохода топлива головки цилиндров из задней части головки цилиндров. Установить тестер потока, дизельное топливо 310-193 или эквивалент, используя две новые уплотнительные шайбы для уплотнения банджо-болта и крутящего момента до 27 Нм (20 фунтов-футов). Убедитесь, что фитинг банджо центрирован над заглушкой, как показано на иллюстрации, а шланг проложен под правым выпускным коллектором рядом с коробкой передач, чтобы предотвратить проблемы с уплотнением из-за литых бобышек головки цилиндров.
3. Вставьте сверхпрочный черный конец прозрачного желтого шланга в наливную трубу топливного бака для слива топлива в топливный бак. Убедитесь, что шланг возврата топлива не защемлен и не ограничен. Запрещается заменять какой-либо другой шланг возврата топлива и менять длину шланга 6,7 м (22 фута) на прозрачный желтый шланг с жестким черным концом шланга 0,91 м (3 фута) или внутренним диаметром 6,35 мм (0,25 дюйма). Сверхпрочный черный конец на шланге используется для уменьшения защемления между дверью топливозаправщика и кузовом автомобиля.
4. При направлении на это испытание из испытания поставки топливной системы удалите адаптер топливного насоса 310-111 или эквивалент и манометрическое давление 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или эквивалент) из выходной линии подачи топлива модуля подготовки топлива. Подсоедините выходную линию подачи топлива модуля подготовки топлива к выходному порту модуля подготовки топлива.
5. Установите адаптер топливного насоса 310-111 или эквивалент с вакуумметром 0-30 дюймов Hg (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или эквивалент) между линией подачи топлива и входным портом модуля подготовки топлива.
6. Используя штекерные и гнездовые заглушки, входящие в комплект поставки расходомера, дизельного топлива 310-193 или аналогичного, заглушите линию возврата топлива между вторичным топливным фильтром и модулем подготовки топлива. Заглушите входное отверстие для возврата топлива модуля подготовки топлива.
7. Если двигатель заводится и не глохнет, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Откройте клапан на расходомере, дизельном топливе 310-193 или эквивалентном.
9. Если двигатель работает, запустите двигатель до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте наличие перегибов или утечек.
10. Если двигатель не запускается, продолжайте циклически переводить ключ во включенное положение до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте наличие перегибов или утечек. Топливный насос циклически включается, затем выключается через 20 секунд.
11. Доступ и мониторинг B + PID. Убедитесь, что батарея и система зарядки работают правильно, а напряжение батареи превышает 11,5 вольт. При необходимости обратитесь к соответствующей статье о системе тарификации для диагностики.
12. Регистрируйте показание разрежения, когда клапан открыт и топливо течет обратно в топливный бак.

Если показание вакуума больше, чем указано в спецификации, исправьте ограничение между датчиком топливного бака и модулем подготовки топлива, снимите заглушки линии возврата топлива и подключите линию возврата топлива. Повторите тест доставки топливной системы, чтобы проверить ремонт.

Если показание вакуума соответствует спецификации, проверьте первичный топливный фильтр. Если первичный топливный фильтр исправен, установите новый модуль кондиционирования топлива, см. соответствующую статью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, Топливный бак и трубопроводы, Модуль кондиционирования топлива. Снимите заглушки линии возврата топлива, подключите линию возврата топлива и повторите тест доставки топливной системы, чтобы проверить ремонт.

1. Ограничение линии подачи топлива
2. Модуль подготовки топлива
3. В приемнике топлива бака

Тестер потока, дизельное топливо 310-193 или эквивалент

Переходник топливного насоса 310-111 или аналог

Вакуумметр 0-30 дюйм рт.ст. (входит в комплект DSL ENG для испытания под давлением 014-00761 или аналогичный)

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут привести к жесткому запуску или отсутствию запуска.

Проведение теста KOEO по запросу

1. Используйте средство сканирования. расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), установленные во время этого теста, являются текущими неисправностями.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Подключите сканирующее устройство. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования его необходимо отключить.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. ПРОВЕРКА/ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.
4. Подождите 4 секунды для инициализации модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM.
5. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
6. Выполните самотестирование KOEO по запросу.
7. Запишите расшифровка кода ошибки и информацию о стоп-кадре и обратитесь к соответствующему точному тесту.

Наиболее вероятными обнаруживаемыми неисправностями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые приводят к отсутствию запуска или состоянию жесткого запуска, являются:

1. Неактивная неисправность датчика положение распредвала
2. Неактивная неисправность датчика положение коленвала
3. Неисправность проверки выходной цепи IPR
4. Отказ активизированной цепи FICM

Сканирующее устройство

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать симптом жесткого запуска/отсутствия запуска. Условие, которое вызвало непрерывное расшифровка кода ошибки, может больше не существовать.

Получение непрерывных расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки, извлеченные во время этого теста, являются историческими отказами.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Подключите сканирующее устройство. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования его необходимо отключить.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. ПРОВЕРКА/ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
5. Запишите непрерывные расшифровка кода ошибки и информацию о стоп-кадрах и выполните соответствующий диагностический тест для непрерывной диагностики расшифровка кода ошибки.
6. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки после восстановления.

Сканирующее устройство

Цель этого теста - определить, работает ли жгут, схема FICM, соленоиды инжектора и клапаны, щелкнув все инжекторы вместе, а затем каждый инжектор в числовой последовательности (с 1 по 8).

Электрический самотестирование инжектора KOEO (тест на щелчок)

1. Используйте средство сканирования. расшифровка кода ошибки инжектора отображаются после завершения самотестирования.
2. Все инжекторы мгновенно щелкают, затем каждый инжектор щелкает в последовательности с 1 по 8.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИНЖЕКТОРА

6.0L Расположение двигателя, цилиндра и топливного инжектора

Схема №153

Войти

Этот тест определяет, правильно ли работают цепи инжектора и соленоиды. Все инжекторы сначала щелкают вместе в течение приблизительно 2 секунд, затем каждый инжектор щелкает в течение приблизительно 1 секунды в числовом порядке (от 1 до 8). Если проблема присутствует, расшифровка кода ошибки будет присутствовать на линии передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства. Будут отображаться только KOEO и KOER расшифровка кода ошибки.

Подключите сканирующее устройство. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования оно должно быть выключено.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. ПРОВЕРКА/ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
5. Выполните электрическое самотестирование инжектора KOEO (тест щелчка).
6. Запишите расшифровка кода ошибки и обратитесь к соответствующему точному тесту, чтобы продолжить диагностику.

1. Обрыв или короткое замыкание цепи инжектора
2. Штуцер инжектора
3. Соленоид инжектора
4. Цепь питания или массы FICM
5. FICM

Сканирующее устройство

10а. Проверить напряжение блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Целью данного теста является проверка питания СПМ.

Список данных

1. Сканирующий инструмент может сбрасываться ниже 9,5 вольт.
2. Выберите параметры, указанные в списке параметров сканирующего устройства, и проконтролируйте их.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

1. Доступ и мониторинг B + PID. Убедитесь, что батарея и система зарядки работают правильно, а напряжение батареи превышает 11,5 вольт. При необходимости обратитесь к статье Система тарификации для диагностики.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.
4. Доступ и мониторинг B + PID с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Сравните со спецификацией.
5. Доступ и мониторинг B + PID во время прокрутки двигателя. Сравните со спецификацией.

Если напряжение B + не соответствует спецификации, ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест A, чтобы диагностировать проблему напряжения.

1. Кабели аккумуляторных батарей
2. Низкое напряжение батареи
3. Система зарядки
4. Проблемы с цепями питания и землей для МУП
5. Реле СПМ

Сканирующее устройство

10b. Проверка напряжения FICM

Целью этого теста является проверка напряжения FICM.

Список данных

Выберите параметры, указанные в списке параметров сканирующего устройства, и проконтролируйте их.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

1. Доступ и мониторинг B + PID. Убедитесь, что батарея и система зарядки работают правильно, а напряжение батареи превышает 11,5 вольт. При необходимости обратитесь к соответствующей статье о системе тарификации для диагностики.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.
4. Доступ и контроль FICM_LPWR и FICM_VPWR PIDS при включенном зажигании и выключенном двигателе. Сравните со спецификацией.
5. При прокрутке двигателя откройте и проконтролируйте FICM_LPWR и FICM_VPWR PIDS. Сравните со спецификацией.

Если FICM_LPWR не соответствует спецификации, ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест S для диагностики.

Если FICM_VPWR не соответствует спецификации, ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест AS для диагностики.

Если FICM_LPWR и FICM_VPWR соответствуют спецификации, подача напряжения на FICM проверена. Перейдите к следующему шагу. Проверьте FICM_M напряжение, чтобы убедиться, что FICM способен подавать достаточное напряжение на инжекторы.

