Технические характеристики 545RFE автоматической коробки передачи - сервисной информация: технического характеристики
| Компонент | Мм | В. |
|---|---|---|
| Люфт конца выходного вала | 0.22-0.55 | 0.009-0.021 |
| Люфт конца входного вала | 0.46-0.89 | 0.018-0.035. |
| 2C Зазор пакета сцепления | 0.455-1.335 | 0.018-0.053. |
| Зазор пакета сцепления 4C | 0.770-1.390 | 0.030-0.055 |
| Зазор пакета сцепления L/R | 1.00-1.74 | 0.039-0.069 |
| Наружный диаметр зазора блока сцепления | 1.103-1.856 | 0.043-0.073 |
| UD Зазор пакета сцепления | 0.84-1.54 | 0.033-0.061 |
| Обратный зазор пакета сцепления | 0.81-1.24 | 0.032-0.049 |
| Рекомендуемая жидкость | Mopar® ATF + 4 | |
Общие сведения
| Механизм | Передаточное число |
|---|---|
| 1ST | 3.00:1 |
| 2ND | 1.67:1 |
| 2ND PRIME | 1.50:1 |
| 3RD | 1.00:1 |
| 4TH | 0.75:1 |
| 5TH | 0.67:1 |
| Задний ход | 3.00:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Гайка, фланец выходного вала (модели 2WD с фланцем) | 149 | 110 | |
| Фитинг, линия охладителя в транце | 17.5 | 155 | |
| Болт, корпус гидротрансформатора к верхней четверке двигателя | 41 | 30 | |
| Болт, корпус гидротрансформатора к нижнему четырем двигателю | 54 | 40 | |
| Болты, муфта коробки передач | 68 | 50 | |
| Болт, гидротрансформатор на приводную пластину | 31 | 23 | 270 |
| Технические характеристики заднего крепления см. в разделах " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " или " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-465933-S10971928572012042300000)(ref-465934-S32251694592012042300000) | |||
| Болт, ведущая пластина к коленчатому валу | 75 | 55 | |
| Болт, корпус преобразователя | 68 | 50 | |
| Болт, масляный поддон | 12 | 105 | |
| Винт, первичный фильтр жидкости | 4.5 | 40 | |
| Гайки, раздаточная коробка | 35 | 26 | |
| Масляный фильтр, возврат охладителя | 9.5 | 84 | |
| Болт, масляный насос | 28 | 250 | |
| Болт, корпус масляного насоса к крышке | 4.5 | 40 | |
| Винт, пластина к корпусу масляного насоса | 4.5 | 40 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 12 | 105 | |
| Пробка, порт опрессовки | 5 | 45 | |
| Болт, опора реактивного вала | 12 | 105 | |
| Винт, корпус клапана для перемещения пластины | 5.5 | 50 | |
| Винт, модуль соленоида к передаточной пластине | 6 | 50 | |
| Винт, крышка аккумулятора | 7 | 60 | |
| Винт, стопорная пружина | 4.5 | 40 | |
| Болт, датчик входной скорости | 12 | 105 | |
| Болт, датчик выходной скорости | 12 | 105 | |
| Болт, датчик линейного давления | 12 | 105 | |
| Болт, корпус удлинителя | 54 | 40 | |
| Винт, удерживающий кулачок ручного клапана | 4.5 | 40 | |
| Винт, фиксирующий вал ручного селектора | 28 | 250 | |
| Поперечный болт, вал ручного селектора | 16 | 140 |
Моменты затяжки
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Концевой клапана гидротрансформатора
Ограничительный клапан гидротрансформатора служит для ограничения имеющегося линейного давления на муфту гидротрансформатора.
Схема №201
| 1 - КОРПУС НАСОСА | 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА |
|---|---|
| 2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА | 5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА |
| 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5) |
Схема №202
Схема №203
Схема №204
- Отверните болты, крепящие опору (4) вала реактора к масляному насосу. см. рис. 171
- Снимите опору (4) вала реактора с масляного насоса. см. рис. 171
- Отверните все болты, удерживающие половинки масляного насоса вместе. см. рис. 171
- Используя подходящие инструменты для проверки, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разделив половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: Половинки масляного насоса выравниваются друг с другом за счет использования двух дюбелей. Во избежание повреждения компонентов масляного насоса обязательно поднимайте его вверх равномерно. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ОТКИДНОЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
- Отверните винты (7), крепящие разделительную пластину (1) к корпусу масляного насоса (4). см. рис. 172
- Снимите разделительную пластину (1) с корпуса масляного насоса (4). см. рис. 172
- Отметьте все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
- Извлеките клапан (3) заслонки масляного насоса из его кармана в корпусе насоса.
- Снимите шестерни (2, 6) масляного насоса с корпуса (4) масляного насоса. см. рис. 172 1 - ФИКСАТОР 2 - ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
- Снимите по одному фиксатору клапана масляного насоса (1) и связанный с ним клапан (2) и пружину. см. рис. 173 Отмечают комбинацию компонентов как группу и маркируют их относительно местоположения, из которого они были удалены. 1 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ТЕРМОПАРЫ 2 - ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ТЕРМОПАРЫ 3 - ОСНОВНОЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 4 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
- Снимите клапан регулятора температуры (1), клапан ограничения температуры (2) и клапан регулятора (3). см. рис. 174
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач в зависимости от положения переключателя управления повышающей передачей. Если переключатель управления повышающей передачей находится в нормальном положении включения, сцепление будет включаться после переключения на четвертую передачу, и выше примерно 72 км/ч (45 миль/ч). Если переключатель управления находится в положении ВЫКЛ, сцепление будет включаться после переключения на третью передачу, примерно на скорости 56 км/ч (35 миль/ч) при легкой дроссельной заслонке.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом L / R-CC. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом
- Нет EMCC
- Частичный EMCC
- Полный EMCC
- Постепенное отсутствие EMCC