Процедуры диагностики с жестким запуском или без запуска
ПримечаниеСм. статью ВВЕДЕНИЕ - E-350 6.0L дизель, раздел 4 для получения более подробной информации о шагах испытания в (Схема №140) и (Схема №141).
Схема №140
Схема №141
1. Визуальный осмотр двигателя и шасси
ПримечаниеДля проблем, связанных с жестким запуском или отсутствием запуска, когда температура моторного масла (EOT) ниже 15°C, проведите испытание системы накальной свечи.
ПримечаниеДатчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), регулятор давления впрыска (IPR) и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) являются наиболее критичными электронными датчиками и приводами для проверки в ситуациях без запуска.
Рекомендуемая процедура испытаний под давлением модуля подготовки топлива
ПримечаниеОграничения в топливопроводе могут вызвать непрерывную аэрацию.
Схема №142
- Убедитесь, что клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве закрыт.
- Используя штекерные и гнездовые заглушки, входящие в комплект поставки тестера расхода дизельного топлива 310-193 или аналогичного, заглушите линию возврата топлива между вторичным топливным фильтром и модулем подготовки топлива. Заглушите входное отверстие для возврата топлива модуля подготовки топлива.
- Между выходным отверстием модуля подготовки топлива и линией подачи топлива, ведущей к вторичному топливному фильтру, установите переходник 310-111 или эквивалентный с манометрическим манометром 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или эквивалентного).
- Если двигатель заводится и не глохнет, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Открыть клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве.
- Если двигатель работает, запустите двигатель до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если топливо продолжает мутнеть или желатинизироваться, обратитесь к тесту ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте топливную систему транспортного средства, а также испытательный инструмент на наличие перегибов или утечек.
- Если двигатель не запускается, продолжайте циклически переводить ключ во включенное положение до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если топливо продолжает мутнеть или желатинизироваться, обратитесь к тесту ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте топливную систему транспортного средства, а также испытательный инструмент на наличие перегибов или утечек. Топливный насос циклически включается, затем выключается через 20 секунд.
- Убедитесь, что напряжение батареи превышает 12,5 вольт. Если напряжение батареи падает ниже 12,5 вольт, может потребоваться зарядка батареи или могут возникнуть проблемы с системой зарядки, обратитесь к соответствующей статье «Система зарядки», «Таблица симптомов» для продолжения диагностики.
- Запишите максимальное давление топлива на выходе модуля подготовки топлива, когда клапан на тестере расхода дизельного топлива 310-193 или эквивалентном открыт, и топливо течет обратно в топливный бак.
Если давление топлива на выходе модуля подготовки топлива ниже норматива MIN 344 кПа (50 фунт/кв. дюйм) и не установлены новые первичные или вторичные топливные фильтры, установите новые первичные и вторичные топливные фильтры. Повторите испытание давлением модуля подготовки топлива для проверки ремонта.
Если испытание давлением модуля подготовки топлива было повторено и давление топлива на выходе модуля подготовки топлива теперь соответствует спецификации MIN 344 кПа (50 фунт/кв. дюйм), снимите заглушки линии возврата топлива и подключите линию возврата топлива. Повторите тест доставки топливной системы, чтобы проверить ремонт.
Если испытание под давлением модуля подготовки топлива было повторено и давление топлива на выходе модуля подготовки топлива все еще ниже спецификации MIN 344 кПа (50 фунт/кв. дюйм), выполните испытание на ограничение впуска электрического топливного насоса.
Если давление топлива на выходе из модуля подготовки топлива равно или превышает значение, указанное в спецификации MIN на 344 кПа (50 фунт/кв. дюйм), выполните испытание фильтра вторичного топлива ограниченного использования.
Рекомендуемая процедура испытаний фильтра вторичного топлива ограниченного использования
ПримечаниеОграничения в топливопроводе могут вызвать непрерывную аэрацию.
- Убедитесь, что клапан на расходомере, дизельном топливе 310-193 или его эквиваленте закрыт.
