Система впрыска топлива - 6.2L дизельное топливо Chevrolet Cab & Chassis S10

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

В дизельном двигателе General Motors 6.2L используется механический роторный насос высокого давления с приводом от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Он впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.

Механический топливный насос, установленный справа от двигателя, вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (датчики) или задней части воздухоочистителя (фургоны) к нагнетательному насосу. Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо от насоса к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. Когда педаль акселератора нажимается вниз, рычажный механизм дроссельной заслонки открывает дозирующий клапан, позволяя увеличить подачу топлива.

Топливный контур системы впрыска дизельного топлива. Схема №57

Войти

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет одно входное отверстие для втягивания воздуха через установленный выше узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо под давлением перекачивающего насоса (8-12 фунт/кв. дюйм) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Насос закачки дизельного топлива. Схема №58

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №59

Войти

В камеру сгорания каждого цилиндра ввинчены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер/реле запальной свечи (установленный сверху-сзади двигателя) циклически подает 12 вольт на эти 6-вольтовые нагреватели, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают цикл включения и выключения в течение примерно 25 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Форсунки впрыска

Каждая камера сгорания цилиндра двигателя оснащена одной форсункой впрыска. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Вакуумный насос

Вакуум для работы вспомогательных систем на дизельных автомобилях обеспечивается вакуумным насосом, который расположен в задней части блока и приводится в действие кулачком. Двигатель никогда не должен эксплуатироваться без вакуумного насоса на месте, так как он также является приводом масляного насоса.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и облегчения контроля выбросов. Цепь управляется температурным переключателем, расположенным сзади правой головки цилиндров. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 °, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 35°C, схема снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля. В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Подогреватель дизельного топлива

Эта опция используется для нагрева топлива, когда температура окружающей среды ниже -7°C (6- ° C). Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Нагреватель расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Предварительный диагноз

Предварительная диагностика системы запальной свечи должна проводиться только после проверки правильности установки системы запальной свечи. Проверьте, чтобы все разъемы были правильно установлены и чтобы все соединения были чистыми и плотными.

Эта процедура используется для определения, существует ли проблема в самой системе запальной свечи или в другом месте электрической системы. Эта процедура всегда должна быть завершена перед выполнением ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

1. Подключите амперметр последовательно (можно использовать измеритель индукционного типа) с помощью красного или оранжевого провода, идущего от верхней части контроллера к левому берегу свечей накаливания. При использовании встроенного амперметра считайте оба банка сразу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ резать проволоку.
2. Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для правого банка свечей накаливания. На датчиках показания должны быть не менее 55 ампер. На фургонах показания должны быть не менее 50 ампер.
3. Если показания амперметра верны, то система запальной свечи работает корректно. Если показания амперметра меньше указанного, одна или несколько свечей накаливания на левом (правом) берегу не работают, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с Зеленой проволокой, питающей запальную свечу. Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для каждой запальной свечи.
5. На датчиках каждый отдельный провод должен иметь показание около 14 ампер. На фургонах чтение составляет около 13 ампер. Если показания амперметра верны, то свечи накаливания и жгут в порядке. Проблема в другом. Если показания меньше нормы, переходите к следующему шагу.
6. На тех свечах накаливания, у которых показания меньше нормальных, проверьте целостность через жгут, отсоединив вывод свечи накаливания и подключив 12-вольтовую контрольную лампу от разъема к земле. Эксплуатация системы запальной свечи.
7. Если загорается контрольная лампа, жгут исправен. Замените запальную свечу (свечи). Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте или замените жгут. Повторное испытание запальной свечи (запальных свечей) для обеспечения надлежащей работы.

Как продиагностировать электрический систему

Проведите эту диагностическую процедуру, если двигатель не запускается в холодное время. Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧИ НАКАЛА». Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более при выключенном выключателе зажигания. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.

1. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Поместите щуп контрольной лампы на шпильку аккумулятора (одиночный красный провод) на контроллере запальной свечи. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между батареей и контроллером запальной свечи.
2. При выключенном зажигании поместите щуп контрольной лампы на шпильку питания запальной свечи (2 оранжевых или красных провода) на контроллере запальной свечи. Если загорается контрольная лампа, замыкаются контакты реле. Заменить контроллер запальной свечи и все запальные свечи. Если контрольная лампа не горит, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините жгут от всех свечей накаливания. Подключите контрольную лампу к аккумулятору (12-вольтовый источник) и прикоснитесь к каждой клемме запальной свечи. Должна загореться контрольная лампа. Замените свечу (и) накаливания, если лампа не горит. Перед переходом к следующему шагу подключите все свечи накаливания.
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение (с выключателя зажигания) на клемме «Г» разъема жгута.
5. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутую цепь от выключателя зажигания до контроллера. При загорании контрольной лампы подключите контрольную лампу к аккумуляторной батарее (источник 12 вольт) и проверьте наличие заземления на клемме «Е» разъема жгута.
6. Если контрольная лампа не светится, отремонтируйте разомкнутый в земле провод до клеммы «Д» соединителя. Если загорается контрольная лампа, подключите контрольную лампу к аккумуляторной батарее (12-вольтовый источник) и проверьте клемму «С» разъема жгута.
7. Если загорается контрольная лампа, замените контроллер запальной свечи. Если контрольная лампа не горит, снимите разъем переключателя блокировки температуры и проверьте целостность цепи через переключатель.
8. Переключатель должен быть разомкнут при температуре выше 52°C. При наличии непрерывности восстановите обрыв цепи в жгуте, между свечами накала и клеммой «С» разъема жгута. При отсутствии непрерывности замените переключатель запрета.

Схема электропроводки двигателя. Схема №60

Войти

Контроллер запальной свечи.

Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.

1. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. Вернуть переключатель в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отключите контроллер. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой «В»(Фиолетовый провод) разъема жгута и землей. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» контрольная лампа должна быть выключена, контрольная лампа должна загораться при проворачивании коленчатого вала двигателя.
3. Если контрольная лампа работает не так, как описано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя Фиолетовый провод. Если контрольная лампа работает нормально, но свечи накаливания не работают, замените контроллер.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Фитинг обратной линии уплотнения. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставьте насос погруженным на 10 минут, чтобы обеспечить выход захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос исправен. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
2. Подсоединить инжектор к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на каждом топливном возвратном фитинге, чтобы предотвратить спутывание утечки с утечкой. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором игла останавливается.
2. Максимальное наблюдаемое давление - давление открытия. Наименьшее приемлемое давление составляет 10342 кПа (105 кг/см2). Замените любой инжектор, который не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера дополнительно на 1/2-1-1/2 оборота. Продуть насадок насадки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником насадки.
2. Замените инжектор, если капля испытательной жидкости падает с наконечника. Капля может образовываться, но не выпадать в течение заданного периода времени. (Схема №61) Снять давление с тестера.

Испытание штуцера на утечку. Схема №61

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении инжекторов может быть различной. У некоторых используемых инжекторов дребезг трудно обнаружить во время медленного включения рычага тестера. Некоторые инжекторы могут болтать громче, чем другие. Пока есть дребезжание, инжектор приемлем.

1. Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг форсунки.
2. При быстром движении рычага инжектор может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычную болтовню. Это приемлемо.
3. Эти звуки указывают на то, что игла инжектора перемещается свободно и что гнездо инжектора, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все сопла в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Инжекторы, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование схемы. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, больший зазор между стержнем и корпусом и зазоры между иглой и корпусом, а также внутреннюю волновую шайбу между гайкой инжектора и инжектором. Типичные тестеры форсунок не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыления. НЕ заменяйте инжектор (инжекторы) из-за характера распыления.

Как снять систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров для предотвращения попадания грязи. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Снимите верхний быстрый крепежный болт электромагнита холостого хода. Ослабьте нижний болт и отведите соленоид в сторону. Очистите крышку ТНВД и зону вокруг штока дросселя и направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия крышки насоса впрыска следует соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить попадание грязи или других посторонних веществ в насос.
3. Обратите внимание на положение пружины дозирующего крана над верхней частью направляющей шпильки. Это положение должно точно дублироваться при повторной сборке. Снимите направляющую шпильку и шайбу. Снимите уплотнение крышки насоса с крышки.

