Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LMM) - диагностика и устранение неисправностей: Диагностика Chevrolet Silverado 2500 HD

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. Список данных сканирующего прибора (модуль управления двигателем) или Список данных сканирующего прибора (модуль управления свечой накаливания).
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Обрезки/промахи, жесткий старт, колебания/провисание/спотыкание, недостаток мощности/вялость/губчатость, плохая экономия топлива, грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и замедление, детонация топлива/шум горения или скачки/обугливание чрезмерного дыма (черный), чрезмерное Дым (белый), чрезмерный дым (серый или синий)

1. Проверьте следующие условия: Системы датчиков: Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Замена датчика массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха. Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента. Выполните холостой ход двигателя и соблюдайте параметры «Фактическое давление в топливной рампе» и «Требуемое давление в топливной рампе». Если перепад давления превышает 2 МПа, может возникнуть проблема с регулированием подачи топлива. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты неохлаждаемого колеса ослаблены. Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Топливная система для следующего: Проверьте 12-вольтовую цепь регулятора давления топлива на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Наблюдайте за процентом команды регулятора FRP во время прокрутки. Диапазон 85-95 процентов указывает на возможное короткое замыкание на массу. Осмотрите подачу топлива к топливному насосу впрыска. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите топливную систему на наличие заглушенного топливного фильтра, высокого вакуума, воздуха в топливной системе и т.д. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите топливную систему на наличие воздуха. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите на отсутствие внешних подтеканий топлива. См. Диагностика утечки топлива. Осмотрите на предмет низкого давления топлива. При работе двигателя на холостом ходу задайте сканирующим инструментом давление топлива 180 МПа. Если 180 МПа не достигнуто, выполните Диагностику топливной системы - сторона высокого давления. Осмотрите вакуум системы подачи топлива, пока существует проблема. См. Диагностика топливной системы. Осмотрите качество топлива. См. разделы Диагностика загрязнений в топливе и Технические характеристики топливной системы. Осмотрите цепь сигнала оборотов двигателя на предмет высокого сопротивления. Если блок управления двигателем или топливная форсунка недавно были заменены, может потребоваться подтверждение значений расхода топлива в топливной форсунке. См. Программирование расхода топливного инжектора. Проверьте наличие ограниченных или закупоренных топливных форсунок. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2. Проверьте, нет ли налипшего регулятора давления топлива. Симптомом для этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об/мин. Этот скачок будет от 50 об/мин выше желаемой скорости холостого хода до 50 об/мин ниже желаемой скорости холостого хода. См. раздел Диагностика регулятора давления топлива. Осмотрите вентиляционное отверстие крышки топливного бака на предмет правильности работы. Двигатель механический для следующего. Неправильная синхронизация клапана Изогнутые толкатели Изношенные коромысла-См. Очистка и осмотр коромысла клапана и вала. Низкое сжатие двигателя - см. Испытание двигателя на сжатие. Сломанные или слабые пружины клапанов Изношенные лепестки распределительного вала - см. Очистка и проверка распределительного вала и подшипников.Избыток масла в камере сгорания - негерметичность уплотнений клапанов - См. раздел Диагностика расхода масла.
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости не изменилось. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .
2. Осмотрите на медленную скорость прокрутки. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
3. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
4. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
5. Проверьте наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя.
6. Проверьте наличие сужения или утечки во впускных коллекторах.
7. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. Выпуск с ограниченным доступом.
8. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Колебания, провисание, спотыкание

1. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
2. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите шины на предмет правильного давления воздуха.
5. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
6. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
7. Осмотрите систему кондиционирования на предмет правильности работы.
8. Предложить владельцу заправить топливный бак и осмотреть топливную экономичность.
9. Предложить водителю ознакомиться с Важными фактами по экономии топлива в Руководстве по эксплуатации.
10. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости не изменилось. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
2. Осмотрите наличие вспомогательных топливных фильтров. Обратитесь к Схеме маршрутизации линии впрыска топлива для правильного расположения топливных фильтров. Топливные фильтры Aftermarket могут ограничивать расход топлива.
3. Сравните автомобиль с аналогичным агрегатом. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема.
4. Проверьте правильность работы коробки передач.
5. Осмотрите уровень и качество моторного масла.
6. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
7. Проверьте изношенное или поврежденное турбинное колесо, вал или компрессорное колесо турбонагнетателя.
8. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха.
9. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. раздел «Средства диагностики» в документе P0101 расшифровка кода ошибки.
10. Убедитесь, что клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) полностью закрыт. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и визуально убедитесь в отсутствии света между клапанами и седлами клапанов.
11. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не заедает при ручном перемещении клапана.
12. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
13. Осмотрите систему кондиционирования на предмет правильности работы. Обратитесь к разделу Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (газовый двигатель с вентилятором с приводом от двигателя) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (газовый двигатель с электрическим вентилятором охлаждения) или Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (Дизельный двигатель).
14. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.
2. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
3. Выхлопная система для поврежденных или разрушенных труб
4. Выпускной коллектор для разрушенной внутренней стенки
5. Глушители для теплового бедствия или возможного внутреннего отказа
6. EMI на опорной цепи может вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверьте прокладку высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора, вблизи цепей датчика.
7. Осмотрите цепь выключателя стояночного нейтрального положения (ПНП).

Скачки/Обугливание

1. Убедитесь, что водитель понимает принцип работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
2. Убедитесь, что водитель понимает работу компрессора кондиционера.
3. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра. Это исключает транспортные средства с электронными трансмиссиями, где некоторые различия между датчик скорости автомобиля и спидометром являются нормальными.

Детонация топлива/шум горения

1. Осмотрите на предмет явных проблем с перегревом. См. Перегрев двигателя.
2. Осмотрите на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя.
3. Осмотрите радиатор на предмет ограничения потока воздуха. См. Очистка радиатора.
4. Осмотрите на предмет неисправности или неправильного термостата.
5. Проверьте правильность раствора охлаждающей жидкости. Раствор должен представлять собой смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.

Чрезмерное задымление (черный)

1. DPF поврежден и подлежит замене. Проверьте следующие возможные причины, которые могли повредить DPF.
2. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха или воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
3. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя.
4. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе.
5. Осмотрите на предмет попадания избыточного масла в камеру сгорания. См. Диагностика потребления масла.
6. Проверьте, нет ли прихвата открытого клапана рециркуляция отработавших газов.
7. Снимите трубку впуска воздуха во впускной коллектор. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов. Выполните шаги 1-15.
8. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении.
9. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не заедает при ручном перемещении клапана.

Чрезмерный дым (белый)

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий/серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости.
2. При наличии избыточного дыма осмотрите на предмет застревания открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Отсоедините датчик ЦКП. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и Замена запальной свечи - блок 2. ВАЖНО: Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями запальной свечи для распыления топлива. Замените топливные форсунки для цилиндров, распыляющих топливо. Проверьте наличие загрязненного масла или высокий уровень масла.
3. Если недавно был заменен модуль управления запальной свечой ЕСМ (GPCM) или топливный инжектор, может потребоваться подтверждение значений расхода топливного инжектора. См. Программирование расхода топливного инжектора.
4. Осмотрите топливные форсунки. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на IPC.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

Если причина, по которой двигатель провернулся, но не будет работать, не была найдена, проверьте следующие условия:

1. Жесткий запуск только в холодных температурах окружающей среды. Это может вызвать периодическое состояние, которое может не возникнуть в сервисном отсеке: Топливный нагреватель не работает - см. Топливный нагреватель не работает. Блокировка льда на заборе топлива в топливном баке - это будет высокий вакуум в подающих магистралях при прокрутке, и проблема исчезнет после того, как автомобиль будет доставлен в сервисный отсек. Он может также иметь условия запуска и остановки или условия запуска без ускорения.
2. Правильная скорость прокрутки - 100 об/мин в холодном состоянии и 180 об/мин в горячем.
3. Основная проблема двигателя
4. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя может привести к остановке двигателя.

