Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Капитальный ремонт Dodge Durango III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 66 иллюстраций ~44 мин чтения

Как разобрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: капитального ремонта

ПримечаниеЕсли коробка передач восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего устройства. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465939-S16262760782012042300000)

ПримечаниеМаркировать все узлы блока сцепления по мере их удаления для идентификации повторной сборки.

Схема №54
1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. Снимите гидротрансформатор 1. (Схема №54) 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339A
  2. Установите трансмиссию в вертикальное положение.
  3. Измерьте люфт торца входного вала следующим образом: ( 61) Закрепите входной вал ПЕРЕХОДНИКОМ (специальный инструмент # 8266-18, стопорный инструмент, NAG1) (2) на рукоятку (специальный инструмент # 8266-8, рукоятка) (1). Закрепите циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, комплект, циферблатный индикатор) (3) на рукоятку (специальный инструмент # 8266-8, рукоятка). NAG1
  4. Ослабьте болт (9) пробки переходника и извлеките пробку (10) переходника из корпуса коробки передач. (Схема №56)
  5. Отсоедините масляный поддон 5. (Схема №56)
  6. Снимите масляный фильтр 4. (Схема №56)
  7. Открутите болты Торкс (3) и снимите электрогидравлический блок (2).
  8. Проверьте трансмиссию воздухом. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА (ref-465982-S31398839752012042300000)
  9. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к снятию гайки выходного вала.
  10. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снимите фланец.
  11. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
  12. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
  13. Снимите стопорное кольцо подшипника (1) заднего выходного вала коробки передач. 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  14. Установите съемник подшипников (специальный инструмент № 9082A, съемник, подшипник) (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Схема №58) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - МУФТА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных отклонений в подшипнике может оказаться невозможным полностью сдвинуть муфту вниз. Необходимо только сдвинуть воротник вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно схватились за внутреннюю обойму подшипника.
  15. Сдвиньте втулку (3) на съемнике подшипников (специальный инструмент № 9082A, съемник, подшипник) (1) вниз над пальцами (4) инструмента. (Схема №59) 1 - ИЗВЛЕКАТЕЛЬ ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  16. Снимите подшипник выходного вала (3). (Схема №60)
  17. Снимите регулировочную прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи с выходного вала. Обязательно промаркируйте прокладку, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует менять местами. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
  18. Выверните болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя изнутри корпуса преобразователя.
  19. Установите коробку передач вертикально на корпус преобразователя.
  20. Отверните оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя.
  21. Снимите корпус коробки передач с корпуса преобразователя.
  22. Снимите выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3). (Схема №61)
  23. Снимите упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5. (Схема №61)
  24. Снимите входной вал с муфтой К2 и передним набором шестерен (6).
  25. Снимите сцепление К1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  26. Открутите болты Торкс (4) и снимите масляный насос (6). (Схема №62) Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выдавливайте масляный насос из корпуса преобразователя легким ударом пластикового молотка.
  27. Снимите и выбросьте уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса из масляного насоса.
  28. Открутите болты Торкс (1) и извлеките многодисковую удерживающую муфту В1 (5) из корпуса преобразователя. (Схема №62) Ввинтите два противоположных болта в многодисковую удерживающую муфту B1 (5) и отделите ее от корпуса преобразователя путем нанесения легких ударов пластиковым молотком.
  29. Отсоедините промежуточную пластину 3 от корпуса преобразователя 2. (Схема №62) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8X60 4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
  30. Снимите многодисковый пакет B3 (2) и пружинную шайбу (3), удалив стопорное кольцо (1) в корпусе коробки передач. (Схема №63) Для облегчения удаления стопорного кольца (1) сжать многодисковый пакет B3 (2). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинной шайбой (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх пружинной шайбы.
  31. Открутите болты Торкс (7). (Схема №63)
  32. Снимите многодисковую удерживающую муфту В2 (4) с корпуса трансмиссии. (Схема №63) Держатель диска с наружными зубьями для многодисковой удерживающей муфты В2 также является поршнем для многодисковой удерживающей муфты В3.
  33. Снимите шестерню стояночного замка 5. (Схема №63)

Как собрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: капитального ремонта

ПримечаниеЕсли коробка передач восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего устройства. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465939-S16262760782012042300000)

