Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тест дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов перед использованием тестов дополнительных симптомов. Плохое качество заправки топливом может проводиться отдельно от процедур тестирования симптомов и дополнительных тестов симптомов.
Описание цепи/системы
Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Эта диагностика «Прокрутки двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не продолжает работать. Эта диагностика направляет специалиста по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы автомобиля адекватны для работы стартерного двигателя. См. разделы Осмотр/испытание аккумуляторной батареи и Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя. Уровень подачи топлива должен быть адекватным, а качество топлива должно быть способным поддерживать процесс сгорания.
Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем выходного возбудителя (МУД). Выходное управление ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера нижней стороны реле силового агрегата. ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправностей, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда ЭСУД дает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания 1 подается на ЭСУД, и на несколько дополнительных цепей.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
Этот CH-47976 используется для проверки топливного насоса, герметичности топливной системы и топливных форсунок. Следуя Руководству пользователя, CH 47976-11 и появляющиеся на экране подсказки или варианты выбора, укажут шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати.
Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.
Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает сигнал высокого напряжения в модуль управления топливным насосом (FPCM), когда ЕСМ обнаруживает, что зажигание включено. Сигнал высокого напряжения от ЕСМ к FPCM остается активным в течение двух секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока принимается этот сигнал, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Описание цепи/системы - Модуль управления нетопливной системой (FSCM)
Когда зажигание включено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос в баке, запитывая реле топливного насоса. Топливный насос в баке остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД выключает внутрибаковый топливный насос, через 2 секунды после включения выключателя зажигания или через 2 секунды после прекращения работы двигателя. Электрический топливный насос встроен в модульный узел топливного насоса и датчика и расположен внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через топливный фильтр, также расположенный в модульном узле топливного насоса и датчика, через топливоподводящие трубы к узлу топливопровода. Топливный насос обеспечивает топливо под давлением выше давления, необходимого топливным инжекторам. Регулятор давления топлива, расположенный в модульном узле топливного насоса и датчика, поддерживает регулируемое давление топлива, доступного для топливных инжекторов. Когда давление топлива поднимается выше уровня калибровки регулятора давления, давление сбрасывается, при этом избыточное топливо выпускается в резервуар модульного топливного насоса и узла датчика. Описание системы FSCM см. в документе Описание топливной системы.
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Ремонт соединителя
- Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
Требуются специальные инструменты
- CH-48027 Цифровой манометр. См. Специальные инструменты.
- J 37287 Переходники отсечки топливопровода
Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает сигнал высокого напряжения в модуль управления топливным насосом (FPCM), когда ЕСМ обнаруживает, что зажигание включено. Сигнал высокого напряжения от ЕСМ к FPCM остается активным в течение двух секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока принимается этот сигнал, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Описание системы
Когда автомобиль, совместимый с E85, построен, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменены, или когда изученное содержание алкоголя было сброшено с помощью сканирующего инструмента, топливная система должна будет содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 процентов или менее. Если топливо в топливной системе необходимо слить и заменить бензином ASTM, двигатель должен работать при рабочей температуре и потреблять не менее 1 литра топлива, прежде чем система распознает правильное содержание алкоголя. Затем можно использовать бензин ASTM или топливо ASTM E85
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство | |
| 2 | Измерьте содержание этанола с помощью пробы топлива из топливопровода с помощью тестера состава топлива J 44175. Сравните измеренное содержание этанола с параметром содержания спирта в топливе на сканирующем устройстве. Разница между измеренным содержанием этанола и содержанием спирта в топливе сканирующего инструмента превышает указанное значение? | 15% | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 8 |
