Обзор
Раздел «Методы диагностики» содержит подробные инструкции по доступу или выполнению рутинных диагностических задач. На этот раздел можно ссылаться столько раз, сколько необходимо для получения пошаговых инструкций по рутинным процедурам.
Краткое описание теста
Быстрый тест выполняется путем извлечения ключа ON двигатель OFF (KOEO), ключа ON двигатель running (KOER) и непрерывных диагностических кодов неисправности памяти (расшифровка кода ошибки).
Быстрый тест разделен на 5 специализированных тестов
- Получение/очистка непрерывных расшифровка кода ошибки
- Самотестирование KOEO по требованию
- Электрический самотестирование инжектора KOEO
- Самотестирование KOER по запросу
- Самотестирование мониторинга свечи накаливания KOER
Все они описаны ниже.
Quick проверка проверяет целостность и функционирование модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выводит результаты теста по требованию. Быстрый тест также обеспечивает быструю конечную проверку системы управления силовым агрегатом и обычно проводится в начале каждой диагностической процедуры. Он также проводится в конце точных испытаний для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при ремонте предыдущей проблемы не возникло никаких других проблем.
Описание органов управлений двигателей - методов диагностиков -- E-350 6.0L дизельных модели: обзоров
Следующие события происходят, когда непрерывная информация коды неисправностей и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Очистка количества расшифровка кода ошибки.
- Очистка расшифровка кода ошибки.
- Удаляет данные стоп-кадра.
- Сброс состояния мониторов БД системы.
- Устанавливает P1000 расшифровка кода ошибки в качестве расшифровка кода ошибки для конкретного транспортного средства. P1000 расшифровка кода ошибки не отображается как БД расшифровка кода ошибки.
Инструкции по работе со сканером см. в руководстве производителя.
Сброс KAM возвращает память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к настройкам по умолчанию. Включено содержимое адаптивного обучения, такое как скорость холостого хода и событие дозаправки. Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом и их сброс также является частью процедуры сброса KAM. Обратитесь к разделу ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). И то, и другое может быть полезно при повторном тестировании после ремонта.
После сброса КАМ транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо управлять транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переучивать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может поддерживаться не всеми средствами сканирования. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства.
Если получено сообщение об ошибке или сканирующее устройство не поддерживает эту функцию, в качестве альтернативной процедуры можно использовать отсоединение кабеля массы аккумуляторной батареи минимум на 5 минут.
После сброса КАМ P1000 расшифровка кода ошибки сохраняется в ИКМ. Если кабель массы аккумуляторной батареи был отсоединен для сброса КАМ, то также присутствуют расшифровка кода ошибки P0603 или P1603.
Все бортовые диагностические (БД) средства сканирования должны отображать Тест OSR. OSR отображает поддерживаемые мониторы на транспортном средстве, состояние всех мониторов (полный или не полный) и состояние индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если монитор не завершен, средство сканирования не идентифицирует монитор, который не был завершен. О готовности сообщается на основе полноты комплексных мониторов компонентов (CCM) и монитора пропусков зажигания и монитора рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Эти мониторы должны быть укомплектованы, прежде чем готовность может быть снята.
Идентификация параметров (PID)
Режим PID обеспечивает доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, вычисленным значениям и информации о состоянии системы. В диагностической информации имеются ссылки на значения PID. Доступ к PID Data контроль и Record можно получить из сканирующего устройства через меню Diagnostic Data Link.
Выбор идентификации параметров (PID)
Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём. Выключите все аксессуары. Если транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления на холостом ходу, то для проведения самотестирования оно должно быть отключено.
- Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел «Операция быстрого тестирования».
- Инструкции по работе со сканером см. в руководстве производителя.
- Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
- Откройте и выберите PID, чтобы начать мониторинг.