1. Проверьте наличие следующих условий: Запах топлива или утечка - см. раздел Диагностика утечки топлива. Засоренный воздушный фильтр разрушил воздухозаборный канал А системы ограничения выхлопа - см. Симптомы - Выхлоп двигателя. Загрязняющие вещества в топливе - см. раздел Диагностика загрязнений в топливе.
2. Установите CH-48027 в окно обслуживания топливопровода и прокрутите двигатель. Если при прокрутке имело место разрежение более 5 дюймов рт.ст., замените топливный фильтр и осмотрите ограничения топливной системы.
3. Выполните испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие. ВАЖНО: Во время замены инжекторов осмотрите входную и выходную арматуру на предмет коррозии или загрязнения. См. Диагностика загрязнений в топливе. Если во время испытания двигателя на сжатие произошел выброс каких-либо паров топлива, замените соответствующий топливный инжектор.
4. Проверните двигатель на 15 секунд. Если при прокрутке двигателя фактическое давление в топливопроводе меньше 10 МПа, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.

Как продиагностировать регулятор давления топлива

Процедура построения графика регулятора давления топлива предлагает ценную информацию о производительности регулятора путем сравнения желаемого и фактического давления в топливопроводе. Почти идеальное сравнение между давлением в топливной рампе и желаемым давлением в топливной рампе найдено на довольно новом двигателе с малым пробегом. Незначительная пульсация является приемлемым поведением для регулятора давления топливного рельса и наблюдается на двигателях с большим пробегом. «Акульий зуб» колебания давления в топливопроводе указывает на залипание регулятора давления топлива.

1. Настройте следующие диапазоны Min/Max для построения графика давления в топливопроводе на сканирующем приборе. Диапазон Min/Max частоты вращения двигателя составляет 0-1000 об/мин. Диапазон минимального/максимального давления в топливопроводе составляет 1-160 МПа. Требуемое минимальное/максимальное давление в топливопроводе составляет 1-160 МПа.
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Холостой ход двигателя Переключение трансмиссии из парка на привод и обратно в парк Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
4. При резком колебании давления в топливопроводе, как показано на графике помпажа ниже, замените регулятор давления топлива. См. Замена регулятора давления топлива.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если воздух всасывается в систему впрыска топлива вследствие следующих условий, то может существовать симптом " кривошипы двигателя, но не будут работать " или " жесткий запуск ".

1. Деформированные или срезанные уплотнительные кольца на соединениях линии подачи топлива
2. Неправильно посаженные фитинги линии подачи топлива
3. Трубопроводы подачи пористого или выветренного резинового топлива
4. Винт вентиляции топливного фильтра не затянут или не имеет поперечной резьбы
5. Топливный фильтр неправильно затянут

