Регулировки системы управления двигателем

Идентификация двигателя

8-й символ идентификационного номера транспортного средства (VIN) идентифицирует двигатель. Номер VIN штампуется на табличке, прикрепленной к левой верхней стороне приборной панели.

КОД ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Из-за поздних изменений и исправлений всегда обращайтесь к метке контроля выбросов в моторном отсеке перед попыткой настройки. Если спецификации руководства и этикетки отличаются, используйте спецификации этикеток.

При выполнении настройки на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором, не допускайте и не создавайте пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение длительного периода времени. Повреждение преобразователя от перегрева может произойти из-за загрузки несгоревшим топливом.

Компрессия двигателя

При проверке на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания (розовый провод) от системы зажигания высокой энергии (HEI). При снятом воздухоочистителе дроссель и заслонка широко открыты, а все свечи зажигания сняты, провернуть двигатель не менее чем через 4 такта сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и колпака распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификациям или колеблется от бесконечности до любого значения, замените кабель.

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Зазор клапана

Проверьте затяжку гаек кронштейнов коромысел и при необходимости повторно затяните их перед регулировкой клапанов. Отрегулировать клапаны на холод двигателя.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА

Провод катушки зажигания

Снимите провод катушки зажигания с катушки и колпачка распределителя. Проверьте клеммы на наличие коррозии и при необходимости очистите. Проверьте сопротивление провода катушки. Если сопротивление слишком велико, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Дистрибьютор

Во всех 2,5-литровых двигателях используется распределитель Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI). В некоторых моделях используется распределитель Delco-Remy HEI с электронным отсчетом времени искры (EST). Никаких регулировок, кроме временных, не требуется.

2.5L 4-цилиндр порядка работы цилиндров. Схема №1

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Установите лампу синхронизации с переходником между свечой зажигания № 1 и проводом свечи зажигания № 1, либо используйте индуктивный подхват. Не прокалывайте проволоку. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Для проверки угла опережения зажигания система Electronic Spark Timing (EST) должна находиться в режиме байпаса. Заземлите клеммы «A» - «B» на разъеме ALDL.
3. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение (ман. пер.) или Привод (авто. пер.). Установить среднюю синхронизацию цилиндров № 1 и № 4 по спецификации. При необходимости отрегулируйте.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

1. Снимите воздухоочиститель и прокладку. Штекерный вакуумный порт блока центральный впрыск топлива для THERMAC (Thermostatic воздушный фильтр). Снимите кабель ТС с кронштейна управления дроссельной заслонкой. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Отсоедините разъем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры с передачей в Парк (авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.).
3. Установите пробку воздушного канала (J-33047) в холостой воздушный канал корпуса дросселя. Обеспечить герметичность посадочных мест для пробок. (Схема №2)
4. Если пробка закрывает отверстие стопорного винта дроссельной заслонки, удалите пробку, просверлив отверстие 5/32" через заливку в пробку. Используя пробойник 1/16", снять пробку.
5. Используя Torx Bit № 20, поверните стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы отрегулировать медленный холостой ход в соответствии со спецификацией. Выключите двигатель и выньте пробку прохода воздуха из воздушного канала корпуса дросселя.
6. Установите кабель ТВ в кронштейн управления дросселем. Установите разъем регулятор холостого хода. Уплотните винт стопора дросселя силиконовым герметиком. Установите воздухоочиститель и прокладку.

Установка заглушки воздушного канала корпуса дроссельной заслонки. Схема №2

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Как проверить выходной напряжения тука

Подключите цифровой вольтметр между клеммами «В» и «С» разъема ТУК при помощи перемычек. При включенном зажигании и остановленном двигателе напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Замените ТУК, если напряжение 1,25 вольт и более. Дополнительную информацию см. в разделе «УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ».

Холостая смесь

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Топливные насосы

Все 2,5-литровые двигатели оснащены встроенным электрическим топливным насосом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Все 2,5-литровые двигатели оснащены твердотельным распределителем Delco-Remy HEI. Никаких регулировок не требуется.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 24°C

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Топливные системы

Все 2,5-литровые двигатели используют впрыск в корпус дроссельной заслонки General Motors Model 300 (центральный впрыск топлива).

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Во всех 2,5-литровых двигателях используется 5MT соленоидный стартер Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Во всех моделях используется генератор переменного тока Delco-Remy со встроенным регулятором напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемым регулятором напряжения Delco-Remy, интегрированным с генератором переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Как отрегулировать ремень

С помощью датчика натяжения измерьте натяжение ремня посередине между шкивами. Если натяжение не соответствует указанному в таблице, отрегулируйте натяжение или замените ремень.

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ Натяжение в фунтах. (Кг) Использование датчика натяжения

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

Идентификация двигателя

Двигатели можно идентифицировать по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN-номер штампуется на табличке, расположенной у основания рулевой колонки на моделях «Р», и на табличке в верхнем левом углу тире на всех остальных моделях.

КОД ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Из-за поздних изменений и исправлений всегда обращайтесь к метке контроля выбросов в моторном отсеке перед попыткой настройки. В случае противоречия между спецификациями, приведенными в данном руководстве, и спецификациями на этикетке, следуйте спецификациям на этикетке.

При выполнении настройки на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором, не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение длительного периода времени. Повреждение преобразователя от перегрева может произойти из-за загрузки несгоревшим топливом.

Для целей настройки «фонарь Duty» относится к транспортным средствам до 8500 фунтов GVW. «Сверхмощный» относится к транспортным средствам, масса которых превышает 8500 фунтов GVW.