1. Низкое напряжение батареи на FICM или его отсутствие
2. Высокое сопротивление или разомкнутая цепь напряжения FICM
3. Силовое реле FICM
4. Кабели аккумуляторных батарей
5. Низкое напряжение батареи
6. Система зарядки

Сканирующее устройство

10в. Проверка напряжения FICM M для включения инжекторов

Целью этого теста является проверка того, что FICM подает достаточное напряжение для приведения в действие инжекторов.

Список данных

Выберите параметры, указанные в списке параметров сканирующего устройства, и проконтролируйте их.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

1. Доступ и мониторинг B + PID. Убедитесь, что батарея и система зарядки работают правильно, а напряжение батареи превышает 11,5 вольт. При необходимости обратитесь к соответствующей статье о системе тарификации для диагностики.
2. Убедитесь, что напряжение, подаваемое на FICM, соответствует спецификации. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ FICM.
3. Отключите цепь VPWR модуля управления запальной свечой (GPCM), чтобы изолировать GPCM и генератор переменного тока от FICM и обеспечить более последовательное тестирование FICM.
4. Отключите реле подогревателя топлива, если оно оборудовано.
5. Подключите сканирующее устройство.
6. Зажигание включено, двигатель выключен.
7. С помощью сканера убедитесь, что температура моторного масла ниже 0°C. Если температура моторного масла превышает значение, указанное в спецификации: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО Отсоедините датчик температуры моторного масла (EOT) Установите 014-R1063 измерительного прибора тестера системы или эквивалентное сопротивление 100 000 Ом Проверьте сопротивление с помощью цифрового мультиметра (DMM) FLU77-4 или эквивалентного устройства. Подключите прибор приборная панель Указатель система Tester 014-R1063 или его эквивалент между разъемом EOT, цепями EOT и SIGRTN, сторона жгута. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Убедитесь, что ПИД EOT меньше 0°C.
8. Доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контроль FICM_MPWR PID.
9. Запишите FICM_MPWR значение PID.
10. Убедитесь, что напряжение превышает 45 вольт в течение всех последних 10 секунд щелчка топливных инжекторов.

Если FICM_MPWR не соответствует спецификации, ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест S для диагностики.

1. Низкое напряжение батареи на FICM или его отсутствие
2. Высокое сопротивление или разомкнутая цепь напряжения FICM
3. Силовое реле FICM
4. FICM

Сканирующее устройство

Тестер системы КИПиА 014-R1063 или аналог

Цифровой мультиметр (DMM) FLU77-4 или аналог.

10г. Проверьте сигнал оборотов в минуту во время прокрутки

Целью данного теста является проверка работоспособности датчика положение коленвала, датчика положение распредвала и соответствующих цепей.

Список данных

Выбирайте параметры, индицируемые из списка параметров сканирующего инструмента и контролируйте их при прокрутке двигателя.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Контролируйте обороты при прокрутке двигателя.

1. Низкое напряжение батареи
2. Высокое сопротивление в системе запуска
3. Система зарядки
4. Датчик ЦКП
5. Датчик ОГТ

ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест D для диагностики проблемы положение коленвала.

ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест V для диагностики проблемы положение распредвала.

Сканирующее устройство

10е. Контроль рабочего цикла ICP и IPR во время прокрутки

Целью данного испытания является определение того, может ли система регулирования давления впрыска (ICP) обеспечить достаточное давление регулирования впрыска для поддержания запуска и определения наличия утечек масла в масляной системе высокого давления.

Список данных

1. Сканирующий инструмент может сбрасываться ниже 9,5 вольт.
2. Выбирайте параметры, индицируемые из списка параметров сканирующего инструмента и контролируйте их при прокрутке двигателя.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Доступ и мониторинг МСП, ICP_DES, ПИС, ЭОТ и РПМ.
4. Если напряжение ICP не находится между 0,15 и 0,35 В при включенном зажигании, двигатель выключен, переходите к «диагностический тест Q»(поз. 355664-S32584472342010012800000).
5. Если двигатель не запустился, отсоедините разъем датчика ICP и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается с отсоединенным датчиком ICP, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест Q»(поз. 355664-S32584472342010012800000).
6. Если двигатель не запускается с отсоединенным датчиком ICP, выполните проверку давления воздуха в масляной системе высокого давления.
7. Если двигатель запускается, прогрейте двигатель до тех пор, пока температура EOT не превысит 80°C, затем поверните зажигание в положение OFF.
8. Если разъем датчика ICP отсоединен, подключите разъем датчика ICP.
9. Прокрутите двигатель и попытайтесь перезапустить.
10. Сравните данные PID со спецификацией и графиками во время запуска двигателя.

Если ICP не соответствует минимальным техническим требованиям 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм), инжекторы не включаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за недостаточного давления в направляющей.

Если рабочий цикл IPR больше, чем указано в технических условиях на теплом холостом ходу, то есть подозрение на утечку в масляной системе высокого давления. Выполните проверку давления воздуха в масляной системе высокого давления.

Если рабочий цикл IPR превышает 14%, давление ICP должно возрасти выше 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм) при условии, что клапан IPR не застревает в открытом положении, насос высокого давления создает давление и нет утечки в системе регулирования давления впрыска между насосом высокого давления и инжекторами.

Не все проблемы с маслосистемой высокого давления регулирования впрыска приводят к отсутствию запуска. Прерывистый жесткий запуск или медленный запуск могут быть результатом небольшой утечки в системе управления давлением впрыска.

При утечке масла из системы ICP или при попадании воздуха в систему ICP клапан IPR может быть полностью закрыт (рабочий цикл 85%), в то время как стартер пытается превысить 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм). Мониторинг числа оборотов, рабочего цикла IPR и ICP при проворачивании двигателя после 5-минутной выдержки может помочь в диагностике системы ICP. Утечки из системы ICP приводят к отсутствию запуска, жесткому запуску, медленному запуску или прерывистому жесткому запуску. Симптомы, вызванные небольшими утечками, присутствуют только при чрезмерном ICP после запуска двигателя и более распространены на теплых двигателях, когда вязкость масла ниже.

Ожидаемый хороший ответ на запуск

Схема №154

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Ожидается резкое увеличение рабочего цикла ПИС с последующим резким повышением давления ПМС. Если показания ICP и IPR похожи на ожидаемый хороший старт, как показано, выполните испытание регулятора давления впрыска.

Жесткий запуск, остановка, без запуска Двигатель Горячий, захваченный воздух или утечка масла Ожидаемая реакция

Схема №155

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Если реакция ICP и IPR похожа на реакцию «Жесткий запуск», «Остановка», «Не запускать двигатель в горячем состоянии», «Захваченный воздух» или «Ожидаемая утечка масла», как показано, выполните проверку давления воздуха в масляной системе высокого давления.

Отсутствие запуска или ожидаемая реакция на утечку масла

Схема №156

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Если отклик ICP и IPR похож на отклик «Нет запуска» или «Ожидаемая утечка масла», как показано, выполните проверку давления воздуха в масляной системе высокого давления.

1. Низкое давление или уровень базового моторного масла
2. Течь системы ICP
3. Поврежденная газоразрядная трубка
4. Повреждение патрубка масла высокого давления
5. Утечка через фитинг с наружной и внутренней резьбой трубки высокого давления в сборе
6. Повреждение стояка или трубки подачи масла
7. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца стояка
8. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца трубки подачи масла
9. Поврежденная пробка масляного рельса высокого давления
10. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца маслопроводной пробки высокого давления
11. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца между нагнетательной трубкой и насосом высокого давления
12. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца нагнетательной трубки, которое устанавливается внутри крышки насоса высокого давления
13. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца на входе насоса высокого давления
14. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца между маслопроводом высокого давления и инжектором
15. Отказ ПИС
16. Повреждение насоса высокого давления

10ф. Проверка давления воздуха в масляной системе высокого давления

Целью данного испытания является проверка работы клапана IPR и изоляция утечек в масляной системе высокого давления.