- Используя штекерные и гнездовые заглушки, входящие в комплект поставки расходомера, дизельного топлива 310-193 или аналогичного, заглушите линию возврата топлива между вторичным топливным фильтром и модулем подготовки топлива. Заглушите входное отверстие для возврата топлива модуля подготовки топлива.
- Установите адаптер топливного насоса 310-111 или его эквивалент с манометрическим манометром 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или его эквивалента) между выходным отверстием модуля подготовки топлива и линией подачи топлива, ведущей к вторичному топливному фильтру.
- Если двигатель заводится и не глохнет, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Откройте клапан на расходомере, дизельном топливе 310-193 или эквивалентном.
- Если двигатель работает, запустите двигатель до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте наличие перегибов или утечек.
- Если двигатель не запускается, продолжайте циклически переводить ключ во включенное положение до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте наличие перегибов или утечек. Топливный насос циклически включается, затем выключается через 20 секунд.
- Убедитесь, что напряжение батареи превышает 12,5 вольт. Если напряжение батареи падает ниже 12,5 вольт, может потребоваться зарядка батареи или могут возникнуть проблемы с системой зарядки, обратитесь к соответствующей статье «Система зарядки», «Таблица симптомов» для продолжения диагностики.
- Запишите показанную разность давлений топлива между двумя установленными испытательными манометрами, когда клапан открыт и топливо течет обратно в топливный бак.
Если разность давлений топлива больше нормы, установите новые первичные и вторичные топливные фильтры.
Если перепад давления топлива меньше указанного в спецификации, установите новый клапан регулятора давления топлива.
Снимите заглушки линии возврата топлива и подключите линию возврата топлива к модулю подготовки топлива, повторите тест доставки топливной системы, чтобы проверить ремонт.
9. Электрический самотестирование инжектора KOEO (тест на щелчок)
ПримечаниеПри невозможности выполнения электрического самотестирования инжектора KOEO (Click проверка) отсоедините разъем FICM и проверьте инжектор на наличие коротких замыканий или обрывов.
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки могут быть историческими, если не удалены из предыдущего теста.
ПримечаниеКогда все 8 топливных инжекторов расшифровка кода ошибки извлекаются вместе, или все топливные инжекторы в группе двигателей указывают на проблему GO с диагностический тест S.
10г. Испытание масляного насоса высокого давления
ПримечаниеНикогда не заменяйте масляный насос высокого давления из-за мусора на экране клапана IPR. Удалите мусор и повторите тестирование системы.
ПримечаниеБолее высокие температуры масла более эффективны для диагностики утечек маслосистемы высокого давления.
ПримечаниеДля поддержания команды клапана ИПР при прокрутке двигателя необходимо отключить датчик положения коленчатого вала (ЦКП).
ПримечаниеВ течение всей процедуры убедитесь, что напряжение батареи превышает 12,5 вольт. Масляные насосы высокого давления не пройдут испытания масляного насоса высокого давления, если во время процедуры напряжение батареи упадет ниже 12,5 вольт. Масляный насос высокого давления зависит от скорости прокрутки для создания достаточного давления управления впрыском. Если напряжение батареи падает ниже 12,5 вольт, может потребоваться зарядка батареи или могут возникнуть проблемы с системой зарядки, обратитесь к соответствующей статье «Система зарядки», «Таблица симптомов» для продолжения диагностики.
12а. Газообразные продукты сгорания при испытании топливопровода - испытание на образование пузырьков
ПримечаниеПузырьки в чаше вторичного топливного фильтра указывают на утечку газообразных продуктов сгорания в топливную рейку. Газообразные продукты сгорания вытесняют топливо в топливопроводе, что приводит к неполному наполнению инжектора на одном или нескольких цилиндрах. Как правило, это происходит на баллонах, расположенных рядом с источником утечки в том же топливном блоке, а также в качестве цилиндров с низким расходом в тесте баланса мощности. В зависимости от серьезности утечки и продолжительности эксплуатации транспортного средства, Возможно, потребуется установка форсунок, примыкающих к негерметичной нагнетательной скважине или к полному набору новых форсунок.
