Влияние неправильного уровня жидкости
Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.
Причины сгорания жидкости
Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет три основные причины.
- Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
- Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного маслоохладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
- Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.
Загрязнение жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом
- Добавление неправильной жидкости
- Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
- Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
- Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
- Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
- Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта
Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.
Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.
Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.
Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.
Схема №120
Схема №121
- Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
- Снимите колпачок трубки щупа. ВНИМАНИЕ: Риск аварии от трогания автомобиля с места самостоятельно при работающем двигателе. Риск получения травм от ушибов и ожогов, если вставить руки в двигатель при его запуске или при работе. Закрепите транспортное средство, чтобы предотвратить его трогание с места. Носить правильно застегнутую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не прикасайтесь к горячим или вращающимся деталям.
- Включить рабочий тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в положении рычага селектора «П».
- Переключение режимов трансмиссии несколько раз при неподвижном транспортном средстве и холостом ходе двигателя
- Прогрейте трансмиссию, подождите не менее двух минут и проверьте уровень масла при работающем двигателе. Протолкните масломерную линейку (специальный инструмент № 9336A, измерительный стержень) в наполнительную трубку коробки передач до тех пор, пока наконечник измерительной линейки не коснется масляного поддона, и извлеките его снова, считайте уровень масла, при необходимости повторите операцию. ПРИМЕЧАНИЕ: Щуп при установке выступает из наполнительной трубки.
- Проверьте температуру трансмиссионного масла с помощью соответствующего сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Истинная температура трансмиссионного масла может быть считана только сканирующим инструментом в положении заднего хода или любой прямой передачи.
- С помощью передачи в «P» определите высоту уровня масла на щупе и, используя высоту, температуру передачи и график трансмиссионной жидкости, определите, является ли уровень трансмиссионного масла правильным.
- При необходимости добавьте или удалите масло и повторно проверьте уровень масла.
- Как только уровень масла станет правильным, установите колпачок трубки щупа.
Давление смазки (P-SM)
При рабочем клапане регулирования давления избыточное масло отводится к клапану регулирования давления смазки, откуда оно используется в регулируемых количествах для смазки и охлаждения компонентов механической трансмиссии и гидротрансформатора. Кроме того, давление смазки (p-Sm) также используется для ограничения давления в гидротрансформаторе.
Клапан регулировки давления смазки
| 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ |
|---|
При рабочем клапане регулирования давления избыточное масло отводится к клапану (1) регулирования давления смазки, откуда давление смазки (p-Sm) используется в регулируемых количествах для снабжения системы смазки трансмиссии, включающей гидротрансформатор. см. рис. 237