| 3 | Измеренное содержание этанола меньше указанного значения? | 15% | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака. ВАЖНО: Полный ключевой цикл должен произойти, когда топливный бак слит, чтобы гарантировать, что блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает событие дозаправки. Ключ ВКЛ, двигатель ВЫКЛ на 10 секунд со слитым топливным баком. Нажмите кнопку OFF, добавьте не менее 11 литров бензина, содержащего 10 процентов или менее этанола. ВАЖНО: По крайней мере, один литр топлива должен быть удален через сервисный порт, чтобы обеспечить точное измерение этанола топлива в топливной системе. Извлеките по крайней мере один литр топлива из сервисного порта в утвержденный контейнер с помощью J- 34730-1A или CH-48027 и сканирующего устройства. См. Специальные инструменты. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива. Измерьте фактическое содержание этанола с помощью J 44175 с другой пробой топлива из топливопровода. Измеренное содержание этанола меньше указанного значения? | 15% | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | С помощью сканирующего инструмента произведите сброс изученного состава топлива до заданного значения. Действие завершено? | 3% | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | С помощью сканирующего инструмента сбросьте значения подстройки топлива. Действие завершено? | Перейти к шагу 7 | ||
| 7 | ВАЖНО: Автомобиль может нуждаться в движении более 11 км с двигателем при рабочей температуре. Эксплуатируйте транспортное средство до тех пор, пока содержание этанола не будет изучено, а параметр топливо Composition Learn не изменится с активно на неактивно.Is the action complete? | Перейти к шагу 8 | ||
| 8 | Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы? | Перейдите к Список диагностических кодов неисправностей - транспортное средство | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Полный ключевой цикл должен происходить, когда топливный бак опорожняется, чтобы гарантировать, что блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает событие дозаправки. |
| Важно |
|---|
| По крайней мере, один литр топлива должен быть удален через сервисный порт, чтобы обеспечить точное измерение этанола топлива в топливной системе. |
| Важно |
|---|
| Возможно, транспортное средство должно проехать более 11 км с двигателем при рабочей температуре. |
Диагностика состава топлива
Описание испытаний
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.
Концентрации этанола более 10 процентов в несмешанном бензине или более 85 процентов в смешанном бензине E85 для применений в гибком топливе могут вызвать условия управляемости, такие как задержка, недостаток мощности, срыв или отсутствие запуска, и могут способствовать коррозии топливной системы, ухудшению компонентов топливной системы и ограниченному топливному фильтру.
Эта система зажигания использует отдельные модули зажигания / катушки в сборе для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует искру, передавая импульсы синхронизации по цепям управления зажиганием (Ic) на отдельные модули зажигания / катушки в последовательности зажигания. Каждый модуль зажигания / катушка имеет следующие схемы
- Цепь напряжения зажигания 1
- Цепь заземления
- Цепь ИС
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
Описание органов управления двигателя и топлива - 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L - диагностики и устранения неисправностей: обзора
Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.
Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения циклов привода для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.
Цель теста сервисного отсека EVAP состоит в том, чтобы помочь в сбросе статуса системы инспекции/технического обслуживания (I/M) EVAP. Для этого транспортного средства, оснащенного диагностикой естественного вакуума (EONV), в тесте обслуживание Bay используется сканирующий инструмент для запуска регулярной последовательности тестов расшифровка кода ошибки управляющего модуля системы EVAP, но с другими критериями включения. При использовании теста обслуживание Bay индикатор I/M может быть установлен без необходимости многократной холодной выдержки.
Отображение средства сканирования для теста обслуживание Bay основано на событиях, происходящих в следующих трех категориях
- Часть испытаний, касающаяся работы двигателя - транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя, в парке или в нейтральном положении в течение этой части испытания. Это испытание проверяет наличие больших утечек, утечки продувочного клапана и/или ограничений вентиляционной системы. Программа сканирования отобразит ход выполнения теста или причину прерывания или сбоя.
- Цикл привода - сканирующий инструмент будет отображать время и расстояние, необходимые для подогрева топлива.
- Зажигание выключено - во время этой части испытания контроллер двигателя будет оставаться активным в течение 45 минут, когда зажигание выключено, чтобы обеспечить управление вентиляционным клапаном EVAP и провести испытание EONV. Контроллер двигателя в этот период проверяет наличие небольших утечек, контролируя давление в топливном баке или разрежение. Если система герметична, то произойдет изменение давления или вакуума. Изменения давления или вакуума, которые меньше калиброванных значений, указывают на утечку.
Когда диагностика EVAP инициируется тестом отсека обслуживания, средство сканирования покажет, не выполнены ли перечисленные ниже условия включения, или покажет конкретную причину, если тест преждевременно прекращается. По завершении на дисплее появится сообщение о том, что тесты пройдены или не пройдены.
Примечание