Органы управления двигателем - методы диагностики -- E-350 6.0L дизельные модели: Прочее Ford Cutaway E350 Super Duty

Необходимое оборудование

1. Кабель адаптера, ICP/EBC 418-D003 (D94T-50-A) или аналог
2. Адаптер, испытание на сжатие 303-757 или аналог
3. Переходник, испытание давлением топлива 310-111 или аналог
4. Переходник, испытание насоса высокого давления 303-765 или аналог
5. Адаптер, испытание рейки высокого давления 303-766 или аналог
6. Адаптер, ICP проверка 303-1163 или аналог
7. Комплект адаптера, утечка масла под высоким давлением 303-1071 или эквивалент
8. Расходомер дизельного топлива 310-193 или аналогичный
9. Разъединитель, быстроразъемная муфта 303-755 или аналог
10. Комплект для опрессовки DSL ENG 014-00761 или аналогичный
11. Цифровой мультиметр (DMM) FLU77-4 или аналог.
12. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования»
13. Инструмент, комплект кабеля датчика положения лопатки 418-626 или аналогичный

Специальные исполнения

1. R134A комплект манометров впускной коллектор 176-R932A или аналог
2. Контрольная лампа без питания
3. Тестер вакуума/давления 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
4. Тестер системы КИПиА 014-R1063 или аналог.

Ошибка связи

При запуске теста или просмотре PID можно получить ошибку сбоя теста от сканера. Ошибка связи может быть вызвана ошибкой оператора, проводкой или разъемами транспортного средства или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и другими модулями управления, подключенными к проводке диагностический разъём. блок управления силовым агрегатом реагирует на сканирующее устройство всякий раз, когда сканирующее устройство запрашивает тест. Некоторые из них являются обычными ответами на действительные запросы. Остальные - ответы на ошибки связи. Если сканирующее устройство отображает какие-либо ответы об ошибках тестирования, выполните повторную инициализацию сканирующего устройства. Если ошибка все еще присутствует, ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест AE после проверки соединений сканирующего устройства, кабеля/адаптеров и ввода информации о транспортном средстве. Убедитесь, что система отбора мощности или вспомогательный регулятор холостого хода (если он оборудован) выключены при попытке провести самотестирование.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод.
2. Проверьте жгут проводов системы на наличие правильных соединений, погнутых или сломанных штырей, коррозии, незакрепленных проводов и правильность прокладки.
3. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
4. Проверьте хладагент двигателя на правильность уровня и смеси.
5. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
6. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для начала и проведения испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK (НЕЙТРАЛЬНО на механической коробке передач) и заблокируйте ведущие колеса.
2. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, источники света, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
3. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расшифровка кода ошибки

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки генерируются для предупреждения водителя о том, что существует проблема с системой или транспортное средство находится в режиме управления последствиями отказов (FMEM). ДТК контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также используются для указания на проблему выбросов. расшифровка кода ошибки, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), указывают на менее серьезную или не связанную с выбросами проблему с системой.

Доступ к монитору данных PID

Инструкции по работе со сканером см. в руководстве производителя.

Инструкции по работе со сканером см. в руководстве производителя.

Поддерживается мониторинг пропусков зажигания

С помощью этого меню можно определить, поддерживается ли система контроля пропусков зажигания в конкретном приложении. Во всех дизельных транспортных средствах с выбросами весом менее 14 000 фунтов брутто (GVWR) используется обнаружение пропусков зажигания. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: проверка not supported by this модуль или проверка supported by this модуль.

Поддержка комплексного мониторинга компонентов

С помощью этого меню можно определить, поддерживается ли комплексная система мониторинга компонентов в конкретном приложении. Все дизельные автомобили с выбросами до 14 000 фунтов GVWR используют комплексный мониторинг компонентов. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: проверка not supported by this модуль или проверка supported by this модуль.

Статус контроля пропусков

Это меню можно использовать для определения состояния системы контроля пропусков зажигания в конкретном приложении. Все дизельные транспортные средства с выбросами до 14 000 фунтов GVWR используют обнаружение пропусков зажигания. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: тест завершен, или не применяется, или тест не завершен.

Состояние комплексного мониторинга компонентов

Это меню можно использовать для определения состояния комплексной системы мониторинга компонентов в конкретном приложении. Все дизельные автомобили с выбросами до 14 000 фунтов GVWR используют комплексный мониторинг компонентов. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: тест завершен, или не применяется, или тест не завершен.

Состояние отбора мощности (ком)

Это меню может использоваться для определения состояния системы отбора мощности (PTO) или вспомогательного управления холостым ходом в вашем конкретном приложении. Некоторые БД мониторы отключаются во время работы КОМ. Для сброса P1000 транспортное средство должно быть выведено из режима КОМ. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: КОМ активно или КОМ неактивно.

Управление состоянием выхода (OSC)

OSC помогает в диагностике выходных приводов, связанных с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для двигателя. Этот режим позволяет технику подать команду на состояние отдельного привода. Например: выход может быть включен или отключен, рабочий цикл или угол выхода могут быть увеличены или уменьшены. OSC используется для тестирования электрических, гидравлических или механических компонентов автомобиля. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех средствах сканирования.

Доступ к данным PID стоп-кадра

Инструкции по работе со сканером см. в руководстве производителя.

Бд КИПиА и монитор данных

PID-монитор БД системы позволяет в режиме реального времени оценивать несколько параметров, связанных с выбросами. Большинство из них связано с подогреваемый кислородный датчик, для которого дизель не имеет эквивалента.

Внесение изменений в блок VID

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован, может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. Обратитесь к разделу Перепрограммирование модуля/СПМ на сканирующем устройстве.

Процедура ездового цикла

1. Зажигание ВКЛ. Не проворачивайте до тех пор, пока не загорится лампочка WAIT TO START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА), или не менее 10 секунд, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Запустите двигатель. Ожидание в режиме PARK или NEUTRAL в течение 40 секунд.
3. Перед продолжением работы температура моторного масла (EOT) должна превышать 60°C.
4. Ниже изложены соответствующие условия для запуска определенных мониторов БД, которые требуют, чтобы двигатель находился под нагрузкой: Устойчиво разгоняться до третьей передачи (М/Т используют четвертую передачу) и удерживать на 1500 об/мин в течение 3 секунд. Стабильно разгоняться с 56 км/ч (35 миль/ч) до 105 км/ч (65 миль/ч) в течение примерно 15 секунд (МКПП 11 секунд минимум). Повторите шаг а три раза при сохранении условий шага 4.а. Прежде чем продолжить, выключите все принадлежности и отключите буксировку/перемещение/перегрузку.
5. Холостой ход автомобиля в течение 20 секунд в режиме PARK или NEUTRAL.
6. Зажигание выключено.
7. Запустите двигатель. Ожидание в режиме PARK или NEUTRAL в течение 40 секунд.
8. Повторите быстрый тест.

Инструкции по работе со сканером см. в руководстве производителя.

БД в ожидании расшифровки кода ошибки

Отложенные расшифровка кода ошибки - это расшифровка кода ошибки, которые были установлены только в течение одного ездовой цикл и, возможно, еще не установили контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти расшифровка кода ошибки можно идентифицировать с помощью функции извлечения ожидающих расшифровка кода ошибки. Кроме того, они находятся в режиме поиска/очистки непрерывной памяти расшифровка кода ошибки для конкретного транспортного средства с момента установки расшифровка кода ошибки.

Эта функция только сообщает об отложенных проблемах, которые произошли во время текущего или предыдущего цикла привода, но не указывает на одиночные проблемы, которые произошли на любых 2 предыдущих циклах привода.

Инструкции по работе со сканером см. в руководстве производителя.

Повторное создание разлома

Воссоздание неисправности является первым шагом в выделении причины перемежающегося симптома. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кодов ошибок индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Ниже перечислены некоторые условия для воссоздания разлома.

Условия для воссоздания разлома

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ

Данные модуля управления аккумулирующим силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Соберите как можно больше данных, когда возникает проблема, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании клиентом прерывистой проблемы. Обратитесь к известным допустимым значениям данных, указанным в разделе Типичные диагностические эталонные значения. Это требует записи данных в 4 условиях для сравнения: 1) ключ On двигатель Off (KOEO), 2) Hot Idle, 3) 48 км/ч (30 миль/ч), и 4) 89 км/ч (55 миль/ч). Получение данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с помощью сканирующего устройства является одним из самых простых способов сбора информации.

Для получения информации о функциях сканирующего устройства обратитесь к руководству производителя.