Как установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Установите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что верхний выступ пружины дозирующего клапана проходит поверх направляющей шпильки. Затянуть направляющую шпильку до 85 ДЮЙМОВ фунтов (9,5 Н.м).
2. Установить новое уплотнение крышки насоса. Убедитесь, что винты крышки сняты с крышки. Установите крышку примерно на 1/4» вперед (к концу вала) и примерно на 1/8» выше насоса. (Схема №62)
3. Удерживайте дроссель в положении холостого хода. Осторожно, чтобы не срезать уплотнение, переместите крышку назад и вниз в нужное положение. Винты крышки установите плоской шайбой против крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не опустить стопорные шайбы или плоские шайбы в насос. Затяните винты.
4. Подключите отрицательные кабели батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». На мгновение прикоснитесь розовым проводом соленоида к разъему соленоида. При подключении и отключении провода на соленоиде должен быть слышен щелчок. Если слышен щелчок, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Если не слышен щелчок, возможно заклинивание рычажного механизма в положении широко открытой дроссельной заслонки. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите крышку и заземлите вывод соленоида (напротив «горячего» вывода) и подсоедините Розовый провод.
6. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» электромагнит в крышке должен перемещать рычажный механизм. Если нет, замените соленоид. Минимальное напряжение на клеммах соленоида должно быть 12 вольт. Установите крышку и повторите шаги со 2 по 4.
7. Установите линию возврата топлива, трос дроссельной заслонки и возвратные пружины. Установите быстрый соленоид холостого хода. Соедините проводку топливного соленоида топливного насоса и систему опережения холодного охлаждения корпуса. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
8. Шероховатость холостого хода может возникнуть из-за воздуха в топливной системе. Дать достаточно времени для удаления воздуха из системы. Двигатель может быть остановлен, чтобы позволить воздуху в нагнетательном насосе подняться к верхней части насоса для продувки. Снимите экраны головки цилиндров. Установить впускной коллектор и воздухоочиститель.

Установка крышки насоса впрыска Винтов должны быть сняты с крышки перед установкой крышки, чтобы предотвратить падение винтов в насос. Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров для предотвращения попадания грязи. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Отметьте положение переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или клапана регулятора вакуума для повторной сборки. Снимите шток дросселя и возвратные пружины. Ослабьте быстрый соленоид холостого хода и отведите в сторону. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки.
3. Установите направляющий кулачковый регулятор (J-29601) на вал дроссельной заслонки с пазами, взаимодействующими со штифтом регулятора. (Схема №63) Наденьте пружинный зажим на кулачок опережения вала дроссельной заслонки и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковую гайку, оттяните регулятор от вала дросселя, чтобы обеспечить выравнивание для повторной сборки. (Схема №63): Устройство регулировки упреждающего кулачка, установленное на устройстве регулировки впрыскивающего насоса, обеспечивает правильное выравнивание кулачка упреждающего вала дроссельной заслонки для повторной сборки.
4. Ведущий палец от вала дросселя. Снимите кулачок опережения вала дроссельной заслонки и фибровую шайбу. Удалите все заусенцы с вала дроссельной заслонки после снятия кулачка. Очистите крышку ТНВД, верхнюю часть насоса, вал дросселя и участок направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в ТНВД после снятия крышки. Это может привести к повреждению насоса.
5. Обратите внимание на положение пружины дозирующего клапана над верхней частью направляющей шпильки для повторной сборки. Обратите внимание на положение направляющей шпильки и шайбы. Снимите направляющую шпильку и шайбу.
6. Поверните регулятор мин./макс. в сборе вверх для обеспечения зазора и снимите с вала дросселя. Если пружина регулятора холостого хода выйдет из зацепления с дроссельной колодкой, переустановите с плотно намотанными витками в сторону дроссельной колодки.
7. Снимите вал дросселя и осмотрите. В случае повреждения или износа замените. Осмотрите втулки вала дроссельной заслонки на предмет повреждений, износа или утечек. Если требуется замена втулки, насос должен быть отправлен на авторизованную ремонтную станцию.
8. Снимите уплотнения вала дроссельной заслонки. Пломбы для снятия НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Забоина на валу приведет к утечке.

1. Слегка покройте новые уплотнения смазкой. Установить уплотнения на вал, не разрезая уплотнения. Осторожно вдвиньте вал в насос до тех пор, пока узел регулятора мин./макс. не будет проскальзывать на вал дросселя. см. рис. 8 Поверните регулятор вниз и удерживайте его в нужном положении. Сдвинуть вал и регулятор на место.
2. Установите новую фибровую шайбу, кулачок опережения вала дроссельной заслонки (НЕ затягивайте винт кулачка) и палец привода вала дроссельной заслонки. Выровнять кулачок продвижения так, чтобы регулятор кулачка продвижения мог быть установлен над валом дросселя. Установите штифт в пазы и пружинный зажим над кулачком продвижения.
3. Вставить щуп а.005 "(0,13 мм) между Белой шайбой на валу дросселя и корпусом насоса. Отжать вал дросселя и затянуть кулачковый винт. Закрепите винт с помощью Loctite. Снимите доводчик.
4. Установите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что верхний выступ пружины дозирующего клапана проходит поверх направляющей шпильки. Затянуть направляющую шпильку до 85 ДЮЙМОВ фунтов (9,5 Н.м).
5. Установить новое уплотнение крышки насоса. Убедитесь, что винты крышки сняты с крышки. Установите крышку примерно на 1/4» вперед (к концу вала) и примерно на 1/8» выше насоса. (Схема №62)
6. Удерживайте дроссель в положении холостого хода. Осторожно, чтобы не срезать уплотнение, переместите крышку назад и вниз в нужное положение. Винты крышки установите плоской шайбой против крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не опустить стопорные шайбы или плоские шайбы в насос. Затяните винты. Установите вакуумный регулятор или ТУК.
7. Подключите отрицательные кабели батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». На мгновение прикоснитесь розовым проводом соленоида к разъему соленоида. При подключении и отключении провода на соленоиде должен быть слышен щелчок. Если слышен щелкающий шум, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Если не слышен щелчок, возможно заклинивание рычажного механизма в положении широко открытой дроссельной заслонки. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите крышку и заземлите вывод соленоида (напротив «горячего» вывода) и подсоедините Розовый провод.
9. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» электромагнит в крышке должен перемещать проводку. Если нет, замените соленоид. Минимальное напряжение на клеммах соленоида должно быть 12 вольт. Установите крышку и повторите шаг 7.
10. Установите линию возврата топлива, трос дроссельной заслонки, кронштейн троса дроссельной заслонки и возвратные пружины. Установите быстрый соленоид холостого хода. Соедините проводку топливного соленоида топливного насоса и систему опережения холодного охлаждения корпуса.
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Шероховатость холостого хода может возникнуть из-за воздуха в топливной системе. Дать достаточно времени для удаления воздуха из системы. Двигатель может быть остановлен, чтобы позволить воздуху в нагнетательном насосе подняться к верхней части насоса для продувки. Снимите экраны головки цилиндров. Установить впускной коллектор и воздухоочиститель.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

Снимите ТНВД с автомобиля. Слегка постучите молотком по пробке отверстия опережающего штифта, чтобы ослабить ее. Снимите заглушку. Снимите и утилизируйте пломбу. (Схема №64) Смазать и установить новое уплотнение. Установите и затяните пробку. Установить нагнетательный насос.

Покомпонентный вид узла поршня опережения. Схема №64

Войти

Снимите нагнетательный насос. Снять пружинную боковую пробку поршня опережения и уплотнение. Снять заглушку поршня опережения стороны питания и уплотнение. Смазать и установить новые уплотнения. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите ТНВД с автомобиля. Снять вал дросселя и уплотнение. См. УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Снимите дозирующий кран. Снимите винт вентиляции корпуса в сборе. Удалить пробку отверстия кулачкового пальца продвижения и палец продвижения.
2. Установите насос в фиксирующее приспособление так, чтобы задняя часть насоса была наклонена вниз. Отверните 2 стопорных винта гидравлической головки. Снимите установочный винт и уплотнение гидравлической головки. Используя скручивающее движение, снимите гидравлическую головку в сборе с насоса. Снять и выбросить уплотнительное кольцо.