ПримечаниеТест на пузырьки используют в качестве скринингового теста перед проведением баллонного теста. В зависимости от скорости утечки пузырьки в чаше вторичного топливного фильтра могут присутствовать даже при снятых всех свечах накаливания.
ПримечаниеПериодические утечки газообразных продуктов сгорания могут представлять собой проблему, связанную с возможностью периодического вождения. Работа двигателя в диапазоне температур и нагрузок может помочь в диагностике.
Процедуры диагностики производительности
ПримечаниеСм. статью ВВЕДЕНИЕ - E-350 6.0L дизель, раздел 4 для получения более подробной информации о шагах испытания в (Схема №143) и (Схема №144).
Схема №143
Схема №144
6а. Электрический самотестирование инжектора KOEO
ПримечаниеПеред проведением электрического самотестирования инжектора KOEO дайте двигателю стабилизироваться при температуре, необходимой для воссоздания симптома. Получите доступ к ИКМ и запишите данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра содержат информацию, которая может быть использована для воссоздания исходных условий, вызвавших симптом. Дополнительную информацию см. в разделе ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
ПримечаниеЕсли невозможно выполнить электрическое самотестирование инжектора KOEO и присутствуют расшифровка кода ошибки, обратитесь к соответствующему точному тесту. Если невозможно выполнить электрическое самотестирование инжектора KOEO и расшифровка кода ошибки отсутствуют, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным инжектором (FICM) и проверьте подозрительные топливные инжекторы на предмет открытия или замыкания.
6b. Тест баланса мощности
ПримечаниеНе заменяйте топливные инжекторы только на основании результатов теста баланса мощности. Всегда проверяйте систему подачи топлива, масляную систему высокого давления, электрическую систему топливного инжектора и функции базовой системы двигателя.
ПримечаниеПеред проведением теста баланса мощности дайте двигателю стабилизироваться при температуре, необходимой для воссоздания симптома. Получите доступ к ИКМ и запишите данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра содержат информацию, которая может быть использована для воссоздания исходных условий, вызвавших симптом. Дополнительную информацию см. в разделе ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
ПримечаниеЭто может повлиять на силовые цилиндры, которые непосредственно следуют за силовыми цилиндрами, которые не участвуют в работе, в порядке зажигания. Затронутые силовые цилиндры, возможно, не смогут полностью восстановить частоту вращения коленчатого вала, что приведет к тому, что они будут отображаться ниже средних вносящих вклад силовых цилиндров и будут неправильно идентифицированы как не вносящий вклад силовой цилиндр. Поэтому только те цилиндры, которые больше всего отклоняются от среднего значения, должны быть идентифицированы в качестве не вносящего вклад силового цилиндра. Одиночные или несогласованные следы не вносящих вклад силовых цилиндров могут быть вызваны естественным изменением частоты вращения коленчатого вала и должны игнорироваться.
ПримечаниеКачание лопастей может произойти во время испытания баланса мощности. Обратитесь к разделу ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ, КАЧАНИЕ ЛОПАСТЕЙ за дополнительной информацией. Дождитесь завершения сдвига лопаток.
ПримечаниеИгнорируйте любые расшифровка кода ошибки, установленные в результате теста баланса мощности.
ПримечаниеЕсли топливные инжекторы были удалены или масляная система высокого давления была отремонтирована, может быть необходимо эксплуатировать транспортное средство и выполнить минимум 12 коротких циклов ускорения с высокой потребностью, чтобы удалить воздух из масляной системы высокого давления.
ПримечаниеЕсли двигатель работает грубо между 1200 об/мин и 2300 об/мин, следуйте тесту работы обратного клапана перед проведением теста баланса мощности.
ПримечаниеЕсли двигатель не запускается во время этой процедуры, убедитесь, что батареи полностью заряжены, подключите блок-нагреватель и несколько раз включите зажигание, чтобы включить свечи накаливания.
