Запрос на включение компрессора кондиционера воздуха (AC)
Функция AC включается пользователем при помощи клавиши импульсного типа
Базовая система кондиционирования (RF)
С панели управления системе кондиционирования могут передаваться 2 типа команд на включение компрессора
- 1-й запрос: команда AC передается по проводной связи, связывающей панель системы управления кондиционирования и панель приборов. управление триггерного типа, осуществляется в течение всего времени, пока подается команда. панель приборов пересылает команду AC в BSI 1 по сети CAN
- 2-й запрос: команда AC «максимум» (информация о том, что требуется использование всего рабочего объема компрессора системы кондиционирования) передается по проводной связи, связывающей панель системы управления кондиционирования и панель приборов
Управление компрессором системы кондиционирования, работающим на полную мощность (по команде AC «максимум») осуществляется 2 способами:
- Включена команда AC + распределение воздуха осуществляется в режиме «антиобледенение»
- Включена команда AC + управление температурой воздушной смеси осуществляется в режиме «полное охлаждение». включена команда AC, и импульсный модулятор находится в любом состоянии, отличном от нулевого
Описанная логика реализуется в BSI 1
Система кондиционирования с автоматическим управлением (RFTA)
Команда AC передается от панели управления системой кондиционирования в BSI 1 по мультиплексированной сети CAN
Условия применимости: базовая система кондиционирования (RF)
| панель управления: команды пользователя: обдув и/или максимальное охлаждение "+ AC" ("+ включение кондиционера") | панель управления: команды пользователя: управление вентилятором | панель управления: запрос AC (включение кондиционера) (1) + запрос на использование всего рабочего объема компрессора кондиционера (1) | BSI1: +MT | BSI1: ЭМК компрессора системы кондиционирования (2) | BSI1: компрессор кондиционера воздуха |
|---|---|---|---|---|---|
| антиобледенение и/или полное охлаждение = 0 + AC = 0 | X | AC + AC максимум = неприменимо | 1 | 0 | активация невозможна |
| антиобледенение и/или полное охлаждение = 1 + AC = 0 | X | AC = неприменимо + AC максимум = применимо | 1 | 0 | активация невозможна |
| антиобледенение и/или полное охлаждение = X + AC = 1 | 0 | AC + AC максимум = неприменимо | 1 | 0 | активация невозможна (3) |
| антиобледенение и/или полное охлаждение = 0 + AC = 1 | отличающееся от 0 | AC = применимо + AC максимум = неприменимо | 1 | отлично от 0, в соответствии с управлением BSI 1 | включение возможно (3) |
| антиобледенение и/или полное охлаждение = 1 + AC = 1 | отличающееся от 0 | AC + AC максимум = применимо | 1 | отлично от 0, в соответствии с управлением BSI 1 | включение возможно (3) |
| антиобледенение и/или полное охлаждение = 1 + AC = 1 | отличающееся от 0 | AC + AC максимум = применимо | 0 | отлично от 0, в соответствии с управлением BSI 1 | активация невозможна |
(1) данные о запросе на включение кондиционера и данные о запросе на включение кондиционера на максимальную мощность используют одну логическую схему на уровне панели приборов: панель приборов служит лишь передаточным звеном и не меняет логическую структуру информации, отправляемой BSI1
(2) I клапан: электроклапан, позволяющий регулировать низкое давление компрессора кондиционера
(3): включение компрессора системы кондиционирования зависит от того, сработали или нет какие-либо защиты
X: состояние не имеет значения
Отличающееся от 0: управление импульсным модулятором отлично от 0
AC = запрос на включение кондиционера
AC максимум = команда на использование всего рабочего объема компрессора системы охлаждения
"+MT" = питание + работающий двигатель
Условия применимости: система кондиционирования с автоматическим управлением (RFTA)
Условия применимости генерируются компьютером управления системой кондиционирования и учитывают следующие условия
- Команды пользователя
- Наличие напряжения "+" при работающем двигателе (+МТ)
- Состояние импульсного модулятора (импульсный модулятор находится в состоянии, отличном от 0)
| +MT | команды пользователя: AUTO или A/Cили антиобледенение | управление вентилятором | команда системы кондиционирования |
|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 0 | не действует |
| 1 | 1 | отличающееся от 0 | действительный (правильный) |
| 1 | 0 | 0 | не действует |
| 1 | 0 | отличающееся от 0 | не действует |
| 0 | 1 | отличающееся от 0 | не действует |
Обозначения
- 0: неактивное состояние
- 1: активное состояние
- Отличающееся от 0: управление импульсным модулятором отлично от 0
Управление временем выключения
Защиты, реализованные в BSI 1 связаны с временем отключения компрессора системы кондиционирования. отсчет времени отключения компрессора производится независимо для каждой из защит
Длительность отключения составляет 5 секунд для всех отключений, кроме отключений при высоком давлении и замерзании, для которых период составляет 150 секунд
Управление компрессором кондиционера воздуха
Защита компрессора системы кондиционирования
Управление сцеплением компрессора системы кондиционирования происходит одинаково как в базовых системах кондиционирования (RF), так и в системах кондиционирования с автоматической регулировкой (RFTA)
Защита от обледенения испарителя кондиционера воздуха
Во избежание обледенения испарителя системы охлаждения BSI 1 запрещает включение компрессора при определенных температурных условиях
Управление защитой испарителя от обледенения осуществляется BSI 1
Если температура испарителя (по показаниям расположенного на нем датчика) падает ниже 1 °C в течение 1 минут, компрессор системы кондиционирования выключается
Компрессор вновь включается, если температура повышается до уровня 2 °C, и с момента выключения компрессора прошло более 1 мин.