Перечень параметров для идентификации (PID)
| Акроним | Описание | Единица измерения |
|---|---|---|
| ACCS | Переключатель цикла кондиционирования воздуха | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| ACP | Реле давления кондиционера | Открыто/Закрыто |
| APP | Положение педали акселератора | % |
| APP1 | Педаль акселератора Track 1 | DCV |
| APP2 | Педаль акселератора Track 2 | DCV |
| APP3 | Педаль акселератора Track 3 | DCV |
| APP_MODE | Режим положения педали акселератора | CT, PT, полностью открытая дроссельная заслонка |
| B + | Напряжение батареи | DCV |
| BARO | Барометрическое давление | DCV/кПа |
| BPA | Приложенное тормозное давление | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| DECHOKE | Режим Dechoke | Да/Нет |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости | Градус ° C (° F) |
| Рециркуляция отработавших газов EVAL | Оценка рециркуляция отработавших газов | Да/Нет |
| ЕГРДК | Рабочий цикл EGR | % |
| ЭГРВП | Положение клапана рециркуляция отработавших газов | DCV |
| ЭГРВПДЭС | Желаемое положение клапана рециркуляция отработавших газов | % |
| EOT | Температура моторного масла | DCV/DEG F |
| EBP | Давление на выходе | DCV |
| EBP_DSD | Требуемое давление на выпуске | PSI |
| FANSS | Скорость вращения вентилятора | RPM |
| FANSSM | Драйвер вентилятора системы охлаждения | Низкий/Высокий |
| FICMSYNC | Синхронизация из FICM | Да/Нет |
| FICM_LPWR | Питание логики FICM | DCV |
| FICM_MPWR | Основное питание FICM | DCV |
| FICM_VPWR | FICM Vehicle питание | DCV |
| FLI | Указатель уровня топлива | % |
| FP | Топливный насос | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| FPM | Монитор топливного насоса | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| FUELPW | Ширина импульса топлива | Время |
| GENFIL | Индикатор неисправности генератора включен | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| GPDC | Рабочий цикл управления запальной свечи | % |
| GPCTM | Время включения катушки запальной свечи | Секунды |
| GPL | Индикатор запальной свечи | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| GPLTM | Индикатор включения запальной свечи | Секунды |
| IAT | Температура всасываемого воздуха (узел массовый расход воздуха) | DCV/DEG F |
| IAT2 | Температура всасываемого воздуха (воздух из впускной коллектор) | DCV/DEG F |
| ICP | Давление регулирования закачки | DCV |
| ICP_DES | Требуемое давление управления впрыском | PSI |
| INJ_TIM | Временные отметки инжектора | DEG |
| IPR | Регулятор давления инжектора | % |
| LOAD | Расчетная нагрузка клапана | % |
| MAF | Массовый расход воздуха | DCV |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе | DCV/кПа |
| MAP_V | Абсолютное давление во впускном коллекторе | DCV |
| MFDES (МФКИЭ) | Желаемая масса топлива | Масса Мг/Ход |
| MGP | Манометрическое давление во впускном коллекторе | PSI |
| MIL | Индикатор неисправности | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| MISF_EVAL | Монитор пропусков зажигания | Да/Нет |
| MP_LRN | Исправление ошибки обучения | Да/Нет |
| NM | Количество пропусков зажигания | Числовое значение |
| PATSENABL | Пассивная защита от краж | Включено/Отключено |
| PNP | Переключатель стояночного/нейтрального положения | Парк/нейтраль |
| PTO | Состояние отбора мощности | DCV |
| RPM | Обороты в минуту | RPM |
| RPMDSD | Желаемые обороты холостого хода | RPM |
| STRT_RLY | Реле стартера | Отключено/Включено |
| SYNC | Кулачковый вал/коленчатый вал синхронизированы | Да/Нет |
| Момент затяжки | Чистый крутящий момент двигателя | Нм |
| TRIP | Завершение спуско-подъемных операций с БД данными | Да/Нет |
| ОТКЛЮЧЕНИЕ CNT | Количество спуско-подъемных операций | 0-255 |
| ЧРП | Желаемый объем топлива | Объем/мм 3 |
| ВГТДЦ | Рабочий цикл турбокомпрессора с изменяемой геометрией | % |
| VPWR | Напряжение батареи | DCV |
| VREF | Опорное напряжение | DCV |
| VSS | Скорость транспортного средства | Скорость (миль/ч) |
| WAC/ACCR | Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) кондиционер отсечки/Кондиционер реле сцепления | ВКЛ./ВЫКЛ. |
| WFS | Датчик воды в топливе | Да/Нет |
ПЕРЕЧЕНЬ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ (МТС)
СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО - ПРОВЕРКА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ, ПРИВОДИМЫХ В ДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЕМ
| PID | Настройка оператора | Чтение |
|---|---|---|
| APP_MODE | Педаль акселератора выпущена | 0% |
| Педаль акселератора полностью применена | 100% | |
| BOO/BPP | Применен тормоз | ON |
| Тормоз отпущен | OFF | |
| PBA | Стояночный тормоз включен | ON |
| Стояночный тормоз выключен | OFF | |
| TCS | Зажигание включено | OFF |
| Нажать кнопку отмены O/D | ON | |
| TR | PRNDL в P | PARK |
| PRNDL в R | REV | |
| PRNDL в N | NTRL | |
| PRNDL в ДО | OD | |
| PRNDL в OD с O/D отмена фонарь ON | ДВИГАТЕЛЬ | |
| PRNDL в L2 | MAN2 | |
| PRNDL в L1 | MAN1 | |
| TCIL | После включения зажигания | OFF |
| Нажмите кнопку O/D отмена | ON | |
| ACCS | MAX/NORM AC или MIX/DEF с включенной муфтой кондиционер | ON |
| Пол или вентиляция или сцепление кондиционера ВЫКЛ. | OFF |
СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО - КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ, ПРИВОДИМЫХ В ДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЕМ
Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, связанным с излучением, из специфической идентификации общего параметра (PID). Эти значения сохраняются в момент, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки, относящийся к излучению. Когда расшифровка кода ошибки, связанное с стоп-кадром, стирается или выполняется сброс постоянной памяти (KAM), новые данные стоп-кадра могут быть сохранены. В случае множественных связанных с излучением расшифровка кода ошибки в памяти всегда отмечают расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра.
ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| DTCFZ | Расшифровка кода ошибки, который сохранил стоп-кадр | # |
| LOAD | Расчетное значение нагрузки | Процент |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости | Цельсий/градусы F |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе | КПа |
| RPM | Обороты двигателя | RPM |
| VSS | Скорость транспортного средства | MPH |
| IAT | Температура впускного воздуха | Градусы F |
| MAF | Расход воздуха | DCV |
| PTO | Состояние отбора мощности | DCV |
| RUNTM | Время с момента запуска двигателя | Секунды |
| EGR_PCT | Управляемый рециркуляция отработавших газов | Процент |
| EGR_ERR | Ошибка рециркуляция отработавших газов | Процент |
| FLI | Ввод уровня топлива | Процент |
| WARM_UPS | Кол-во прогревов после очистки кодов | # |
| CLRDIST | Расстояние, поскольку коды очищены | Мили |
| BARO | Барометрическое давление | КПа (фунт/кв. дюйм) |
| VPWR | Напряжение модуля управления | В |
| APP_MODE | Положение педали акселератора | CT, PT, полностью открытая дроссельная заслонка |
ОПОРНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.
Флэш EEPROM содержится в интегральной схеме, встроенной в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления впрыском топлива (FICM). Флэш-EEPROM содержит стратегию транспортного средства, включая калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может перепрограммироваться или перепрограммироваться неоднократно.
Как часть калибровки имеется область, называемая блоком идентификации транспортного средства (VID) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Блок VID должен быть запрограммирован при установке нового блок управления силовым агрегатом, как описано в разделе Программирование блока VID для нового блок управления силовым агрегатом. Невыполнение этой процедуры может привести к генерации расшифровка кода ошибки: P1635, P1639, блок VID не запрограммирован или поврежден. Блок VID в существующей блок управления силовым агрегатом также может быть адаптирован для приспособления к различным изменениям аппаратных средств/параметров, сделанным в транспортном средстве с момента производства. Неправильное выполнение этой процедуры может привести к возникновению P1635 расшифровка кода ошибки, причем отношение шины к оси вне допустимого диапазона является одной из основных причин P1639 расшифровка кода ошибки. Это описано в разделе «Внесение изменений в блок VID», а также в разделе «Внесение изменений в калибровку блок управления силовым агрегатом». Блок VID содержит множество элементов, используемых стратегией для разнообразных функций. Некоторые из этих пунктов включают число VIN, регулировку октанового числа, октановое число топлива, тип топлива, ограничение скорости транспортного средства, размер шины, передаточное число оси, наличие контроля скорости и электронное переключение передач на четыре колеса (ESOF) по сравнению с ручным переключением на лету (MSOF). На сканирующем устройстве отображаются только элементы, применимые к аппаратному обеспечению транспортного средства и поддерживаемые блоком VID.
При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей. Блок VID также ограничен количеством раз, которое он может быть переконфигурирован. При достижении этого предела сканирующее устройство отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.
В каждой из описанных ниже процедур используется сканирующее устройство. Перепрограммирование может быть выполнено местным дилером Ford для любого объекта, не принадлежащего Ford. Существуют и другие усовершенствованные средства сканирования, которые могут иметь возможности перепрограммирования. Подробности см. в руководстве производителя.
ПримечаниеСтрогое соблюдение установленных ограничений скорости и внимание к условиям вождения являются обязательными при прохождении ездового цикла.
ПримечаниеТранспортные средства, оборудованные устройством отбора мощности (КОМ) или вспомогательным устройством управления холостым ходом, должны отключать эту систему до начала цикла привода БД.
Основная цель ездового цикла состоит в том, чтобы очистить P1000 расшифровка кода ошибки и удовлетворить спецификациям J1979 спецификации Общества автомобильных инженеров (SAE). Каждый бортовой диагностический (БД) монитор должен работать во время цикла привода.
Если ездовой цикл завершен и P1000 расшифровка кода ошибки не сброшен. Повторите весь цикл привода. Если тот или иной шаг прерван, просто повторите режим привода. Если цикл привода прерывается при выключенном зажигании, то должны работать только те режимы привода, которые были неполными.
Неровные дорожные условия могут помешать определенным установившимся условиям и установившимся ускорениям проверить работу трансмиссии и мониторов, связанных с нагрузкой.
Для некоторых мониторов может потребоваться длительное вождение.
Мониторинг данных идентификации параметров БД (PID)
PID-монитор для БД позволяет в режиме реального времени оценивать несколько параметров, связанных с выбросами. Единственными параметрами, которые применяются для 6.0L дизельных двигателей, являются расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки CNT), абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), число оборотов в минуту (обороты в минуту) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).