Схема №64
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 16 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 6
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 27 - РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК № 7
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 38 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 8
4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 49 - РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК № 9
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 5
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО5 - ПАРКОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО
2 - УДЕРЖИВАЮЩИЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ B36 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА7 - БОЛТЫ - M8X60
4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В2
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. Вставьте механизм 5 стояночного замка. см. рис. 71
  2. Установите многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в корпус трансмиссии (6). см. рис. 71
  3. Завинтите оба болта Торкс (7). Затяните болты до 16 Н· м (141 дюйм/фунт). 1 - ВНЕШНИЙ ДИСК - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 5 - ПОРШЕНЬ 2 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА B3 ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (8). (Схема №65) ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. При повторном использовании оригинальных дисков сцепления обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части пружинной шайбы (4), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой. ВНИМАНИЕ: При измерении зазора сцепления с помощью щупа прикладывайте к пакету сцепления только небольшое давление (менее 10 Н (3 фунта) силы). Приложение чрезмерного усилия к сцеплению даст неправильное показание и приведет к поломке трансмиссии.
  4. Вставьте и замерьте пружинную шайбу (4) и многодисковый пакет Б3 (2, 6). (Схема №65) Поместите несколько дисков для многодисковой удерживающей муфты B3 вместе в последовательности, показанной на иллюстрации, и вставьте по отдельности. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (1). Зазор сцепления В3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). При необходимости отрегулируйте зазор. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца выпускаются толщиной 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма), 4,1 мм (0 162 дюйма), 4,4 мм (0 173 дюйма) и 4,7 мм (0 185 дюйма). 1 - ОТВЕРСТИЕ ПОДАЧИ МУФТЫ K1
  5. Перед установкой сцепления B1 убедитесь, что отверстие подачи сцепления K1 (1) во внутренней ступице сцепления B1 свободно. (Схема №66) 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  6. Установите промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную плиту, как правило, можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта дополнительным герметиком
  7. Установите удерживающую муфту В1 (5) на корпус преобразователя и промежуточную пластину. см. рис. 74 Установленное положение муфты В1 относительно корпуса преобразователя определяется гладким штифтом в муфте В1 (стрелка).
  8. Установите болты крепления муфты В1 (5) к корпусу преобразователя. см. рис. 74
  9. Надежно затяните многодисковую удерживающую муфту B1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н· м (89 дюйм/фунт). 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
  10. Установите новое уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) в масляный насос с помощью установщика уплотнений (специальный инструмент № 8902A, установщик, уплотнение). (Схема №67)
  11. Установите новое наружное уплотнительное кольцо масляного насоса на масляный насос. (Схема №67) 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2 И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
  12. Установите масляный насос 6 и надежно затяните. Затяните болты масляного насоса до 20 Н· м (177 дюйм/фунт).
  13. Используя смазку, вставьте в канавку уплотнительные кольца 7 так, чтобы соединение оставалось вместе. см. рис. 76
  14. Установите муфту К1 (1) на муфту В1. см. рис. 76
  15. Установите входной вал с муфтой К2 (6) и передним набором шестерен (1). см. рис. 76
  16. Установите переднюю шайбу 5 и упорный игольчатый подшипник 4. см. рис. 76 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шестерни полностью посажены в заднее кольцевое (полое) зубчатое колесо. Если 50% шлицев шестерни-шестерни выступают, в фиксаторе сцепления К2 устанавливалась вверх дном Задняя кольцевая шестерня.
  17. Установите выходной вал с центральной и задней передачей и муфтой К3 (3). см. рис. 76 1 - ПЛАНКА МАНОМЕТРА 6311 2 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
  18. Используя смазку, установите оба тефлоновых кольца в канавку в задней части выходного вала, чтобы соединение оставалось вместе.
  19. Установите корпус коробки передач на корпус преобразователя.
  20. Ввинтите болты Torx® через корпус коробки передач в корпус преобразователя. Затяните болты до 20 Н· м (177 дюйм/фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии забоин или других неровностей на поверхности картера коробки передач, которые вызовут неточное измерение.
  21. Измерить величину торцевого люфта между храповым механизмом парковочной собачки и шарикоподшипником с канавками, чтобы выбрать соответствующую прокладку торцевого люфта зубчатой передачи.
  22. Поместите измерительный стержень (специальный инструмент № 6311, измерительный стержень) (1) на корпус коробки передач. Измерьте с помощью глубиномера расстояние от измерительной планки (1) до механизма блокировки парковки (2). (Схема №68) 1 - ЛИНЕЙКА 6311 2 - КОНТАКТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА
  23. Используя глубиномер, измерьте расстояние от измерительной планки (специальный инструмент № 6311, измерительная планка) (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе коробки передач. (Схема №69)
  24. Вычитание первой фигуры из второй фигуры для определения текущего конечного люфта передачи. Выберите прокладку или комбинацию двух прокладок таким образом, чтобы люфт составлял 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 0,2 мм (0 008 дюйма), 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,4 мм (0 016 дюйма) и 0,5 мм (0 020 дюйма).
  25. Установите выбранную прокладку end-play. 1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287 2 - ПОДШИПНИК 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  26. Ввинтите болты Torx® через корпус преобразователя в корпус коробки передач. Затяните болты до 20 Н· м (177 дюйм/фунт).
  27. Установите подшипник 2 выходного вала в корпус задней передачи. С помощью программы для установки подшипников (специальный инструмент № 9287, Installer, подшипник) (1) установите подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач. (Схема №70) Закрытая сторона пластиковой клетки должна быть направлена в сторону механизма блокировки парковки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
  28. Установите стопорное кольцо 1. см. рис. 80 Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
  29. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
  30. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339A
  31. Поверните трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедитесь, что выходной вал может свободно перемещаться.