ПримечаниеЕсли транспортное средство оборудовано системой отбора мощности (КОМ) или вспомогательным органом управления холостым ходом, то для проведения испытания на баланс мощности его необходимо отключить.
ПримечаниеПроверьте уровень и качество моторного масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ.
ПримечаниеОграничения в топливопроводе могут вызвать непрерывную аэрацию.
- Убедитесь, что клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве закрыт.
- Используя штекерные и гнездовые заглушки, входящие в комплект поставки тестера расхода дизельного топлива 310-193 или аналогичного, заглушите линию возврата топлива между вторичным топливным фильтром и модулем подготовки топлива. Заглушите входное отверстие для возврата топлива модуля подготовки топлива.
- Между выходным отверстием модуля подготовки топлива и линией подачи топлива, ведущей к вторичному топливному фильтру, установите переходник 310-111 или эквивалентный с манометрическим манометром 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или эквивалентного).
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Открыть клапан на расходомере дизельного топлива 310-193 или аналогичном устройстве.
- Запустите двигатель до тех пор, пока топливо не начнет течь без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если топливо продолжает мутнеть или желатинизироваться, обратитесь к тесту ДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧИСТОГО ТОПЛИВА. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте топливную систему транспортного средства, а также испытательный инструмент на наличие перегибов или утечек.
- Доступ и мониторинг B + PID. Убедитесь, что батарея и система зарядки работают правильно, а напряжение батареи превышает 11,5 вольт. При необходимости обратитесь к соответствующей статье о системе тарификации для диагностики.
- Запишите максимальное давление топлива на выходе модуля подготовки топлива, когда клапан на тестере расхода дизельного топлива 310-193 или эквивалентном открыт, и топливо течет обратно в топливный бак.
Если давление топлива на выходе модуля подготовки топлива ниже норматива MIN 344 кПа (50 фунт/кв. дюйм) и не установлены новые первичные или вторичные топливные фильтры, установите новые первичные и вторичные топливные фильтры. Повторите испытание давлением модуля подготовки топлива для проверки ремонта.
Если испытание давлением модуля подготовки топлива было повторено и давление топлива на выходе модуля подготовки топлива теперь соответствует спецификации MIN 344 кПа (50 фунт/кв. дюйм), снимите заглушки линии возврата топлива и подключите линию возврата топлива. Повторите тест доставки топливной системы, чтобы проверить ремонт.
Если испытание под давлением модуля подготовки топлива было повторено и давление топлива на выходе модуля подготовки топлива все еще ниже спецификации MIN 344 кПа (50 фунт/кв. дюйм), выполните испытание на ограничение впуска электрического топливного насоса.
Если давление топлива на выходе из модуля подготовки топлива равно или превышает значение, указанное в спецификации MIN на 344 кПа (50 фунт/кв. дюйм), выполните испытание фильтра вторичного топлива ограниченного использования.
ПримечаниеОграничения в топливопроводе могут вызвать непрерывную аэрацию.
- Убедитесь, что клапан на расходомере, дизельном топливе 310-193 или его эквиваленте закрыт.
- Используя штекерные и гнездовые заглушки, входящие в комплект поставки расходомера, дизельного топлива 310-193 или аналогичного, заглушите линию возврата топлива между вторичным топливным фильтром и модулем подготовки топлива. Заглушите входное отверстие для возврата топлива модуля подготовки топлива.
- Установите адаптер топливного насоса 310-111 или его эквивалент с манометрическим манометром 0-1100 кПа (0-160 фунт/кв. дюйм) бар (часть комплекта DSL ENG давление проверка Kit 014-00761 или его эквивалента) между выходным отверстием модуля подготовки топлива и линией подачи топлива, ведущей к вторичному топливному фильтру.
- Если двигатель заводится и не глохнет, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Откройте клапан на расходомере, дизельном топливе 310-193 или эквивалентном.
- Если двигатель работает, запустите двигатель до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте наличие перегибов или утечек.
