545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Durango III

Передаточные числа

Передаточные числа 545RFE:

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполните процедуру Quick Learn, и процедуру привод Learn. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465939-S16262760782012042300000)
6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравните фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
7. Выполните испытание давлением воздуха, чтобы проверить работу сцепления. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465983-S15111910462012042300000)
8. Замените соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполните процедуры Quick Learn и привод Learn.
9. Если рекламация все еще существует, удалите, проверьте и отремонтируйте коробку передач по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включите передачу и проверьте правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверьте наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Проведите испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверьте масляный поддон на наличие мусора и проверьте воздухом различные цепи сцепления.
3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверьте болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
4. Сравните фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверьте уровень и состояние жидкости.
5. При необходимости снимите, осмотрите и отремонтируйте коробку передач

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Как очистить 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в действие шестерня реакционного кольцевого зазора.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c, Ud и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Переключатели закрываются примерно на 23 фунта на квадратный дюйм и открываются примерно на 11 фунтов на квадратный дюйм, и просто указывают, существует ли давление. блок управления трансмиссией постоянно контролирует переключатели на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждой передаче, как показано на следующей диаграмме.

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Трос переключения передач

1. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми положениями механизма переключения передач PARK (ПАРК), NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и стопора переключения передач.
2. Запуск двигателя должен быть возможен только при положении рычага переключения пола в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
3. При не нажатой кнопке ручки напольного переключения передач и рычаге в положении: ПАРК - Приложить переднее усилие к центру ручки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (СТОЯНКА) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и тормоза применены, приложить усилие вперед на центр рукоятки переключения передач. Коробка передач не должна переключаться с НЕЙТРАЛЬНОЙ на ОБРАТНУЮ.

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

1. Используя подходящий растворитель, очистите кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистите оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп (если он оборудован) и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
3. Проверьте трансмиссионную жидкость и отрегулируйте в соответствии с требованиями. См. " ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465983-S28692237532012042300000)

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивного планетарного редуктора представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2С. Шестерня с реактивным кольцевым зазором является автономным компонентом, который может приводиться в действие муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4С. Реактивная солнечная шестерня приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Планетарная коробка передач заднего хода

Планетарная зубчатая передача заднего хода является средней из трех планетарных зубчатых передач. Реверсивное водило планетарной передачи может приводиться в движение муфтой с повышающей передачей по мере необходимости. Водило планетарной передачи заднего хода также имеет шлицевое соединение с зубчатым колесом входного кольца, которое может удерживаться муфтой заднего хода. Обратное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал представляют собой единое целое.

Входной планетарный редуктор

Входная солнечная шестерня входного планетарного ряда приводится во вращение от муфты понижающей передачи.

Очистите планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Схема №311

Войти

1. Нанесите метку совмещения на приводном валу на выходной фланец и снимите задний приводной вал. См. " ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465926-S36963294482012042300000)
2. Отверните болты корпуса удлинителя 2.
3. Снимите корпус удлинителя 1 с трансмиссии 3.

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

1. С помощью (специального инструмента No C-3281, держателя, фланца) (1) снимите гайку фланца и фланец (2).
2. Снимите стопорное кольцо подшипника (1) с корпуса удлинителя.
3. Извлеките вал (1) из корпуса удлинителя (2).
4. Снимите стопорное кольцо 1 с вала 2.
5. С помощью (специального инструмента № 9045, Монтажник, Пробка) (1) и пресса снимите подшипник (3) с вала (2).
6. Снимите стопорное кольцо центрального подшипника (1) и проставку (если имеется).
7. Снимите подпятник 1.
8. С помощью инструмента для снятия уплотнения снимите уплотнение выходного вала заднего корпуса удлинителя.

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

1. Очистите отверстие уплотнения корпуса расширения в корпусе расширения от остатков или частиц, оставшихся от первоначального уплотнения.
2. Установите новое масляное уплотнение в корпус удлинителя (1), используя (специальный инструмент № 8695, Installer, Seal) (2) и (специальный инструмент № C-4171, водитель Handle, Universal) (3).
3. Установите подпятник 1.
4. Установите проставку (если имеется) и стопорное кольцо подшипника (1).
5. Используя (специальный инструмент № 6756, Ресивер, Шаровой шарнир) (1) и пресс, установить подшипник (2) на вал (3).
6. Установите на вал 2 стопорное кольцо 1.
7. Установите вал (1) в корпус удлинителя (2).
8. Установите стопорное кольцо подшипника (1) в корпус удлинителя.
9. Установить фланец (2) и, используя (специальный инструмент No C-3281, держатель, фланец) (1), установить гайку фланца и затянуть до 149 Н.м (110 фут-фунтов).

Схема №321

Войти

1. Нанесите шарик силикона RTV на корпус удлинителя.
2. Установите корпус удлинителя 1 на трансмиссию 3.
3. Установите болты корпуса удлинителя (2) и затяните до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
4. Совместите метки и установите задний приводной вал согласно " ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ ". (ref-465926-S23102361482012042300000)

Схема №322

Войти

Блокировка переключения передач/зажигания тормозной системы (BTSI) - это система с кабельным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без соответствующих входов водителя. Система также содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения. Соленоид работает совместно с тросом блокировки парковки (5) для обеспечения перемещения переключателя из положения PARK, когда тормоз нажат. (Схема №313)

Схема №323

Войти

Переключатель переключения передач/блокировки зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). (Схема №314) Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвращает смещение из положения PARK (стоянка), если педаль тормоза не нажата по меньшей мере на полдюйма. Соленоид в узле переключения передач обесточивается, когда зажигание находится во включенном положении и нажата педаль тормоза. Когда клавиша находится во включенном положении, а педаль тормоза нажата, переключатель передач разблокирован и переместится в любое положение. Система блокировки также предотвращает поворот выключателя зажигания в положение замок, если переключатель не находится в закрытом положении PARK.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Верификация системы

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С рукояткой рычага переключения передач в

1. Положение PARK (ПАРК) - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Вентиль переключения сцепления гидротрансформатора используется для управления направлением потока масла к гидротрансформатору. При отпускании муфты гидротрансформатора (переключение клапана переключения CC на пониженную передачу) гидравлическое давление подается на переднюю (выключенную) сторону муфты гидротрансформатора. При включении муфты преобразователя (повышающая передача переключающего клапана CC) регулируемое давление масла подается на заднюю (ON) сторону муфты преобразователя.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора на его валу. (Рис. 2).4) При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины, прежде чем оно войдет в рабочее колесо.

Схема №324

Войти

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Электромагнитный переключающий клапан

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и пятой передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №325

Войти

Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручной клапан, как следует из названия, управляется водителем вручную с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений роликовой стопорной пружиной (2), которая входит в зацепление с 212 гребенкой селекторной пластины TRS (1).

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

Очистите корпуса клапанов, клапаны, заглушки, пружины и разделительную пластину только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.