Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Технические характеристики Dodge Durango III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 21 иллюстрация ~2 мин чтения

Технические характеристики NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информация: технического характеристики

GEARОТНОШЕНИЕ
1ST3.59:1
2ND2.19:1
3RD1.41:1
4TH1.00:1
5TH0.83:1
Задний ход3.16:1
РЕВЕРС (в нижнем диапазоне 4WD)1.93:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

КОМПОНЕНТМЕТРИЧЕСКАЯ (мм)ДЮЙМ (дюймы)
Концевой люфт зубчатой передачи0.3-0.50.012-0.020
Регулировочная прокладка с торцевым люфтом редуктора0,2, 0,3, 0,4 и 0,50.008, 0.012, 0.016, 0.020
Задний планетарный редуктор0.15-0.60.006-0.024
Стопорные кольца заднего планетарного ряда3.0, 3.4 и 3.70.118, 0.134, 0.146
B1 Зазор сцепления - двухсторонние фрикционные диски2 Диск2.3-2.70.091-0.106
3 Диск2.7-3.10.106-0.122
4 Диск3.0-3.40.118-0.134
B1 Зазор сцепления - односторонние фрикционные диски4 Диск2.2-2.60.087-0.102
6 Диск2.4-2.80.095-0.110
8 Диск2.6-3.00.102-0.118
Стопорные кольца сцепления B12.6, 2.9, 3.2, 3.5, 3.8 и 4.10.102, 0.114, 0.126, 0.138, 0.150, 0.162
B2 Зазор сцепления4 Диск1.9-2.30.075-0.091
5 Диск2.0-2.40.079-0.095
Стопорные кольца сцепления B22.9, 3.2, 3.5, 3.8 и 4.10.114, 0.126, 0.138, 0.150, 0.162
B3 Зазор сцепления1.0-1.40.039-0.055
Стопорные кольца сцепления B33.2, 3.5, 3.8, 4.1, 4.4 и 4.70.126, 0.138, 0.150, 0.162, 0.173, 0.185
Зазор сцепления K1 - двухсторонние фрикционные диски3 Диск2.7-3.10.106-0.122
4 Диск3.0-3.40.118-0.134
5 Диск3.3-3.70.130-0.146
6 Диск3.6-4.00.142-0.158
Зазор сцепления K1 - односторонние фрикционные диски6 Диск2.4-2.80.095-0.110
8 Диск2.6-3.00.102-0.118
10 Диск2.8-3.20.110-0.126
12 Диск2.9-3.30.114-0.130
Стопорные кольца сцепления K12.6, 2.9, 3.2, 3.5, 3.8 и 4.10.102, 0.114, 0.126, 0.138, 0.150, 0.162
K2 Зазор сцепления3 Диск2.3-2.70.091-0.106
4 Диск2.4-2.80.095-0.110
5 Диск2.5-2.90.099-0.114
6 Диск2.7-3.10.106-0.122
Стопорные кольца сцепления K22.3, 2.6, 2.9, 3.2, 3.5 и 3.80.091, 0.102, 0.114, 0.126, 0.138, 0.150
Зазор сцепления K3 - двухсторонние фрикционные диски3 Диск2.3-2.70.091-0.106
4 Диск2.4-2.80.095-0.110
5 Диск2.5-2.90.099-0.114
Зазор сцепления K3 - односторонние фрикционные диски6 Диск2.3-2.70.091-0.106
8 Диск2.4-2.80.095-0.110
10 Диск2.5-2.90.099-0.114
Стопорные кольца сцепления K32.0, 2.3, 2.6, 2.9, 3.2 и 3.50.079, 0.091, 0.102, 0.114, 0.126, 0.138

Технические характеристики

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, держатель сцепления B216141
Болт, держатель B1 к корпусу преобразователя1089
Болт, масляный насос20177
Гайка, фланец карданного вала200148
Гайка, переходной вал 4X4200147.5
Болт электрогидравлический871
Болт крепления корпуса коробки передач к корпусу преобразователя20177
Болты, корпус адаптера 4X420177
Болты, масляный поддон871
Винты, корпус клапана/боковая крышка корпуса435
Болт, пластина сдвига871
Болт, соленоидная пластинчатая пружина871
Гайка, механизм переключения на поддон пола12105
Болт, переходная пробка2.522
Болт, передача на двигатель3929
Болт, поперечина к раме6850
Болт, задняя опора для коробки передач4739
Болт, скоба с отверстием под шплинт к поперечине4739
Болт, скоба с отверстием под шплинт к задней опоре6850
Болт, гидротрансформатор4231