1. Установите CH-48027 в сервисное отверстие топливной системы на правой передней стороне двигателя.
2. Заправьте топливную систему до тех пор, пока на CH-48027 не будет указано давление 69 кПа. Давление топлива не должно опускаться ниже 14 кПа менее чем за одну минуту. Если давление топлива падает ниже 14 кПа I менее чем за одну минуту, перейдите к шагу 4.
3. Попытка запуска и холостого хода двигателя. Наблюдайте за CH-48027 на холостом ходу. Вакуум должен быть между 1--3 в Hg. Если на холостом ходу наблюдается более 3 дюймов рт.ст., визуально проверьте следующие пункты: Топливный фильтрующий элемент для ограничения Шланги и линии, которые сплющиваются при работающем двигателе, или имеют изломы, которые ограничивали бы поток топлива Если двигатель не запускался или не наблюдалось разрежения, обратитесь к.
4. Отсоедините линию подачи топлива на двигателе и установите J-образный 23738-A. См. J 44581. См. Специальные инструменты.
5. Подайте вакуум в трубу подачи топлива до тех пор, пока не будет достигнуто 25 дюймов рт.ст. Подождите не менее одной минуты, чтобы топливная система стабилизировалась. Вакуум не должен опускаться ниже 8 в Hg в течение 10 минут. Если вакуум не может быть получен или вакуум падает ниже 8 в Hg в течение 10 минут, устраните утечку воздуха в соединениях топливного фильтра/корпуса нагревательного элемента или в топливных шлангах/трубах на линии питания двигателя.
6. Снимите оба шланга с корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента в сборе. Закройте всасывающую сторону корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента. Нанесите 25 дюймов рт.ст. на выпускное отверстие корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента в сборе. Вакуум не должен опускаться ниже 8 в Hg в течение 10 минут. Если в течение 10 минут вакуум упадет ниже 8 в Hg, замените корпус топливного фильтра/нагревательного элемента в сборе. ВАЖНО: Двигатель может запуститься, а затем заглохнуть после непродолжительной работы.
7. Извлеките 23738-A J из корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента. Установите снятый корпус топливного фильтра-подогревателя в сборе и заглушите трубопровод подвода топлива на двигателе. Прокрутите двигатель с 15-секундными интервалами, наблюдая за CH-48027. При прокрутке должно наблюдаться более 5 в Hg вакуума. Если во время прокрутки на вакуумметре было обнаружено менее 5 дюймов рт.ст., замените топливный насос.
8. Установите линию подачи топлива на двигателе и отсоедините линию подачи топлива на шасси от топливного бака. Установите J-образный 23738-A на подводящий шланг топливного бака. См. J 44581. См. Специальные инструменты.
9. Подайте вакуум на подающий шланг топливного бака до тех пор, пока не будет достигнуто 25 дюймов рт.ст. Подождите не менее одной минуты, пока топливная система стабилизируется. Вакуум не должен опускаться ниже 8 в Hg в течение 10 минут. Если вакуум не может быть получен, или вакуум падает ниже 8 в рт.ст. в течение 10 минут, устраните утечку воздуха в магистрали подачи топлива между двигателем и топливным баком, или соединение магистрали подачи с двигателем.
10. Установите все компоненты и линии, которые были ранее удалены или отсоединены.
11. Установите EN-47969 на магистраль подвода топлива к двигателю. См. Специальные инструменты. Создайте в шланге вертикальную петлю, чтобы наблюдать поступающее топливо за пузырьками воздуха.
12. Откройте винт стравливания в верхней части корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента. Заправьте систему до появления топлива на винте стравливания. Продолжайте заправлять топливную систему, пока двигатель не запустится и не заработает.
13. Запустите двигатель как минимум на 10 минут, чтобы дать возможность топливной системе стабилизироваться, и продуйте любой воздух из системы.
14. При стабилизированном режиме холостого хода наблюдайте за поступлением топлива в EN-47969 на наличие пузырьков воздуха. См. Специальные инструменты. Если в прозрачный шланг попали пузырьки воздуха, проверьте датчик топлива на предмет утечек. См. Замена датчика топлива в сборе.
15. Установите датчик топлива, топливный бак и все соединения и компоненты топливной системы, которые были ранее отсоединены. Оставьте EN-47969 подключенным к линии подачи топлива. См. Специальные инструменты. Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливных шлангов. Продолжайте заправлять топливную систему, пока двигатель не запустится и не заработает. Наблюдайте за топливом, поступающим в прозрачный шланг. Если пузырьки воздуха все еще присутствуют, обратитесь к разделу Диагностические средства. Если пузырьки воздуха отсутствуют, снимите EN-47969 и запустите двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива. См. Специальные инструменты.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Изогнутые или защемленные линии возврата топлива могут вызвать внешнюю утечку топлива или проблемы с работой двигателя.

1. Отсоедините магистраль возврата топлива на двигателе. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
2. Снимите крышку заливной горловины.
3. Подайте воздух под давлением 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) на возврат топлива в двигатель. Поток воздуха должен обнаруживаться у наливной топливной трубки.
4. Если поток воздуха не был обнаружен в топливозаправочной трубке, отсоедините линию возврата топлива у датчика топлива и подайте давление воздуха 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива у двигателя. При наличии воздушного потока замените узел датчика топлива. Если поток воздуха отсутствует, проверьте ограниченную или поврежденную линию возврата топлива. Отремонтируйте или замените магистраль возврата топлива.