Ниже приведен список доступных функций

1. Выбор и просмотр PID
2. Хранение схем трубной обвязки и КИП
3. Запись измерений вместе со схемами трубной обвязки и КИП
4. Воспроизведение сохраненных PID
5. Периферийные входы

Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Как только проблемная область идентифицирована, цепь должна быть проверена, чтобы определить, повреждена ли проводка или компонент. При выполнении измерений цепей и компонентов убедитесь, что все аксессуары и лампы купола и капота выключены. Используйте любой из следующих методов для диагностики предполагаемой цепи или устройства провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Некоторые способы являются специфическими для определенного типа устройства ИКМ.

1. Изменение условия на ответ причины по входу
2. Изменение входного сигнала и проверка выходного сигнала
3. Нажмите кнопку тестирование/выход State управление (Контроль состояния тестирования/вывода) (соленоиды/реле)
4. Сопротивление катушки (соленоиды/реле)
5. Открытие электрического жгута
6. Привязные шорты

Изменение условий для получения ответа по входным данным

Цель - проверить, получает ли датчик изменения и реагирует ли он на них.

1. Доступ, мониторинг и запись соответствующих схем трубной обвязки и КИП датчика.
2. Создайте условие или измените его.
3. Если значение изменяется соответствующим образом, то он должен работать ОК. Примеры: Температура моторного масла (EOT) должна изменяться от более высокого напряжения (2,6 вольта) для холодного двигателя, до более низкого напряжения по мере прогрева двигателя (0,6 вольта). Нажмите и отпустите педаль акселератора, контролируя положение педали акселератора (APP) PID для изменения состояния. Нажмите и отпустите педаль тормоза, контролируя положение педали тормоза (BPP) PID для изменения состояния.

Изменение входного сигнала и проверка выходного сигнала

Цель состоит в том, чтобы проверить, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и схема привода реагируют на входной сигнал датчика.

1. Доступ, мониторинг и запись соответствующих схем трубной обвязки и КИП датчика.
2. Создайте условие или измените входное условие.
3. Контролируйте любое изменение (отклик) в ПИД-схеме привода или сигнальной цепи привода с помощью измерительного устройства. Пример: Увеличьте положение педали акселератора без нагрузки и наблюдайте за изменением PID и схемы DSD обороты в минуту

Сопротивление катушки (соленоиды/реле)

Цель состоит в том, чтобы измерить правильное значение сопротивления устройства.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините компонент от жгута транспортного средства.
3. Измерьте с помощью омметра положение выводов компонента.

Цикл включения/включений ламп накаливания/рециркуляции свечей накаливания/спотыкания/остановки двигателя/отсутствия полномочий педалей акселератора до возвращения в положение холостого хода

Сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) происходит, когда блок управления силовым агрегатом мгновенно перезагружается или выключается и включается во время работы двигателя. Если условие возникает однократно, двигатель на мгновение спотыкается и РСМ проходит нормальный цикл включения зажигания, включая включение лампы запальной свечи и свечей накаливания, а также пытается подтвердить положение педали акселератора. Если педаль не находится в положении холостого хода, когда возникает эта проблема, блок управления силовым агрегатом не разрешает полномочия педали до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена и двигатель не вернется на холостой ход.

Вероятные причины

1. Мгновенная потеря питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или модуля управления впрыском топлива (FICM): реле питания, замкнутый или разомкнутый жгут, прерывистые разъемы, масса.
2. Мгновенное замыкание VREF на массу: закороченный жгут или разъем, или датчики, использующие VREF, включая датчик давления выхлопных газов (EP), датчик давления управления впрыском (ICP), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик барометрического давления (барометрическое давление), датчик положения педали акселератора (APP) и привод рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).

Процедуры органов управлений двигателей - методов диагностиков -- E-350 6.0L дизельных модели: прочее

1. Проверьте все соединения питания и массы для модулей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM.
2. Осмотрите датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и разъемы жгута датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), а также жгут на предмет короткого замыкания сигнала на массу.
3. Снимите и осмотрите датчик положение распредвала и датчик положение коленвала на предмет возможных повреждений.
4. Если состояние сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспроизводимо, отключите следующие датчики по одному и запустите двигатель, чтобы определить, повторяется ли сброс: Датчик EP, датчик ICP, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик APP, датчик рециркуляция отработавших газов. При демонтаже осмотрите каждый жгут, включая соединитель.