- Если двигатель не запускается, продолжайте циклически переводить ключ во включенное положение до тех пор, пока топливо не потечет без облачности, гелеобразования (холодная погода) или аэрации. Если невозможно удалить пузырьки воздуха, проверьте наличие перегибов или утечек. Топливный насос циклически включается, затем выключается через 20 секунд.
- Убедитесь, что напряжение батареи превышает 12,5 вольт. Если напряжение батареи падает ниже 12,5 вольт, может потребоваться зарядка батареи или могут возникнуть проблемы с системой зарядки, обратитесь к соответствующей статье «Система зарядки», «Таблица симптомов» для продолжения диагностики.
- Запишите показанную разность давлений топлива между двумя установленными испытательными манометрами, когда клапан открыт и топливо течет обратно в топливный бак.
Если разность давлений топлива больше нормы, установите новые первичные и вторичные топливные фильтры.
Если перепад давления топлива меньше указанного в спецификации, установите новый клапан регулятора давления топлива.
Снимите заглушки линии возврата топлива и подключите линию возврата топлива к модулю подготовки топлива, повторите тест доставки топливной системы, чтобы проверить ремонт.
12б. Испытание регулятора давления впрыска
ПримечаниеНе заменяйте масляный насос высокого давления, если на экране IPR присутствует мусор. Очистите или замените сетчатый фильтр, переустановите клапан IPR и повторно протестируйте функцию клапана IPR.
ПримечаниеПри утечке масла из маслосистемы высокого давления или при попадании воздуха в систему, клапан регулятора давления впрыска (IPR) может быть полностью закрыт (рабочий цикл 85%) модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время запуска в попытке превысить 3,5 МПа (500 фунт/кв.
ПримечаниеЕсли присутствует расшифровка кода ошибки 2623, ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест R»(поз. 355664-S04079239422010012800000).
ПримечаниеДвигатель должен иметь нормальную рабочую температуру для проверки рабочего цикла IPR.
14. Испытание картера давлением
ПримечаниеПроверьте уровень и качество моторного масла. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ.
Целью данного испытания является измерение давления в картере. Давление в картере является мерой того, насколько хорошо цилиндры уплотняются.
При минимальной температуре двигателя 80°C измерьте давление в маслозаправочной трубке с помощью тестера давления картера 6.0L 303-758 или аналогичного прибора. Заблокируйте дыхательную трубку на левой крышке клапана и измерьте без нагрузки при 3000 об/мин.
| Приборная панель | Характеристика | Измерение |
|---|---|---|
| 0-112 мм рт. ст. (от 0 до 60 H 2 O) Манометр Magnehelic® (входит в комплект DSL ENG для испытания под давлением 014-00761 или аналогичный) | Менее 15 мм рт. ст. (8 H 2 O) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ
При превышении 15 мм рт. ст. (8 Н 2 О) руководствуйтесь требованиями, изложенными в соответствующей статье Двигателя.
Схема №145
Адаптер для испытания картера под давлением
16а. Газообразные продукты сгорания при испытании топливопровода - испытание на образование пузырьков
ПримечаниеПузырьки в чаше вторичного топливного фильтра указывают на утечку газообразных продуктов сгорания в топливную рейку. Газообразные продукты сгорания вытесняют топливо в топливопроводе, что приводит к неполному наполнению инжектора на одном или нескольких цилиндрах. Как правило, это происходит на баллонах, расположенных рядом с источником утечки в том же топливном блоке, а также в качестве цилиндров с низким расходом в тесте баланса мощности. В зависимости от серьезности утечки и продолжительности эксплуатации транспортного средства, Возможно, потребуется установка форсунок, примыкающих к негерметичной нагнетательной скважине или к полному набору новых форсунок.
ПримечаниеТест на пузырьки используют в качестве скринингового теста перед проведением баллонного теста. В зависимости от скорости утечки пузырьки в чаше вторичного топливного фильтра могут присутствовать даже при снятых всех свечах накаливания.