Как продиагностировать утечки топлива

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
2. Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
3. Добавьте в топливный бак 8 унций масляного красителя. На двойных баках добавьте краситель в передний, или первичный бак. См. Описание топливной системы.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
5. Подать команду на регулирование давления топлива до 160 МПа (23 206 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
6. С помощью комплекта J 28428-E высокий Intensity Black фонарь Kit проверьте наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, топливопроводов и подающих линий топливного инжектора. См. Специальные инструменты. Затяните или замените любые негерметичные линии или компоненты. См. Технические условия на затяжку крепежа Схема прокладки линии впрыска топлива Замена возвратной трубы топливного инжектора - левая сторона Замена возвратной трубы топливного инжектора - правая сторона Замена топливоподающей трубы Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 1 Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 2 Замена топливного насоса Замена топливного инжектора (слева) Замена топливного инжектора (справа)
7. Утечка топлива может быть вызвана ограниченным возвратом топливопроводов. См. Диагностика системы возврата топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Объемы возврата топлива варьируются в зависимости от рейтинга дизельного топлива Американского нефтяного института (API).
2. Топливная форсунка может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя.

1. Снимите обратный шланг клапана сброса давления топлива и заглушите шланг для предотвращения утечки топлива.
2. Установите отрезок резинового топливного шланга на соединение клапана сброса давления топлива и свободный конец шланга поместите в чистую топливную емкость. ВАЖНО: Топливо, которое загрязнено бензином, может привести к необратимому повреждению клапана сброса давления топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе. Если двигатель проворачивается, но не запускается, проверните двигатель на 15 секунд. Следите за утечкой топлива из клапана сброса давления топлива. При утечке топлива из клапана сброса давления топлива замените клапан сброса давления. См. Замена предохранительного клапана давления топлива. Если двигатель запускается и работает, то, управляя давлением в топливной рампе до 180 МПа с помощью сканирующего устройства, произведите его холостой ход. Следите за утечкой топлива из клапана сброса давления топлива. При утечке топлива из клапана сброса давления топлива замените клапан сброса давления. См. Замена предохранительного клапана давления топлива.
3. Снимите шланг возврата топлива с топливных инжекторов правого блока цилиндров. См. Замена возвратной трубы топливного инжектора - правая сторона.
4. Подсоедините желтые шланги от J 45873 к J-45873-30. См. Специальные инструменты.
5. Подсоедините J-45873-30 с желтыми шлангами к каждому возвратному отверстию топливной форсунки правого блока цилиндров и установите стопорные зажимы. См. Специальные инструменты.
6. Установите 4 желтых шланга в градуированные баллоны J 45873 в числовом порядке. См. Специальные инструменты.
7. Подсоедините шланги возврата топлива к J-45873-30 во избежание утечки. См. Специальные инструменты. Если двигатель заводится и работает, то производите холостой ход двигателя до тех пор, пока топливо не начнет капать во все градуированные цилиндры и желтые шланги не будут заполнены топливом. ВАЖНО: Частота вращения при прокрутке двигателя должна быть более 150 об/мин на участке прокрутки данного испытания. Если двигатель не запускается, проворачивайте двигатель с 15-секундными интервалами, с 1-минутным временем охлаждения между интервалами, пока топливо не начнет поступать во все градуированные цилиндры.
8. Поднимите 4 желтых шланга, чтобы сохранить топливо в шлангах, и опорожните 4 градуированных баллона в подходящий контейнер.
9. Установите 4 желтых шланга в градуированные баллоны J 45873 в числовом порядке. См. Специальные инструменты. Если двигатель заводится и работает, произведите холостой ход двигателя в течение 15 секунд. Если двигатель не запускается, проверните двигатель на 15 секунд.
10. Замерьте количество топлива в каждом из мерных цилиндров. Требуемые количества см. в разделе Технические характеристики топливной системы. Если были зарегистрированы высокие возвратные потоки, замените те топливные инжекторы, которые имели высокий возвратный поток, и повторите тест обратного потока топлива, ссылаясь на Спецификации топливной системы. Замените все дополнительные инжекторы с высоким возвратным потоком и перейдите к следующему шагу.
11. Снимите трубы возврата топлива с топливных инжекторов левого блока цилиндров и повторите испытание на обратный поток топлива, предварительно выполненное на правом блоке цилиндров. Если были зарегистрированы высокие возвратные потоки, замените те топливные инжекторы, которые имели высокий возвратный поток, и повторите тест обратного потока топлива, ссылаясь на Спецификации топливной системы. Замените все дополнительные инжекторы с высоким возвратным потоком и перейдите к следующему шагу.
12. Запустите двигатель на холостом ходу. Возможно, вам придется заправить топливную систему перед запуском двигателя. Если двигатель не запускается после заправки топливной системы, замените топливный насос впрыска. См. Замена топливного насоса.
13. Подать команду на регулирование давления топлива до 180 МПа с помощью сканирующего устройства. Давление топлива при подаче команды должно достигать 145 МПа. Если давление топлива меньше указанного значения, осмотрите на предмет наличия мусора во входном отверстии левой топливной рейки. Мусор не должен присутствовать. При обнаружении мусора во входном отверстии левой топливной рейки замените левую топливную рейку и насос для впрыска топлива. Если во входном отверстии левой топливной рейки не обнаружено мусора, замените топливный насос впрыска.
14. Установите и подключите все компоненты топливной системы, которые были ранее сняты или отсоединены. ВАЖНО: Возможно, топливную систему придется залить перед запуском двигателя.
15. Эксплуатируйте автомобиль для проверки ремонта.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.
2. Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием цилиндра только в том случае, если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие.