Рекомендуемая процедура

1. Проверьте давление базового масла двигателя. См. соответствующее изделие ДВИГАТЕЛЬ, Осмотр и проверка.
2. Если двигатель будет запускаться, прогрейте двигатель до тех пор, пока EOT не превысит 80°C.
3. Установите переходник, опрессовку насоса высокого давления 303-765 или аналогичное устройство, удалив пробку испытательного отверстия в верхней части масляного насоса высокого давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Легче найти небольшие утечки с более высоким давлением.
4. Создайте давление в масляной системе высокого давления до 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) с помощью подходящего инструмента.
5. Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
6. С помощью сканирующего устройства откройте клапан IPR, уменьшив рабочий цикл IPR до 0%.
7. Дать маслу стечь через клапан IPR в течение двух (2) минут. Должна быть слышна утечка воздуха.
8. С помощью сканирующего устройства закройте клапан IPR, увеличив рабочий цикл IPR до 85%.
9. Прослушайте изменение воздушного шума.
10. Используйте стетоскоп через трубку для заливки масла или вентиляционное отверстие левой крышки картера клапана, чтобы изолировать место изменения воздушного шума.
11. При необходимости, чтобы помочь изолировать место воздушного шума, включите клапан IPR (рабочий цикл IPR 0%) и закройте (рабочий цикл IPR 85%). Воздушный шум в основании масляного насоса высокого давления с рабочим циклом IPR 0% является нормальным.
12. Если не слышно изменения воздушного шума, клапан IPR может не функционировать в соответствии с командой. ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест R для диагностики расшифровка кода ошибки IPR-каналов. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и двигатель запускается, выполните испытание регулятора давления впрыска для проверки функции IPR. Если двигатель не запустится, установите новый клапан IPR и повторите проверку давления воздуха. Обратитесь к соответствующей статье «Зарядка топлива и средства управления», «Клапан регулятора давления впрыска топлива (IPR)».
13. Если не слышно изменения воздушного шума и клапан IPR уже был заменен, выполните испытание масляного насоса высокого давления.
14. Если под крышкой клапана слышно изменение воздушного шума, снимите крышку (крышки), чтобы изолировать место утечки. Обратитесь к соответствующей статье двигателя «Крышка клапана». Проверьте наличие утечек вокруг уплотнительных колец топливного инжектора, стояков и пробок масляных направляющих.
15. Если в задней части двигателя слышно изменение воздушного шума, то есть подозрение на утечку в патрубке масла высокого давления. Обратитесь к соответствующей статье «Двигатель», «Разборка и сборка» для замены масляного патрубка высокого давления.
16. После завершения всех ремонтных работ проверьте целостность масляной системы высокого давления путем повторного повышения давления в системе и повторного прослушивания оставшихся утечек при циклическом изменении рабочего цикла клапана IPR. Повторите контроль рабочего цикла ICP и IPR во время прокрутки, чтобы проверить ремонт.

1. Низкое давление или уровень базового моторного масла
2. Течь системы ICP
3. Поврежденная газоразрядная трубка
4. Повреждение патрубка масла высокого давления
5. Утечка через фитинг с наружной и внутренней резьбой трубки высокого давления в сборе
6. Повреждение стояка или трубки подачи масла
7. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца стояка
8. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца трубки подачи масла
9. Поврежденная пробка масляного рельса высокого давления
10. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца маслопроводной пробки высокого давления
11. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца между нагнетательной трубкой и насосом высокого давления
12. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца нагнетательной трубки, которое устанавливается внутри крышки насоса высокого давления
13. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца на входе насоса высокого давления
14. Повреждение или отсутствие уплотнительного кольца между маслопроводом высокого давления и инжектором
15. Отказ ПИС
16. Повреждение насоса высокого давления

1. Сканирующее устройство
2. Стетоскоп
3. Переходник, испытание насоса высокого давления 303-765 или аналог

Целью данного испытания является изоляция масляной отводной трубы высокого давления и масляного насоса высокого давления от остальной части масляной системы высокого давления, а также проверка работы насоса.

Список данных

1. Сканирующий инструмент может сбрасываться ниже 9,5 вольт.
2. Выбирайте параметры, индицируемые из списка параметров сканирующего инструмента и контролируйте их при прокрутке двигателя.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

Отсутствие или низкий уровень масла в системе, утечка в системе, повреждение IPR или насоса высокого давления могут привести к снижению давления.

1. Снимите левую и правую крышки клапанов. Обратитесь к соответствующей статье двигателя «Крышка клапана».
2. Снимите оба верхних картера с головных трубок (стояков).
3. Снимите датчик ICP.
4. Установите датчик ICP в адаптер, ICP проверка 303-1163/1 и в заднюю часть правого масляного рельса высокого давления, где был удален верхний стояк.
5. Установите адаптер, ICP проверка 303-1163/2, в заднюю часть левого масляного рельса высокого давления, где была удалена верхняя стойка.
6. Установите кабель адаптера, 418-D003 ICP/EBC (D94T-50-A) или аналог существующего разъема датчика ICP.
7. Снимите реле FICM.
8. Отсоедините датчик положения коленчатого вала (ЦКП).
9. Подключите сканирующее устройство.
10. Доступ и мониторинг МСП, ICP_DES, ПИС и B + PIDS.
11. Используя сканирующее устройство, задайте рабочий цикл IPR выше 60%.
12. Проверните двигатель до тех пор, пока ICP PID не станут стабильными и не изменятся.
13. Сравните со спецификацией.

Если достигнута минимальная спецификация ICP, есть подозрение на утечку в маслосистеме высокого давления. Снимите обе заглушки масляных реек и трубки головки (передние заглушки стояка и оба стояка) с масляных реек, как оборудовано, и осмотрите уплотнения как возможный источник утечки. При необходимости замените поврежденные компоненты. Обратитесь к соответствующей статье Двигателя. Провести испытание давлением воздуха в масляной системе высокого давления для проверки ремонта.

Если минимальные технические требования ICP не достигнуты, есть подозрение на утечку в патрубке масла высокого давления или повреждение масляного насоса высокого давления. Снимите крышку насоса и осмотрите на предмет утечек. Устраните любые утечки и повторите испытание или замените насос, если утечки отсутствуют. Обратитесь к соответствующей статье «Заправка топливом и органы управления», «Масляный насос».

1. Патрубок масла высокого давления
2. Масляный насос высокого давления

1. Сканирующее устройство
2. Адаптер, ICP проверка 303-1163 или аналог
3. Кабель адаптера, ICP/EBC 418-D003 (D94T-50-A) или аналог

Целью данного испытания является проверка правильности сигнала подачи топлива.

Список данных

1. Сканирующий инструмент может сбрасываться ниже 9,5 вольт.
2. Выбирайте параметры, индицируемые из списка параметров сканирующего инструмента и контролируйте их при прокрутке двигателя.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. При прокрутке двигателя откройте и проконтролируйте PID системы топливо PW.

Отсутствие командного сигнала топлива при правильных сигналах ICP, обороты в минуту и VPWR обычно указывает на потерю сигнала положение распредвала. ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест V»(поз. 355664-S38465390982010012800000).

Длительность импульса топлива от 5 μ с до 2 мс (топливо PW) посылается на FICM, если напряжение системы превышает 8 В во время прокрутки, скорость прокрутки двигателя выше 100 об/мин, давление управления впрыском выше 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм) и синхронизировано. Обратите внимание, что низкое давление топлива или отсутствие работы запальной свечи все еще может быть причиной состояния отсутствия запуска или жесткого запуска. Сигнал топливо PW PID, равный 0 мс (импульс отсутствия заправки), посылается МУП, когда синхроимпульс не получен от датчика ОГТ и если присутствует недостаточное управляющее давление впрыска.

1. PCM
2. FICM
3. Сигнал ЦКП
4. Сигнал положение распредвала

Сканирующее устройство

Целью этого теста является проверка синхронизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM.

Список данных

1. Сканирующий инструмент может сбрасываться ниже 9,5 вольт.
2. Выбирайте параметры, индицируемые из списка параметров сканирующего инструмента и контролируйте их при прокрутке двигателя.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Доступ и мониторинг FICMSYNC PID во время прокрутки двигателя.

Отсутствие синхронизации FICM при проворачивании двигателя с правильными сигналами ICP, обороты в минуту и VPWR обычно указывает на потерю сигнала синхронизации положение распредвала или положение коленвала. Обратитесь к соответствующему точному тесту для диагностики. Нормальные рабочие значения приведены в разделе СТАНДАРТНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ЭТАЛОННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ.

1. PCM
2. FICM
3. Сигнал синхронизации положение коленвала
4. Сигнал синхронизации положение распредвала

Сканирующее устройство

Целью данного испытания является проверка работы системы запальной свечи.

Эксплуатация модуля управления запальной свечой (GPCM)

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Найдите KOEO и непрерывные расшифровка кода ошибки. При наличии расшифровка кода ошибки GPCM перейдите к разделу «диагностический тест AF»(поз. 355664-S14481620952010012800000).
3. Убедитесь, что напряжение батареи подается на GPCM. ПРИМЕЧАНИЕ: Время ожидания включения индикатора включения (1-10 секунд) не зависит от времени включения запальной свечи.
4. Контролировать схемы КИПиА GPCTM и EOT для проверки достаточного времени включения запальной свечи.
5. Зажигание ВКЛ, измерить время включения напряжения запальной свечи.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

Сопротивление запальной свечи

1. Отсоедините разъем шины запальной свечи.
2. Измерьте сопротивление между разъемом шины запальной свечи, стороной компонента и землей аккумулятора.
3. Отключите GPCM.
4. Измерьте сопротивление между разъемом GPCM, стороной жгута и разъемом шины запальной свечи, стороной жгута.

ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ

Самотестирование монитора запальной свечи - это функциональная проверка системы запальной свечи KOER. Самотестирование проводится по требованию при работающем двигателе и выключенном кондиционере. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует GPCM, который контролирует свечи накаливания. Педаль акселератора при необходимости может использоваться для увеличения частоты вращения двигателя с целью повышения напряжения. Для обнаружения неисправностей самотестирование требует наличия проблемы во время тестирования.

Схема №157

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

1. Цепи питания GPCM
2. Свечи накаливания
3. Шина запальной свечи
4. GPCM
5. Схема

1. Цифровой мультиметр (DMM) FLU77-4 или аналог.
2. Сканирующее устройство

Целью данного испытания является проверка утечки газообразных продуктов сгорания в топливопровод.

1. Снимите крышку вторичного топливного фильтра и топливный фильтр.
2. Немедленно включите зажигание, чтобы поднять уровень топлива в чаше и погрузить стояк топливного впуска.
3. Отсоедините реле модуля управления впрыском топлива (FICM).
4. При проворачивании двигателя наблюдайте за наличием пузырьков во вторичном топливном поддоне. Пузырьки указывают на то, что газообразные продукты сгорания просачиваются в топливопровод.

Если присутствуют пузырьки, выполните испытание топливного баллона на газообразные продукты сгорания, чтобы изолировать подозрительный инжектор.

Если пузырьков нет, снова соберите топливную систему.

1. Низкое давление топлива
2. Топливная форсунка
3. Нижнее уплотнительное кольцо топливной форсунки
4. Медная прокладка топливного инжектора

Цель этого испытания состоит в проверке возможности утечки газообразных продуктов сгорания через иглу и седло инжектора или через медную прокладку, предназначенную для обеспечения горения.

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ГАЗООБРАЗНЫХ ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ

Выполните испытание топливного распределителя на газообразные продукты сгорания для проверки ремонта.

Когда ремонт будет проверен, проведите тест «Поставка топливной системы».

1. Если испытание на образование пузырьков показало утечку газообразных продуктов сгорания в топливную систему, отсоедините обе топливные магистрали от вторичного топливного фильтра.
2. Установите над каждой топливной магистралью латексный баллон и закрепите стяжным ремнем.
3. Отсоедините реле модуля управления впрыском топлива (FICM).
4. Проверните двигатель и осмотрите латексные баллоны на наличие импульсов сжатия. Определите, какой банк вызывает беспокойство.
5. Чтобы изолировать множественные утечки газообразных продуктов сгорания, удалите все, кроме 1 свечи накаливания, из пучка, который пропускает газообразные продукты сгорания в рельсе. Проверните двигатель и осмотрите латексный баллон на наличие импульсов сжатия. Повторите операцию для изоляции утечки.
6. Для цилиндров, которые пропускают газообразные продукты сгорания в топливную рейку, снимите инжектор и проверьте нижнее уплотнительное кольцо и медную прокладку на предмет равномерного кругового раздавливания.

Если утечка газообразных продуктов сгорания подтверждена, при необходимости установите новые инжекторы.

Если на медной прокладке виден ровный круговой рисунок раздавливания, установите новый инжектор. Обратитесь к соответствующей статье «Зарядка топливом и органы управления». Выполните испытание топливного распределителя на газообразные продукты сгорания для проверки ремонта. Когда ремонт будет проверен, проведите тест «Поставка топливной системы».

Если медная прокладка отсутствует и выгорела, нижнее уплотнительное кольцо повреждено или форсунка ослабла, установите новый топливный инжектор и прижимной узел топливного инжектора. Наиболее вероятной причиной обгорания или отсутствия медной прокладки является неправильный крутящий момент прижимного узла. Обратитесь к соответствующей статье «Зарядка топливом и органы управления». Выполните испытание топливного распределителя на газообразные продукты сгорания для проверки ремонта. Когда ремонт будет проверен, проведите тест «Поставка топливной системы».

1. Топливная форсунка
2. Нижнее уплотнительное кольцо топливной форсунки
3. Медная прокладка топливного инжектора

1. Латексные шарики
2. Стяжные ремни

Целью данного теста является проверка общего состояния двигателя и шасси.

Визуальный осмотр двигателя и шасси

1. Убедитесь в отсутствии утечек жидкости или давления.
2. Осмотрите все соединения проводов на предмет повреждений.
3. Осмотрите шланг впускной коллектор абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), шланги охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) и впуск на наличие утечек.

КАРТА ОСМОТРА

1. Проверьте наличие отверстия в шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или защемленного шланга.
2. Осмотрите топливную систему, включая топливный бак, топливный насос, корпус топливного фильтра и топливопроводы, на наличие перегибов, перегибов или утечек.
3. Осмотрите на предмет утечек охлаждающей жидкости у радиатора и шлангов охлаждающей жидкости. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
4. Проверьте проводку на правильность прокладки и убедитесь в отсутствии трения или натирания.
5. Осмотрите все датчики и убедитесь, что разъемы полностью установлены и находятся в хорошем состоянии.
6. Осмотрите шланги интеркулер на наличие утечек.
7. Проверьте наличие коррозии клемм батареи.

1. Неплотные или негерметичные топливопроводы
2. Перекрученные или заблокированные топливопроводы
3. Утечка топлива или масла
4. Течи теплоносителя
5. Зажатый или открытый шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Зажатый или открытый шланг интеркулер
7. Неправильные соединения

Контрольная лампа

Целью данного испытания является проверка качества топлива.

Достаточное количество чистого топлива

1. Проверьте наличие свечения воды в индикаторе топлива.
2. Слейте пробу топлива из модуля подготовки топлива.
3. Для оптимальной производительности рекомендуется цетановое число от 40 до 50.

КАРТА ОСМОТРА

Откройте сливной клапан на модуле кондиционирования топлива и наполните прозрачный контейнер до тех пор, пока он не заполнится примерно наполовину. Закройте сливной кран.

Наблюдайте за водой в индикаторе топлива. Если индикатор горит, то, вероятно, топливо загрязнено водой.

Вытекание из дренажа должно быть устойчивым потоком. Недостаточный поток может указывать на подачу топлива или проблемы с топливной системой. При наличии пузырьков воздуха проверьте линии подачи топлива и трубку забора топлива из бака на наличие утечек. При обнаружении течи топливоподводящей магистрали или в топливозахватной трубке бака отремонтируйте по мере необходимости. Если не обнаружено утечек в линии подачи топлива или в трубке забора топлива в баке, уровень топлива в топливном баке может быть низким из-за неточного показания датчика топлива или датчика уровня топлива. Для продолжения диагностики обратитесь к соответствующим статьям «Контрольно-измерительные приборы», «Центр сообщений» и «Предупреждающие сигналы», «Контрольно-измерительные приборы и предупреждающие сигналы», «Таблица симптомов». Ремонт по мере необходимости.

Осмотрите топливо в контейнере. Должно быть ясно, а не облачно. Он также должен быть свободен от воды и загрязнений. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо.

Некоторое количество осадка и воды может присутствовать в пробе топлива, если топливный фильтр не заменялся в течение длительного периода времени и/или если осадок и вода не были слиты в последнее время. Если это так, то для определения качества топлива может потребоваться вторая проба.

Дренажный клапан модуля подготовки топлива

1. Отсутствие топлива в баке
2. Линия подачи топлива может быть сломана или обжата
3. Топливо желатинизированное (наиболее вероятно в холодную погоду с топливом № 2)
4. Возможно засорение фильтра заборной трубки в баке

Мутное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур.

Избыток воды или загрязнений указывает на то, что бак и топливную систему может потребоваться промыть и очистить.

Прозрачный контейнер - приблизительно 0,95 л (1 кварта)

3. Проверить уровень моторного масла

Целью данного испытания является проверка качества масла и определение наличия достаточного количества масла для работы инжекторов.

Проверить уровень моторного масла

1. Проверка на наличие загрязнений (топливо, хладагент).
2. Правильный сорт и вязкость.
3. Мили или часы на масле, правильный уровень.

КАРТА ОСМОТРА

Проверьте правильность уровня масла с помощью щупа, когда транспортное средство находится на ровной поверхности. Если в картере нет масла или его очень мало, то форсунки работать не будут.