Компрессия двигателя

При выполнении проверок на сжатие отключите выключатель зажигания Розовый провод от системы зажигания высокой энергии (HEI). Снимите воздухоочиститель. Установить дроссель и дроссель в широко открытое положение. Снимите все свечи зажигания и проверните двигатель не менее чем через 4 такта сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление неправильное, или колеблется от бесконечности до любого значения, замените кабель.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).

Зазор клапана

Все двигатели имеют гидравлические подъемники, которые должны быть отрегулированы на один оборот вниз от нулевого удара.

Дистрибьютор

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI), и никаких регулировок не требуется. В некоторых двигателях используется распределитель HEI/EST. Все изменения времени зажигания в распределителе HEI/EST осуществляются электронным способом электронным модулем управления (блок управления двигателем), который контролирует информацию от различных датчиков двигателя и вычисляет правильное время и соответствующим образом сигнализирует распределителю. На двигателях, оснащенных EST, не используется центробежный или вакуумный аванс.

Метки порядка и времени срабатывания (гнездо магнитного зонда расположено на 10 градусов ATDC). Схема №3

Войти

Как установить опережение зажигания

Установите лампу синхронизации с переходником между свечой зажигания № 1 и проводом свечи зажигания № 1, либо используйте индуктивный подхват. Не прокалывайте проволоку. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой, установленным воздухоочистителем и выключенным кондиционером (если он оборудован). Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на распределителе. Установка угла опережения зажигания при заданной частоте вращения двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

1. Двигатель должен быть теплым, а заслонка полностью открытой. Быстрый кулачковый толкатель холостого хода должен быть выключен быстрый кулачок холостого хода. Установить частоту вращения на холостом ходу при включенном соленоиде, вращая соленоидный узел.
2. Отсоедините электрический вывод на соленоиде. Установить базу на холостом ходу регулировкой установочного винта 1/8" сзади соленоида. (Схема №4) Подсоедините электрический провод к соленоиду.

Базовая регулировка оборотов холостого хода. Схема №4

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Холостая смесь

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Снимите воздухоочиститель для доступа к карбюратору, но держите подсоединенными вакуумные шланги. Отсоедините и заглушите другие шланги, как указано на этикетке контроля выбросов. Удалите пробку иглы с холостой смесью (если она имеется).
2. Поместите передачу в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцер открыт и А/С выключен (если оборудован). Подсоедините к двигателю тахометр и вакуумметр. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
3. Слегка посадочный винт смеси и спинка наружу 3 оборота в качестве предварительной регулировки. Запустите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода до заданной частоты вращения холостого хода на этикетке контроля выбросов. Затем отрегулировать шнек холостой смеси для получения наибольших оборотов. Повторите обе процедуры, чтобы добиться наилучшего простоя.
4. Сбросить частоту вращения бордюра на холостом ходу до спецификации. Снимите датчики, отсоедините и снова подсоедините вакуумные шланги и установите воздухоочиститель

Как снять пробки холостой смеси

1. Снимите карбюратор с двигателя. Инвертировать карбюратор и слить топливо. Установите карбюратор в зажимное приспособление стороной коллектора вверх.
2. С помощью ножовки вырежьте 2 параллельных разреза в корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точки локатора ниже винтовой пробки холостой смеси. Обрезать до стальной пробки и не более. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы.
3. Удерживать пуансон под углом 45 ° и вбивать в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку. Удерживайте центральный пуансон вертикально и заведите его в пробку. Держите пуансон под углом 45 ° и выталкивайте пробку из отливки.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Отсоединить и заглушить шланг продувки канистры и сигнальный шланг продувки канистры на канистре. Установите кулачковый толкатель на высокую ступень быстрого холостого кулачка. Поддерживающий рычаг с плоскогубцами и загибающим хвостовиком внутрь или наружу для регулировки быстрых оборотов холостого хода. (Схема №5)

Холодная (быстрая) регулировка оборотов холостого хода. Схема №5

Войти

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Автоматический штуцер

Все дроссельные крышки удерживаются заклепками и не регулируются.

Топливный насос

Во всех моделях используются механические топливные насосы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI). Никаких регулировок не требуется.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 24°C

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Топливные системы

КАРБЮРАТОРЫ

Технические характеристики батарей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ ПРИ -18°C

Стартер

Все модели оснащены стартером Delco-Remy 10MT с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все модели оснащены встроенными регуляторами переменного тока Delco-Remy.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПРИ 27°C

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемым регулятором Delco-Remy, интегрированным с генератором переменного тока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИ 29°C

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ - НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

Идентификация двигателя

Двигатели можно идентифицировать по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). Номер VIN штампуется на табличке, прикрепленной к верхней левой стороне приборной панели.

КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Из-за поздних изменений и исправлений всегда обращайтесь к метке контроля выбросов в моторном отсеке перед попыткой настройки. В случае противоречия между спецификациями, приведенными в данном руководстве, и спецификациями этикеток, спецификации этикеток имеют преимущественную силу.

При выполнении настройки на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором, не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение длительного периода времени. Повреждение преобразователя от перегрева может произойти из-за загрузки несгоревшим топливом.

Компрессия двигателя

При проведении проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания Розовый провод от системы зажигания высокой энергии. Снимите воздухоочиститель. Полностью откройте дроссель и штуцер. Снимите все свечи зажигания. Провернуть двигатель не менее чем через 4 такта сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. Закрутить пыльник свечи зажигания на 1/2 оборота перед снятием. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется от бесконечности до любого значения, замените кабель.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

2.8L

1. E-I-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).
2. E-I-E-I-I-E (Правый берег, спереди назад).

4.3L

1. E-I-E-I-I-E (Левый берег, спереди назад).
2. E-I-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).

Зазор клапана

Во всех двигателях используются гидравлические подъемники.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Дистрибьютор

Федеральные модели 4.3L оснащены распределителями Delco высокий Energy зажигание (HEI). Все модели 2.8L оснащены распределителями Delco HEI-Electronic Spark Timing (HEI-EST). Модели California, оснащенные 4.3L карбюраторными двигателями, оснащены дистрибьюторами Delco HEI-EST с системой электронного искрового контроля (ESC).

2.8L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №6

Войти

4.3L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №7

Войти

Только федеральные и высотные модели 4.3L

1. Установите лампу синхронизации с переходником между свечой зажигания № 1 и проводом свечи зажигания № 1 или используйте индуктивный подхват. Не прокалывайте проволоку.
2. Проверка и регулировка угла опережения зажигания при нормальной рабочей температуре двигателя, отсоединенном и заглушенном шланге опережения вакуума распределителя, а также трансмиссии в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.).

Все федеральные модели для Калифорнии и 2.8L

1. Установите лампу синхронизации с переходником между свечой зажигания № 1 и проводом свечи зажигания № 1 или используйте индуктивный подхват. Не прокалывайте проволоку. Отсоедините 1-проводной разъем на распределителе. Отсоединение 4-х проводного разъема на распределителе ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Проверка и регулировка угла опережения зажигания с двигателем при нормальной рабочей температуре и коробкой передач в режиме Park или Neutral. Подсоедините 1-проводной разъем распределителя. Удалите код неисправности, удалив предохранитель питания блок управления двигателем на 10 секунд.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. ВТДК ПРИ ОБ/МИН)

Обороты горячего (медленного) холостого хода (2.8L и 4.3L центральный впрыск топлива)

Скорость холостого хода не регулируется на моделях центральный впрыск топлива. Винт частоты вращения воздуха на холостом ходу предварительно настроен и опломбирован на заводе. Обороты холостого хода регулируются автоматически. НЕ пытайтесь производить регулировку.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Дроссельный клапан

1. При рабочей температуре двигателя и широко открытой заслонке отрегулируйте винт холостого хода для получения заданной скорости холостого хода бордюра. Применить 20 дюймов. Рт.ст. разрежение на дроссельный сбрасыватель для полного выдвижения плунжера.
2. Вручную слегка откройте дроссель, а затем отпустите против плунжера. Когда плунжер удерживается внутри, поверните плунжер внутрь или наружу для получения заданной скорости холостого хода бордюра. См. Знак ограничения выбросов.

Соленоид холостого хода (ISS)

1. Когда двигатель находится при рабочей температуре, дроссельная заслонка широко открыта и задана синхронизация зажигания, отрегулируйте частоту вращения холостого хода бордюра в соответствии со спецификацией. При наличии кондиционера отсоедините вывод компрессора кондиционера от компрессора. При включенной автоматической коробке передач в режиме привод (Привод) или при включенной ручной коробке передач в режиме Neutral (Нейтраль) включите кондиционер для включения питания соленоида.
2. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить соленоидному плунжеру полностью выдвинуться. Вращением соленоидного винта установить обороты холостого хода бордюра в соответствии со спецификацией. См. Знак ограничения выбросов.

Холостая смесь

Карбюраторные модели

1. Снимите карбюратор с двигателя и слейте топливо. Инвертный карбюратор. Сделайте 2 параллельных разреза, по одному с каждой стороны от точек локатора, ножовкой. Вырезы не должны выступать более чем на 1/8" за пределы точек локатора. (Схема №8)
2. Поместите плоский пуансон около конца меток пилы. Удерживать пуансон под углом 45 °. Вбить пуансон в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажив стальную пробку. Удерживайте центральный пуансон в вертикальном положении и заведите его в пробку. Теперь удерживайте пуансон под углом 45 °, и выведите пробку из литья.

Удаление пробок из холостой смеси. Схема №8

Войти

Процедура обогащения пропаном 4.3L федеральные модели

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и выключите кондиционер. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг опережения. Подсоедините тахометр к двигателю. Отрегулируйте время и подсоедините вакуумный шланг. Установить обороты холостого хода.
2. Отсоединить вентиляционную трубку картера от воздухоочистителя. С помощью адаптера (J-26911) вставьте шланг с резиновой пробкой (от пропанового клапана) в трубку воздухоочистителя. Убедитесь, что пропановый картридж находится в вертикальном положении.
3. При работе двигателя на холостом ходу в «Д»(авто. пер.) или нейтральный (ман. пер.), медленно откройте регулирующий клапан подачи пропана. Обороты двигателя увеличатся. Добавлять пропан до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать от излишнего богатства. Обратите внимание на максимально обогащенные обороты холостого хода.
4. Если обогащенные обороты холостого хода находятся в пределах спецификаций, то смесь холостого хода правильная. Перейдите к шагу 8). Если обогащенная частота вращения холостого хода не корректна, снимите карбюратор и снимите пробки холостой смеси.
5. Установите карбюратор на двигатель. Слегка сидите на винтах холостой смеси, а затем обратно одинаково, достаточно, чтобы двигатель работал. Поместите передачу в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.).
6. Выкрутите каждый винт на 1/8 оборота за один раз, пока не будет получена максимальная частота вращения холостого хода. Установить частоту вращения холостого хода на обогащенную спецификацию холостого хода. Поворачивайте смесительные винты на 1/8 оборота до тех пор, пока частота вращения на холостом ходу не достигнет значения, указанного на этикетке контроля выбросов.
7. Перепроверить обогащенные пропаном обороты холостого хода. Если регулировка не соответствует спецификации, повторите регулировку, начиная с шага 5). После окончания регулировки отверстия шнеков холостой смеси уплотнить с помощью RTV.
8. Проверьте обороты холостого хода и быстрые обороты холостого хода, при необходимости отрегулируйте. Выключите двигатель, снимите пропановый адаптер и подсоедините вентиляционную трубку картера. Отсоедините и снова подсоедините вакуумные шланги и установите воздухоочиститель.

РЕГУЛИРОВКА ПРОПАНОВОЙ СМЕСИ (4.3L)

Как отрегулировать E4ME и E4MED смеси

Ход плунжера соленоида управления смесью

1. Прижмите плунжер к упору соленоида. С помощью привода (J-28696-10 или BT-7928) отрегулируйте положение винта ограничителя наклона до тех пор, пока соленоидный плунжер не войдет в контакт с измерительным штоком (J-33815-1) при нахождении над направляющей штока дозирующей форсунки со стороны дроссельной заслонки.
2. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер одновременно контактирует с соленоидным упором и измерительным штоком. (Схема №9)

Регулировка плунжера управления смесями. Схема №9

Войти

Как отрегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу

1. Установить измерительный шток клапана выпуска воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) в вентиляционное отверстие D-образной формы со стороны дросселя в отливке воздушного звукового сигнала. (Схема №10) Верхний конец манометра должен располагаться над открытой полостью рядом с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу.
2. Удерживая измерительный шток слегка вниз, чтобы соленоидный плунжер находился напротив соленоидного упора, отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы измерительный шток повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. Дополнительной регулировки не требуется.
3. Отсоединить и заглушить продувочный шланг канистры на канистре. Подключить счетчик времени пребывания. Поместите проставку а.10-.75" (3-19 мм) между рычагом ускорительного насоса и плунжером ТУК. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Проверьте продолжительность простоя. Если не в пределах 25-35 °, придется снимать холостые пробки и регулировать шнеки смеси.

Расположение штуцера прокачки воздуха на холостом ходу (слегка удерживать манометр вниз). Схема №10

Войти

Как отрегулировать холостые шнеки

1. Поверните каждый винт смеси по часовой стрелке до легкого сидения. Отвернуть шнеки смеси на 3 оборота. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. На холостом ходу в «Д»(авто. trans.) или Нейтральный (man. trans.) отрегулируйте оба винта смеси одинаково с шагом 1/8 оборота, пока показания не изменятся в диапазоне 25-35 °, как можно ближе к 30 °.
2. Если показания слишком низкие, поверните смесительные винты против часовой стрелки. Если показания слишком высоки, поверните винты по часовой стрелке. Дайте время для стабилизации показаний после каждой регулировки. После завершения регулировок заклейте каждый винт герметиком RTV.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Прогреть автомобиль. Снимите и заглушите линии рециркуляция отработавших газов и вакуумные линии управления продувкой. Установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода. Запустите двигатель. На двигателях, управляемых ЭСУД, дождитесь ввода двигателя в работу по замкнутому циклу. Отрегулируйте быстрый винт холостого хода для получения быстрых оборотов холостого хода.

БЫСТРЫЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

2.8L центральный впрыск топлива

Подключите цифровой вольтметр между клеммами «В» и «С» разъема ТУК при помощи перемычек. При включенном зажигании и остановленном двигателе напряжение ТУК должно быть 0,42 -,56 вольт. Поверните датчик положения дроссельной заслонки для получения правильного показания напряжения. Выключите зажигание и снимите провода перемычек. Затяните крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте показания напряжения, чтобы убедиться, что датчик не перемещается.

4.3L E4ME Calif. only (Только калибровка)

1. Используя сверло 5/64", просверлите отверстие глубиной от 1/16" до 1/8" в алюминиевой пробке, закрывающей регулировочный винт датчик положения дроссельной заслонки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить головку винта. (Схема №11)
2. Начать 1/2" длиной № 8, самонарезающий винт в просверленном отверстии, поворачивая винт только достаточно далеко, чтобы обеспечить хорошее зацепление резьбы. С помощью отвертки между головкой винта и воздушным рогом вынуть заглушку.
3. С помощью регулировочного устройства ТУК (J-28696) отвинтите регулировочный винт ТУК. Подключите цифровой вольтметр от центральной клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки «B» к нижней клемме «C». При включенном зажигании и остановленном двигателе установите регулировочный винт ТУК для получения заданного напряжения с выключенным форсажем и дроссельной заслонкой на холостом ходу.
4. После регулировки установите новую заглушку в воздушный звуковой сигнал. Если новая вилка недоступна, используйте Delco Threadlock Adhesive X-10 на винтовой резьбе, затем отрегулируйте напряжение, как на этапе 3). Очистить память кода неисправности после регулировки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

4.3L Calif. E4ME Регулировочный винт датчика положения дроссельной заслонки. Схема №11

Войти

Автоматический штуцер

Все двигатели имеют нерегулируемые дроссели.

Федеральные модели 4.3L оснащены распределителями Delco высокий Energy зажигание (HEI). Все модели 2.8L оснащены распределителями Delco HEI-Electronic Spark Timing (HEI-EST). Модели California, оснащенные 4.3L карбюраторными двигателями, оснащены дистрибьюторами Delco HEI-EST с системой электронного искрового контроля (ESC).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Топливный насос

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Топливные системы

В некоторых моделях 4.3L используется 4-Bbl. карбюратор. Все остальные модели оснащены впрыском в корпус дросселя (центральный впрыск топлива), используя корпус дросселя General Motors Model 220.

КАРБЮРАТОР

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ ПРИ -18°C

Стартер

Все двигатели оснащены пускателями обгонных муфт Delco.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все двигатели оснащены генераторами Delco с интегральным регулятором напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПРИ 27°C

Регулятор генератора переменного тока

Все двигатели оснащены нерегулируемыми регуляторами напряжения Delco, встроенными в генератор переменного тока.

Как отрегулировать ремень

Используя датчик натяжения пряди, измерьте натяжение ремня посередине между шкивами. Если натяжение не соответствует указанному, отрегулируйте натяжение или замените ремень.

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

Идентификация двигателя

Двигатели можно идентифицировать по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN-номер штампуется на табличке, расположенной у основания рулевой колонки на моделях «Р», и на табличке в верхнем левом углу тире на всех остальных моделях.

Кодовые номера двигателей расположены перед блоком, у правой головки цилиндров на двигателях 5.0L и 5.7L и перед впускным коллектором на двигателях 7.4L.

КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Из-за изменений и исправлений всегда обращайтесь к метке контроля выбросов в моторном отсеке перед попыткой настройки. В случае противоречия между спецификациями, приведенными в данном руководстве, и спецификациями этикеток, спецификации этикеток имеют преимущественную силу.

Для целей настройки, «фонарь Duty» относится к транспортным средствам до 8500 фунтов. «Heavy Duty» относится к транспортным средствам, превышающим 8500 фунтов.

При выполнении настройки на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором, не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение длительного периода времени. Повреждение преобразователя от перегрева может произойти из-за загрузки несгоревшим топливом.

Компрессия двигателя

При проведении проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания Розовый провод от системы зажигания высокой энергии. Снимите воздухоочиститель. При полностью открытых дросселе и дросселе, со снятыми свечами зажигания провернуть двигатель не менее чем через 4 такта сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификациям или колеблется от бесконечности до любого значения, замените кабель.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

5,0 л и 5.7L

E-I-I-E-E-I-I-E (Оба берега, спереди назад).

7.4L

1. E-I-E-I-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).
2. I-E-I-E-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).

Зазор клапана

Все транспортные средства оснащены гидравлическими подъемниками. Подъемники должны быть отрегулированы на ноль ресниц.

Дистрибьютор

Двигатели California 5.0L и 5.7L оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

В федеральных двигателях с высоким сжатием 5.0L (9.2: 1) используется система зажигания Electronic Spark управление (ESC) с датчиком детонации.

Все остальные двигатели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI), и никаких регулировок не требуется.

Порядок работы цилиндров и метка времени (магнитный датчик времени расположен на 10 градусов ATDC). Схема №12

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Подключите переходник между проводом свечи зажигания № 1 или используйте индуктивный подхват. Не прокалывайте провода. Подключите лампу синхронизации в соответствии с инструкциями производителя.
2. Проверьте или отрегулируйте момент зажигания с двигателем при нормальной рабочей температуре, а вакуумная линия распределителя (если она оборудована) отсоединена и заглушена. Малотоннажные модели с автоматической коробкой передач следует проверять в привод; все остальные в Парке или Нейтральном.
3. На моделях California с распределителями HEI-EST и HEI-ESC отсоедините 4-проводной штепсельный разъем на распределителе при проверке момента зажигания. После установки синхронизации повторно подключите разъем и удалите код неисправности из компьютера.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. ВТДК ПРИ ОБ/МИН)

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Дроссельный клапан

1. Когда двигатель находится при рабочей температуре, дроссельная заслонка широко открыта и задана синхронизация зажигания, отрегулируйте винт холостого хода для получения заданной скорости холостого хода. См. Знак ограничения выбросов.
2. Применить 20 дюймов. Вакуум рт.ст. с помощью вакуумного насоса для полного выдвижения плунжера сбрасывателя дроссельной заслонки. Вручную слегка откройте дроссель, а затем отпустите. Когда плунжер удерживается внутри, поверните плунжер внутрь или наружу для получения заданной частоты вращения. См. Знак ограничения выбросов.

Соленоид холостого хода

1. Когда двигатель находится при рабочей температуре, дроссельная заслонка широко открыта и задана синхронизация зажигания, отрегулируйте частоту вращения холостого хода бордюра в соответствии с техническими требованиями, поворачивая винт холостого хода. См. Знак ограничения выбросов.
2. При выключенном кондиционере воздуха отсоедините вывод компрессора кондиционера воздуха от компрессора. Включение А/С с автоматической коробкой передач в «Д» и ручной коробкой передач в нейтрали. Это приведет к возбуждению соленоида.
3. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить соленоидному плунжеру полностью выдвинуться. Поверните соленоидный винт, чтобы установить скорость холостого хода бордюра в соответствии со спецификацией на этикетке контроля выбросов. (Схема №13)

Регулировка соленоида частоты вращения на холостом ходу. Схема №13

Войти

Без соленоида холостого хода

Когда двигатель находится при рабочей температуре, установите угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Снимите воздухоочиститель и заглушите отсоединенные шланги. Поверните винт холостого хода, чтобы установить холостой ход бордюра в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке контроля выбросов.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Как снять шнековый пробку

1. Снимите карбюратор с двигателя и слейте топливо. Инвертный карбюратор. Сделайте 2 параллельных разреза в корпусе дросселя, по одному разрезу с каждой стороны локаторных точек под холостой игольчатой пробкой смеси.
2. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не должны выступать более чем на 1/8" за пределы точек локатора. Расстояние между метками пилы зависит от размера используемого пуансона.
3. Поместите плоский пуансон в точку около концов меток пилы в корпусе дросселя. Удерживая пуансон под углом 45 °, вбить его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажив стальную пробку. Удерживая вертикально центральный пуансон, вбить его в стальную пробку. Удерживая пуансон под углом 45 °, выгнать стальную пробку.

Процедура обогащения пропаном (только федеральные модели легких нагрузок)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя полностью откройте заслонку и выключите кондиционер (если он оборудован), установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю. Отключите подачу вакуума и установите время в соответствии со спецификацией.
2. Повторно подключите вакуумную подачу. Установите карбюратор на холостые обороты. Отсоединить вентиляционную трубку картера от воздухоочистителя. В отверстие трубки ПКВ в воздухоочистителе вставить шланг с резиновой пробкой от пропанового клапана. Пропановый баллон должен находиться в вертикальном положении.
3. Медленно открывать регулирующий клапан до достижения максимальной частоты вращения двигателя с передачей в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Осмотрите пропановый расходомер, чтобы убедиться, что пропановый картридж заполнен. При протекании пропана соблюдать обороты холостого хода. Продолжайте добавлять пропан до тех пор, пока скорость не упадет.
4. Обратите внимание на максимальные обороты холостого хода. Если обороты холостого хода в пределах спецификации, то смесь правильная. Никаких дополнительных корректировок не требуется. В противном случае выполните регулировку.
5. Слегка посадите регулировочные винты холостой смеси. Назад в равной степени, достаточно, чтобы двигатель работал. Поместите передачу в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.).
6. Выворачивайте каждую смесь на 1/8 оборота за раз, пока не будет достигнута максимальная частота вращения холостого хода. Установите частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией частоты вращения на холостом ходу. Поверните каждый винт холостой смеси на 1/8 оборота за один раз до тех пор, пока обороты холостого хода не станут на уровне спецификации. См. таблицу ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА (об/мин).
7. Перепроверить скорость обогащения пропаном. После окончания регулировок винты регулировки холостой смеси заклейте герметиком RTV. Выключите пропан, отсоедините и снова подсоедините все вакуумные шланги. Установите воздухоочиститель. Повторно проверьте обороты холостого хода и при необходимости повторите процедуру.

РЕГУЛИРОВКА ПРОПАНОВОЙ СМЕСИ (ОБ/МИН)

Только для тяжелых моделей

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снимите воздухоочиститель. Поместите трансмиссию в Нейтральное или Парковое положение и подключите тахометр.
2. Слегка поверните винты холостой смеси, чтобы посадить их, затем отожмите на 2 оборота. Не поворачивайте винты плотно к сиденью, иначе это может привести к повреждению. При работающем двигателе, открытой заслонке и коробке передач в нейтральном положении отрегулируйте частоту вращения холостого хода в соответствии со спецификацией. Регулировка шнеков смеси для получения максимальных оборотов в минуту.
3. Отрегулируйте винт холостого хода в соответствии со спецификацией и отрегулируйте смесительные винты, чтобы получить наивысшие обороты. Выключите зажигание, и установите воздухоочиститель. Винт холостой смеси уплотнить герметиком РТВ.

Как отрегулировать E4ME и E4MED смеси

Ход плунжера соленоида управления смесью

1. Прижмите плунжер к упору соленоида. С помощью привода (J-28696-10 или BT-7928) отрегулируйте положение винта ограничителя наклона до тех пор, пока соленоидный плунжер не войдет в контакт с измерительным штоком (J-33815-1) при нахождении над направляющей штока дозирующей форсунки со стороны дроссельной заслонки.
2. Регулировка правильная, когда плунжер соленоида одновременно контактирует с упором соленоида и измерительным штоком. (Схема №14)

Регулировка плунжера управления смесями. Схема №14

Войти

Как отрегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу

1. Установить измерительный шток клапана выпуска воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) в вентиляционное отверстие D-образной формы со стороны дросселя в отливке воздушного звукового сигнала. (Схема №15) Верхний конец манометра должен располагаться над открытой полостью рядом с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу.
2. Удерживая измерительный шток слегка вниз, чтобы соленоидный плунжер находился напротив соленоидного упора, отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы измерительный шток повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. Дополнительной регулировки не требуется.
3. Отсоединить и заглушить продувочный шланг канистры на канистре. Подключить счетчик времени пребывания. Между рычагом ускорительного насоса и плунжером ТУК установить проставку.10-.75" (3-19 мм). Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Проверьте продолжительность простоя. Если не в пределах 25-35 °, придется снимать холостые пробки и регулировать шнеки смеси.