1. Если компрессия показала, что какой-либо из цилиндров имел низкую компрессию, обратитесь к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя.
2. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, замените топливные форсунки на цилиндрах, которые имели низкий вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены.

Испытание топливного бака на герметичность

Диагностикой запаха топлива может быть состояние протекающего топливного бака, заливной горловины или наливной крышки. Дефектная крышка заливной горловины, закупоренная или защемленная вентиляционная труба могут привести к разрушению топливного бака. Незакрепленные крепежные ремни или посторонние материалы в баке могут быть причиной дребезжания топливного бака.

Загрязнения - в топливе - Диагностика

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Баки сервисных станций могут содержать грибки, которые могут быть закачаны в автомобиль во время заправки.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа из-за возможной потери мощности двигателя. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Вода в топливе также создает проблемы управляемости и потери мощности двигателя. Если в топливной системе присутствует вода, то топливо не может охлаждать и смазывать компоненты, вызывая перегрев, ржавчину и коррозию. Это может привести к отказу компонента. Вода может поступать в топливную систему несколькими путями, либо через загрязненный источник заправки, либо через длительную конденсацию топливных баков автомобиля.

Как и грибки и вода, загрязнение бензином вызовет проблемы с управляемостью и, возможно, затрудненный запуск или отсутствие запуска, если общее содержание достаточно велико. Бензин повышает рейтинг API и снижает охлаждение и смазку, что приводит к возможному выходу из строя компонентов.

Проверка на наличие топливных загрязнений

1. Проверьте удельный вес топлива и запишите результаты. См. Технические характеристики топливной системы.
2. Снимите топливный фильтр и осмотрите внутреннюю область топливного фильтра на предмет грязи, отложений воды или другого мусора.
3. Слейте топливный фильтр в утвержденную прозрачную емкость и дайте содержимому осесть. Следите за контейнером на предмет отделения загрязнений.
4. Снимите датчик вода-в-топливе со дна топливного фильтра и осмотрите внутри фильтра на предмет отложений ржавчины, грязи или другого мусора.
5. Если в топливе или в какой-либо из проверяемых зон присутствуют загрязнения, снимите топливопроводы к форсункам и осмотрите обратные выходы топливных форсунок и впускные отверстия подачи на предмет ржавчины или коррозии.