1. Смазать и установить новое кольцо «О». Установите гидравлическую головку в сборе в корпус насоса. Смазать и неплотно установить 2 стопорных винта. Установите новое уплотнение на установочный винт.
2. Перевернуть насос вверх дном и установить установочный винт. Затяните винты. Установить направляющий штифт, уплотнение направляющего штифта и заглушку. Расположите насос так, чтобы отверстие крышки было вверх, и установите дозирующий клапан. Установить вал дросселя, уплотнения и крышку насоса. Установить нагнетательный насос.

1. Снимите ТНВД с автомобиля. Установите насос в зажимное приспособление (J-29692-B) и слегка наклоните насос к себе. Снимите быстрый кронштейн электромагнита холостого хода.
2. Снять приводной вал с насоса вращательным движением при вытягивании на валу (вал удерживается уплотнительным кольцом). Убедитесь, что в насосе не сломано ни одного куска уплотнительного кольца. Снять и утилизировать уплотнения приводного вала.
3. Установите новые уплотнения с помощью установщика уплотнений (J-29745-A). Смажьте установщик легкой смазкой и установите Черное уплотнение. Снова смазать установщик и установить Красное уплотнение. Смазать установщик еще раз и установить оставшееся черное уплотнение.
4. Установите новое уплотнительное кольцо на приводной вал. Установить приводной вал, обеспечив совпадение точек сверления на конце вала и роторе. Установите быстрый электромагнитный кронштейн холостого хода. Установить нагнетательный насос.

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. На фургонах снимите крышку двигателя. На всех моделях отсоедините кронштейн воздухоочистителя от крышки клапана. Снимите вентиляционный кронштейн картера.
2. Ослабьте прижимной зажим вакуумного насоса. Поверните насос, чтобы получить доступ к болтам впускного коллектора. Снимите зажимы линии впрыска и впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров.
3. Снимите зажимы линии нагнетания. На фургонах поднимите транспортное средство (для левого берега). На всех моделях отсоединить и перекрыть линии впрыска на инжекторах. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия.

Снимите колпачки и установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно. (Схема №65) Процедура обратного удаления для завершения установки. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Трассировка топливопровода ТНВД. Схема №65

Войти

Как снять (захват)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров. Снимите линии впрыска топлива. Отсоедините трос дросселя и трос фиксатора (если он есть). Отсоедините у насоса электропроводку, линию возврата топлива, линию подачи топлива и линии впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. Снимите кронштейн фиксатора шланга ЛА (при наличии). Снимите маслонаполнительную трубку и вентиляционный шланг в сборе. Удалите втулку. Разметить или покрасить отметку совмещения на передней крышке и нагнетательном насосе.
3. Поверните двигатель, чтобы удалить крепежные болты впрыскивающего насоса, которые доступны через отверстие заливной горловины для масла. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите ТНВД и прокладку.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №66)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса.

Расположение меток синхронизации нагнетательных насосов. Схема №66

Войти

Как снять (фургон)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и впускной коллектор. Поверните трубку вверх и снимите входной шланг воздухоочистителя. Снимите защелку капота. Отсоедините кабель и отведите в сторону.
2. Снимите баллон омывателя лобового стекла, болты кожуха вентилятора и верхний кожух вентилятора. Отсоедините резиновый шланг от трубки для заливки масла. Отсоедините трубку для заливки масла, крепящую гайки, и снимите трубку для заливки масла. Снять втулку маслозаправочной трубки.
3. При необходимости проверните двигатель и снимите болты шестерни привода насоса. Снимите топливный фильтр и кронштейн, включая линию к ТНВД. Отсоедините проволочные ткацкие станки от линий нагнетания и линий нагнетания у кронштейнов.
4. Отсоедините трубку щупа масляного поддона от левой головки цилиндров. Отсоединить электрические соединения на нагнетательном насосе. Отсоедините фиксирующий трос, если он имеется. Отсоедините кабель акселератора.
5. Удалите линии нагнетания. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия. Отсоедините магистраль возврата топлива. Разметить или покрасить метку на передней крышке и фланце насоса. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите нагнетательный насос. Закройте все отверстия.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №66)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса.

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините зажим топливопровода. Снимите магистраль возврата топлива. Снимите линию впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. С помощью съемника инжектора/установщика (J-29873) удалите инжектор (ы). Всегда извлекайте инжектор, поместив съемник на шестигранные грани 30 мм корпуса инжектора, чтобы предотвратить повреждение инжектора.

Снимите заглушки с инжектора и топливопроводов. Установить инжектор (инжекторы). Установите топливопровод. Установите топливопровод и хомут топливопровода. Подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. На моделях «С» и «К» фильтр кондиционера топлива расположен со стороны двигателя капота. На моделях «Г» и «П» фильтр монтируется на задней части впускного коллектора, под воздухоочистителем. Доступ к нему можно получить, сняв крышку двигателя.
2. Снимите крышку топливного бака, чтобы стравить давление или разрежение в баке. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Слейте топливо из фильтра, открыв клапаны отбора воздуха и слива воды. С помощью отвертки освободить провода поручня топливного кондиционера. Снимите фильтр.

1. Очистить монтажную площадку фильтра. Установите новый фильтрующий элемент и защелкните на страховочные тросы. Закройте кран слива воды. Присоедините шланг с внутренним диаметром 1/8" к отводу воздуха и поместите другой конец в дренажный поддон.
2. Отсоедините соленоидный провод отключения топливного насоса впрыска. Провернуть двигатель на 10-15 секунд. Дать стартеру остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру до выхода чистого топлива из шланга отбора воздуха.
3. Закрыть отбор воздуха. Подсоедините провод электромагнита отключения ТНВД и установите колпачок топливного бака. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Проверьте фильтр топливного кондиционера на наличие утечек.

Обороты холостого хода

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Отрегулируйте винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №67)
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключите двигатель. Снимите провод перемычки и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода. Схема №67

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Синхронизация насоса закачки

1. Проверьте совмещение меток синхронизации впрыскивающего насоса на верхней части передней крышки двигателя и фланца впрыскивающего насоса (полуокружности на моделях California и метки разметки на федеральных моделях).
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между зажиганием (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод) переключателя датчик положения дроссельной заслонки.
2. Между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя вставить соответствующий блок манометра (J-33043) с «замкнутым переключателем». Поверните и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. Поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока между клеммами не будет непрерывности. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снимите блок датчика «выключатель-закрыт» и вставьте блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1 и повторения всей процедуры. (Схема №68)

Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки. Схема №68

Войти

Технические характеристики измерительного блока тука

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА ТУК

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться и регулироваться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

1. Ослабьте клапан регулятора вакуума, чтобы он мог свободно вращаться на насосе. Прикрепите ручной вакуумный насос и нанесите 20 в. Рт.ст. к нижнему порту клапана. Прикрепите вакуумметр к верхнему отверстию клапана.
2. Вставьте измерительный блок (J-33043) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки (положение включения). (Схема №69)
3. Вращать и удерживать вал дросселя против измерительного блока. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение остановки на холостом ходу. Затем поверните вал дросселя назад относительно измерительного блока. Показание вакуумметра должно быть в пределах 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.

Регулировка клапана регулятора вакуума. Схема №69

Войти

Фильтр кондиционера топлива

Воду в топливный фильтр следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под сливной шланг сливной поддон для сбора топлива.

1. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз и откройте капот. Снимите крышку топливного бака. Открыть кран слива воды 2-3 оборота. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты или до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо. Выключить двигатель и закрыть кран слива воды.
2. Установите крышку топливного бака. Если после езды на небольшое расстояние загорается предупреждающая лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» или если двигатель работает грубо или глохнет, в топливном баке может присутствовать большое количество воды. Продуть топливную систему.

Фильтр кондиционера топлива в сборе. Схема №70

Войти

Продувка топливной системы

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Открыть сливной кран на 3-4 оборота. После установки крышки топливного бака подать 3-5 фунт/кв. дюйм (.21-.35 кг/см 2) через шланг возврата топлива на ТНВД.
2. Загрязненное топливо будет вытесняться из бака через сливной шланг фильтра. Продолжайте сливать топливо до тех пор, пока не будет наблюдаться чистое топливо. Возможно, придется слить весь топливный бак. Закройте сливной клапан. Установите шланг возврата топлива.

Моменты затяжки

Моменты затяжки