ПримечаниеПериодические утечки газообразных продуктов сгорания могут представлять собой проблему, связанную с возможностью периодического вождения. Работа двигателя в диапазоне температур и нагрузок может помочь в диагностике.
Расшифровка кода ошибки P012F: зависимость температуры охлаждающей жидкости двигателя от температуры моторного масла
| Описание | Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда максимальная разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой моторного масла превышает калиброванный порог в течение предписанного периода времени. | ||
|---|---|---|---|
| Возможные причины | Низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе Ограничение потока в системе охлаждения Потеря давления в системе охлаждения Датчик температура охлаждающей жидкости Датчик EOT | ||
| Средства диагностики | Пороговое значение варьируется от 11°C до 17°C в зависимости от скорости и нагрузки, приложенной к транспортному средству. Этот расшифровка кода ошибки может сопровождаться другими расшифровка кода ошибки. Сначала выполните диагностику других расшифровка кода ошибки. | ||
| Применение | Ключ на двигателе выключен | Ключ на работающем двигателе | Непрерывная память |
| Все | ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «диагностический тест AX»(поз. 355664-S34246415542010012800000). | ||
Расшифровка кода ошибки P012F: ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА
Расшифровка кода ошибки P115A: низкий уровень топлива - форсированная ограниченная мощность
| Описание | Информация об уровне топлива передается в модуль управления силовым агрегатом (МУП) по линии связи. Если входное сообщение о чрезмерно низком уровне топлива принимается МУП от комбинации приборов, МУП ограничивает давление управления впрыском (ICP) и устанавливает P115A расшифровка кода ошибки. | ||
|---|---|---|---|
| Возможные причины | Пустой топливный бак Модуль подготовки топлива Схема модуля подготовки топлива Приборная панель Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | ||
| Средства диагностики | Контролировать схемы трубной обвязки и КИП FLI при включенном зажигании, работающем двигателе. Проблема возникает, если процент заполнения PID FLI составляет 25%, а напряжение PID FLI меньше 0,90 В при несоответствующем указателе топлива или процент заполнения PID FLI составляет 75%, а напряжение PID FLI больше 2,45 В при несоответствующем указателе топлива. | ||
| Применение | Ключ на двигателе выключен | Ключ на работающем двигателе | Непрерывная память |
| Все | ПЕРЕЙТИ К КОНТРОЛЬНЫМ ТОЧКАМ QH. | ||
Расшифровка кода ошибки P115A: НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА - ФОРСИРОВАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ МОЩНОСТЬ
Как продиагностировать только грубый простой
Этот тест помогает диагностировать слабые цилиндры/инжекторы, позволяя оператору сканирующего инструмента прерывать инжекторы по отдельности. Это выполняется с помощью сканирующего устройства для прерывания выхода инжектора в цилиндр двигателя, который соответствует номеру на идентификаторе параметров инжектора (PID).
Перед использованием этого инструмента необходимо заполнить лист диагностики производительности. Высокое давление управления впрыском (ICP) после завершения теста высокого холостого хода (тест 12 на листе диагностики производительности для индикации аэрации масла), низкое давление топлива, двухмассовый маховик и высокое давление в картере - это лишь некоторые из возможностей, которые могут вызвать грубый холостой ход. После заполнения листа диагностики рабочих характеристик, если нет указания на корректирующее действие и присутствует грубое бездействие, используйте расширенные диагностические возможности прерывания инжектора.
Запустите двигатель и контролируйте температуру масла двигателя (EOT) PID. Во время испытания температура EOT должна поддерживаться в пределах -15°C. Выполните этот тест во время грубого простоя. Записать показания массы требуемого топлива (MFDES) перед отключением любых форсунок; это будет основой для остальной части теста. Показания MFDES не являются устойчивыми и быстро колеблются. Сделайте 5-секундный снимок информации PID и запишите высокие и низкие показания MFDES на листе расширенной диагностики инструмента прерывания инжектора, используя только номера MFDES, которые появились в аренду два раза во время записи. После регистрации базовой линии прерывайте работу каждой форсунки по отдельности и повторяйте описанные выше шаги для получения высоких и низких показаний, пока каждая форсунка не будет прервана. Эти цифры должны быть записаны на расширенном диагностическом листе инструмента для прерывания инжектора.