1. При наличии ржавчины или коррозии замените топливные инжекторы. См. разделы Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа) и Очистка топливной системы.
2. Если в инжекторах не было ржавчины или коррозии, но присутствовали грибки, вода или бензин, обратитесь к разделу Очистка топливной системы и попытайтесь запустить и запустить двигатель после завершения процедуры.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание на герметичность - приложение давления воздуха

1. Подсоедините подачу отфильтрованного воздуха к воздушному клапану на датчике/регуляторе в сборе.
2. Медленно откройте воздушный клапан, увеличивая давление воздуха с шагом 34-69 кПа (5-10 фунт/кв. дюйм), одновременно следя за утечками воздуха. Продолжайте увеличивать давление воздуха до тех пор, пока манометр не покажет 205 кПа (30 фунт/кв. дюйм).
3. Закройте воздушный клапан и наблюдайте за датчиком в течение 15 секунд. Обратите внимание на любое снижение давления воздуха.
4. Повторите тест 3 раза, чтобы проверить результаты.

Испытание на герметичность не пройдено

Если падение давления превышает 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 15 секунд, испытание на герметичность не пройдено. Выполните следующую процедуру

1. Осмотрите трубопроводы/шланги, соединения шлангов охладителя наддувочного воздуха и сердечник охладителя наддувочного воздуха на предмет утечек воздуха с помощью распылителя насоса. Наблюдайте за пузырями.
2. При необходимости замените или затяните соответствующий компонент.
3. Повторите тестирование системы интеркулер. Если других утечек не обнаружено, соберите автомобиль и очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.
4. Выполните регенерацию службы DPF с помощью сканера. См. Очистка фильтра твердых частиц выхлопных газов (сервисная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц выхлопных газов (активация регенерации DPF)

Испытания на герметичность пройдены

Если падение давления менее 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 15 секунд, испытание на герметичность считается успешным. Снимите тестер, выполнив следующую процедуру.

1. Медленно стравите воздух из охладителя, нажав предохранительный клапан на переходной пластине.
2. Снимите воздушный шланг, датчик/регулятор в сборе и оба переходника.
3. Подсоедините шланг наддувочного воздуха к турбонагнетателю. Затянуть: Затянуть зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
4. Снимите переходную пластину и установите нагреватель всасываемого воздуха. См. Замена воздухонагревателя на впуске.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Результаты испытаний на герметичность

1. При включенном воздушном клапане показания датчика на регуляторе в сборе должны превышать 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм), и не должно быть аномальных утечек воздуха. Если показания манометра не превышают 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм) при постоянном давлении воздуха, и имеются слышимые утечки воздуха, испытание на герметичность не пройдено. Выполните следующую процедуру: Осмотрите на предмет утечек воздуха, прослушав на предмет чрезмерных шипящих звуков. Осмотрите на предмет утечек воздуха с помощью пульверизатора насоса для нанесения мыльного раствора, одновременно наблюдая за чрезмерными мыльными пузырьками во всех следующих местах расположения двигателя: Соединения труб/шлангов охладителя наддувочного воздуха Прокладки клапана рециркуляция отработавших газов сердечника охладителя наддувочного воздуха Прокладки охладителя клапана рециркуляция отработавших газов Прокладки выпускного коллектора Прокладки турбонагнетателя, впускные и выпускные соединения Прокладки впускного коллектора Если обнаружены какие-либо аномальные утечки, замените затронутую прокладку или компонент по мере необходимости.
2. Повторите проверку системы двигателя на утечки воздуха. Показания датчика на регуляторе в сборе должны превышать 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм), и не должно быть аномальных утечек воздуха. Если показания датчика меньше 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм) при включенном воздушном клапане и наличии слышимых утечек воздуха, повторно проверьте наличие утечек воздуха.
3. Если других утечек воздуха не обнаружено, соберите автомобиль. Снимите тестер и адаптеры, выполнив следующую процедуру: Медленно стравите воздух из охладителя, нажав на предохранительный клапан на адаптере. Снимите воздушный шланг, датчик/регулятор в сборе и оба переходника. Подсоедините хомутом шланг наддувочного воздуха к турбонагнетателю. Затянуть: Затянуть зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм). Установите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L). Удалите всю информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Устраните любые проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости.
2. Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать запуску необходимых расшифровка кода ошибки.
3. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Если несколько систем указывают на статус «Нет» или не обновили его на «Да», обратитесь к Процедуре проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора систем.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени, чем было отведено в процедуре набора системы. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не запущены, а расшифровка кода ошибки установлен, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию. Это даст представление о том, почему расшифровка кода ошибки не выполняются. Некоторые из них могут быть прерваны из-за изменений условий во время работы. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию расшифровка кода ошибки. Если состояние системы I/M не изменяется на YES, процедура может повторяться до тех пор, пока не будет достигнуто состояние YES.