Если уровень масла на щупе переполнен, возможно, двигатель был неправильно отремонтирован или топливо или охлаждающая жидкость разбавляют масло и заполняют картер. Перепроверьте уровень моторного масла. Снимите и прочистите указатель уровня масла. Повторно вставьте указатель уровня масла в трубку указателя уровня масла до тех пор, пока только ручка указателя уровня масла не коснется верхней части трубки указателя уровня масла.

Проверьте цвет масла. Молочно-белое масло указывает на возможное загрязнение хладагентом и будет иметь запах этиленгликоля.

Масло, загрязненное дизельным топливом, имеет запах дизельного топлива и повышает уровень моторного масла. Если уровень моторного масла выше Max из-за разбавления дизельного топлива, то масло кажется тонким и водянистым.

При переполнении уровня масла слейте масло и корпус топливного фильтра. Изолируйте любую из головок цилиндров, сняв соответствующую топливную магистраль с корпуса топливного фильтра. Извлеките пробку порта контроля давления топлива из корпуса вторичного фильтра. Установите заглушку в выходное отверстие. Установите адаптер, испытание насоса высокого давления 303-765 или эквивалент и манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или эквивалент) на испытательный порт для подтверждения постоянного давления топлива.

С помощью сканирующего устройства получите доступ к управлению состоянием выхода (OSC) и дайте команду топливному насосу ON. Следите за сливом топлива из сливного отверстия масляного поддона. В зависимости от серьезности утечки может потребоваться некоторое время, прежде чем утечка станет заметной. Снимите крышку клапана на подозрительной головке цилиндров и осмотрите зону инжектора на предмет утечек.

Проверьте записи технического обслуживания для соответствующих интервалов замены масла, типа и вязкости для рабочей температуры автомобиля. При низких температурах окружающей среды не рекомендуется использовать разовое весовое или 15W-40 масло. 10W-30 масло рекомендуется использовать при низких температурах окружающей среды. Масло, которое имело увеличенные интервалы слива, имеет повышенную вязкость (становится толще) и делает проворачивание двигателя более трудным и запуск менее надежным при температурах ниже нуля. Увеличенные интервалы замены масла также могут вызвать серьезные проблемы. Правильный выбор масла для температурных условий см. в соответствующей карте смазочного масла или в литературе Заказчика.

1. Потеря давления смазочного масла
2. Низкий уровень масла - утечка масла, расход масла, неправильный ремонт
3. Высокий уровень масла - неправильный ремонт, разбавление топлива из уплотнительных колец инжектора
4. Загрязнение масла хладагентом - маслоохладитель, прокладка головки, пористость, прокладка передней крышки

Переходник, испытание насоса высокого давления 303-765 или аналог

Манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект для испытания под давлением DSL ENG 014-00761 или аналогичный)

Сканирующее устройство

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо состояния отказа, которые могут вызвать проблемы с производительностью.

Проведение самотестирования KOEO по запросу

1. Используйте средство сканирования. расшифровка кодов ошибок, установленный во время этого теста, является текущим отказом.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Подключите сканирующее устройство. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования его необходимо отключить.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. ПРОВЕРКА/ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.
4. Подождите 4 секунды для инициализации модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля управления топливной форсункой (FICM).
5. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
6. Выполните самотестирование KOEO по запросу.
7. Запишите расшифровка кода ошибки, информацию о стоп-кадрах и обратитесь к соответствующему точному тесту для продолжения диагностики.

Сканирующее устройство

Целью этого теста является определение того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо исторические или периодические состояния отказа, которые могут вызвать проблемы с производительностью. Условие, которое вызвало непрерывное расшифровка кода ошибки, может больше не существовать.

Получение непрерывных расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки, извлеченные во время этого теста, являются историческими отказами.

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Подключите сканирующее устройство. Выключите все аксессуары. Если автомобиль оборудован системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, он должен быть выключен для проведения самотестирования.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. ПРОВЕРКА/ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
5. Запишите непрерывные расшифровка кода ошибки и информацию о стоп-кадрах из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и обратитесь к соответствующему точному тесту для непрерывной диагностики расшифровка кода ошибки.
6. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки после выполнения ремонта.

Сканирующее устройство

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, функционируют ли катушки инжектора и клапаны путем подачи питания на все инжекторы вместе, а затем на каждый инжектор в числовой последовательности (с 1 по 8).

Электрический самотестирование инжектора KOEO

1. Используйте средство сканирования. Данные по инжекторам передаются после завершения самотестирования.
2. Все инжекторы мгновенно щелкают, затем каждый инжектор щелкает в последовательности с 1 по 8.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИНЖЕКТОРА

6.0L Расположение двигателя, цилиндра и топливного инжектора

Этот тест определяет, правильно ли работают цепи инжектора и катушки. Все инжекторы щелкают одновременно в течение приблизительно 2 секунд, затем каждый отдельный инжектор щелкает в течение приблизительно 1 секунды в порядке от 1 до 8. Если присутствует проблема с электричеством, расшифровка кода ошибки устанавливает и выводит по каналу передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования оно должно быть выключено.
3. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. ПРОВЕРКА/ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
4. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
5. Зажигание включено, двигатель выключен.
6. Выполните электрическое самотестирование инжектора KOEO.
7. Зажигание в выключенном положении.
8. Запишите расшифровка кода ошибки и выполните соответствующее точечное испытание.

1. Разомкнутая или замкнутая цепь инжектора
2. Штуцер инжектора
3. Катушки инжектора
4. Цепь питания или массы FICM
5. FICM

Сканирующее устройство

Целью данного испытания является определение вклада мощности, которую каждый цилиндр обеспечивает для коленчатого вала.

Тест баланса мощности

1. Выполните тест баланса мощности.
2. Контролировать вклад отдельных цилиндров и регистрировать последовательно не вносящие вклад силовые цилиндры.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО СИЛОВЫМ ЦИЛИНДРАМ, НЕ УЧАСТВУЮЩИМ В РАБОТЕ

6.0L Расположение двигателя, цилиндра и топливного инжектора

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите КОМ, если он оборудован.
3. Зажигание включено, двигатель работает.
4. Запустите тест баланса мощности и контролируйте вклад мощности цилиндра в течение 8 секунд. Идентифицируют и регистрируют цилиндры, число оборотов которых на 15 об/мин или более выше или ниже среднего числа оборотов двигателя.
5. Во время выполнения теста баланса мощности используйте режим отмены инжектора, чтобы отключить стратегию компенсации простоя. Контролируйте подачу питания в течение 8 секунд. Определите и запишите не участвующие силовые цилиндры.
6. Во время выполнения теста баланса мощности при отключенной стратегии компенсации холостого хода увеличьте частоту вращения двигателя до 800-900 об/мин. Контролируйте подачу энергии в течение 8 секунд и определите и запишите не вносящие вклад силовые цилиндры.

1. Сломанный или изношенный пакет компрессионных колец
2. Поврежденные стенки цилиндра
3. Повреждение трансмиссии
4. Уплотнительные кольца топливного инжектора
5. Топливные форсунки
6. Просроченная замена масла
7. Аэрированное топливо
8. Низкое давление топлива

Сканирующее устройство

Цель этого испытания заключается в проверке того, что ограничение впуска или выпуска воздуха не приводит к снижению мощности. Если двигатель действительно имеет высокое ограничение впуска воздуха, может образоваться значительное количество черного или синего дыма.

Ограничение потребления

1. Проверьте ограничитель/индикатор воздушного фильтра.
2. Измерьте вакуум на чистой стороне системы впуска воздуха при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) с помощью манометра Magnehelic®.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА

Осмотрите входное отверстие воздухоочистителя и воздуховод, чтобы убедиться, что он не заблокирован и не разрушился. Осмотрите корпус воздухоочистителя и фильтр на предмет правильной установки.

Проверьте наличие признаков проникновения воды в воздухоочиститель/фильтр.

При необходимости используйте комплект DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или аналогичный, чтобы установить манометр Magnehelic® на порт воздухоочистителя и измерить ограничение на высоком холостом ходу.

Датчик ограничения воздушного фильтра

Манометр Magnehelic®

Схема №158

Войти

1. Снег или другие посторонние материалы могут ограничивать воздушный поток на впуске воздуха
2. Неправильно проложенный воздуховод воздухоочистителя
3. На недавно отремонтированных двигателях тряпки или заглушки крышек могли случайно остаться в воздухозаборной трубе

Манометр Magnehelic® (входит в комплект DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или аналог)

Цель этого испытания состоит в том, чтобы убедиться в правильной работе системы рециркуляция отработавших газов.

Испытание системы рециркуляция отработавших газов

1. Проверьте разъемы привода ЭГР.
2. Проверьте схему привода рециркуляция отработавших газов.

