545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обслуживание Dodge Durango III

Утечка жидкости из корпуса преобразователя

При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо установить два пункта.

1. Убедитесь, что утечка действительно существует.
2. Определил истинный источник утечки.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта. Утечки через уплотнение гидротрансформатора имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть гидротрансформатора. Протечки уплотнения крышки насоса имеют тенденцию стекать вниз по крышке и внутренней поверхности корпуса насоса.

Некоторые утечки или предполагаемые утечки могут быть особенно трудно локализованы. При необходимости для обнаружения и подтверждения утечки следует использовать краситель, одобренный Mopar®.

Схема №292

Войти

Возможные источники утечек преобразователя:

1. Течи в сварном соединении вокруг сварного шва наружного диаметра. (Схема №292)
2. Негерметичность сварного шва ступицы конвертера. (Схема №292)

В большинстве случаев гидротрансформатор, который мокрый от трансмиссионной жидкости, указывает на утечку в одной из этих областей.

Влияние неправильного уровня жидкости

Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.

Причины сгорания жидкости

Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет три основные причины.

1. Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
2. Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного маслоохладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
3. Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.

Загрязнение жидкости

Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом

1. Добавление неправильной жидкости
2. Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
3. Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
4. Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
5. Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
6. Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта

Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.

Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.

Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.

Как проверить уровень жидкости

Низкий уровень жидкости может вызвать различные условия, поскольку он позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Как и в любой гидравлической системе, пузырьки воздуха делают жидкость губчатой, поэтому давления будут низкими и накапливаться медленно.

Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, зубчатая передача взбивает пену и вызывает те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости.

В любом случае воздушные пузырьки могут вызвать перегрев и/или окисление жидкости и лакирование. Это может помешать нормальной работе клапана, сцепления и аккумулятора. Вспенивание также может привести к выходу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии, где это может быть ошибочно принято за утечку.

После проверки жидкости полностью установите измерительный стержень, чтобы изолировать воду и грязь.

Трансмиссия имеет щуп для проверки уровня масла. Он расположен с правой стороны двигателя. Перед снятием обязательно вытрите всю грязь с рукоятки щупа.

Гидротрансформатор заполняет как P (PARK), так и N (NEUTRAL) положения. Поместите рычаг селектора в положение P (PARK), чтобы убедиться в точности проверки уровня жидкости. Двигатель должен работать на холостых оборотах не менее одной минуты, при этом транспортное средство должно находиться на ровной земле. При нормальной рабочей температуре (приблизительно 82 ° C или 82°C) уровень жидкости правильный, если он находится в ГОРЯЧЕЙ области (заштрихованная область) на индикаторе уровня масла. Уровень жидкости будет приблизительно на верхнем ХОЛОДНОМ отверстии измерительного стержня при температуре жидкости 21°C.

Схема №293

Войти

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз.
2. Переведите коробку передач в положение привод примерно на 2 секунды.
3. Переведите передачу в режим РЕВЕРС примерно на 2 секунды.
4. Переведите коробку передач в положение PARK.
5. Подсоедините сканирующее устройство и выберите передачу.
6. Выберите датчики.
7. Считайте значение температуры коробки передач.
8. Сравните значение температуры жидкости с графиком.
9. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, показанный на щупе, в соответствии с графиком температуры трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. После добавления какой-либо жидкости в трансмиссию подождите не менее 2 минут, пока масло полностью сливается из заливной трубки в трансмиссию, прежде чем повторно проверять уровень жидкости.
10. Проверьте трансмиссию на наличие утечек.