1. Обеспечить соответствие транспортного средства Условиям движения, указанным в сопроводительном тексте.
2. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д.
3. Включите стояночный тормоз автомобиля.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме PARK для автоматических коробок передач и NEUTRAL для механических коробок передач.
5. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
6. Обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M), чтобы определить, какие расшифровка кода ошибки необходимо запустить, чтобы обновить статус системы контроля пропусков в I/M на ДА.
7. Посмотрите на экран Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования и определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимые для статуса YES, не были запущены.
8. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства.
9. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки.
10. Повторите шаги 8 и 9 для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Если состояние системы ввода/вывода не изменилось на ДА, обратитесь к разделу Средства диагностики.
11. Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы I/M с помощью сканирующего устройства. Если средство сканирования показывает, что какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте исправность работы лампы «Вода в топливе». См. «Лампа» Вода в топливе всегда включена.

1. Отсоедините разъем жгута подогревателя топлива от верхней части корпуса топливного фильтра/элемента подогревателя.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе.
3. Щупите цепь напряжения зажигания 1 подогревателя топлива контрольной лампой, подключенной к исправному заземлению. Если контрольная лампа не загорелась, устраните замыкание на массу или обрыв в цепи напряжения зажигания 1.
4. Проверьте цепь заземления подогревателя топлива на корпусе топливного фильтра/нагревательного элемента с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа не загорелась, устраните обрыв в цепи заземления между корпусом топливного фильтра/нагревательного элемента и землей двигателя.
5. Извлеките топливный фильтр из корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 и цепь заземления на обрыв в корпусе топливного фильтра/нагревательного элемента. Если какая-либо из проверяемых цепей разомкнута, замените корпус топливного фильтра/нагревательного элемента.
6. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, проверьте термостатический переключатель подогревателя топлива на правильность работы. Обратитесь к разделу Тестирование компонентов данной диагностики.

Как протестировать компоненты

1. Снимите корпус топливного фильтра/нагревательного элемента с автомобиля.
2. Подключите цепь напряжения зажигания 1 подогревателя топлива к аккумуляторному источнику напряжения и подключите цепь заземления подогревателя топлива к земле.
3. Охладите термостатический выключатель подогревателя топлива льдом.
4. Наблюдайте за нагревательным элементом. Если термостатический переключатель не включает нагревательный элемент при температуре от -8,4 ° C до + 15,4 ° C (от + -8°C до + 15°C), замените корпус топливного фильтра/нагревательного элемента.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте исправность работы лампы «Вода в топливе». См. «Лампа» Вода в топливе всегда включена.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Отсоедините штуцер подогревателя топлива.
3. При температуре топлива выше 21°C проверьте целостность цепи между клеммой напряжения зажигания 1 и корпусом топливного фильтра/нагревательного элемента. При наличии прозвонки термостатический выключатель заклинило ВКЛ. Замените корпус топливного фильтра/нагревательного элемента.