Теория работы
Монитор катализатора использует сигналы от датчиков O2 как выше, так и ниже по потоку, чтобы обнаружить старение катализатора. По мере старения катализатора он теряет часть своей способности накапливать кислород. В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая за сигналом O2 ниже по потоку, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше ниже по потоку состояние изменения состояния датчика O2, тем больше прорыв выхлопного газа.
Монитор катализатора использует сигналы от датчиков O2 как выше, так и ниже по потоку, чтобы обнаружить старение катализатора. По мере старения катализатора он теряет часть своей способности накапливать кислород. В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая за сигналом O2 ниже по потоку, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше ниже по потоку состояние изменения состояния датчика O2, тем больше прорыв выхлопного газа.
Продувка адсорбера контроль проверяет целостность шлангов / трубки между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Монитор является двухступенчатым тестом и работает только после того, как система EVAP прошла тест на небольшую утечку. Первая ступень не вмешивается. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а монитор целостности испарительной системы (ESIM) переключает в закрытом положении.
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
У автомобилей с конфигурацией седельного топливного бака есть два датчика уровня топлива. Первичная сторона бака (левая сторона автомобиля) имеет впускное отверстие для наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения вторичного топливного бака топливо должно переливаться с первичной стороны, чтобы достичь вторичной стороны бака (правая сторона автомобиля). По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со вторичной стороны на первичную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, вторичная сторона бака будет опорожнена.
Автомобили с конфигурацией седельного топливного бака имеют два блока подачи уровня топлива. Первичная сторона бака (левая сторона автомобиля) имеет впускное отверстие наливной трубы около дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака (правая сторона автомобиля). По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со вторичной стороны на первичную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, вторичная сторона бака 1 будет пустой до того, как уровень топлива будет исчерпан.
Автомобили с конфигурацией седельного топливного бака имеют два блока подачи уровня топлива. Первичная сторона бака (левая сторона автомобиля) имеет впускное отверстие наливной трубы около дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака (правая сторона автомобиля). По мере потребления топлива сифонная трубка используется для всасывания топлива со вторичной стороны на первичную сторону. Поскольку расход сифонной трубки превышает расход топлива, вторичная сторона бака 1 будет пустой до того, как уровень топлива будет исчерпан.