  32. Измерить люфт входного вала. см. рис. 81 ПРИМЕЧАНИЕ: В случае неправильного торцевого люфта, неправильной сборки коробки передач или неправильной установки регулировочной прокладки. Прокладка с торцевым люфтом зубчатой передачи является селективной. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости для достижения требуемого конечного люфта можно использовать комбинацию регулировочных прокладок. Присоединить адаптер (специальный инструмент # 8266-18, Spline Tool, NAG1) (2) к ручке (специальный инструмент # 8266-8, Handle) (1). Присоедините циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (3) к Ручке (специальный инструмент # 8266-8, Handle) (1). Установите собранный инструмент на входной вал коробки передач и затяните стопорный винт на переходнике (специальный инструмент № 8266-18, Spline Tool, NAG1), чтобы закрепить его на входном валу. Поместите плунжер циферблатного индикатора напротив плоской точки на масляном насосе и обнулите циферблатный индикатор. Переместите входной вал внутрь и наружу и запишите показания. Люфт торца должен быть 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). При необходимости отрегулируйте. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочная прокладка выходного вала должна быть 0,3 мм (0 012 дюйма). Если прокладка 0,3 мм (0 012 дюйма) недоступна, используйте прокладку 0,2 мм (0 008 дюйма) 0,4 мм (0 016 дюйма) или 0,5 мм (0 020 дюйма).
  33. Установите прокладку выходного вала на выходной вал.
  34. Установите новое заднее уплотнение коробки передач с помощью программы Seal Installer (специальный инструмент № 8902A, Installer, Seal) (1). (Схема №71) 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
  35. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к установке гайки выходного вала.
  36. Осмотрите протектор уплотнения на задней стороне фланца выходного вала. В случае повреждения замените протектор уплотнения. защитное устройство уплотнения может быть удалено с использованием подходящего инструмента и установлено с помощью подходящего инструмента типа трубки.
  37. Установите фланец карданного вала на выходной вал и наверните новую гайку фланца. Затяните гайку фланца с гнездом 30 мм в 12 точках до 200 Н· м (147,5 фута/фунт).
  38. Установите на выходной вал установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) (2) и рукоятку привода (специальный инструмент № C-4171, водитель Handle, Universal).
  39. Поверните установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в паз выходного вала (4). (Схема №72) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ карданного вала 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
  40. Надавите вниз на накатник (1), пока штифт (3) не коснется фланца гайки выходного вала (2). (Схема №73)
  41. Ударить по рукоятке привода (специальный инструмент # C-4171, рукоятка привода, универсальный) подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНАЯ ВИЛКА
  42. Установите электрогидравлический агрегат 2. Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт).
  43. Установите масляный фильтр 4. см. рис. 85
  44. Установите масляный поддон 5. см. рис. 85 Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт).
  45. Установите переходную пробку 10. см. рис. 85 Затяните болт (9) на 2,5 Н.м (22 дюйма фунтов.). 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
  46. Установите гидротрансформатор. см. рис. 86
Схема №74
Схема №75
  1. Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
  2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
  3. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
  4. Установите гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или ступицу гидротрансформатора при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
  5. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
  6. Вставьте ступицу гидротрансформатора (1) в масляный насос.
  7. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
  8. Проверить посадочное место преобразователя шкалой и прямой кромкой. Поверхность наконечников преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 19 мм (3/4 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
  9. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
  10. Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
  11. Нанесите легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
  12. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с ведущей пластиной и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
  13. Передвинуть передачу вперед. Затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штифтами блока двигателя.
  14. Осторожно проработайте трансмиссию (2) вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
  15. Установите два болта 1 крепления трансмиссии к двигателю.
  16. Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя. Затянуть до 39 Н· м (29 фут.лбс).
  17. Установите заднюю поперечину трансмиссии. Затянуть поперечину к болтам рамы до 68 Н.м (50 фт.л.).
  18. Установите заднюю опору на трансмиссию. Затяните болты до 47 Н· м (35 фут/фунт).
  19. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления опоры трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (39 фт.лб.). Затяните кронштейн серьги к заднему опорному болту до 68 Н· м (50 фут· фунт.).
  20. Установите нижние болты 1, удерживающие трансмиссию и двигатель. Затянуть до 39 Н· м (29 фут.лбс).
  21. Снимите опорное приспособление двигателя.
  22. Подсоедините трос переключения передач (3) к кронштейну троса переключения передач (4) и трансмиссии (1).
  23. Проверьте уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените.
  24. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подсоединения штепсельного разъема 1 поверните байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке. ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления преобразователя к упругой пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри гидротрансформатора.
  25. Для газовых двигателей установите все болты (1) преобразования крутящего момента в приводной диск вручную.
  26. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затянуть болты до 42 Н.м (31 фут фунт.). ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления преобразователя к упругой пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри гидротрансформатора.
  27. Для дизельных двигателей установите все болты (1) преобразования крутящего момента в приводную пластину вручную.
  28. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затянуть болты до 42 Н.м (31 фут фунт.).
  29. Установите электродвигатель стартера согласно " СТАРТЕР, МОНТАЖ ". (ref-465961-S40295705202012042300000)
  30. Установите наполнительную трубку передачи (2).
  31. Подсоедините линии охладителя (1) к трансмиссии.
  32. Установите вытяжные компоненты.
  33. При необходимости установите раздаточную коробку согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ " или " ДЕМОНТАЖ ". (ref-465985-S04385886632012042300000)(ref-465986-S23261807412012042300000)
  34. Выровняйте и подсоедините валы гребных винтов, см. " ВАЛ, ПРИВОД, ПЕРЕДНИЙ, УСТАНОВКА " или " ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, УСТАНОВКА ". (ref-465926-S33290621992012042300000)(ref-465926-S23102361482012042300000)
  35. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач (см. раздел " ТРОС, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-465982-S12766915212012042300000)
  36. Снижение транспортного средства.
  37. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  38. Заполните трансмиссию соответствующей жидкостью. См. " ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465982-S01623571702012042300000)
  39. Проверьте правильность работы.
1 - ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО УДЕРЖИВАЮЩЕЙ МУФТЫ В15 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
2 - ПОРШЕНЬ6 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900

ПримечаниеПроверьте вулканизированную прокладку, при необходимости замените.

Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
  1. Установите поршень 2 в наружное многодисковое водило 1. см. рис. 114
  2. Установите компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца.
  3. Вставьте стопорное кольцо (4). см. рис. 114 1 - МНОГОДИСКОВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ B1 2 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
  4. Вставьте дисковую пружину (2) во внешнее многодисковое водило. см. рис. 115 Проверьте положение установки дисковой пружины (2). Выступы шайбы тарельчатой пружины (2) должны совпадать с 3 приподнятыми площадками (стрелка) многодискового водила В1 (1). Конус пружинной шайбы должен быть направлен вниз. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО МУФТЫ В1
  5. Вставьте многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерьте зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  6. Измерить зазор сцепления В1, установив прижимной инструмент (специальный инструмент № 8901A, прижимной инструмент) (1) на наружном многодисковом диске. см. рис. 116
  7. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 мм (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 5 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ 8 - ПОРШЕНЬ
  8. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). см. рис. 117 Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (5). Правильный зазор для коробок передач, использующих двусторонние фрикционные диски, составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий дисков и 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков.
  9. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 3 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 4 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 7 - ПОРШЕНЬ
  10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). см. рис. 118 Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4). Правильный зазор составляет 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий дисков и 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков.
  11. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 2 - ВТУЛКА ДЕРЖАТЕЛЯ ПЛАСТИН
  12. Установите тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин B1 (2). см. рис. 119
  13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставьте в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.
Схема №80
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В2
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ10 - B2 ПОРШЕНЬ
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА11 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ В2 И В312 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО13 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
6 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В314 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШНЯ
7 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В315 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
8 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
Схема №81
  1. Снимите стопорное кольцо 1. см. рис. 120
  2. Извлеките многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового держателя B2 (8). Внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В2 одновременно является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Снимите стопорное кольцо 16. см. рис. 120
  5. Снимите тарелку пружины 15 и тарельчатую пружину 14. A - B3 ПОРШЕНЬ B - B2 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ СТОРОНА C - K3 ПОДАЧА МУФТЫ D - B2 СТОРОНА СМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ
  6. Отделите направляющее кольцо поршня (13) и поршень В2 (10) от поршня В3 (8) путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (D). (Схема №76)
  7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
  8. Отделите направляющую (4) поршня от поршня (8) В3 путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (А). (Схема №76)
Схема №82
1 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ4 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В2
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЬЦА ПОРШНЯ5 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЬЦА ПОРШНЯ6 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В3
Схема №83
Схема №84
Схема №85
  1. Проверьте все уплотнительные кольца (2-4, 6), при необходимости замените. (Схема №77) Закругленные края на уплотнительных кольцах (2, 4, 6) должны быть направлены наружу. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 9 - В2 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 2 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 10 - B2 ПОРШЕНЬ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 11 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 4 НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОРШНЯ - В2 И В3 НАПРАВЛЯЮЩАЯ 12 ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 5 НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 13 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 6 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ В3 14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШНЯ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ В3 15 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА 8 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  2. Собрать направляющую поршня (4) и поршень В3 (8) в правильном положении. (Схема №78) Убедитесь, что отсутствующий зуб в наружном держателе диска piston/B2 В3 (8) совмещен с осевой линией двух резьбовых отверстий в направляющей поршня В2 и В3 (4).
  3. Вставить поршень В2 10 в поршень В3 8. (Схема №78) 1 - КЛАПАН 2 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3 - ПОРШЕНЬ В2
  4. Вставить направляющее кольцо поршня 2. (Схема №79) Клапан (1) в направляющем кольце поршня должен находиться сверху.
  5. Вставьте дисковую пружину 14 и пружинную пластину 15. (Схема №78) Вставьте дисковую пружину с изгибом в направлении пластины пружины
  6. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  7. Вставьте стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  8. Вставьте дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
  9. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - B3 ПОРШЕНЬ/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  10. Измерьте зазор пакета муфт В2, установив нажимной 8901A (1) на наружный многодисковый диск. см. рис. 125
  11. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 4 - B2 ПОРШЕНЬ 5 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  12. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (7). (Схема №80)
  13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
  14. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
Схема №86
1 - НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ «А»
2 - НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ «В»
3 - ЗАПИРАЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
4 - НАРУЖНАЯ ОБОЙМА
5 - ПЕРЕДНЯЯ ИЛИ ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - КЛЕТКА ЗАПИРАЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
7 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА

В переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем планетарном ряду между солнечной шестерней и промежуточным валом установлены муфты свободного хода. (Схема №81)

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

1 - ПОЛЫЙ ВАЛ4 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО МУФТЫ F25 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F26 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА

ПримечаниеНа муфтах свободного хода F2 (3) с металлическими каркасами сторона муфты свободного хода с маркировкой (номер детали и т.д.) должна быть поднята, когда муфта установлена в солнечную шестерню (4). Маркировка будет видна, когда муфта установлена до установки стопорного кольца.

ПримечаниеНа муфтах свободного хода F2 (3) с пластмассовыми обоймами стрелка направления со стороны муфты свободного хода указывает направление установки в солнечную шестерню (4). Латунная верхняя часть клетки будет направлена к стопорному кольцу.

  1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4).
  2. Установите стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
  3. Проверить уплотнительные кольца 6 на полом валу, при необходимости заменить.
  4. Установите на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
  5. Проверьте правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
  6. Установите стопорное кольцо 5 на полый вал 1.
Схема №87
1 - МУФТА К112 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
2 - МУФТА К213 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K2
3 - ВНЕШНИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК14 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К2
4 - ДИСК С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ15 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
5 - МУФТА К316 - КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
6 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K317 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
7 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К318 - ВОДИЛО ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ K1
8 - ВОДИЛО ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ K319 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K1
9 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА20 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К1
10 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА21 - ВХОДНОЙ ВАЛ
11 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА

Три многодисковые входные муфты (1, 2, 5), передняя, средняя и задняя многодисковые муфты К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных рядах в корпусе трансмиссии. (Схема №85)

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

1 - ВНЕШНЯЯ ДИСКОВАЯ ОПОРА K17 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
2 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F18 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТАРЕЛКИ ПРУЖИНЫ
4 - НАРУЖНОЕ ОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДИСКА10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - ПОРШЕНЬ12 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ - ПРАВИЛЬНЫЙ ПОРЯДОК СБОРКИ СМ. В ТЕКСТЕ
Схема №88
Схема №89
Схема №90
  1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. см. рис. 136 Проверьте уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу.
  2. Вставьте дисковую пружину 7. см. рис. 136 Вставить дисковую пружину с изгибом в сторону поршня.
  3. Вставьте пружинную пластину (8). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверьте уплотнительное кольцо 9, при необходимости замените. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
  4. Поместите пружинный компрессор (специальный инструмент № 8900A, Multi Use Spring Compressor) (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта. см. рис. 137
  5. Вставьте стопорное кольцо (1). см. рис. 136 После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца. 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА К1 ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с наружным выступом, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части пружинного диска (8), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  6. Вставьте многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
  7. Вставьте стопорное кольцо (11).
  8. Измерьте зазор пакета муфт K1, установив прижимной инструмент (специальный инструмент № 8901A, прижимной инструмент) (1) на наружном многодисковом диске. (Схема №87)
  9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 1.8MM (0 071 ДЮЙМА) 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 2.8MM (0 110 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 4 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 7 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 8 - ПОРШНЕВАЯ
  10. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). см. рис. 139
  11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
  12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  14. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки. 1 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 2 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 3 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 6 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - ПОРШЕНЬ
  15. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (4) и наружным многодисковым (2). см. рис. 140
  16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
  17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
  18. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  19. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки.
Схема №91
1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ВНУТРЕННЕЕ ДИСКОВОЕ ВОДИЛО K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ РЕДУКТОРОМ12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК13 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - ТОРЛОННЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И МУФТА K215 - ВНЕШНЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА)
6 - НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО16 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
8 - УПОРНАЯ ШАЙБА18 - ПОЛАЯ ШЕСТЕРНЯ
9 - ПОРШЕНЬ19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
10 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №92
  1. Снимите стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снимите полую шестерню (18).
  2. Снимите входной вал с муфтой К2 (5). см. рис. 141
  3. Снимите игольчатый упорный подшипник 3.
  4. Снимите стопорное кольцо 17 с наружной многодисковой каретки К2. см. рис. 141
  5. Извлеките многодисковый пакет (16). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
  6. Извлеките тарельчатую пружину 14. см. рис. 141 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  7. Установите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент № 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (1) на пружинный фиксатор (12) и нажимайте до тех пор, пока не освободится стопорное кольцо (2). см. рис. 142
  8. Снимите стопорное кольцо 2. см. рис. 141
  9. Извлеките тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.
1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ВНУТРЕННЕЕ ДИСКОВОЕ ВОДИЛО K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ РЕДУКТОРОМ12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК13 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - ТОРЛОННЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И МУФТА K215 - ВНЕШНЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА)
6 - НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО16 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
8 - УПОРНАЯ ШАЙБА18 - ПОЛАЯ ШЕСТЕРНЯ
9 - ПОРШЕНЬ19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
10 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №93
Схема №94
Схема №95
  1. Установите поршень 9 в наружное многодисковое водило. см. рис. 143 Осмотрите уплотнения 6 и 7, при необходимости замените. Закругленные края внутреннего уплотнения поршня (7) должны быть направлены наружу.
  2. Вставьте тарельчатую пружину 10 и фиксатор пружины 12. Вставьте тарельчатую пружину 10 изогнутой стороной в сторону фиксатора пружины 12. Осмотрите уплотнение 11, при необходимости замените. см. рис. 143 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (1) на пружинную пластину и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не будет открыта. (Схема №88)
  4. Вставьте стопорное кольцо.
  5. Вставьте тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
  6. Вставьте многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
  7. Установите стопорное кольцо (17). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901A 2 - ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА K1
  8. Измерить зазор муфты K2, установив нажимной 8901A (1) на наружном многодисковом диске. (Схема №89)
  9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 3,5 ММ (0 138 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 5 - K2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 8 - ПОРШЕНЬ
  10. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). (Схема №90)
  11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА ДИСКА K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ НАБОРОМ ШЕСТЕРЕН 12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 13 - УПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОЛЬЦА ТОРЛОННОГО УПЛОТНЕНИЯ 14 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И K2 МУФТА 15 - НАРУЖНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ. (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 16 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - УПОРНАЯ ШАЙБА 18 - ПОЛОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 9 - ПОРШЕНЬ 19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
  14. Вставьте упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. (Схема №91) Вставьте осевой игольчатый подшипник (3) с небольшим количеством смазки, чтобы предотвратить его соскальзывание.
  15. Установите входной вал во внутреннее многодисковое водило K1 со встроенным передним набором шестерен (2). 1 - Колесо с внутренним зацеплением ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что полая шестерня (18) ориентирована во время установки таким образом, чтобы она выступала из фиксатора K2.
  16. Установите колесо с внутренним зацеплением (18) и установите стопорное кольцо.
Схема №96
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО6 - ПОРШЕНЬ
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА8 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
5 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
  1. Снимите стопорное кольцо (1) с внешнего многодискового держателя. см. рис. 149
  2. Снимите многодисковый пакет (2) и тарельчатую пружину (3) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент № 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (9) на пластину пружины (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. см. рис. 149
  4. Снимите стопорное кольцо 4.
  5. Снимите пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО6 - ПОРШЕНЬ
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА8 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
5 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
Схема №97
Схема №98
Схема №99
  1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. см. рис. 150 Проверьте уплотнительное кольцо 7, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу.
  2. Вставьте пружинную пластину (5). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону поршня.
  3. Установить многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (9) на пружинную пластину и зажимать до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  5. Установите дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
  6. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901A 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
  7. Измерьте зазор сцепления K3, установив нажимной 8901A (1) на внешнем многодисковом диске. (Схема №93)
  8. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ - 2,1 ММ (0 083 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
  9. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2). (Схема №94)
  10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
  12. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  13. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2). см. рис. 153
  14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
  16. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).
Схема №100
1 - КОРПУС ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
2 - НЫРЯЛЬЩИК
3 - ПОСТОЯННЫЙ МАГНИТ
4 - СУХОЙ ЯЗЫЧКОВЫЙ КОНТАКТ

