Теория работы
Когда двигатель выключен, измеряется температура охлаждающей жидкости двигателя. В то время как автомобиль включается с выключенным зажиганием, ожидается, что температура охлаждающей жидкости упадет на определенную величину в зависимости от температуры окружающего воздуха, продолжительности времени выключения и других переменных. Если снижение температуры больше, чем ожидалось, или меньше, чем ожидалось, после первого обнаруженного сбоя произойдет сбой на одну поездку, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) установится после второго обнаруженного сбоя.
Характеристики двигателя и выходная мощность повышаются благодаря использованию системы " короткий распределительный клапан " (SRV). Система SRV позволяет впускному воздуху обходить длинные литники впускного коллектора между нагнетательным коллектором и интерфейсом впускного коллектора с головками цилиндров, обеспечивая более короткий литник непосредственно между нагнетательным коллектором и интерфейсом головки цилиндров. Положение SRV контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не включен (" положение покоя "), SRV находится в закрытом состоянии.
Характеристики двигателя и выходная мощность повышаются благодаря использованию системы " короткий распределительный клапан " (SRV). Система SRV позволяет впускному воздуху обходить длинные литники впускного коллектора между нагнетательным коллектором и интерфейсом впускного коллектора с головками цилиндров, обеспечивая более короткий литник непосредственно между нагнетательным коллектором и интерфейсом головки цилиндров. Положение SRV контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не включен (" положение покоя "), SRV находится в закрытом состоянии.
Характеристики двигателя и выходная мощность повышаются благодаря использованию системы " короткий распределительный клапан " (SRV). Система SRV позволяет впускному воздуху обходить длинные литники впускного коллектора между нагнетательным коллектором и интерфейсом впускного коллектора с головками цилиндров, обеспечивая более короткий литник непосредственно между нагнетательным коллектором и интерфейсом головки цилиндров. Положение SRV контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не включен (" положение покоя "), SRV находится в закрытом состоянии.
У автомобилей с конфигурацией седельного топливного бака есть два датчика уровня топлива. Первичная сторона бака (левая сторона автомобиля) имеет впускное отверстие для наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения вторичного топливного бака топливо должно переливаться с первичной стороны, чтобы достичь вторичной стороны бака (правая сторона автомобиля). По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со вторичной стороны на первичную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, вторичная сторона бака будет опорожнена.
Автомобили с конфигурацией седельного топливного бака имеют два блока подачи уровня топлива. Первичная сторона бака (левая сторона автомобиля) имеет впускное отверстие наливной трубы около дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака (правая сторона автомобиля). По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со вторичной стороны на первичную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, вторичная сторона бака 1 будет пустой до того, как уровень топлива будет исчерпан.
Автомобили с конфигурацией седельного топливного бака имеют два блока подачи уровня топлива. Первичная сторона бака (левая сторона автомобиля) имеет впускное отверстие наливной трубы около дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака (правая сторона автомобиля). По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со вторичной стороны на первичную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, вторичная сторона бака 1 будет пустой до того, как уровень топлива будет исчерпан.