545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Диагностика Dodge Durango III

Дорожные испытания

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок устранены.

Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.

Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.

Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, обгонной муфтой или давлением в линии.

Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблицы применения сцепления служат основой для анализа результатов дорожных испытаний.

545RFE СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Гидравлическое испытание под давлением

Требуется точный тахометр и манометры для опрессовки. Манометр для измерения давления масла (специальный инструмент № C-3293-SP, манометр, давление 0-300 фунт/кв. дюйм) имеет диапазон 300 фунт/кв. дюйм и используется во всех местах, где давление превышает 100 фунт/кв. дюйм.

Схема №220

Войти

На корпусе коробки передач поставляются только два порта давления. Порты включения (3) и выключения (1) сцепления гидротрансформатора расположены на правой стороне картера коробки передач. (Схема №220)

Схема №221

Войти

Для определения линейного давления существует два доступных метода. Сканирующее устройство может использоваться для считывания линейного давления с датчика линейного давления. Второй способ заключается в установке адаптера линейного давления (специальный инструмент # 8259, адаптер, испытание давлением) (3) в картер коробки передач, а затем установке манометра и оригинального датчика (2) в адаптер. (Схема №221) Это позволит сравнить показания сканирующего прибора и показания манометра для определения точности датчика линейного давления. Показания давления в линии сканирующего устройства должны соответствовать показаниям манометра в пределах ± 10 фунт/кв. дюйм.

Процедура испытаний

Все показания давления должны быть сняты при полном уровне трансмиссионной жидкости, трансмиссионном масле при нормальной рабочей температуре и двигателе при 1500 об / мин. Проверьте трансмиссию на предмет правильной работы в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверьте показания давления как минимум в двух положениях передачи, в которых используется этот элемент. Обратитесь к гидравлической схеме в конце этой информации, чтобы определить правильные давления для каждого элемента в данном положении передачи.

Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки характеристик насоса и сцепления, - это давление переключения на более высокую / более низкую передачу, давление переключения на более высокую / более низкую передачу и давление муфта блокировки гидротрансформатора 120. Давление переключения на более высокую / более низкую передачу для всех переключений показано в " ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ / БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ " и " ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ ". (ref-465983-S37014944662012042300000)(ref-465983-S04420505332012042300000)(ref-465983-S26965572282012042300000)

ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ

ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ

ДАВЛЕНИЯ В ЗУБЧАТОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ

Схема №222

Войти

Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии. Проходы для применения сцепления показаны на рисунке Проходы для испытаний давлением воздуха. (Схема №222)

Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Как проверить 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: диагностики

Осмотрите корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.

Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Замените кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените фиксатор муфты LR, если отверстия поршня или втулки внутреннего диаметра забиты или повреждены.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Проверьте выпускное отверстие, чтобы убедиться, что оно не закупорено и не ограничено.
2. Перед установкой смажьте уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4.
3. Установите поршень заднего хода в фиксатор муфты заднего хода.
4. Установите нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) на нижний/обратный поршень.
5. С помощью пружинного компрессора (специальный инструмент # 8285, компрессор, пружина) (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) и установить разрезное стопорное кольцо для удержания тарельчатой пружины в фиксаторе муфты низкого/обратного хода. см. рис. 131 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАРУЖНАЯ ОБОЙМА 3 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - ПРОСТАВКА
6. Установите нижнее стопорное кольцо обгонной муфты. см. рис. 132
7. Соберите внутреннее и внешнее кольца (2) обгонной муфты (3). см. рис. 132
8. Установите проставку обгонной муфты (4) на обгонную муфту (3).
9. Установите верхнее стопорное кольцо обгонной муфты (1). см. рис. 132 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР) 8 - ФИКСАТОР 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ДИСК 10 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - ПЛАСТИНА 11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - L/R ФИКСАТОР МУФТЫ 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
10. Соберите и установите пакет муфт заднего хода (3, 4) в фиксатор муфты заднего хода (5).
11. Установите пластину обратной/низкой реакции (2) в фиксатор обратной/низкой муфты (5). Реакционная пластина является направленной и должна быть установлена плоской стороной вниз.
12. Установите стопорное кольцо пакета муфт заднего хода (1). Стопорное кольцо является выбираемым и должно быть выбрано так, чтобы обеспечить правильный зазор пакета сцепления.
13. Измерьте задний/задний зазор пакета сцепления и при необходимости отрегулируйте. Правильный зазор сцепления - 1,00-1,74 мм (0 039-0 069 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке обгонной муфты убедитесь, что ступеньки на шестерне обращены вверх.
14. Установите обгонную муфту (10) в фиксатор муфты заднего хода (5), убедившись, что индексные шлицы совмещены с фиксатором.
15. Установите внутреннее стопорное кольцо (11) обгонной муфты.

Схема №226

Войти

1. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
2. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
3. Снимите стопорное кольцо (3) с коробки передач. см. рис. 134
4. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снимите переднюю крышку коробки передач (1) с корпуса коробки передач. см. рис. 134

Проверьте нижнюю часть поддона и магнита на наличие чрезмерного количества металла. Легкое покрытие материала сцепления на нижней части поддона не указывает на проблему, если это не сопровождается проскальзыванием или задержкой переключения. Если жидкость и поддон загрязнены чрезмерным количеством мусора, обратитесь к диагностической информации.

Осмотрите каждую планетарную опору в сборе на наличие повреждений. Проверьте, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедитесь, что упорная шайба с вкладышами на каждой стороне каждой шестерни находится на месте. Убедитесь, что внешние концы валов шестерен не обесцвечены от перегрева. Замените несущий узел, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, вращающиеся или отсутствующие шайбы с вкладышами или зачерненные валы шестерен.

Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Замените шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Замените корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Замените зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.

Замените выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также замените вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.

Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотрите опорные втулки реактивного вала насоса. Замените любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.

Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклоните корпус клапана насоса назад и вперед и проверьте, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).

Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Осмотрите клапаны и заглушки на отсутствие царапин, заусенцев, забоин или задиров. (Ст.221) Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не должны скругляться с краями клапанов или площадок заглушек. Поддержание остроты этих краев жизненно важно. Края предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и заглушками и расточкой.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Осмотрите все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Схема №227

Войти

Осмотрите все гидравлические уплотнения на корпусе клапана. Замените любые пломбы, которые имеют трещины, искажены или повреждены каким-либо образом. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью трансмиссии.