КАРТА ОСМОТРА

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Двигатель при рабочей температуре.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
4. Получите доступ к тесту системы рециркуляция отработавших газов на сканирующем устройстве.
5. Выполните тестирование системы рециркуляция отработавших газов и следуйте инструкциям на сканирующем устройстве.
6. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, все тесты пройдены, и все отображаемые PID находятся в диапазоне, система в это время работает правильно. Очистите расшифровка кода ошибки, повторите самотестирование.
7. Если какой-либо из тестов не пройден, обратитесь к применимому диагностический тест, который соответствует PID, который находится вне диапазона.

1. Компоненты и схемы, связанные с потоком рециркуляция отработавших газов
2. PCM

Сканирующее устройство

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, вызывает ли ограничение системы выпуска проблему с эксплуатационными характеристиками.

Ограничение выпуска

1. Визуально осмотрите выхлопную систему на наличие повреждений.
2. Контролируйте схему трубной обвязки и КИП EBP при температуре моторного масла выше 80°C при 3800 об/мин на стоянке или в нейтральном положении.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

1. Доступ к схемам трубной обвязки и КИПиА EBP и обороты в минуту и их мониторинг
2. Увеличить обороты двигателя до 3 800 об/мин.
3. Запишите значение ПИД EBP.
4. Низкое число оборотов в минуту или значение EBP PID, превышающее 244 кПа (35 фунт/кв. дюйм), указывает на ограниченное состояние выхлопа.

1. Разрушенная или ограниченная хвостовая труба
2. Засорение каталитического нейтрализатора
3. Поврежденный глушитель
4. Турбокомпрессор

Сканирующее устройство

10а. Поставка топливной системы

Целью данного испытания является проверка давления и расхода в топливной системе.

Поставка топливной системы

Характеристики топливной системы

1. Проверьте наличие топлива в баке.
2. Убедитесь, что температура топлива выше 0 ° C или 0°C, чтобы предотвратить испытания с гелеобразным топливом. Проверьте достаточное количество чистого топлива, выполните тест ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА.
3. Измерьте напряжение между цепями питания топливного насоса и массы. Напряжение присутствует в течение примерно 20 секунд после того, как ключ повернут в положение ВКЛ. Если напряжение ниже 11,9 В, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест M»(поз. 355664-S13287974912010012800000).

1. Убедитесь, что клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве закрыт.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильная установка тестера расхода дизельного топлива 310-193 или его эквивалента необходима для предотвращения повреждения внутренней части автомобиля. Выньте правую пробку прохода топлива головки цилиндров из задней части головки цилиндров. Установить прибор для измерения расхода дизельного топлива 310-193 или аналогичный прибор с использованием двух новых уплотнительных шайб для уплотнения банджо-болта и крутящего момента до 27 Нм. Убедитесь, что фитинг банджо центрирован над заглушкой, как показано на иллюстрации, а шланг проложен под правым выпускным коллектором рядом с коробкой передач, чтобы предотвратить проблемы с уплотнением из-за литых бобышек головки цилиндров.

1. Вставьте сверхпрочный черный конец прозрачного желтого шланга в наливную трубу топливного бака для слива топлива в топливный бак. Убедитесь, что шланг возврата топлива не защемлен и не ограничен. Запрещается заменять какой-либо другой шланг возврата топлива и менять длину шланга 6,7 м (22 фута) на прозрачный желтый шланг с жестким черным концом шланга 0,91 м (3 фута) или внутренним диаметром 6,35 мм (0,25 дюйма). Сверхпрочный черный конец на шланге используется для уменьшения защемления между дверью топливозаправщика и кузовом автомобиля.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Открыть клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве.
4. Запустите двигатель до тех пор, пока топливо не начнет течь без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если топливо продолжает мутнеть или желатинизироваться, обратитесь к тесту ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте топливную систему транспортного средства, а также испытательный инструмент на наличие перегибов или утечек.
5. Доступ и мониторинг B + PID. Убедитесь, что батарея и система зарядки работают правильно, а напряжение батареи превышает 11,5 вольт. При необходимости обратитесь к соответствующей статье о системе тарификации для диагностики.
6. Зафиксируйте индикаторное давление топлива, пока клапан открыт и топливо течет обратно в топливный бак.

Если давление топлива соответствует спецификации, то в настоящее время никаких опасений нет.

Если давление топлива ниже указанного, выполните испытание давлением модуля подготовки топлива.

Если давление топлива выше заданного, проверьте линии возврата топлива на наличие ограничения. При отсутствии ограничения установите новый клапан регулятора давления топлива.

1. Ограничение линии возврата топлива
2. Клапан регулятора давления топлива

Расходомер дизельного топлива 310-193 или аналогичный

Цель

Цель этого испытания состоит в том, чтобы убедиться в отсутствии ограничений в отношении топливных фильтров.

Давление в модуле подготовки топлива

Измерьте давление в выпускной топливной системе модуля подготовки топлива между модулем подготовки топлива и вторичным топливным фильтром.

Используйте тестер расхода дизельного топлива 310-193 или аналогичный для моделирования максимального расхода топлива.

Заглушите линию возврата топлива автомобиля, чтобы изолировать клапан регулятора давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ МОДУЛЯ ПОДГОТОВКИ ТОПЛИВА

1. Фильтр топлива первого контура
2. Вторичный топливный фильтр

Расходомер дизельного топлива 310-193 или аналогичный

Переходник, испытание давлением топлива 310-111 или аналог

Манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект для испытания под давлением DSL ENG 014-00761 или аналогичный)

Цель

Целью данного теста является определение состояния вторичного топливного фильтра.

Фильтр вторичного топлива с ограничениями

Замерьте перепад давлений топлива на входе и выходе вторичного топливного фильтра.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

1. Вторичный топливный фильтр
2. Клапан регулятора давления топлива

Расходомер дизельного топлива 310-193 или аналогичный

Переходник, испытание давлением топлива 310-111 или аналог

Манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (входит в комплект для испытания под давлением DSL ENG 014-00761 или аналогичный)

10b. Ограничение на входе электрического топливного насоса

Для обнаружения проблем с входом модуля подготовки топлива, топливными фильтрами или топливным насосом.

Ограничение на входе электрического топливного насоса

Измерить разрежение на входе топлива со стороны топливного бака модуля подготовки топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА НА ВПУСКЕ ТОПЛИВА

1. Проверьте наличие топлива в баке.
2. Убедитесь, что температура топлива выше 0 ° C или 0°C, чтобы предотвратить испытания с гелеобразным топливом. Проверьте достаточное количество чистого топлива, выполните тест ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА.

1. Убедитесь, что клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве закрыт.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильная установка тестера расхода дизельного топлива 310-193 или его эквивалента необходима для предотвращения повреждения внутренней части автомобиля. Выньте правую пробку прохода топлива головки цилиндров из задней части головки цилиндров. Установить прибор для измерения расхода дизельного топлива 310-193 или аналогичный прибор с использованием двух новых уплотнительных шайб для уплотнения банджо-болта и крутящего момента до 27 Нм. Убедитесь, что фитинг банджо центрирован над заглушкой, как показано на иллюстрации, а шланг проложен под правым выпускным коллектором рядом с коробкой передач, чтобы предотвратить проблемы с уплотнением из-за литых бобышек головки цилиндров.

1. Вставьте сверхпрочный черный конец прозрачного желтого шланга в наливную трубу топливного бака для слива топлива в топливный бак. Убедитесь, что шланг возврата топлива не защемлен и не ограничен. Запрещается заменять какой-либо другой шланг возврата топлива и менять длину шланга 6,7 м (22 фута) на прозрачный желтый шланг с жестким черным концом шланга 0,91 м (3 фута) или внутренним диаметром 6,35 мм (0,25 дюйма). Сверхпрочный черный конец на шланге используется для уменьшения защемления между дверью топливозаправщика и кузовом автомобиля.
2. При направлении на это испытание из испытания поставки топливной системы удалите адаптер, испытание давлением топлива 310-111 или эквивалент и манометрическое давление 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (часть комплекта для испытания давлением DSL ENG 014-00761 или эквивалент) из выходной линии подачи топлива модуля подготовки топлива. Подсоедините выходную линию подачи топлива модуля подготовки топлива к выходному порту модуля подготовки топлива.
3. Между линией подачи топлива и входным отверстием модуля подготовки топлива установите переходник 310-111 или эквивалент с вакуумметром 0-30 дюйм рт.ст. (входит в комплект DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или эквивалент).
4. Используя штекерные и гнездовые заглушки, входящие в комплект поставки тестера расхода дизельного топлива 310-193 или аналогичного, заглушите линию возврата топлива между вторичным топливным фильтром и модулем подготовки топлива. Заглушите входное отверстие для возврата топлива модуля подготовки топлива.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Открыть клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве.
7. Запустите двигатель до тех пор, пока топливо не начнет течь без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте наличие перегибов или утечек.
8. Доступ и мониторинг B + PID. Убедитесь, что батарея и система зарядки работают правильно, а напряжение батареи превышает 11,5 вольт. При необходимости обратитесь к соответствующей статье о системе тарификации для диагностики.
9. Регистрируйте показание разрежения, когда клапан открыт и топливо течет обратно в топливный бак.

