Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тестирование дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов, прежде чем использовать тестирование дополнительных симптомов.
Описание цепи/системы
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет самотестирование лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ее схем, подавая команды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF каждый раз при запуске двигателя. блок управления двигателем контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые являются некорректными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.
Топливо всасывается топливным насосом впрыска из бака в двигатель через магистрали подачи топлива. Топливо поступает в корпус топливного фильтра/нагревательного элемента, который объединяет водоотделитель, первичный насос, топливный нагревательный элемент и фильтрующий элемент. Механический насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Небольшой участок узла топливного насоса - подающий насос, создающий разрежение для вытягивания топлива из топливного бака к насосу высокого давления. Разрежение изменяется в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя, как указано в таблице ниже. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. Из насоса высокого давления топливо под давлением поступает в левую топливную рейку. Затем балансирная труба из центра левого рельса питает правый топливный рельс. Каждая топливная рейка поставляет один банк из 4 топливных инжекторов. Датчик давления топливной рейки установлен в конце правой топливной рейки. Топливо используется для охлаждения и смазки топливных инжекторов и топливного насоса. Система возврата топлива предназначена для возврата этого топлива в топливный бак. Если давление топлива на стороне нагнетания становится избыточным, клапан сброса давления топливопровода выпускает топливо в систему возврата топлива. Возвратное топливо проходит через охладитель топлива и далее в топливный бак.
Топливо используется для охлаждения и смазки топливных инжекторов и топливного насоса впрыска. Система возврата топлива предназначена для возврата этого топлива в топливный бак. Если давление топлива на стороне нагнетания становится избыточным, клапан сброса давления топливопровода выпускает топливо в систему возврата топлива. Возвратное топливо проходит через охладитель топлива в топливный бак.
Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или состояние грубой работы без электрических расшифровка кода ошибки. В ходе этого испытания для выявления цилиндров, которые не вырабатывают расчетную выходную мощность, используются показатели балансировки и балансировки мощности цилиндров. Регулировки скорости баланса используются модулем управления двигателем (МУД) только на холостом ходу. Нормы баланса - это регулировки топлива для каждого отдельного цилиндра, основанные на изменениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Балансовые ставки будут меняться в зависимости от того, находится ли коробка передач в нейтральном положении или на приводе. Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» блок управления двигателем выключает отдельные форсунки во время работы двигателя. МУД регулирует падение оборотов двигателя во время отмены и может не изменяться на дисплее сканирующего устройства. Недостаток мощности у отмененного цилиндра будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация. Если топливный инжектор выключен и нет разницы по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с проблемой. Если проблема клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливным инжектором или сжатием двигателя.
Цель процедуры проверки и технического обслуживания (I/M) полного набора системы состоит в том, чтобы удовлетворить включенным критериям, необходимым для выполнения всех мониторов системы I/M. Когда все мониторы системы закончены, индикаторы состояния системы I/M устанавливаются на YES. Эта процедура выполняется в том случае, если несколько индикаторов состояния системы СПМ установлены в состояние NO.
Целью процедуры проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора систем является удовлетворение включенным критериям, необходимым для выполнения всех мониторов системы I/M. Когда все мониторы системы закончены, индикаторы состояния системы I/M устанавливаются на YES. Эта процедура выполняется в том случае, если несколько индикаторов состояния системы СПМ установлены в состояние NO.
Корпус топливного фильтра/нагревательного элемента состоит из водоотделителя, ручного первичного насоса, топливного нагревательного элемента и фильтрующего элемента. Топливо проходит через подогреватель топлива, который приводится в действие встроенным термостатическим выключателем. Термостатический переключатель открывается или закрывается для включения или выключения нагревателя, в зависимости от температуры. Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые падают в резервуар с водой в фильтре. Когда топливо поступает к топливному насосу, топливо чистое и не содержит воды.
Корпус топливного фильтра/нагревательного элемента состоит из водоотделителя, ручного первичного насоса, топливного нагревательного элемента и фильтрующего элемента. Топливо проходит через подогреватель топлива, который приводится в действие встроенным термостатическим выключателем. Термостатический переключатель открывается или закрывается для включения или выключения нагревателя, в зависимости от температуры. Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые падают в резервуар с водой в фильтре. Когда топливо поступает к топливному насосу, топливо чистое и не содержит воды.