Выключение компрессора системы кондиционирования при низкой частоте вращения
Если частота вращения компрессора системы кондиционирования надает ниже 8100 об/мин, компрессор выключается
Если частота вращения компрессора системы кондиционирования на протяжение более 10 секунд ниже, чем 7500 об/мин, компрессор выключается
Включение компрессора системы кондиционирования после выключения из-за низкой частоты вращения определяется хладагентом
| давление жидкого хладагента (бар) | 13.25 | 14 | 16 | 17.5 | 19 | 22 | 26.5 | 31 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| частота вращения компрессора системы кондиционирования (об/мин) | 75000 | 7000 | 6000 | 5000 | 4000 | 3000 | 2000 | 1000 |
Защита системы в связи с давлением жидкого хладагента
Информация о состоянии системы кондиционирования, связанным с опасно высоким или низким давлением, передается в BSI 1 датчиком линейного давления
Датчик линейного давления измеряет давление жидкого хладагента
Информация о давлении поступает в компьютер управления двигателем по проводной связи
При снижении давления хладагента до уровня 2,8 бар, компрессор системы кондиционирования выключается. компрессор системы кондиционирования включается вновь, когда давление хладагента повышается до уровня 3,3 бар
При повышении давления хладагента до уровня 27 бар, компрессор системы кондиционирования выключается. компрессор системы кондиционирования включается вновь, когда давление хладагента понижается до уровня 20 бар
Защита от опасного понижения внешней температуры
При снижении внешней температуры до уровня 3,5 °C, компрессор системы кондиционирования выключается
Компрессор системы кондиционирования включается вновь, когда внешняя температура повышается до уровня 5 °C
Защита от неисправностей электрической аппаратуры
Выключение компрессора системы кондиционирования производится при следующих условиях
- Неисправность сцепления компрессора системы кондиционирования
- Неисправность ЭМК компрессора системы кондиционирования
- Неисправность датчика давления жидкого хладагента
- Неисправность импульсного модулятора (задержка более 30 секунд)
- Ошибка связи между компьютером управления двигателем и «интеллектуальным» коммутационным блоком (BSI 1)
- Ошибка связи между блоком управления вспомогательным оборудованием двигателя (BSM) и блоком интеллектуального управления вспомогательным оборудованием (BSI 1)
Неисправность датчика температуры испарителя не приводит к выключению компрессора, но значение температуры, используемое для управления ЭМК компрессора, фиксируется
| температура снаружи (°C) | -40 | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 80 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЭМК компрессора системы кондиционирования (%) | 0 | 0 | 60 | 62.5 | 66 | 71 | 76 | 77.5 |
ЭМК компрессора системы кондиционирования
Для управления извне компрессор системы кондиционирования оснащен ЭМК, который позволяет регулировать давление на стороне низкого давления и, следовательно, позволяет управлять температурой испарителя в диапазоне от 3 °C до 13 °C. это необходимо для того, чтобы вырабатывать холод в соответствии с необходимым уровнем комфорта, а также экономить топливо
ПримечаниеЕсли компрессор системы кондиционирования выключен, положение ЭМК компрессора соответствует 0 %
Базовая система кондиционирования (RF)
Если регулятор температуры воздушной смеси на панели управления системой кондиционирования установлен в положение, соответствующее максимальному охлаждению, заданная температура испарителя устанавливается равной 3 °C
Таким же образом, если регулятор распределения находится в положении «антиобледенение передних стекол», заданная температура испарителя устанавливается равной 3 °C
| температура снаружи (°C) | 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| заданная температура испарителя системы кондиционирования (°C) | 3 | 3 | 5 | 12 | 12 | 5 | 4 | 3 | 3 | 3 |
Система кондиционирования с автоматическим управлением (RFTA)
Заданная температура испарителя системы кондиционирования регулируется в диапазоне от 3 до 13 °C в зависимости от внешних условий, температура в салоне вычисляется, заданная температура отображается
В режиме обеспечения обзорности заданная температура испарителя всегда составляет 3° C
Регулирования давления в контуре высокого давления
Во избежание отключения компрессора системы кондиционирования в связи с падением давления на стороне высокого давления компрессора ниже 23 бар,: установленное давление в испарителе повышается. Это позволяет призакрыть ЭМК компрессора (в %) и, следовательно, уменьшить рабочий объем компрессора системы кондиционирования. эта заданная температура позволяет поддерживать давление на стороне высокого давления компрессора на уровне, достаточном для работы составных частей системы кондиционирования
Соотношение между положением ЭМК компрессора системы охлаждения и температурой испарителя
В определенных условиях (пример: в мастерской - 20 °C)
- Для достижения температуры испарителя системы кондиционирования, равной 3 °C, ЭМК компрессора устанавливается в положение около 50% +/- 5%
- Для достижения температуры испарителя системы кондиционирования, равной 10 °C, ЭМК компрессора устанавливается в положение около 35% +/- 5%
Диалог с компьютером управления двигателем (CMM)
Компьютер управления двигателем CMM передает команды на установку ЭМК компрессора в определенное положение и на включение компрессора в BSI 1 в виде информации о «нагрузке компрессора системы кондиционирования» эта информация может состоять из 5 значений
- Какая-либо из команд компьютера управления двигателем CMM
- Команда на установление определенного состояния сцепления и ЭМК компрессора системы кондиционирования (пример: изменение передаточного числа BVA и BVMP)
- Команда на установление ЭМК компрессора системы кондиционирования в положение 50 % управление реле питания компьютера управления впрыском
- Команда на установление ЭМК компрессора системы кондиционирования в положение 5 %
- Команда на выключение сцепления компрессора системы кондиционирования (защита от заклинивания)
Компьютер управления двигателем информирует BSI 1 о состоянии электрического вентилятора (GMV)
BSI 1 передает в компьютер управления двигателем информацию о механической мощности, потребляемой компрессором системы кондиционирования
Дополнительный обогреватель (резисторы обогревателя воздуха в салоне CTP)
Назначение резисторов обогревателя воздуха в салоне
Резисторы обогревателя воздуха в салоне предназначены для более быстрого увеличения температуры воздуха внутри автомобиля
Разогрев обеспечивается резисторным электрическим подогревателем воздуха, встроенным в блок кондиционирования
Базовая система кондиционирования (RF)
Резисторы дополнительного обогревателя воздуха в салоне (CTP) подключаются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и внешней температуры
A: пороговое значение выключения резисторов
B: пороговое значения включения резисторов
A: температура охлаждающей жидкости двигателя
B: температура снаружи
Выше кривой a: зона выключения резисторов обогревателя воздуха в салоне (CTP)
Ниже кривой b: команда на включение резисторов обогревателя воздуха в салоне (CTP)
Система кондиционирования с автоматическим управлением (RFTA)
Управление резисторами обогревателя воздуха в салоне (CTP) производится в зависимости от разницы между заданной температурой нагнетаемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя
Заданная температура нагнетаемого воздуха определяется на основе температуры внешнего воздуха, отображаемой заданной температуры и вычисленного значения температуры воздуха в салоне
Если температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточна для обеспечения заданной температуры нагнетаемого воздуха, включаются резисторы обогревателя воздуха в салоне (CTP). это позволяет оптимизировать расход электроэнергии автомобилем
Управление рециркуляцией воздуха в салоне
Простой нагрев или охлаждение воздуха в салоне
Управление циркуляцией воздуха осуществляется посредством кнопки с триггером, расположенной на пульте управления кондиционером. каждое последующее нажатие на клавишу управления рециркуляцией воздуха изменяет ее состояние на обратное
Индикация текущего состояния клавиши управления рециркуляцией осуществляется следующим образом
- Рециркуляция воздуха включена = индикатор горит
- Рециркуляция воздуха выключена = индикатор не горит
Частичная рециркуляция воздуха не осуществляется
Кондиционера воздуха с автоматическим управлением (система климат-контроля)
Рециркуляция воздуха по команде пользователя
Команда на включение рециркуляции воздуха подается при помощи клавиши импульсного типа. каждое последующее нажатие на клавишу управления рециркуляцией воздуха изменяет ее состояние на обратное
На некоторых версиях кнопка управления рециркуляцией находится на рулевом колесе
Управление рециркуляцией с помощью кнопки на панели управления климатизацией или на рулевом колесе одинаково
Управление пиктограммой, отображающей текущее состояние рециркуляции, осуществляется следующим образом
- Рециркуляция воздуха включена = пиктограмма горит
- Рециркуляция воздуха выключена = пиктограмма не горит
Частичная рециркуляция воздуха
При частичной рециркуляции воздуха (за счет управления заслонкой на впуске воздуха, которое осуществляется компьютером управления кондиционирования воздуха) используется часть воздуха из салона и часть внешнего воздуха
Во всех системах автоматического управления частичная рециркуляция воздуха применяется для улучшения обогрева салона
Частичная рециркуляция имеет место, если температура охлаждающей жидкости двигателя находится в диапазоне от 35 °C до 65 °C
Таким образом, частичная или полная рециркуляция воздуха применяется для оптимизации скорости охлаждения воздуха в салоне
Состав рециркулируемого воздуха определяется в зависимости от температуры внешнего воздуха и вычисленного значения температуры в салоне
Обмен информацией между BSI 1 и панелью управления системой кондиционирования
Кондиционера воздуха с автоматическим управлением (система климат-контроля)
Все заданные значения, передаваемые на исполнительные элементы системы кондиционирования, вычисляются в BSI 1 и передаются на панель управления системой кондиционирования по сети CAN CONFORT
Если связь между BSI 1 и панелью управления системой кондиционирования потеряна, последняя переходит в аварийный режим работы
При этом панель управления системой кондиционирования работает, как в системе с ручным управлением. каждое отображаемое заданное значение соответствует одной фиксированной пропорции для смешивания воздуха. управление другими исполнительными элементами (распределение, импульсный модулятор, впуск воздуха) осуществляется вручную. компрессор системы кондиционирования выключен
Воздействие на температуру воздуха в салоне
Кондиционера воздуха с автоматическим управлением (система климат-контроля)
Датчик температуры воздуха в салоне не устанавливается
Температура в салоне вычисляется на основе информации от следующих элементов
- Датчик температуры нагнетаемого воздуха
- Датчик наружной температуры
- Датчик яркости солнечного света
- Поступление и распределение воздуха
Вычисление температуры воздуха в салоне начинается при каждом запуске двигателя и производится непрерывно в течение всего времени его работы
Для вычислений используется функция нескольких параметров, которые запоминаются во время стоянки автомобиля. К ним относятся:
- Температура снаружи
- Вычисленная температура воздуха в салоне
- День, дата, час, секунда (эта информация позволяет определять продолжительность стоянки)
Отключение аккумуляторной батареи приводит к потере сохраненных значений. при первом после отключения аккумуляторной батареи запуске двигателя в течение нескольких минут система автоматического управления кондиционированием воздуха будет работать в аварийном режиме
ВниманиеПосле отключения аккумуляторной батареи двигаться в течение 5 минут в автоматическом режиме с заданной температурой 21°C слева / 21°C справа для обеспечения нормальной синхронизации системы
Электровентилятор (GMV)
GMV необходим для охлаждения конденсатора системы кондиционирования
Базовая система кондиционирования (RF)
Управление электрическим вентилятором производится в зависимости от давления хладагента на стороне высокого давления системы
| высокое давление (бар) | 6 | 15 | 17 | 18 | 19 | 22 | 26 | 28 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя (%) | 0 | 0 | 20 | 30 | 50 | 80 | 100 | 100 |
Система кондиционирования с автоматическим управлением (RFTA)
Управление блоком электрического вентилятора осуществляется в зависимости от
- Температура снаружи
- Заданной и отображаемой температуры воздуха
- Высокое давление
- Скорость автомобиля
В зависимости от температуры внешнего воздуха и заданного значения высокого давления, принятого за «идеальное»
Если измеренное значение высокого давления превышает «идеальное» значение, частота вращения электрического вентилятора повышается, что приводит к снижению высокого давления до «идеального» уровня
При заданной температуре 21 °C слева/ 21 °C справа
| температура снаружи (°C) | 50 | 40 | 35 | 25 | 21 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| «идеальное» высокое давление (бар) | 21 | 20 | 18 | 17 | 16 | 16 |
Частота вращения на холостом ходу
Если температура, измеренная датчиком температуры испарителя, превышает установленное значение 3 °C, BSI 1 подает в компьютер управления двигателем команду увеличить частоту вращения двигателя на холостом ходе
Имеется несколько уровней частоты вращения, которые могут повышаться и понижаться на 5 минут
- Уровень 0: 600 об/мин
- Уровень 1: 700 об/мин
- Уровень 2: 800 об/мин
- Уровень 3: 900 об/мин
Эти частоты вращения представляют собой частоты вращения компрессора системы кондиционирования. Чтобы определить соответствующую частоту вращения двигателя, необходимо разделить это значение на передаточное число компрессора системы кондиционирования
Это передаточное число на разных двигателях различно
- Двигатель TU: 1.20
- Двигатель ET: 1.26
- Двигатель EW: 1.25
- Двигатель DV: 1.28
- Двигатель DW: 1.28