Если показание вакуума больше, чем указано в спецификации, исправьте ограничение между датчиком топливного бака и модулем подготовки топлива, снимите заглушки линии возврата топлива и подключите линию возврата топлива. Повторите тест доставки топливной системы, чтобы проверить ремонт.

Если показание вакуума меньше указанного в спецификации, проверьте первичный топливный фильтр. Если первичный топливный фильтр исправен, установите новый модуль кондиционирования топлива. Обратитесь к соответствующей статье Топливная система, Топливный бак и трубопроводы, Модуль подготовки топлива. Снимите заглушки линии возврата топлива, подключите линию возврата топлива и повторите тест доставки топливной системы, чтобы проверить ремонт.

1. Ограничение линии подачи топлива
2. Модуль подготовки топлива
3. В приемнике топлива бака

Расходомер дизельного топлива 310-193 или аналогичный

Переходник, испытание давлением топлива 310-111 или аналог

Вакуумметр 0-30 дюйм рт.ст. (входит в комплект DSL ENG для испытания под давлением 014-00761 или аналогичный)

Чтобы определить, является ли топливо аэрированным и вызывающим плохое состояние холостого хода.

Испытание на аэрацию топлива

Установите прозрачный шланг на линии возврата топлива в модуле кондиционирования топлива.

Запустите двигатель на полностью открытая дроссельная заслонка в течение 2 минут.

В возвратном топливе не должно быть пузырьков.

КАРТА ОСМОТРА

1. Снимите магистраль возврата топлива на модуле подготовки топлива.
2. Присоедините шланг диаметром 1/4 дюйма (прозрачный) к модулю подготовки топлива и поместите другой конец шланга в Rotunda Tool 034-00005 или аналогичный.
3. Поверните зажигание во включенное положение. Топливный насос включается, затем выключается. Дизельное топливо не может вытекать через присоединенный шланг только после одного цикла зажигания. Повторите цикл розжига до тех пор, пока из прилагаемого шланга не потечет топливо.
4. Запустите двигатель.
5. Запустить на полностью открытая дроссельная заслонка в течение 2 минут. Возвратное топливо должно быть без пузырьков.
6. Если в топливе есть воздух, то топливо, возвращающееся в бак, выглядит белым, пенистым или непрозрачным. Если в топливе отсутствует или присутствует очень мало воздуха, то топливо будет казаться прозрачным.
7. Если в возвратном топливе присутствует воздух, осмотрите топливную систему на предмет утечек.

1. Подхват топлива в топливном баке.
2. Магистраль подачи топлива, поступающего в топливный модуль из топливного бака.
3. Магистраль возврата топлива, поступающего в топливный модуль от двигателя.

Rotunda Tool 034-00005 или аналог

Цель этого теста - определить, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо неисправности, которые могут вызвать проблемы с производительностью во время работы двигателя. Самотестирование KOER проводит ступенчатые испытания системы контроля давления впрыска и системы противодавления отработавших газов.

Ступенчатые тесты - это тесты, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), где блок управления силовым агрегатом управляет определенным противодавлением выхлопных газов или давлением управления впрыском (ICP), а затем измеряет результат. Если заданное пороговое значение не достигнуто, генерируется расшифровка кода ошибки. Данное испытание может проводиться при любой температуре двигателя.

Выполнение самотестирования KOER по запросу

1. В ходе самотестирования проверяется эффективность систем ICP, рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и турбоагрегатов с изменяемой геометрией (VGT).

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Подключите сканирующее устройство. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования его необходимо отключить.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. ПРОВЕРКА/ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации сканирующего прибора.
3. Зажигание включено, двигатель работает.
4. Следуйте инструкциям по эксплуатации из диагностического меню.
5. Выполните самотестирование KOER по запросу.
6. Запишите расшифровка кода ошибки и обратитесь к соответствующему точному тесту.

Сканирующее устройство

12а. Низкая стабильность холостого хода (давление ICP)

Цель этого испытания - определить, вызвана ли низкая нестабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или грязным регулятором давления впрыска (IPR) или неправильным сигналом ICP.

Низкая стабильность холостого хода (давление ICP)

1. Проверка на низких оборотах холостого хода и EOT выше 80°C
2. Контроль ПИД ICP и обороты в минуту с помощью сканирующего устройства.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

Если обороты двигателя нестабильны, отключите датчик ICP.

1. При отключении ICP по умолчанию принимает значение 6,0 МПа (870 фунт/кв. дюйм). Если частота вращения сглаживается, датчик ICP или цепь являются подозрительными. Если частота вращения по-прежнему нестабильна, подключите датчик ICP и обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Контролировать напряжение ICP. Если напряжение не находится в диапазоне от 0,15 В до 0,35 В, ПЕРЕЙДИТЕ К «диагностический тест Q»(поз. 355664-S32584472342010012800000).
4. Зажигание включено, двигатель работает.
5. Работайте на холостом ходу до тех пор, пока температура EOT не превысит 80°C.
6. При работающем двигателе обеспечьте доступ и мониторинг ICP, IPR и PID числа оборотов.
7. Сравните ICP PID со спецификацией
8. Отсоедините разъем датчика ICP. Убедитесь, что PID ICP равен 0 вольт.
9. Работайте двигатель на малых оборотах холостого хода.

Если низкая частота вращения на холостом ходу стабилизируется при отключенном датчике ICP, проблема, скорее всего, в цепи датчика ICP. ПЕРЕЙДИТЕ к разделу КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ Q.

Если частота вращения не стабилизируется, повторно подключите датчик и перейдите к тесту регулятора давления инжектора.

1. Обломки, застрявшие в IPR
2. Датчик ICP
3. Схема

Сканирующее устройство

Цель этого теста - определить, вызвана ли стабильность холостого хода или низкая мощность застреванием или грязным IPR.

Испытание регулятора давления впрыска

1. Проверка во время запуска и на низких оборотах холостого хода при температуре EOT выше 80°C.
2. Контролировать PID IPR с помощью сканирующего инструмента.

ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Доступ и мониторинг ICP, IPR, обороты в минуту и EOT PID.
3. Ключ включен, двигатель работает.
4. Прогревайте двигатель до тех пор, пока температура EOT не превысит 80°C.
5. Работайте двигатель на малых оборотах холостого хода.
6. Клавиша ВЫКЛ.
7. Ключ включен, двигатель работает.
8. Сравните данные ПИД ICP с графиком при запуске двигателя.

Ожидаемый хороший ответ на запуск

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

1. ICP должен достигать 3,5 МПа (500 фунт/кв. дюйм) в течение нескольких секунд после запуска двигателя.
2. Должен наблюдаться резкий рост рабочего цикла ПИС с последующим резким повышением давления ICP.
3. Далее провести медленный нейтральный разбег в парке или нейтрали до 4000 об/мин.

Если показания ICP и IPR похожи на рисунок, а двигатель работает грубо в диапазоне 1200-2300 об/мин, выполните испытание работы обратного клапана.

Если показания ICP и IPR соответствуют цифре и двигатель работает грубо в диапазоне 3000-4000 об/мин, замените клапан IPR и проверьте ремонт. Обратитесь к соответствующей статье Топливная система, Заправка топливом и органы управления, Клапан регулятора давления впрыска топлива (IPR).

При наличии любого из следующих симптомов перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В МАСЛОСИСТЕМЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. Устраните любые утечки в масляной системе высокого давления и вернитесь к этому испытанию для проверки работы IPR.

1. Медленное или не реагирующее давление ICP
2. Двигатель не запустится при прогреве
3. Рабочий цикл IPR превышает максимальную спецификацию
4. Двигатель не работает грубо, и реакция ICP на давление не похожа на график

1. Обломки, застрявшие в IPR
2. Течь маслосистемы высокого давления

Сканирующее устройство

Целью данного испытания является проверка работы обратных клапанов масляных реек.

Эксплуатационные испытания обратного клапана

1. Ключ включен, двигатель работает.
2. Доступ и мониторинг схемы трубной обвязки и КИП EOT. Температура моторного масла должна быть выше 80°C.
3. Проведите медленный забег оборотов в парке или нейтрали.
4. Если двигатель работает грубо между 1200 об/мин и 2300 об/мин, проверьте работу обратного клапана.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО СИЛОВЫМ ЦИЛИНДРАМ, НЕ УЧАСТВУЮЩИМ В РАБОТЕ

6.0L Расположение двигателя, цилиндра и топливного инжектора

Проверить работу обратного клапана банка 2, отключив все топливные форсунки банка 1.

Когда топливные форсунки блока 1 отсоединены, используйте сканирующее устройство для контроля вклада цилиндра с помощью теста баланса мощности. См. ТЕСТ БАЛАНСА МОЩНОСТИ.

Цилиндры с подсоединенными топливными форсунками должны равномерно распределяться.

Случайный вклад от подключенных топливных инжекторов указывает на то, что обратный клапан на этом блоке установлен неправильно.

Подключить топливные форсунки банка 1.

Отсоедините инжекторы банка 2 и повторите процедуру для проверки работы обратного клапана банка 1.

Поврежден обратный клапан масляной рейки высокого давления.

Сканирующее устройство

Цель этого испытания - определить, может ли двигатель развить достаточный наддув для получения удельной мощности.

Тест Turbo Boost

1. Тщательно осмотрите трубки/соединения охладителя наддувочного воздуха (интеркулер), соединения турбонагнетателя, выхлопную систему и шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие признаков повреждения или утечек.
2. Выполните тест Powertrain воздух Management Turbo Boost, используя инструмент сканирования.

КАРТА ОСМОТРА

1. Зажигание включено, двигатель работает.
2. Выполните тест Powertrain воздух Management Turbo Boost, используя инструмент сканирования.

В случае неуспешного завершения теста перейдите к шагу «диагностический тест KA»(поз. 355664-S3019913882010012800000).

1. Шланг абсолютное давление во впускном коллекторе зажат или открыт
2. Утечка на впуске, шлангах или фитингах
3. Негерметичная выхлопная система
4. Турбокомпрессор
5. Базовый двигатель
6. Утечка из шлангов интеркулер
7. CAC
8. Заедание рециркуляция отработавших газов

Сканирующее устройство

Инструмент, комплект кабеля датчика положения лопатки 418-626 или аналог

Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Холодный двигатель дает более высокие показания. Снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите воздуховод к входному патрубку турбонагнетателя. Снимите впускной трубопровод и угольник, который соединяется с коробкой суфлирования. Обратитесь к соответствующей статье двигателя «Распределение и фильтрация всасываемого воздуха». Заблокируйте выпускное отверстие на крышке клапана колпачком, предусмотренным в комплекте DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или эквивалентном. Установить защитный экран над входом турбонагнетателя.

Установите адаптер для испытания картера под давлением 303-758 или аналогичный на маслозаправочную трубку с помощью шланга соответствующего диаметра и закрепите винтовыми зажимами. Начните с подсоединения одного конца шланга к поверхности с накаткой адаптера для испытания картера давлением 303-758 или аналогичного, а противоположного конца шланга к маслозаправочной трубке и закрепите винтовыми зажимами.

Присоединить к манометру Magnehelic® (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или аналогичного) в блоке манометра. Убедитесь, что манометр Magnehelic® (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или эквивалентного) обнулен.

Запустите двигатель и работайте на 3000 об/мин. Удерживайте в течение минимум 30 секунд и сделайте стабилизированное показание. Не блокируйте отверстие в верхней части инструмента ограничителя.

1. Сломанные или изношенные компрессионные кольца
2. Отверстия полированных цилиндров
3. Негерметичность или погнутость клапанов

Осмотрите систему впуска воздуха. Если система впуска воздуха позволит грязи попадать в цилиндры, она быстро запыит двигатель, вызывая высокое давление в картере.

1. Адаптер для испытания картера давлением 303-758 или аналогичный
2. Манометр Magnehelic® (входит в комплект DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или аналог)
3. Защитный экран
4. Шланг
5. Винтовые зажимы

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, является ли смазочное масло двигателя аэрированным и вызывающим плохое качество на холостом ходу.

Испытание на аэрацию масла

1. Запустить двигатель на 3000 об/мин в течение 1 минуты.
2. Возьмите пробу масла из порта датчика температуры моторного масла (EOT) на холостом ходу.
3. Осмотрите образец на наличие пузырьков воздуха.

КАРТА ОСМОТРА

1. Чрезмерная аэрация масла может быть вызвана истощенными присадками к маслу, протечкой трубки забора, протечкой уплотнения передней крышки или протечкой уплотнения верхнего поддона.

1. Снимите датчик EOT. Обратитесь к соответствующей статье «Двигатель», «Распределение и фильтрация всасываемого воздуха», «Электронные средства управления двигателем», «Датчик температуры масла».
2. Установить испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или аналогичный и манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) Бар 014-00761 или аналогичный.
3. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин и поддерживать в течение 1 минуты.
4. Верните обороты двигателя на холостой ход.
5. Получить пробу масла с двигателем на холостом ходу.

1. Увеличенные интервалы слива масла - противопенные присадки в масле могут истощаться от интенсивного использования или увеличенных интервалов
2. Воздух может присутствовать из-за недавнего ремонта двигателя на системе контроля давления впрыска. Может потребоваться агрессивная эксплуатация автомобиля на протяжении 24-32 км для удаления избыточного воздуха
3. Неправильный тип или марка масла

1. Прозрачный контейнер - приблизительно 0,95 л (1 кварта)
2. Манометр 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) Бар 014-00761 или аналог
3. Испытательный адаптер насоса высокого давления 303-765 или аналогичный

Целью данного испытания является проверка утечки газообразных продуктов сгорания в топливопровод.

1. Снимите крышку вторичного топливного фильтра и топливный фильтр.
2. Немедленно включите зажигание, чтобы поднять уровень топлива в чаше и погрузить стояк топливного впуска.
3. Отсоедините реле модуля управления впрыском топлива (FICM).
4. При проворачивании двигателя наблюдайте за наличием пузырьков во вторичном топливном поддоне. Пузырьки указывают на то, что газообразные продукты сгорания просачиваются в топливопровод.

Если присутствуют пузырьки, выполните испытание топливного баллона на газообразные продукты сгорания, чтобы изолировать подозрительный инжектор.

Если пузырьков нет, снова соберите топливную систему.

1. Низкое давление топлива
2. Топливная форсунка
3. Нижнее уплотнительное кольцо топливной форсунки
4. Медная прокладка топливного инжектора

Цель этого испытания состоит в проверке возможности утечки газообразных продуктов сгорания через иглу и седло инжектора или через медную прокладку, предназначенную для обеспечения горения.

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ГАЗООБРАЗНЫХ ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ

Выполните испытание топливного распределителя на газообразные продукты сгорания для проверки ремонта.

Когда ремонт будет проверен, проведите тест «Поставка топливной системы».

1. Если испытание на образование пузырьков показало утечку газообразных продуктов сгорания в топливную систему, отсоедините обе топливные магистрали от вторичного топливного фильтра.
2. Установите над каждой топливной магистралью латексный баллон и закрепите стяжным ремнем.
3. Отсоедините реле модуля управления впрыском топлива (FICM).
4. Проверните двигатель и осмотрите латексные баллоны на наличие импульсов сжатия. Определите, какой банк вызывает беспокойство.
5. Чтобы изолировать множественные утечки газообразных продуктов сгорания, удалите все, кроме 1 свечи накаливания, из пучка, который пропускает газообразные продукты сгорания в рельсе. Проверните двигатель и осмотрите латексный баллон на наличие импульсов сжатия. Повторите операцию для изоляции утечки.
6. Для цилиндров, которые пропускают газообразные продукты сгорания в топливную рейку, снимите инжектор и проверьте нижнее уплотнительное кольцо и медную прокладку на предмет равномерного кругового раздавливания.

Если утечка газообразных продуктов сгорания подтверждена, при необходимости установите новые инжекторы.

Если на медной прокладке виден ровный круговой рисунок раздавливания, установите новый инжектор. Обратитесь к соответствующей статье «Зарядка топливом и органы управления». Выполните испытание топливного распределителя на газообразные продукты сгорания для проверки ремонта. Когда ремонт будет проверен, проведите тест «Поставка топливной системы».

Если медная прокладка отсутствует и выгорела, нижнее уплотнительное кольцо повреждено или форсунка ослабла, установите новый топливный инжектор и прижимной узел топливного инжектора. Наиболее вероятной причиной обгорания или отсутствия медной прокладки является неправильный крутящий момент прижимного узла. Обратитесь к соответствующей статье «Зарядка топливом и органы управления». Выполните испытание топливного распределителя на газообразные продукты сгорания для проверки ремонта. Когда ремонт будет проверен, проведите тест «Поставка топливной системы».

1. Топливная форсунка
2. Нижнее уплотнительное кольцо топливной форсунки
3. Медная прокладка топливного инжектора

1. Латексные шарики
2. Стяжные ремни