Расширенный диагностический лист предназначен для фотокопирования, а затем заполняется для каждого транспортного средства, которое тестируется. К возвращенным гарантийным деталям и сердечникам должны прилагаться заполненный диагностический лист и расширенный диагностический лист.
Следующий пример иллюстрирует использование сканирующего устройства для контроля MFDES, как описано в предыдущем пункте.
| Инжектор отключен | MFDES (МФКИЭ) | Средняя MFDES | Отклонение |
|---|---|---|---|
| Базовый уровень = 0 | 10,1-10,1 мг | 10.1 | |
| 1 | 10,7-10,9 мг | 10.8 | 0.7 |
| 2 | 10,6-10,9 мг | 10.9 | 0.7 |
| 3 | 10,5-11,0 мг | 10.8 | 0.7 |
| 4 | 9,8-10,5 мг (1) | 10.2 | 0.1 |
| 5 | 10,5-10,9 мг | 10.7 | 0.6 |
| 6 | 10,2-10,6 мг (1) | 10.4 | 0.3 |
| 7 | 10,4-11,0 мг | 10.7 | 0.6 |
| 8 | 10,6-10,8 мг | 10.7 | 0.6 |
| (1) Вкладчик низкого цилиндра | |||
| (1) | Вкладчик цилиндра низкого давления |
|---|
MFDES контроль REFERENCE CHART (КОНТРОЛЬНАЯ СХЕМА МФЦИ)
EOT = 80°C
Мг = миллиграммы
Заполните расширенный диагностический график, чтобы проиллюстрировать разницу между цилиндрами и помочь определить слабые цилиндры/инжекторы. Чтобы начать этот процесс, выведите среднее значение для каждого из показаний MFDES путем сложения высоких и низких чисел вместе и деления на два. Например, цилиндр номер 5 имеет показание 10,5-10,9. Поэтому уравнение будет таким: 10,5 + 10,9 = 21,4 разделить на 2 = 10,7 (при необходимости округлить число до ближайшей десятой). Запишите этот номер на листе расширенной диагностики для соответствующего цилиндра. Теперь вычтите его число из среднего значения MFDES, зарегистрированного для базовой линии. Например, цилиндр № 5 имеет среднюю величину MFDES, равную 10,7, и если базовая величина MFDES равна 10,1, то уравнение будет иметь вид: 10,7-10,1 = 0,6. Следовательно, 0,6 будет отклонением от базовой линии. Проведите эти расчеты для всех показаний цилиндров.
Усредните все отклонения, чтобы получить номер отсечки. Например, сложите следующие числа: 0,7 + 0,7 + 0,7 + 0,1 + 0,6 + 0,3 + 0,6 + 0,6 = 4,3. Разделить сумму на восемь и округлить до ближайшей десятой: 4,3 ÷ 8 = 0,5375 ~ 0,5. Поэтому 0,5 будет граничной линией для слабых цилиндров/инжекторов. С помощью этого испытания баллоны № 4 и 6 были определены как слабые.
Провести испытание на относительное сжатие с помощью сканирующего инструмента или проверить сжатие механическим манометром на слабых цилиндрах и одном или двух из сильных способствующих цилиндров. Сравните показания слабого цилиндра с показаниями сильнодействующих цилиндров, чтобы убедиться, что силовой цилиндр механически исправен. Если показания компрессии находятся в пределах 20% друг от друга, то силовые цилиндры можно считать хорошими.
После замены инжектора испытайте транспортное средство на пробеге не менее 20 миль и подтвердите, что проблема грубого холостого хода была исправлена, не проводите повторное испытание.
Если грубый холостой ход сохраняется, повторите тест. После проведения всех испытаний очистите все расшифровка кода ошибки, прежде чем возвращать автомобиль клиенту.