Расположение штуцера прокачки воздуха на холостом ходу (слегка удерживать манометр вниз). Схема №15

Войти

Как отрегулировать холостые шнеки

1. Поверните каждый винт смеси по часовой стрелке до легкого сидения. Отвернуть шнеки смеси на 3 оборота. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. На холостом ходу в «Д»(авто. trans.) или Нейтральный (man. trans.) отрегулируйте оба винта смеси одинаково с шагом 1/8 оборота, пока показания не изменятся в диапазоне 25-35 °, стараясь быть как можно ближе к 30 °.
2. Если показания слишком низкие, поверните смесительные винты против часовой стрелки. Если показания слишком высоки, поверните винты по часовой стрелке. Дайте время для стабилизации показаний после каждой регулировки. После завершения регулировок заклейте каждый винт резиновым герметиком.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

1. Поместите передачу в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Установите кулачковый толкатель на ступень быстрого холостого кулачка в соответствии с декалью контроля выбросов. На автомобилях малой грузоподъемности отсоедините и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов, шлангу продувки канистры и сигнальному шлангу продувки канистры.
2. Запустите двигатель, не касаясь дроссельной заслонки. Поверните быстрый винт холостого хода, чтобы отрегулировать скорость в соответствии со спецификацией.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) E4ME и E4MED

Схема №16

Войти

1. Используя сверло 5/64", просверлите отверстие глубиной от 1/16" до 1/8" в алюминиевой пробке, закрывающей регулировочный винт датчик положения дроссельной заслонки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить головку винта. (Схема №16) (Схема №16): Расположение регулировочного винта датчик положения дроссельной заслонки для E4ME (для регулировки винта необходимо высверлить заглушку)
2. Завести саморез № 8 длиной 1/2" в просверленное отверстие, завернув винт достаточно далеко, чтобы обеспечить хорошее зацепление резьбы. С помощью отвертки между головкой винта и воздушным рогом вынуть заглушку.
3. С помощью регулировочного устройства ТУК (J-28696) отвинтите регулировочный винт ТУК. Подключите цифровой вольтметр от центральной клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки «B» к нижней клемме «C». При включенном зажигании и остановленном двигателе установите и отрегулируйте регулировочный винт ТУК для получения заданного напряжения ТУК при выключенном форсаже.
4. Установите новую заглушку в воздушный звуковой сигнал. Если новая заглушка недоступна, используйте клей Delco Threadlock (X-10) на регулировочном винте датчик положения дроссельной заслонки. Отрегулируйте напряжение, как в шаге 3).

РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ ТУК

Автоматический штуцер

Крышка дросселя на всех двигателях приклепана на месте. Никакие регулировки невозможны или не нужны.

Топливный насос

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Двигатели California 5.0L и 5.7L оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с Electronic Spark Timing (HEI-EST).

В федеральных двигателях с высоким сжатием 5.0L (9.2: 1) используется система зажигания Electronic Spark управление (ESC) с датчиком детонации.

Все остальные модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI), и никаких регулировок не требуется.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 24°C

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Топливные системы

КАРБЮРАТОР

Электрооборудование

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ ПРИ -18°C

Стартер

Все модели оснащены пускателями обгонных муфт Delco-Remy.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами напряжения. Никакие корректировки невозможны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПРИ 27°C

Регулятор генератора переменного тока

Регуляторы Delco нерегулируемые, интегральные с генератором переменного тока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ПО ХЛАДАГЕНТУ

Идентификация двигателя

Двигатели можно идентифицировать по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), который нанесен на бирке в верхнем левом углу приборной панели. Двигатель 6.2L также идентифицируется кодовыми буквами, расположенными на этикетке спереди и сзади правой крышки клапана и также штампованными в блок на левом переднем углу.

КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Из-за поздних изменений и исправлений всегда обращайтесь к метке контроля выбросов в моторном отсеке перед попыткой настройки. Если спецификации этикеток отличаются от спецификаций, приведенных в данном руководстве, используйте спецификации этикеток.

Регулировка инжекторов или внутренняя регулировка нагнетательного насоса должна производиться в правильно оборудованном инжекторном цехе с чистой окружающей средой.

Перед проверкой сжатия убедитесь, что батарея полностью заряжена, чтобы избежать ее разрядки. При переворачивании двигателя во время испытания для получения показаний следует использовать 6 «затяжек» на цилиндр.

Компрессия двигателя

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините провод от клеммы соленоида топливного насоса. Отсоедините проводку свечи накала, и снимите все свечи накала. Используйте манометр сжатия (J-26999-10) для испытания отдельных цилиндров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

6.2L

1. I-E-I-E-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).
2. E-I-E-I-E-I-E-I (Правый берег, спереди назад).

Зазор клапана

В 6.2L двигателе используются гидравлические подъемники с роликовыми толкателями. Отрегулируйте до нуля ресниц.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, работающие от электронного реле. Они циклически включаются и выключаются, запитываются от 12 вольт, чтобы дать быстрый нагрев. Лампа запальной свечи на приборной панели должна светиться по мере включения и выключения свечей.

Если тестовая лампа подключена к свечам накаливания и заземлению, она должна мигать. Реле можно услышать, нажимая и выключая после того, как зажигание было включено в течение примерно 25 секунд.

6.2L порядок срабатывания. Схема №17

Войти

Синхронизация насоса закачки

1. Проверьте совмещение меток синхронизации впрыскивающего насоса на верхней части передней крышки двигателя и фланца впрыскивающего насоса (полуокружности на моделях California и метки разметки на федеральных моделях).
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Обороты малого газа (об/мин)

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Отрегулируйте винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №18)
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключите двигатель, снимите провод перемычки и КПА. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

6.2L Регулировка оборотов холостого хода Включите питание соленоида при регулировке быстрого холостого хода. Схема №18

Войти

Обороты холостого хода

Вакуумный насос

Вакуумный насос предназначен для того, чтобы помочь двигателю в поддержании надлежащего уровня вакуума для силовой тормозной системы и других вакуумных вспомогательных устройств. Вакуумный насос представляет собой насос диафрагменного типа, который не требует периодического технического обслуживания.

Вакуумные насосы на 6.2L двигателях имеют зубчатый привод. Шестеренный насос приводится в действие кулачком внутри приводного узла, на котором он установлен. Корпус привода в сборе имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с кулачковой шестерней в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.

Схема №19

Войти

1. Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса. Если он оборудован, отсоедините выходной шланг от выходной трубки на насосе и заглушите конец шланга. Не заглушайте выходную трубку вакуумного насоса. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно достигать 21 в. Ртуть на уровне моря за 30 секунд. (Схема №19)
2. Если насос в порядке, утечка в системе, отличной от насоса. Перейдите к шагу 3). Если показания низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Проверьте обороты холостого хода. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если вакуум все еще низкий, замените насос. (Схема №19) Диагностика вакуумного насоса Минимально приемлемый вакуум, показанный на указанной высоте.
3. Повторно подсоедините вакуумный шланг с «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. При работе двигателя на холостом ходу может быть максимум 3 в. Hg вакуум меньше, чем показание, измеренное на стадии 1). Если вакуум в порядке, проблемы не внутри вакуумной системы. Если вакуум низкий, проверьте все присоединительные шланги и аксессуары на наличие утечек.

Испытание давлением при открытии

1. С помощью тестера форсунок и тестового масла (ISO 4113) при комнатной температуре проверьте давление открытия. Подсоедините испытательную линию к держателю сопла в сборе и затяните фитинги.
2. Закрыть запорный вентиль на манометре и несколько раз резко включить ручку тестера. Проверьте правильное положение сопла. Спрей следует впрыскивать в чистую емкость.
3. Открыть запорный вентиль на манометре 1/4 оборота. Медленно управляйте ручкой тестера для определения давления открытия впрыска. Наблюдение за показаниями манометра непосредственно перед разбрызгиванием масла из наконечника. Минимальное давление открытия составляет 10342 кПа (105 кг/см2).

Испытание на утечку

Открыть запорный вентиль по манометру дополнительно на 1/2-1 1/2 оборота. Продуйте сухой наконечник форсунки инжектора сжатым воздухом. Приложить к форсунке давление 9653 кПа (98 кг/см 2). Осмотрите наконечник инжектора. Наконечник должен оставаться сухим. Капле дают возможность образоваться, но не выпадать в течение 10 секунд для того, чтобы инжектор работал должным образом.

Испытание на вибрацию

Закройте запорный рычаг на манометре. Медленно нажмите рычаг испытательного стенда и отметьте, слышен ли шум дребезга. Инжектор должен болтать. Если дребезжание отсутствует, перемещайте рычаг быстрее, пока инжектор не начнет дребезжать. Инжектор может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, вместо болтовни это тоже приемлемо. Замените форсунки, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Из-за конструкции инжектора проверка формы распыления может быть неточной. Не заменяйте инжектор из-за неудачного испытания схемы распыления.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между зажиганием (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод) переключателя датчик положения дроссельной заслонки.
2. Вставьте соответствующий блок датчика «выключатель закрыт»(J-33043) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя. Поверните и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. Поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока между клеммами не будет непрерывности. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снимите блок датчика «выключатель-закрыт» и вставьте блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1) и повторения всей процедуры. (Схема №20)

6.2L положение дроссельной заслонки выключателя регулировки (Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки) Вращайте по часовой стрелке до достижения непрерывности. Схема №20

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА ТУК

Клапан-регулятор вакуума - 6.2L для тяжелых условий эксплуатации (VIN J)

1. Ослабьте клапан регулятора вакуума так, чтобы он мог свободно вращаться на топливном насосе. Подсоедините вакуумный насос и нанесите 18-21 в. Hg вакуум в нижний порт.
2. Присоедините вакуумметр к верхнему вакуумному порту. Вставьте блок датчика (J-33043) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки (положение включения).
3. Вращать вал дросселя и удерживать его против блока калибра. Медленно вращайте клапан регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7,4-8,6 дюйма. Hg вакуум. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните крепежные винты до 54 дюймовых фунтов (6 Н.м).
4. Клапан должен быть установлен при вращении корпуса клапана только по часовой стрелке. Проверить, отпустив вал дросселя, позволяя ему вернуться в положение остановки холостого хода. Поверните вал дросселя назад относительно измерительной планки и определите, равно ли показание вакуумметра 7,4-8,6 дюйма. Hg вакуум. Если показания вакуума выходят за пределы технических требований, сбросьте клапан.

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Впрыск топлива

Все двигатели 6.2L оборудованы системой впрыска дизельного топлива General Motors.

Батареи

Во всех моделях используются аккумуляторы типа Delco «Freedom». Все дизельные автомобили V8 используют две 12-вольтовые батареи с отрицательным заземлением и герметичным верхом. С каждой стороны моторного отсека расположено по одному аккумулятору и они параллельно соединены проводами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генераторы переменного тока

По 6.2L генератор переменного тока подает ток на обе батареи. В цепи зарядки нет ни выключателей, ни реле.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПРИ 27°C

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемыми регуляторами Delco, встроенными в генератор переменного тока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИ 29°C

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