Стояночный/нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам. (Схема №95)

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора " П " и " Н ". Стояночный / нейтральный контакт состоит из

  1. Плунжера (2).
  2. Постоянный магнит (3).
  3. Сухого геркона (4).
Схема №101
1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе блока управления электроклапаном и закреплен на направляющих. (Схема №96)

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА7 - МУФТА ВЕДУЩАЯ К3
2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ8 - УПОРНАЯ ШАЙБА
3 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК9 - ОСЕВОЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК
4 - УПОРНАЯ ШАЙБА10 - ПРОКЛАДКА
5 - ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - ЗАДНИЙ ПОЛЫЙ ВАЛ/МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
Схема №102
  1. Установить упорную шайбу (4) буртиком в сторону водила. см. рис. 167
  2. Установите задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
  3. Используя смазку, установите в канавку нижние три тефлоновых кольца (1) так, чтобы соединение оставалось вместе. см. рис. 167
  4. Установите задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
  5. Установите сцепление К3 (7).
  6. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11). см. рис. 167
  7. Используя смазку, вставьте два верхних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания приложите контактное усилие рукой к К3 в направлении стрелки.
  8. Проверьте осевой люфт между прокладкой (10) и стопорным кольцом (11). см. рис. 168 Проверьте осевой люфт «S» между прокладкой 10 и стопорным кольцом 1 с помощью щупа. Зазор должен быть 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0 134 дюйма) и 3,7 мм (0 146 дюйма). При необходимости отрегулируйте
Схема №103
1 - МУФТА В110 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
2 - ВНЕШНИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК11 - САТЕЛЛИТЫ ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
3 - ДИСК С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ12 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
4 - МУФТА В313 - САТЕЛЛИТЫ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
5 - МУФТА В214 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
6 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В315 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ В1
7 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В216 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В1
8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ В2 С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ17 - В1 ВОДИЛО СЦЕПЛЕНИЯ С НАРУЖНЫМ ЗУБЧАТЫМ ДИСКОМ
9 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя В1 (1), средняя В3 (4) и задняя многодисковая В2 (5), расположены в планетарных передачах в корпусе трансмиссии. см. рис. 169

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (3) с внутренними зубьями на водиле дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (2) с внешними зубьями на водиле дисков с внешними зубьями, которое жестко соединено с корпусом трансмиссии.