Моменты затяжки

КЛАПАНДЛИНА ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИИТОГО ПО КАТУШКАМ
2-3 Выдержка18,8-19,6 мм (0,74-0,77 дюйма)12
Амортизатор сцепления T/C37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйма)19.5
Перекрытие 1-2/4-520,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйма)14.5
Регулятор давления переключения22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйма)14.5
Регулятор давления регулирующего клапана79,2-82,4 мм (3,12-3,24 дюйма)29
Клапан регулировки давления соленоида переключения передач32,6-34,4 мм (1,28-1,35 дюйма)15.5
Регулятор сцепления (LU)22,8-23,6 мм (0,90-0,93 дюйма)18.5
Клапан переключения B225,8-27,0 мм (1,01-1,06 дюйма)16.5
3/4 над кругом21,0-20,4 мм (0,83-0,80 дюйма)13
3-4 Выдержка, 1-2/4-5 Выдержка, 1-2/4-5 Давление переключения21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма)14
3-4 команда, 3-4 давление переключения, 1-2/4-5 команда, 2-3 давление переключения, 2-3 команда23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма)11.5
Клапан регулировки давления смазки64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма)24
2-3 Перекрытие16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма)13
Регулятор давления в трубопроводе43,8-46,2 мм (1,72-1,82 дюйма)13.5

NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21

Электромагнитный клапан блокировки сцепления гидротрансформатора

1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ МУФТЫ ШИМ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - КОНТАКТНАЯ ПРУЖИНА
3 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДОРОЖКА
4 - КОРПУС КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
6 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДОРОЖКА
7 - КОНТАКТНАЯ ПРУЖИНА

Клапан электромагнита ШИМ (1) блокировки гидротрансформатора преобразует ток, модулированный импульсной волной, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в соответствующее гидравлическое управляющее давление (p-S/муфта блокировки гидротрансформатора). см. рис. 206

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - СТАТОР
4 - ВХОДНОЙ ВАЛ
5 - ВАЛ СТАТОРА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - КОЖУХ КРЫШКИ
8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ
9 - КОМПЛЕКТ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ
10 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА С НАРУЖНЫМ ЗУБЧАТЫМ ЗАЦЕПЛЕНИЕМ.
11 - ЗАСЛОНКА ТУРБИНЫ

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо (2) и турбина (1) вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор (3) работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал (9), можно получить полное зацепление преобразователя. см. рис. 216 Результатом этого взаимодействия является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом гидротрансформатора. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут быть применены следующим образом

  1. Нет EMCC
  2. Частичный EMCC
  3. Полный EMCC
  4. Постепенное отсутствие EMCC

Регулирующий клапан муфты блокировки гидротрансформатора.

1 - МУФТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - ВЫХОД ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - ВХОД ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
4 - СМАЗЫВАНИЕ
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
6 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
7 - МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ
8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
9 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Регулирующий клапан (6) блокирующей муфты гидротрансформатора регулирует рабочее давление блокирующей муфты гидротрансформатора (p-муфта блокировки гидротрансформатора) в зависимости от управляющего давления муфты гидротрансформатора (p-S/муфта блокировки гидротрансформатора). см. рис. 232 В соответствии с величиной рабочего давления (p-A) блокировочная муфта гидротрансформатора находится в состоянии сцепления, расцепления или проскальзывания. Когда регулирующий клапан (6) находится в нижнем положении, смазочное масло проходит через гидротрансформатор и маслоохладитель (7) в трансмиссию (муфта блокировки гидротрансформатора разгерметизирована). В своем регулирующем положении (проскальзывание, блокировочная муфта гидротрансформатора под давлением) уменьшенный объем смазочного масла протекает по кольцевому каналу в обход гидротрансформатора и проходит непосредственно через маслоохладитель в трансмиссию. Остальная часть смазочного масла направляется через дроссель «а» в гидротрансформатор для охлаждения муфты блокировки гидротрансформатора.

Другие статьи — NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация