Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LMM) - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Silverado 2500 HD

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

Зависимость температуры от сопротивления (датчики ТВГ)

Датчики ТВГ 1 и 2

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 1)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 2)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2)

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Какое топливо использовать в США

В Соединенных Штатах для получения наилучших результатов используйте дизельное топливо 2-D круглый год, выше и ниже условий замерзания, поскольку нефтяные компании смешивают топливо 2-D для устранения различий в климате. Дизельное топливо 1-D может использоваться при очень низких температурах, когда температура остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива 1-D в теплом или жарком климате может привести к остановке, плохому запуску, когда двигатель горячий, и может повредить систему впрыска топлива.

При заполнении резервуара возможно вспенивание дизельного топлива. Это может привести к отключению форсунки автоматического насоса, даже если бак не заполнен. Если это произошло, просто дождитесь прекращения пенообразования, а затем продолжайте наполнять бак.

Какое топливо использовать в Канаде

Канадское топливо смешивается для сезонных изменений. Дизельное топливо типа А смешивается для лучшего запуска в холодную погоду, когда оно остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива типа А в более теплом климате может привести к срыву графика и плохому запуску. Дизельное топливо типа B смешивается при температурах выше -18°C. Система ограничения выбросов требует использования дизельного топлива с низким содержанием серы, 0,05 процента по массе. Топливо с низким и высоким содержанием серы будет доступно в Канаде. В США доступны только дизельные топлива с низким содержанием серы. Грузовые автомобили с дизельным двигателем должны заправляться только низкосернистым топливом. Использование топлив с более высоким содержанием серы повлияет на функцию компонентов выбросов и может привести к снижению производительности, чрезмерному дымообразованию и неприятному запаху.

Обратный поток топливного инжектора и давление топлива

Возврат топлива из топливных инжекторов в бак будет изменяться в зависимости от значения API топлива. Замерьте API топлива с помощью тестера качества дизельного топлива. По этой причине значения Диагностика топливной системы - Сторона высокого давления будут изменяться для идентификации топливной форсунки или топливного насоса. При обращении к диагностике используйте следующие таблицы. Первая таблица должна использоваться во время первоначальной диагностики для определения наихудших топливных инжекторов. После того как топливные форсунки, которые не прошли первую часть испытания, будут закрыты крышками, обратный поток от каждой незакрытой топливной форсунки должен быть измерен снова. Это связано с тем, что топливная система возвращает меньше топлива в бак, и, таким образом, давление топлива выше во время повторного испытания. Неиспользование правильной таблицы может привести к замене хороших топливных инжекторов.

Начальные значения обратного потока топливной форсунки

Повторное тестирование значений обратного потока топливной форсунки

Вода в топливе

Иногда, воду можно закачивать в топливный бак вместе с дизельным топливом. Это может произойти, если сервисная станция не проводит регулярный осмотр и очистку своих топливных баков, или топливо загрязняется для поставщиков сервисных станций.

Если в топливный бак закачать воду, то будет подсвечиваться вода в топливном свете. Если вода в топливе светится, избыток воды необходимо слить из топливной системы на автомобиле.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Информация о деталях разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Обозначение клеммы разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №208

Войти

Информация о деталях разъема датчика дифференциального давления DPF

Идентификация клемм разъема датчика дифференциального давления DPF

Схема №209

Войти

Информация о деталях разъема 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №210

Войти

Информация о деталях разъема 2 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм датчика 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №211

Войти

Информация о деталях разъема 1 датчика температуры отработавших газов

Обозначение клеммы разъема 1 датчика температуры отработавших газов

Датчик 2 температуры выхлопных газов

Информация о деталях разъема 2 датчика температуры отработавших газов

Идентификация клеммы разъема датчика 2 температуры отработавших газов

Схема №212

Войти

Информация о деталях разъема клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обозначение клеммы разъема клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Схема №213

Войти

Информация о деталях разъема топливного нагревателя

Обозначение клеммы разъема подогревателя топлива

Схема №214

Войти

Информация о деталях разъема топливного инжектора 1

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о деталях разъема топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о деталях разъема топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о деталях разъема топливного инжектора 4

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о деталях разъема топливного инжектора 5

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о деталях разъема топливной форсунки 6

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 6

Топливная форсунка 7

Информация о деталях разъема топливного инжектора 7

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 7

Топливная форсунка 8

Информация о деталях разъема топливного инжектора 8

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 8

Регулятор давления топлива

Информация о деталях разъема регулятора давления топлива

Обозначение клеммы разъема регулятора давления топлива

Схема №215

Войти

Информация о деталях разъема топливного насоса

Обозначение клеммы разъема топливного насоса

Схема №216

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления топливопровода (FRP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливопровода (FRP)

Схема №217

Войти

Информация о деталях разъема датчика температуры топливной рейки (FRT)

Идентификация клемм разъема датчика температуры топливной рейки (FRT)

Схема №218

Войти

Информация о деталях разъема X1 модуля управления запальной свечой (GPCM)

Обозначение клеммы разъема X1 модуля управления запальной свечой (GPCM)

Схема №219

Войти

Информация о деталях разъема X2 модуля управления запальной свечой (GPCM)

Обозначение клеммы разъема X2 модуля управления запальной свечой (GPCM)

Схема №220

Войти

Информация о деталях разъема впускного воздушного клапана

Обозначение клеммы соединителя впускного воздушного клапана

Схема №221

Войти

Информация о деталях разъема модуля нагревателя всасываемого воздуха (IAH) X1

Обозначение клеммы разъема модуля нагревателя всасываемого воздуха (IAH) X1

Схема №222

Войти

Информация о деталях разъема 2 датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №223

Войти

Информация о деталях разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №224

Войти

Информация о деталях разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №225

Войти

Информация о деталях разъема электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя

Идентификация клеммы разъема электромагнитного клапана управления положением лопатки турбонагнетателя

Схема №226

Войти

Информация о деталях разъема датчика положения лопаток турбонагнетателя

Идентификация клемм разъема датчика положения лопаток турбонагнетателя

Перед программированием модуля управления

Перед программированием модуля управления убедитесь, что выполнены следующие условия

1. Напряжение системы автомобиля Нет проблемы системы зарядки. Все проблемы системы зарядки должны быть устранены перед программированием модуля управления. Напряжение батареи между 12-16 вольт. Батарея должна быть заряжена перед программированием модуля управления, если напряжение батареи низкое. Зарядное устройство НЕ подключено к аккумулятору автомобиля. Неправильное системное напряжение или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключите или отключите любую из следующих систем, которые могут привести к нагрузке на аккумулятор транспортного средства: Сумеречный дозор Внутренние огни Дневные ходовые огни (DRL) - применение стояночного тормоза на большинстве транспортных средств отключает систему DRL. См. руководство по эксплуатации. Системы ОВКВ Вентиляторы охлаждения двигателя и т.д.
2. Выключатель зажигания находится в правильном положении - сканирующий инструмент предлагает ВКЛЮЧИТЬ зажигание, при этом двигатель ВЫКЛЮЧЕН. НЕ изменяйте положение переключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
3. Все следующие подключения инструментов являются безопасными: Подключение к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) Цепи подачи напряжения
4. НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.

Как проверить цепи/систему

Просмотрите окно дисплей блок управления двигателем&GPCM Inj. Параметр Flow Rates с помощью сканирующего инструмента. Все баллоны должны быть запрограммированы с указанием номера расхода. Как GPCM, так и блок управления двигателем должны быть запрограммированы с одинаковыми числами расхода для соответствующих цилиндров.

Процедуры ремонта

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
3. Выключите зажигание на 60 секунд.
4. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
5. Очистите расшифровка кода ошибки.
6. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру. ИЛИ Если ремонт был связан с симптомами, продублируйте условия, при которых возникла проблема с клиентом, чтобы проверить ремонт. Если проблема клиента повторяется, вернитесь в раздел Симптомы - транспортное средство и выполните соответствующую диагностику симптомов.

Металлический буртик - Быстроразъемное соединение - Техническое обслуживание

Необходимые инструменты

1. J 44581 Инструмент для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.
2. J 43178 Инструмент для отсоединения топливопровода

Процедура отключения

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями)
2. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг соединения.
3. Этот шаг относится ТОЛЬКО к соединителю в стиле Варфоломея. Сожмите пластмассовые лепестки быстроразъемного соединения фитинга.
4. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля вкладки «Выпуск». Отпустите фитинг, подтолкнув язычок к другой стороне паза в фитинге.
5. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля «Сжать в выпуск». Сожмите, где указано стрелками, показанными выше, с обеих сторон пластикового кольца, окружающего фитинг быстрого соединения.
6. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю типа «Скользящий фиксатор». Отпустите фитинг, нажав на одну сторону раскрывающегося язычка, в результате чего он слегка втолкнется. Если вкладка не перемещается, попробуйте нажать на вкладку с противоположной стороны. Вкладка будет перемещаться только в одном направлении.
7. Этот шаг относится ТОЛЬКО к разъему типа Push Down TI. Отпустите фитинг, нажав на язычок, обозначенный стрелкой.
8. Развяжите соединение.

Процедура подключения

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающий элемент зафиксировался на месте.
3. После установки потяните за обе стороны соединения, чтобы убедиться в надежности соединения.
4. Установите колпачок заливки топлива.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями).

Заправка топливной системы

1. Перед заправкой топливной системы убедитесь, что выполнено следующее: В топливном баке есть топливо. Топливный фильтр установлен и правильно затянут. Топливопроводы правильно подсоединены. Топливный фильтр прохладный на ощупь. С переходника топливного фильтра и винта выпускного клапана удалена любая грязь или мусор.
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя.
3. Откройте винт вентиляционного клапана (1), повернув винт против часовой стрелки на несколько полных оборотов.
4. Включите заливной насос (1) до тех пор, пока из вентиляционного клапана не просочится небольшое количество топлива. Позволить насосу полностью вернуться вверх между насосами. При наличии топлива фильтр заполнен топливом и система залита.
5. Закройте винт выпускного клапана.
6. Очистите переходник топливного фильтра от скопившегося топлива.
7. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя.
8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.
9. Проверьте топливную систему на наличие утечек.

Необходимые инструменты

J 45004 Шланг сифона топливного бака

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями)
2. Снимите колпачок заливки топлива.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Ослабьте хомут 2 трубопровода заливки топлива.
5. Снимите трубу заливки топлива с топливного бака.
6. Вставьте шланг J 45004 в бак.
7. Присоедините шланг J 45004 к шлангу, используемому с ручным или пневматическим насосом.
8. С помощью ручного или воздушного насоса слейте из бака как можно больше топлива.

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

Как очистить топливный систему

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра; однако различные металлические компоненты, включая блок подачи топлива, трубы, топливные инжекторы и насос для впрыска, могут подвергаться коррозии.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.

Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и форсунок.

Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение впрыскивающего насоса и форсунки.

Снимите и осмотрите фильтроэлемент топливного фильтра.

1. Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершите осмотр.
2. Если присутствует вода или грибки/бактерии, перейдите к очистке воды из топливной системы.
3. При наличии бензина переходите к Очистке бензина из Топливной системы.

Как очистить воду из топливной системы

1. Отсоедините отрицательный аккумулятор. См. Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с одной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с вспомогательной аккумуляторной батареей) или Отрицательное отсоединение и подключение кабеля аккумуляторной батареи (с двумя аккумуляторными батареями).
2. Снимите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
3. Осмотрите топливный бак и датчик топлива на наличие ржавчины, грибков или бактерий. Если есть ржавчина, замените ржавые компоненты.
4. Очистите внутреннюю часть топливного бака и датчик топлива горячей водой.
5. Используйте сжатый воздух для сушки топливного бака и датчика топлива.
6. Отсоедините концы следующих линий: Впускная линия топливного фильтра (оба конца) Нагнетательная линия перекачивающего насоса и всасывающая линия (если применимо) Выпускная линия топливного фильтра (оба конца) Слив топливного фильтра Возвратная линия топлива (оба конца)
7. Осмотрите каждую из труб и линий.
8. Замените ржавые трубы.
9. Очистите внутреннюю часть корпуса топливного фильтра.
10. Корпус топливного фильтра просушите сжатым воздухом.
11. Просушите внутреннюю часть каждой линии воздухом низкого давления.
12. Отсоедините датчик положения коленчатого вала.
13. Снимите реле зажигания 1 с центра реле под капотом.
14. Установите новый топливный фильтр. См. Замена топливного фильтра.
15. Установить блок отправки См. Замена узла датчика топлива.
16. Долейте чистое дизельное топливо в основной резервуар до тех пор, пока резервуар не заполнится на 1/4.
17. Подсоедините следующие линии: Впускная линия топливного фильтра Выпускная линия топливного фильтра Нагнетательная и всасывающая линии перекачивающего насоса (оба конца) Возвратная линия топлива (конец бака)
18. Подсоедините слив топливного фильтра к магистрали, которая стекает в чистую металлическую емкость.
19. Подключите батареи.
20. Прокачайте капсюль-воспламенитель топливной системы на топливном фильтре до поступления чистого топлива из дренажа топливного фильтра в металлическую емкость.
21. Закройте слив топливного фильтра и снимите шланг стравливания.
22. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
23. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд с периодами охлаждения 1 минута. Продолжайте до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
24. Подсоедините линию возврата топлива.
25. Установить реле зажигания 1 в центр реле под капотом.
26. Повторно подключите датчик положения коленчатого вала.
27. Запустите и запустите двигатель.
28. Выключите двигатель.
29. Очистите двигатель от пролива топлива.
30. Заполните топливный бак и при необходимости добавьте биоцид.

Как очистить бензин из топливной системы

1. Слейте топливо из топливного бака.
2. Заправьте топливный бак на 1/4 полного объема.
3. Снимите реле зажигания 1 с центра реле под капотом.
4. Ослабьте слив топливного фильтра и подсоедините фильтр к шлангу, который стекает в металлическую емкость.
5. Прокачайте капсюль-воспламенитель топливной системы на топливном фильтре до поступления чистого топлива из слива топливного фильтра в металлическую емкость.
6. Вручную затяните слив топливного фильтра и отсоедините шланг.
7. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
8. Прокрутите двигатель в течение 30 секунд с периодами охлаждения 1 минута. Продолжайте до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
9. Подсоедините линию возврата топлива.
10. Установить реле зажигания 1 в центр реле под капотом.
11. Попытка запуска и работы двигателя в течение 15 минут. Если двигатель не заводится, эксплуатируйте капсюль руки в течение 30 тактов, или до тех пор, пока не станет твердым.
12. Выключите двигатель.
13. Очистите двигатель от пролива топлива.
14. Очистите двигатель от любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Продувка трубопровода подачи топлива и обратного трубопровода

1. Прокачайте грунтовку (1), расположенную сверху топливного фильтра, 30 раз или до тех пор, пока она не станет жесткой.
2. Попытайтесь запустить и запустить двигатель. Если двигатель не запускается, повторите шаг 1.
3. Дать поработать 5 минут на холостом ходу.
4. Проверьте отсутствие подтекания топлива.
5. Удалите все расшифровка кодов ошибок двигателя (расшифровка кода ошибки).

Подготовка топливного насоса

1. Удерживайте топливный насос за шестерню привода в тисках с медными вкладышами челюстей.
2. Ослабьте гайку шестерни до выравнивания гайки с концом вала шестерни.
3. Снимите шестерню с конического вала ТНВД.
4. Отделите инжекционный насос и переходник, сняв 3 болта и проставки.
5. Осмотрите уплотнительное кольцо на предмет повреждений на переходнике насоса и при необходимости замените. Смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
6. Очистить все сопрягаемые поверхности.
7. Установите переходник на насос. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении.
8. Установите 3 болта и проставки. Затянуть: Затянуть болты до 20 Н.м (15 фунтов фут).
9. Установите шестерню и гайку. Затянуть: Затянуть гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).

Как очистить ствол инжектора

1. Установите радиальную щетку EN-47909-2 (латунь) на ручку EN-47909-1 в сборе.
2. Вставьте щетку в отверстие инжектора и поверните рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
3. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
4. Снимите радиальную щетку с рукоятки в сборе.
5. Установите EN-47909-3 осевую щетку (нейлон) на EN-47909-1.
6. Вставьте осевую щетку в отверстие инжектора и поверните ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
7. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
8. Слегка смочите EN-47909-20 ватный тампон с помощью верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или аналогичного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
9. Осмотрите отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторите чистку.
10. При необходимости проверните двигатель для того, чтобы вытолкнуть какой-либо растворитель перед запуском двигателя. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2. Отключите топливную систему. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Проверните двигатель, чтобы удалить избыток растворителя. С помощью ватных тампонов, поставляемых в комплекте, протрите отверстие инжектора от растворителя и/или мусора. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Включите топливную систему. Переустановите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2.

1. Установите радиальную щетку EN-47909-2 (латунь) на ручку EN-47909-1 в сборе.
2. Вставьте щетку в отверстие инжектора и поверните рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
3. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
4. Снимите радиальную щетку с рукоятки в сборе.
5. Установите EN-47909-3 осевую щетку (нейлон) на EN-47909-1.
6. Вставьте осевую щетку в отверстие инжектора и поверните ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
7. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
8. Слегка смочите EN-47909-20 ватный тампон с помощью верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или аналогичного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
9. Осмотрите отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторите чистку.
10. При необходимости проверните двигатель для того, чтобы вытолкнуть какой-либо растворитель перед запуском двигателя. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2. Отключите топливную систему. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Проверните двигатель, чтобы удалить избыток растворителя. С помощью ватных тампонов, поставляемых в комплекте, протрите отверстие инжектора от растворителя и/или мусора. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Включите топливную систему. Переустановите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2.

Турбокомпрессор Learn

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет процедуру обучения турбонагнетателя автоматически, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 72°C. После каждого цикла зажигания и до того, как критерии включения будут удовлетворены, МУД будет использовать ранее полученное значение. Если СУР не имеет ранее полученного значения, по умолчанию используется сохраненное калиброванное значение. блок управления двигателем будет использовать это значение до тех пор, пока не будут выполнены критерии включения. Затем он выполнит эту процедуру, чтобы узнать новое значение. Если блок управления двигателем пытается выполнить процедуру обучения турбонагнетателя (TC) и терпит неудачу, могут быть установлены расшифровка кода ошибки P003A или P2563.

Если TC Learn не выполняется после соответствующего ремонта турбокомпрессора, блок управления двигателем будет использовать сохраненное значение положения лопатки, которое может быть недействительным. Затем ЕСМ может вызвать сбой диагностики и установить недопустимое расшифровка кода ошибки. Для выполнения этой процедуры блок управления двигателем должен удовлетворять определенным критериям разрешения.

Процедура обучения турбонагнетателя требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры

1. Замена электромагнитного клапана управления положением лопатки термопары
2. Замена датчика положения лопаток ТП
3. Замена блок управления двигателем
4. Замена ТП
5. Любая услуга, нарушающая работу компонентов TC

Узнайте процедуру с Tech 2

1. Для выполнения процедуры изучения турбонагнетателя необходимо выполнить следующие условия: кондиционер выключен. Автомобиль находится в Парке или Нейтрале. Запустите двигатель на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 40°C.
2. После выполнения условий включения и стабилизации холостого хода двигателя войдите в функцию TC Learn выход (Вывод обучающих программ ТС) из меню модуль Setup (Настройка модуля). Выполните команду TC Learn ON в течение не менее 5 секунд, затем выполните команду OFF. Система должна была узнать новое положение турбонагнетателя. Лопатка термопары поз. Lrn Этот параметр Run Cycle должен был переключиться с No на Yes.

Катализатор окисления дизельного топлива

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) (3) выполняет две функции. Одной из функций является сокращение выбросов неметановых углеводородов (NMHC) и монооксида углерода (CO) из выхлопных газов. Другая функция состоит в том, чтобы помочь начать регенерацию путем преобразования богатых топливом выхлопных газов в тепло. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует функционально DOC путем определения, достиг ли датчик 1 (6) температуры выхлопных газов (EGT) заданной температуры во время регенерации. DOC и фильтр твердых частиц (EPF) (4) находятся ниже по потоку от турбонагнетателя и являются двумя отдельными компонентами под транспортным средством.

Датчик дифференциального давления (DPS) и линии давления

Датчик перепада давления (DPS) (2) измеряет перепад давления между входом и выходом фильтра твердых частиц (EPF). Когда разность давлений увеличивается выше калиброванного порогового значения, указывается состояние высокой загрузки частиц. блок управления двигателем выдаст команду на событие регенерации для восстановления фильтра. Если перепад давления продолжает увеличиваться на выхлопном фильтре без регенерации, МУД включит лампу EPF или отправит сообщение в информационный центр водителя (DIC), направив клиента для очистки выхлопного фильтра. Для очистки выхлопного фильтра транспортное средство должно приводиться в движение в условиях, необходимых для регенерации. Если эти лампы и сообщения игнорируются, МУД, в конечном счете, включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и вернется в режим пониженной мощности двигателя, что потребует обслуживания транспортного средства.

Датчик ДПЗ подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменений перепада давления в ДПЗ. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

Напорные линии (5) ДПЗ подключены до и после ДПЗ. Для обеспечения датчика давления точными измерениями противодавления линии давления ДЭС должны иметь непрерывный градиент вниз, без каких-либо резких изгибов или перегибов.

Датчики температуры выхлопных газов

Блок управления двигателем использует два датчика температуры выхлопных газов (EGT) для измерения температуры выхлопных газов на входе и выходе фильтра твердых частиц (EPF). Датчики EGT являются переменными резисторами, когда датчики EGT холодные, сопротивление датчика высокое, а с повышением температуры сопротивление датчика уменьшается. Когда сопротивление датчика высокое, МУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи. Когда сопротивление датчика низкое, МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи. Надлежащие ТВГ на входе и выходе EPF имеют решающее значение для правильной работы и для инициирования процесса регенерации. Слишком высокая температура в ЭПФ будет вызывать плавление или растрескивание подложки ЭПФ. блок управления двигателем контролирует температуры на входе и выходе EPF для регулирования температур EPF.

Клапан всасываемого воздуха (IA)

Клапан всасываемого воздуха (IA) расположен перед нагревателем всасываемого воздуха и обычно находится в открытом положении. блок управления двигателем дает команду клапану закрыться, чтобы точно контролировать контроль температуры горения во время регенерации фильтра твердых частиц (EPF). Клапан IA обеспечит поддержание температуры отработавших газов в эффективном диапазоне при всех условиях эксплуатации. Система клапанов IA использует датчик положения, расположенный в клапанном узле, для контроля положения клапана. Клапан IA использует двигатель для перемещения клапана в закрытое положение, а натяжение пружины возвращает его в открытое положение. Двигатель работает по цепям управления двигателем 1 и 2.

Нормальная регенерация

Регенерация - это процесс удаления уловленных твердых частиц путем сжигания в фильтре твердых частиц (EPF). Повышенные температуры создаются в катализаторе окисления дизельного топлива (DOC) посредством калиброванной стратегии в системе управления двигателем.

Регенерация происходит, когда блок управления двигателем рассчитывает, что уровень твердых частиц в фильтре достиг калиброванного порога, используя ряд различных факторов, включая время работы двигателя, пройденное расстояние, топливо, используемое с момента последней регенерации, и дифференциальное давление выхлопных газов. Как правило, транспортное средство должно работать непрерывно на скорости выше 48 км/ч (30 миль в час) в течение приблизительно 20-30 минут для полной и эффективной регенерации. Во время регенерации выхлопные газы достигают температуры выше 550°C. Если событие регенерации прерывается по какой-либо причине, оно будет продолжаться с того места, на котором оно остановилось, включая следующий ключевой цикл, когда будут выполнены условия для регенерации. Нормальная регенерация прозрачна для заказчика.

Сервисная регенерация

Сканирующий инструмент - важнейший инструмент, который необходим для сервисной регенерации. Управление регенерацией услуги выполняется с использованием функции управления выходом. Транспортное средство должно быть припарковано за пределами объекта и вдали от близлежащих объектов, таких как другие транспортные средства и здания, из-за повышенной температуры выхлопных газов в хвостовой трубе во время регенерации. Сервисная регенерация может быть прекращена нажатием на педаль тормоза, подачей команды на сервисную регенерацию OFF с помощью сканирующего инструмента или отсоединением сканирующего инструмента от транспортного средства.

Процесс регенерации

Для осуществления процесса регенерации требуется, чтобы ряд компонентов двигателя функционировал совместно. Этими компонентами являются топливные инжекторы, турбонагнетатель, клапан IA, контроль давления топлива и нагреватель всасываемого воздуха (IAH).

Процесс регенерации состоит из нескольких этапов

Подогрев катализатора окисления дизельного топлива (DOC) до 350°C путем выполнения следующих операций:

1. Уменьшение расхода воздуха с помощью впускного воздушного клапана
2. Увеличение или уменьшение давления наддува с помощью турбонагнетателя в зависимости от нагрузки двигателя
3. Повышение частоты вращения двигателя
4. Снижение давления в топливопроводе
5. Замедление времени впрыска топлива
6. Добавление поздних импульсов впрыска топлива. Добавленное топливо не сжигается, а окисляется DOC и сажевым фильтром (EPF) для создания тепла.

Загрузка золы

Зола - негорючий побочный продукт от нормального потребления масла. Моторное масло с низким содержанием золы (CJ-4 API) требуется для транспортных средств с системой сажевого фильтра (DPF). Накопление золы в DPF в конечном счете вызовет ограничение в фильтре твердых частиц. Регенерация не будет сжигать золу, сжигаются только твердые частицы. Загруженный золой DPF необходимо будет удалить из автомобиля и очистить или заменить.

Условия активации управления клапаном рециркуляции отработавших газов.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) будет включено только на холостом ходу и в крейсерском режиме при соблюдении следующих условий:

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 5,25°C. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет ниже 0°C, и не будет включено снова до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет выше 5,25°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не станет меньше 57°C или больше 99,75°C, и не будет снова включено до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не будет в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C).
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока барометрическое давление не станет меньше 72 кПа, и не включится снова до 74 кПа.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию об уровне топлива на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Схема №227

Войти

На автомобилях, оборудованных двойными топливными баками, на левом рамном рельсе расположен электрический топливный насос. Этот топливный насос питается от реле топливного насоса, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Топливо перемещается из вспомогательного топливного бака в основной топливный бак, чтобы гарантировать, что весь полезный объем топлива доступен топливному насосу для впрыска.

Схема №228

Войти

Топливный насос впрыска представляет собой механический насос высокого давления. Насос впрыска топлива расположен ниже впускного коллектора. Топливо закачивается в топливные рейки под заданным давлением. Давление топлива регулируется клапаном на входе топливного насоса, управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Избыток топлива из топливного насоса впрыска возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива и охладитель топлива.

Схема №229

Войти

Топливный фильтр расположен на крышке коромысла. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподкачивающий трубопровод предназначен для подачи топлива из топливного бака в корпус топливного фильтра-подогревателя, а возвратный трубопровод - для возврата топлива из топливных рельсовых сборок обратно в топливный бак. Топливные трубопроводы состоят из 2-х секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №230

Войти

Левый и правый топливные рельсовые узлы крепятся к головкам цилиндров. Топливопроводные сборки распределяют топливо под давлением к топливным форсункам по топливопроводам.

Топливопроводные сборки состоят из следующих компонентов:

1. Датчик давления топливной рейки в правой топливной рейке
2. Клапан сброса давления топлива в левой топливной рампе

Датчик давления в топливопроводе дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию давления топлива. МУД использует эту информацию для регулирования давления топлива, подавая команду регулятору давления топлива открыться или закрыться на входе топливного насоса.

Клапан сброса давления топлива открывается только для предотвращения избыточного давления в случае неисправности. Топливо из клапана сброса давления топлива возвращается в топливный бак.

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Топливная форсунка - это соленоидное устройство, управляемое модулем управления двигателем (блок управления двигателем), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Давление топлива сбрасывается сверху штока топливной форсунки и возвращается в топливный бак по линиям возврата топлива. Разница в давлении топлива выше и ниже штифта вызывает открытие штифта. Топливо из наконечника топливной форсунки распыляется непосредственно в камеру сгорания на такте сжатия двигателя.

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в блок управления двигателем. В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора отсутствует, диагностика для этого модуля управления установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

Схема №233

Войти

Охладитель топливной системы (1) расположен перед первичным топливным баком. Охладитель топливной системы охлаждает топливо перед его возвратом в топливный бак.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой нагреватели на 4,7 вольта в каждом из цилиндров, которые включаются, затем широтно-импульсно модулируются при повороте выключателя зажигания в положение RUN перед запуском двигателя. Они остаются пульсирующими короткое время после запуска, затем их выключают.

Лампа «Wait to Start» на панели приборов предоставляет информацию об условиях запуска двигателя. Лампа Wait to Start (Ожидание запуска) не загорается во время работы запальной свечи после запуска.

Запальная свеча/контроллер

Контроллер запальной свечи является твердотельным устройством, которое управляет запальными свечами. Контроллер запальной свечи подключен к следующим цепям

1. Цепь напряжения розжига 1 подогревателя топлива
2. Цепь напряжения аккумуляторной батареи
3. Схема связи CAN, расположенная между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером запальной свечи
4. Цепь заземления двигателя
5. Цепи питающего напряжения запальной свечи, расположенные между контроллером запальной свечи и запальными свечами.

Диагностические схемы запальной свечи непосредственно контролируются индивидуально с помощью отдельного транзистора для управления током к каждой запальной свече. Таким образом, индивидуальная диагностика возможна для каждой запальной свечи.

Система с высоким уровнем простоя

Дизельный двигатель имеет высокую систему холостого хода для улучшения времени прогрева двигателя в условиях холодной погоды. Эта система позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) увеличить частоту вращения холостого хода выше нормального калиброванного значения. блок управления двигателем увеличивает частоту вращения холостого хода, используя следующие регулировки

1. Изменяется время впрыска топлива.
2. Изменяют количество впрыскиваемого топлива.
3. Положение лопаток турбонагнетателя управляется как закрытое. Положение лопаток будет более закрытым, чем любое другое нормальное рабочее состояние.

Приборная панель укажет, что система с высоким уровнем холостого хода активна одним из двух способов

1. Информационный центр водителя (DIC) укажет на активную систему высокого холостого хода на грузовых автомобилях малой грузоподъемности.
2. На среднетоннажных грузовиках будет мигать индикаторная лампа.
3. Функция ручного высокого уровня ожидания включается с завода. Функция расширенного режима ожидания в средстве сканирования отключит или включит эту функцию. Если двигатель не увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу после выполнения процедуры, используйте сканирующее устройство, чтобы убедиться, что функция повышенной частоты вращения на холостом ходу включена.

Включение и отключение высокой скорости холостого хода

Для включения или выключения системы с высоким уровнем простоя выполните следующую процедуру:

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте нажатой.
3. Пока нажата педаль акселератора, нажмите на педаль тормоза 3 раза менее чем за 8 секунд.
4. Отпустите педаль акселератора.
5. Запустите двигатель.

Когда процедура выполняется, частота вращения двигателя на холостом ходу медленно увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу. Это 1200 об/мин для малотоннажных, и 1500 об/мин для среднетоннажных грузовиков.

Частота вращения на холостом ходу возвращается в нормальное состояние при возникновении любого из следующих условий:

1. Имеется вход тормоза, сцепления или дросселя от водителя.
2. Автоматическая коробка передач сдвинута с Park или Neutral.
3. Температура воздуха более 7°C.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 68°C.
5. Скорость транспортного средства превышает 0 км/ч (0 миль/ч).

Система с высоким уровнем простоя будет автоматически повторно активирована при возникновении следующих условий

1. Двигатель работает на холостом ходу более 30 секунд.
2. Коробка передач размещается в Park или Neutral.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Температура окружающего воздуха менее 3°C.
5. ЭСТ ниже 68°C.
6. Педали тормоза, сцепления и дроссельной заслонки не нажаты.

Схема №234

Войти

Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя за счет нагнетания сжатого воздуха в камеры сгорания, что позволяет сжигать большее количество топлива при оптимальном соотношении воздух/топливо. В обычном турбонаддуве турбина (4) вращается, когда выхлопной газ выходит из двигателя и проходит над лопатками турбины. Это раскручивает колесо компрессора на другом конце вала турбины, нагнетая больше воздуха во впускную систему.

Турбонагнетатель для этой системы имеет управление положением лопаток с помощью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Лопатки (5) управляются для изменения величины давления наддува. Таким образом, давление наддува можно регулировать независимо от частоты вращения двигателя. В этом турбонагнетателе 9 управляемых лопастей. Лопатки крепятся к кольцу (3), которое может поворачиваться для изменения угла лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя.

Лопатки турбонагнетателя нормально открыты, когда двигатель не находится под нагрузкой. Однако блок управления двигателем часто закрывает лопатки турбонагнетателя для создания противодавления, чтобы приводить в движение выхлопной газ через клапан рециркуляции выхлопного газа (рециркуляция отработавших газов) по мере необходимости. При экстремально низких температурах блок управления двигателем может закрывать лопатки в условиях низкой нагрузки для ускорения нагрева охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем может также закрывать лопатки турбонагнетателя в условиях торможения выхлопных газов, только с RPO K40.

Во время регенерации блок управления двигателем будет изменять лопатки турбонагнетателя, чтобы способствовать прогреву выхлопной системы и поддерживать надлежащие температуры выхлопных газов двигателя, необходимые для правильной регенерации фильтра твердых частиц выхлопных газов (DPF).

Система управления турбонагнетателем использует следующие компоненты

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

Электромагнитный клапан (2) управления положением лопаток работает совместно с давлением масла для управления лопатками турбонагнетателя. Электромагнитный клапан имеет две цепи; схема низкого управления и схема высокого управления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует широтно-импульсную модуляцию в обеих цепях управления для управления электромагнитным клапаном. Блок управления двигателем будет управлять соленоидным клапаном, чтобы позволить давлению моторного масла (EOP) перемещать поршень (6). Этот поршень вращает кольцо унисона, управляя, таким образом, усилением двигателя в зависимости от нагрузки двигателя.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

Датчик положения лопаток (1) использует 3 цепи: 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает датчик напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Движение лопастей обеспечивает ЭСУД сигнальным напряжением от датчика Турбонагнетателя (ТК) через сигнальную цепь датчика положения. Напряжение низкое, когда лопатки ТЦ открыты, и высокое, когда лопатки ТЦ закрыты.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями управления турбонагнетателем. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее:

1. Датчик положения педали акселератора (APP)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)