1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2 - ВНЕШНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
  1. Установить новое внутреннее уплотнение масляного насоса (1) с 8902A уплотнителя. см. рис. 179
  2. Замените уплотнительное кольцо (2). см. рис. 179 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР НАСОСА 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР НАСОСА
  3. Смазать шестерни насоса и поместить в корпус насоса. Вставьте шестерню насоса (1) так, чтобы фаска (стрелка) была направлена в сторону корпуса насоса. см. рис. 180
Схема №104
1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН
2 - БОЛТЫ ВОДЯНОЙ ЗАЩИТЫ
Схема №105
  1. Поднимите и поддержите автомобиль.
  2. Снимите болты водяного экрана и водяной экран (если он оборудован). 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
  3. Снимите болты заливной трубки коробки передач (2).
  4. Поднимите наполнительную трубку коробки передач из картера коробки передач.
  5. С помощью небольшого приспособления снимите уплотнение наполнительной трубки коробки передач.
Схема №106
Схема №107
  1. Протыкайте новое уплотнение наполнительной трубки трансмиссии вдоль отформованного «Y» снаружи. 1 - ДИСК ДЛЯ УСТАНОВКИ УПЛОТНЕНИЙ 9902 2 - ХОМУТ «С» 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПРИМЕЧАНИЕ: Если новое уплотнение заливной трубки не может быть полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач вручную, необходимо использовать хомут «С». ВНИМАНИЕ: Не затягивайте зажим «С» во время установки масляного уплотнения наполнительной трубки. Может произойти повреждение или изгиб масляного поддона коробки передач.
  2. Смажьте новое уплотнение наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите новое уплотнение наполнительной трубки в отверстие наполнительной трубки коробки передач. Поместите диск установщика уплотнений (специальный инструмент № 9902, Installer, Seal) (1) между зажимом «С»(2) и новым уплотнением наполнительной трубки коробки передач. Поместите регулировочный шток (3) между зажимом «С»(2) и краем поддона картера коробки передач. Слегка затяните зажим «C» до тех пор, пока уплотнение заливной трубки не будет полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач.
  3. Очистите и смажьте конец наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите наполнительную трубку в отверстие наполнительной трубки коробки передач. 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
  4. Свободно установите болты заливной трубки (2).
  5. Затяните верхний болт заливной трубки до 39 Н.м (29 фут./фунт.).
  6. Затянуть нижний болт заливной трубки до 12 Н.м (105 дюйм.лбс). 1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН 2 - БОЛТЫ ВОДЯНОГО ЭКРАНА
  7. Установите водяной экран (1) и болты водяного экрана (2) (если таковые имеются).
  8. Затяните болты водяного экрана до 12 Н.м (9 фут.лб).
  9. Опустите автомобиль, чтобы проверить и заполнить трансмиссию по мере необходимости.
1 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен)
2 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен)
3 - БОЛТ - M6X32
4 - БОЛТ - M6X30
5 - ЛИСТОВАЯ РЕССОРА
6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН С ПЛАВНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ДАВЛЕНИЯ
7 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
8-3-4 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
9 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
10 - СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-2/4-5
11-2-3 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
12 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
13 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩАЯ ПЛАСТИНА
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
  1. Снимите электрогидравлическую установку с транспортного средства согласно указаниям раздела " УСТАНОВКА, ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465982-S06669272202012042300000)
  2. Снимите электромагнитные колпачки (1, 2), если они установлены.
  3. Открутите болты Торкс (3, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx®.
  4. Снимите листовые рессоры 5.
  5. Извлеките электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
  6. Отогните стопорный язычок на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
  7. Снимите модуль электрогидравлического управления 12 с плиты переключения 13. A - РАБОЧИЕ И СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И 2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ B - 1-2/4-5 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ C - 3-4 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D - 2-3 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, БЛОКИРОВКА муфта блокировки гидротрансформатора И B2 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ.
  8. Обратите внимание на расположение основных компонентов группы клапанов переключения для справки по сборке. A - Рабочие и смазочные клапаны регулировки давления и 2-3 перекрывающихся клапана B - 1-2/4-5 Переключающая группа и переключающий, переключающий клапан и регулирующий клапан Клапаны регулирования давления C - 3-4 переключение Group D - 2-3 переключение Group, муфта блокировки гидротрансформатора замок-up, B2 Регулирующие клапаны 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Большое внимание уделите чистоте при всех работах на пластине переключения передач. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.
  9. Открутите пластинчатую пружину (5).
  10. Открутите болты Torx® (1).
  11. Снимите корпус клапана 2 с корпуса клапана 4.
  12. Снимите уплотнительную пластину 3. 1 - ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
  13. Извлеките из корпуса клапана сетчатые фильтры (1) для регулирующего давления и электромагнитных клапанов переключения давления. (Схема №108) 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ФИЛЬТР БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  14. Снимите сетчатый фильтр (1) на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
  15. Обратите внимание на расположение всех контрольных шариков (1, 3, 4) и центрального сетчатого фильтра (2) для повторной установки. Снимите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). 1 - B2 переключение клапан 5 - муфта блокировки гидротрансформатора Демпфер клапан - при наличии 2 -2-3 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА муфта блокировки гидротрансформатора 3-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 7 - БОКОВАЯ КРЫШКА 4-2-3 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
  16. Отверните винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  17. Снимите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан заслонки муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки муфта блокировки гидротрансформатора в сборе (6) с корпуса клапана.
  18. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 МУФТА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ И ПОРШЕНЬ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
  19. Отверните винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  20. Снимите клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения (2), регулятор давления регулирующего клапана в сборе (3) и электромагнитный клапан регулировки давления переключения (4) с корпуса клапана.
  21. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  22. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  23. Снимите 1-2/4-5 командный клапан в сборе (1), 1-2/4-5 удерживающий клапан переключения давления (2) и 1-2/4-5 переключающий клапан переключения давления в сборе (3) с корпуса клапана.
  24. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов перекрытия не должны перепутываться. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  25. Отверните винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  26. Снимите секторный клапан 1.
  27. Снимите 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан переключения давления в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан в сборе с втулкой и поршнем в сборе (5) с корпуса клапана.
  28. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ 3-2-3 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  29. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  30. Снимите клапан регулировки давления в трубопроводе в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) с корпуса клапана.
  31. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
  32. Снимите клапан подачи давления (1) с корпуса клапана.
ВниманиеУбедитесь, что все клапаны и пружины собраны правильно. Несоблюдение этого предостережения может привести к сбою передачи.
КЛАПАНДЛИНА ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИИТОГО ПО КАТУШКАМ
2-3 Выдержка18,8-19,6 мм (0,74-0,77 дюйма)12
Амортизатор сцепления T/C37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйма)19.5
Перекрытие 1-2/4-520,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйма)14.5
Регулятор давления переключения22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйма)14.5
Регулятор давления регулирующего клапана79,2-82,4 мм (3,12-3,24 дюйма)29
Клапан регулировки давления соленоида переключения передач32,6-34,4 мм (1,28-1,35 дюйма)15.5
Регулятор сцепления (LU)22,8-23,6 мм (0,90-0,93 дюйма)18.5
Клапан переключения B225,8-27,0 мм (1,01-1,06 дюйма)16.5
3/4 над кругом21,0-20,4 мм (0,83-0,80 дюйма)13
3-4 Выдержка, 1-2/4-5 Выдержка, 1-2/4-5 Давление переключения21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма)14
3-4 команда, 3-4 давление переключения, 1-2/4-5 команда, 2-3 давление переключения, 2-3 команда23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма)11.5
Клапан регулировки давления смазки64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма)24
2-3 Перекрытие16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма)13
Регулятор давления в трубопроводе43,8-46,2 мм (1,72-1,82 дюйма)13.5

NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

ПримечаниеБольшое внимание уделите чистоте для всех работ на сменной плите. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.

1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
  1. Установите клапан подачи давления 1 в корпус клапана. (Схема №117) NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 2-3, УДЕРЖИВАНИЕ (2) 18,8-19,6 мм (0,74-0,77 дюйма) 12 T/C Амортизатор сцепления (5) 37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйма) 19,5 Т/С Сцепление (LU) Регулятор (6) 22,8-23,6 мм (0,90-0,93 дюйма) 18,5 B2 Клапан переключения передач (1) 25,8-27,0 мм (1,01-1,06 дюйма) 16,5 2-3 Давление переключения (4), 2-3 Команда (3) 23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма) 11,5 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ B2 5 - КЛАПАН ЗАСЛОНКИ муфта блокировки гидротрансформатора - при наличии 2 -2-3 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА БЛОКИРОВКИ муфта блокировки гидротрансформатора 3-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 7 - БОКОВАЯ КРЫШКА 4-2-3 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
  2. Смажьте и установите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан демпфирования муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки T/CC в сборе (6) в корпус клапана.
  3. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩЕЕ ПЕРЕКРЫТИЕ ВИТКОВ 1-2/4-5 (1) 20,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйма) 14,5 Регулятор давления переключения (2) 22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйма) 14,5 Регулятор давления регулирующего клапана (3) 79,2-82,4 мм (3.12-3.24 дюйма) 29 Клапан регулировки давления соленоида переключения передач (4) 32,6-34,4 мм (1,28-1,35 дюйма) 15,5 1-1-2/4-5 РЕГУЛИРУЮЩАЯ ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ ВНАХЛЕСТ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
  4. Смажьте и установите клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения в сборе (2), клапан регулировки давления клапана управления в сборе (3) и клапан регулировки давления соленоида переключения в сборе (4) в корпус клапана.
  5. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА NAG1 КЛАПАНА, ДЛИНА ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 1-2/4-5, УДЕРЖИВАНИЕ (2), 1-2/4-5 Давление сдвига (3) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 1-2/4-5 Команда (1) 23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма) 11,5 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  6. Смажьте и установите узел 1-2/4-5 командного клапана (1), 1-2/4-5 удерживающего клапана переключения давления (2) и узел 1-2/4-5 переключения давления (3) в корпус клапана.
  7. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА NAG1 КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 3/4 ПО ПЕРЕКРЫТИЮ (5) 20,4-21,0 мм (0,80-0,83 дюйма) 13 3-4 Выдержка (2) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 3-4 Команда (3), 3-4 Давление сдвига (4) 23,9-25,3 мм (0,94-1,00 дюйма) 11.5 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  8. Смажьте и установите секторный клапан 1.
  9. Смазать и установить 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан с втулкой и поршнем в сборе (5) в корпус клапана.
  10. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА NAG1 ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ПОЛНАЯ ДЛИНА КАТУШКИ Клапан регулировки давления смазки (2) 64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма) 24 2-3 Нахлест (3) 16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма) 13 Регулятор давления в трубопроводе (1) 43,8-46,2 мм (1,72-1,82 дюйма) 13,5 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ 3-2-3 ПЕРЕКРЫВАНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА, ВТУЛКИ И ПОРШНЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  11. Смажьте и установите клапан регулировки рабочего давления в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) в корпус клапана.
  12. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
  13. Установите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). см. рис. 261 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ФИЛЬТР БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  14. Установите сетчатый фильтр 1 на вход электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. см. рис. 262 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА
  15. Поместите уплотнительную пластину (3) на корпус клапана (4). см. рис. 263
  16. Установите корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
  17. Установите на пластину переключения передач болты Torx® (1). см. рис. 263 Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт).
  18. Установите пластинчатую пружину 5. см. рис. 263 1 - СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ
  19. Установите сетчатые фильтры (1) для регулирующего давления и переключите электромагнитные клапаны управления давлением в корпус клапана. см. рис. 264 1 - КРЫШКА СОЛЕНОИДА (если установлена) 2 - КРЫШКА СОЛЕНОИДА (при наличии) 3 - БОЛТ - M6X32 4 - БОЛТ - M6X30 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА 6 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ МОДУЛИРУЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 7 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 8 - СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 3-4 9 - СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 10-1-2/4-5 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ENOID 11-2-3 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 12 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ 13 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩАЯ ПЛАСТИНА.
  20. Установите электрогидравлический модуль управления (12) на переключающую пластину (13). см. рис. 265
  21. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
  22. Установите электромагнитные клапаны (6-11) в переключающую пластину (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
  23. Установите пластинчатые пружины 5.
  24. Установите болты Торкс (3, 4). см. рис. 265 Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx®.
  25. Установите крышки электромагнитов (1, 2), если таковые имеются.
  26. Установите электрогидравлический агрегат в транспортное средство.
Схема №119
1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2 - СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
  1. Поместите электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
  2. Вставьте клапан переключения 1 в привод стопорной пластины 2. см. рис. 266 При установке электрогидравлического модуля управления в корпус коробки передач пластмассовая часть распределительного клапана (1) должна входить в зацепление с приводом стопорной пластины (2). 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНАЯ ВИЛКА
  3. Установите торцевые болты Torx® (3) и затяните до 8 Н.м (71 дюйм см. рис. 267 фунтов).
  4. Установите новый масляный фильтр 4. см. рис. 267
  5. Установить масляный поддон (5) и затянуть болты масляного поддона до 8 Н · м (71 дюйм / фунт). (Таблица 267)
  6. Вверните переходную пробку 10 в корпус трансмиссии и затяните болт 9 на 2,5 Н.м (22 дюйма.lbs.). (Рис. 267) 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ПРОБКА
  7. Проверьте уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените. (Схема №119)
  8. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подключения штепсельного разъема 1 поверните байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке.
  9. Заполните коробку передач правильным маслом, используя стандартную процедуру. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ОПИСАНИЕ " или " ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465919-S18209813092012042300000)(ref-465982-S01623571702012042300000)

Другие статьи — NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация