Органы управления двигателем и топливо - 4.3L - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Silverado 2500 HD

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Модуль управления двигателем X2

Информация о деталях разъема модуля управления двигателем X2

Обозначение клеммы разъема X2 модуля управления двигателем

Схема №132

Войти

Информация о компонентах разъема датчика положения педали акселератора (APP)

Идентификация клемм разъема датчика положения педали акселератора (APP)

Схема №133

Войти

Информация о компонентах разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Обозначение клеммы разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Схема №134

Войти

Информация о деталях X1-X6 разъемов центрального последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива)

Идентификация разъема X1-X6 центрального последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива)

Схема №135

Войти

Информация о деталях разъема X7 центрального последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива)

Идентификация разъема центрального последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) X7

Схема №136

Войти

Информация о деталях разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Обозначение клеммы разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №137

Войти

Информация о деталях разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №138

Войти

Информация о деталях разъема электромагнитного клапана продувки канистры EVAP

Идентификация клеммного разъема электромагнитного клапана продувки канистры EVAP

Схема №139

Войти

Информация о деталях разъема электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP

Идентификация клеммного разъема электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом (EVAP)

Схема №140

Войти

Информация о деталях разъема топливного инжектора 1

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о деталях разъема топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о деталях разъема топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о деталях разъема топливного инжектора 4

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о деталях разъема топливного инжектора 5

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о деталях разъема топливной форсунки 6

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 6

Схема №141

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №142

Войти

Информация о деталях разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 1 датчика 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 1 Обозначение клеммы разъема

Схема №143

Войти

Информация о компонентах разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 1 датчика 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 2 Идентификация клемм разъема

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Информация о деталях разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 2 датчика 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 1 Обозначение клеммы разъема

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Информация о деталях разъема датчика 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 2 Идентификация клемм разъема

Схема №144

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Обозначение клеммы разъема модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Схема №145

Войти

Датчик детонации (датчик детонации) - информация о 1 соединителях

Датчик детонации (датчик детонации) - идентификация клеммы 1 разъема

Датчик детонации (датчик детонации) - 2

Датчик детонации (датчик детонации) - информация о 2 соединителях

Датчик детонации (датчик детонации) - идентификация клемм разъема 2

Схема №146

Войти

Информация о деталях разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №147

Войти

Информация о деталях разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №148

Войти

Информация о деталях разъема корпуса дросселя

Идентификация клеммы разъема корпуса дросселя

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Проверьте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) с помощью сканирующего инструмента.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положение коленвала. При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Активность датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния датчика положение распредвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости недостаточно теплый, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Включите процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Выпуск при возникновении отсечки топлива.
8. Выполняется тестирование
9. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел, процедура изучения вариации положение коленвала завершается. Если сканирующее устройство показывает, что P0315 расшифровка кода ошибки неисправен или не работает, обратитесь к разделу P0315 расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо другой набор расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения изменения системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлена ли P0315 расшифровка кода ошибки: Замена датчика положение коленвала Замена двигателя Замена A блок управления двигателем замена гармонического балансира Замена коленчатого вала A любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положение коленвала

Как очистить дроссельный патрубок

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Нужно открыть дроссельную пластину для того, чтобы осмотреть все поверхности.
3. Очистите отверстие в корпусе дросселя и дроссельную заслонку с помощью чистого салфетки с GM верх двигатель Cleaner, P/N 1052626 (Canadian P/N 993026), или кондиционера AC-Delco Carburetor регулировка двигателя Conditioner, P/N X66-P, или эквивалентного продукта.
4. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.

Сброс давления топлива (без CH 48027)

1. Если топливная система требует ремонта, предотвратите разлив топлива, сняв предохранитель топливного насоса. См. Виды идентификации электрического центра.
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. При необходимости снимите крышку двигателя.
4. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
5. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
6. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
7. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
8. При необходимости установите крышку двигателя.
9. Заверните колпачок заливки топлива.

Необходимые инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

J 41769 Инструмент быстрого отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

Процедура отключения

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Система сброса давления топлива (с CH 48027) или Система сброса давления топлива (без CH 48027).
2. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг соединения.
3. Этот шаг относится ТОЛЬКО к соединителю в стиле Варфоломея. Сожмите пластмассовые лепестки быстроразъемного соединения фитинга.
4. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля вкладки «Выпуск». Отпустите фитинг, подтолкнув язычок к другой стороне паза в фитинге.
5. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля «Сжать в выпуск». Сожмите, где указано стрелками, показанными выше, с обеих сторон пластикового кольца, окружающего фитинг быстрого соединения.
6. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю типа «Скользящий фиксатор». Отпустите фитинг, нажав на одну сторону раскрывающегося язычка, в результате чего он слегка втолкнется. Если вкладка не перемещается, попробуйте нажать на вкладку с противоположной стороны. Вкладка будет перемещаться только в одном направлении.
7. Этот шаг относится ТОЛЬКО к разъему типа Push Down TI. Отпустите фитинг, нажав на язычок, обозначенный стрелкой.
8. Развяжите соединение.

Процедура подключения

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающий элемент зафиксировался на месте.
3. После установки потяните за обе стороны соединения, чтобы убедиться в надежности соединения.

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива. См. Специальные инструменты.

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива. См. Специальные инструменты.

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива. См. Специальные инструменты.

Как очистить топливный систему

1. Снимите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе (обычная кабина с резервуаром Gal 26) или Замена датчика топлива в сборе (расширенная кабина с резервуаром Gal 26) или Замена датчика топлива в сборе (обычная кабина с резервуаром Gal 34).
2. Осмотрите топливный фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива.
6. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
7. Установите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе (обычная кабина с резервуаром Gal 26) или Замена датчика топлива в сборе (расширенная кабина с резервуаром Gal 26) или Замена датчика топлива в сборе (обычная кабина с резервуаром Gal 34).

Как очистить топливный инжектор

Необходимые инструменты

1. J 38500-A Очиститель топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
2. J 39021 Катушка топливного инжектора и тестер баланса. См. Специальные инструменты.
3. J 39021-210 Переходная коробка тестера инжектора. См. Специальные инструменты.
4. J 39021-301 V6 Испытательный адаптер топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
5. J 41413 Станция давления и продувки EVAP
6. J 44466-10 Регулятор и шланг в сборе. См. Специальные инструменты.
7. J 44466-11 Блок рециркуляции топливопровода IAFM. См. Специальные инструменты.
8. J 44466-12 Блок перемычек корпуса дозатора топлива CSFI. См. Специальные инструменты.
9. J 44466-13 Винты. См. Специальные инструменты.

1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
2. Сбросьте давление в топливной системе.
3. Извлеките положительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), чистую воздушную трубку из входного воздуховода и отложите в сторону.
4. Снимите резонатор и воздухозаборный канал с корпуса дросселя.
5. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
6. Снимите электрический соединитель с корпуса дозатора топлива центрального последовательного впрыска топлива (CSFI).
7. Снимите провода свечи зажигания с 1, 3 и 5 с колпака распределителя.
8. Снимите шпильку 3 кронштейна трубопровода подвода топлива.
9. Отверните гайки 2 фиксатора топливного трубопровода и снимите фиксатор 1.
10. Снимите трубопровод (4) подвода топлива.
11. Установите J 44466-12 (2) и J 44466-13 (1) на корпус дозатора и затяните. См. Специальные инструменты.
12. Установите J 44466-11, фиксатор и J 44466-13 на трубопровод подачи топлива и затяните. См. Специальные инструменты.
13. Получите J 41413, закройте клапан (2) на баке (3) и снимите регулятор в сборе.
14. Установите J 44466-10 (5) на бак J 41413 (3). См. Специальные инструменты.
15. Подсоедините шланг J 44466-10 (1) к J 44466-12 (3). См. Специальные инструменты.
16. Установите J 39021, J 39021-210 и J 39021-301 (4) на электрический соединитель дозирующего органа. См. Специальные инструменты.
17. Установите переключатель силы тока на J 39021 в положение 0. См. Специальные инструменты.5 А.
18. Откройте вентиль 2 на баке 3.
19. Откройте клапан (4) на J 44466-10 для создания давления в топливной системе. См. Специальные инструменты. Затем закройте клапан 4 перед пуском форсунок. ВАЖНО: Минимальное давление, необходимое для датчика (6), составляет 150 фунт/кв. дюйм. Если давление не достигает 150 фунт/кв. дюйм, бак (3) необходимо заправить перед выполнением этой процедуры.
20. Произвести розжиг одной форсунки с помощью J 39021. См. Специальные инструменты. Проверьте падение давления на манометре (6) и проверьте работу инжектора/тарельчатого клапана. Застрявший и неработающий инжектор/тарельчатый клапан не будет иметь перепада давления на датчике. Если инжектор остается прихваченным, повторите процедуру несколько раз (по мере необходимости) до тех пор, пока инжектор не начнет работать.
21. Повторите шаги 19 и 20 для каждого отдельного инжектора, чтобы убедиться, что все узлы инжектора/тарельчатого клапана разобраны и работоспособны.
22. Перекройте нагнетательный клапан (2) на баке (3) J 41413.
23. Стравите давление в J 44466-10. См. Специальные инструменты.
24. Установите трубку свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во входной воздуховод.
25. Отсоедините и снимите J 44466-10 (1) от J 44466-12 (3) и J 41413. См. Специальные инструменты.
26. Извлеките J 39021-301, J 39021-210 и J 39021 из дозирующего корпуса. См. Специальные инструменты.
27. Установите электрический соединитель автомобиля на дозирующий кузов.
28. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
29. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
30. Установите резонатор и канал воздухозаборника в корпус дросселя и вручную затяните гайку крыла.
31. Получают J 38500-A (2). См. Специальные инструменты.
32. Снимите верхнюю часть канистры и добавьте верхний очиститель двигателя GM P/N 1050002 (канадский P/N 992872) в канистру.
33. Заполните оставшуюся часть канистры обычным неэтилированным бензином и установите верх канистры.
34. Подвесьте J 38500-A из удобного места под капотом. См. Специальные инструменты.
35. Подсоедините шланг от J 38500-A (1) к сервисному порту на J 44466-12 (3). См. Специальные инструменты.
36. Откройте вентиль 3 в нижней части 38500-A К. См. Специальные инструменты.
37. Подсоедините заводской источник воздуха к фитингу в верхней части J- 38500-A и отрегулируйте регулятор (1) на 75 фунт/кв. дюйм. См. Специальные инструменты.
38. Дайте автомобилю работать на холостом ходу до тех пор, пока канистра не опустеет и автомобиль не заглохнет.
39. Удалите подачу воздуха из J- 38500-A. См. Специальные инструменты.
40. Сбросить давление в 38500-A J. См. Специальные инструменты.
41. Отсоедините J 38500-A образный шланг от J 44466-12. См. Специальные инструменты.
42. Снимите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) с входного воздуховода и отложите в сторону.
43. Выньте резонатор и воздухозаборный канал из корпуса дросселя и отложите в сторону.
44. Снимите провода зажигания 1, 3 и 5 с колпачка распределителя.
45. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
46. Стравить остаточное давление из J 44466-12. См. Специальные инструменты.
47. Снимите J 44466-13 (1) и J 44466-12 (2) с дозирующего корпуса. См. Специальные инструменты.
48. Снимите J 44466-13, фиксатор и J 44466-11 с трубопровода подачи топлива. См. Специальные инструменты.
49. Установите трубопровод (4) подвода топлива к дозирующему корпусу.
50. Установите фиксатор 1 и гайки фиксатора 2. Затянуть: Затянуть гайки до 3 Н.м.
51. Нанести резьбовой замок GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или аналогичный на резьбу шпильки кронштейна трубопровода подачи топлива (3).
52. Установите шпильку 3 кронштейна трубопровода подвода топлива. Затянуть: Затянуть шпильку до 6 Н.м (53 фунта фута).
53. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
54. Установите резонатор и воздухозаборный канал в корпус дросселя.
55. Установите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во впускной канал.
56. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
57. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
58. Добавить 1 унцию очистителя топливного инжектора порта GM P/N 12345104 (канадский P/N 12345515) или эквивалент топливного бака транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в баке. ВАЖНО: Проинструктируйте клиента добавить оставшуюся часть бутылки очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующем наполнении.
59. Вручную затяните заливную крышку топливного бака.
60. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек топлива.
61. С помощью сканирующего инструмента Tech II проверьте наличие всех сохраненных кодов расшифровка кода ошибки Powertrain. Очистить коды по мере необходимости.
62. Отключите средство сканирования Tech II.

J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST). См. Специальные инструменты.

Процедура очистки EVAP

1. Удалите контейнер EVAP. См. Замена емкости для испарительных выбросов (обычная кабина с резервуаром с 26 галлонами) или Замена емкости для испарительных выбросов (расширенная кабина с резервуаром с 26 галлонами) или Замена емкости для испарительных выбросов (обычная кабина с резервуаром с 34 галлонами).
2. Выключите главный клапан на J 41413-200. См. Специальные инструменты.
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод.
8. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
9. Установите новый контейнер EVAP. См. Замена емкости для испарительных выбросов (обычная кабина с резервуаром с 26 галлонами) или Замена емкости для испарительных выбросов (расширенная кабина с резервуаром с 26 галлонами) или Замена емкости для испарительных выбросов (обычная кабина с резервуаром с 34 галлонами).
10. Подсоедините все ранее отсоединенные соединители трубопроводов EVAP.
11. Опустите автомобиль.
12. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика APP в сборке. Датчики положения педали акселератора (APP) 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Датчики АПП обеспечивают ЭСУД сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в положении покоя меньше 1 В и увеличивается до 4 В по мере нажатия на педаль. Напряжение сигнала датчика 2 АРР в положении покоя составляет около 0,5 В и увеличивается более чем до 2 В при приведении в действие педали.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя и затем вычисляет соответствующий отклик дроссельной заслонки. МУД обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель ТАК.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - При нажатии клавиши блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение транспортного средства ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем отключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Топливные баки

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель. Как только впускное отверстие закупорено, топливо резервирует впускную трубу и отключает дозирующую насадку. Выпускные клапаны топливного бака соединены и направлены к контейнеру для сбора выбросов углеводородов во время работы транспортного средства.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №151

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Модуль топливных насосов топливного бака
4. Сетчатый фильтр топлива
5. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр 7,6 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива
3. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Труба для испарительных выбросов (EVAP) транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №152

Войти

Узел топливомера крепится к впускному коллектору двигателя и выполняет следующие функции:

1. Равномерно распределяет топливо по форсункам
2. Встраивает демпфер топлива в систему дозирования топлива

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. МУП подает питание на соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в узле датчика топлива.

Режим запуска

При первом включении зажигания РСМ на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик ТР находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), РСМ уменьшает длительность импульса топливной форсунки для того, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. РСМ поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУП возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления силовым агрегатом рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система Остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.

1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, РСМ увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет количество требуемого топлива на основе положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУП полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумуляторной батареи СПМ компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить ходовые качества

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорного сигнала зажигания нет. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что РСМ добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что РСМ уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние чрезмерного обеднения или насыщения, блок управления силовым агрегатом установит регулировку топлива расшифровка кода ошибки.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Цепи датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и цепью выходного сигнала. Датчик СКР представляет собой чувствительный элемент на основе интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса-магнитопровода на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик СКП выдает напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика ЦКП зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положение коленвала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положение коленвала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положение коленвала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение коленвала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления фазированием распределительного вала и для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо содержит рисунок по окружности колеса, состоящий из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе разнесен на 60 расстояние между зубьями или на 6 градусов друг от друга с 2 отсутствующими зубьями для контрольного зазора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует зубья и контрольный зазор для определения положения коленчатого вала (положение коленвала) и частоты вращения.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой 3-проводной датчик, который обеспечивает цифровой выходной сигнал. Проводные цепи состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного напряжения между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем и схемой выходного сигнала от датчика положение распредвала к блок управления двигателем. Датчик ХМП обнаруживает изменения магнитного потока между зубьями и пазами на 4-зубном магнитном колесе. Датчик ХМП обеспечивает цифровое напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на каждый оборот распределительного вала. Частота выходного сигнала датчика ХМП зависит от частоты вращения распределительного вала. блок управления двигателем распознает узкий и широкий рисунок зубьев для определения положения распределительного вала или того, какой цилиндр находится в состоянии сжатия, а какой в состоянии выхлопа. Информация затем используется для определения правильного времени и последовательности для событий впрыска топлива и искры зажигания. блок управления двигателем также использует выходной сигнал датчика положение распредвала для определения положения распределительного вала относительно положения коленчатого вала.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала является частью распределительного вала. Колесо содержит рисунок по окружности, состоящий из 2 узких зубьев и 2 широких. 4 спадающие/задние кромки всех 4 зубьев равномерно разнесены друг от друга на 90 градусов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) декодирует узкий и широкий рисунок зубцов для идентификации положения распределительного вала.

Датчик детонации (датчик детонации)

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

В системе КС используется один или 2 плоских ответных 2-проводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал напряжения переменного тока переменной амплитуды и частоты на основе вибрации двигателя или уровня шума двигателя. Модуль управления принимает сигнал КС по двум сигнальным цепям. Заземление КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия/мощности. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить условие детонации. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Модуль зажигания/катушки

Данная система зажигания состоит из одного модуля зажигания, совмещенного с тремя отдельными катушками зажигания, собранными в один компонент. Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем зажигания расположены три отдельные цепи управления катушкой зажигания и цепь заземления. Питание модуля зажигания и первичных катушек зажигания осуществляется по цепи зажигания предохранителя от подкапотного блока предохранителей. От модуля зажигания к блоку двигателя предусмотрен отдельный провод заземления. Схема управления катушкой зажигания 1 регулирует энергию искры для цилиндров 1 и 4. Цепь катушки зажигания 2 регулирует энергию искры для цилиндров 2 и 5. Цепь катушки зажигания 3 регулирует энергию искры для цилиндров 3 и 6. Модуль управления зажиганием содержит схему твердотельного драйвера для каждой отдельной катушки. Драйвер модуля зажигания позволит току протекать через первичную обмотку при получении сигнала от ЭСУД. МУД будет управлять временем или задержкой протекания тока через обмотки первичной катушки. Когда МУД дает команду цепи управления катушки зажигания на выключение, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Когда МУД дает команду цепи управления катушки зажигания на выключение, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Когда ток прерывается на первичных обмотках, первичная энергия катушки зажигания падает на обмотках вторичной катушки. Эта увеличенная вторичная энергия будет передаваться обоим электродам свечей зажигания проводами свечи зажигания, прикрепленными к каждому концу обмотки вторичной катушки. Первичные обмотки каждой катушки ограничены по току для предотвращения перегрузки, если цепь управления катушкой зажигания удерживается включенной в течение длительного времени.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует основные параметры зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, включая следующие:

1. Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик стука двигателя (КС)

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.