Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Источник сигнала

Таблица информации об исходном транспортном средстве описывает транспортное средство, из которого поступил сигнал. Он не нужен для интерпретации и включен только для справки.

Каждый сигнал содержит примечание, которое связывает его с соответствующей таблицей источника.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИСХОДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Быстрые гиперссылки

1. (Схема №1) для формы сигнала.
2. Дополнительные данные см. в ТАБЛИЦЕ ДАННЫХ ФОРМЫ СИГНАЛА.

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ ВОЛНЫ

Форма волны инжектора (напряжение) - Хорошо известно. Схема №1

Войти

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO.

Идентификация

Идентификация модели карбюратора штампуется вертикально на чаше поплавка, рядом с гайкой входа топлива. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы идентификационный номер можно было перенести на новую поплавковую чашу. (Схема №2)

Rochester 1MEF Carburetor идентификация Location В случае замены поплавковой чаши перенесите идентификационный номер на новую поплавковую чашу. Схема №2

Войти

Описание карбюратора-рочестера 1MEF 1-BBL

Модель 1MEF - одноступенчатый, одноствольный карбюратор. Буква «Е» в обозначении модели указывает на электрически активируемую интегральную автоматическую дроссельную систему, а буква «F» указывает на регулируемое управление дроссельной смесью с широким открытием.

Вакуумная диафрагма дросселя монтируется снаружи к воздушному звуковому сигналу карбюратора. Он соединен с рычагом термостатической катушки через соединительное звено. В карбюраторе используется соленоид остановки холостого хода с электрическим приводом. В воздушном роге расположен предустановленный регулировочный винт дозирующей штанги.

Как отрегулировать карбюратор-рочестер 1MEF 1-BBL

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Прочно удерживайте поплавковый штифт на месте. Прижмите конец плеча поплавка вниз к верхней части иглы поплавка. (Схема №3)
2. Измерьте глубиномером или шкалой «Т» расстояние от верха отливки до указательной точки на носке поплавка.
3. Для регулировки аккуратно согните руку поплавка вверх или вниз. Во избежание повреждений не следует прижимать иглу к седлу иглы.

Регулировка уровня поплавка Измерения расстояния при снятой прокладке. Схема №3

Войти

Дозирующий стержень

1. Для снятия дозирующего штока держите дроссельную заслонку широко открытой. Вытолкнуть дозирующий стержень вниз от натяжения пружины. Выдвиньте дозирующий стержень из паза держателя и извлеките его из основной дозирующей струи.
2. Удерживайте дроссельную заслонку полностью закрытой и извлеките соленоид остановки холостого хода. Удерживайте силовой поршень. Качание держателя дозирующего стержня по плоской поверхности отливки чаши рядом с расточкой карбюратора при снятой прокладке.
3. Измерить заданный зазор между держателем штока и поверхностью карбюратора. Измерение может производиться с помощью заданного калибра сверла или штифта. Зазор должен быть «скользящей» посадкой. (Схема №4)
4. Для регулировки аккуратно отогните руку держателя вверх или вниз. Перепроверить зазор. Снова соберите карбюратор и установите новую прокладку воздушного звукового сигнала.

Регулировочный шток Дозирующий шток и соленоид остановки на холостом ходу должны быть удалены до выполнения регулировки. Схема №4

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Удерживать штуцерный клапан в закрытом положении. (Схема №5)
2. При правильной регулировке указанный калибр пробки должен пройти через отверстие в рычаге и войти в отверстие в отливке. Чтобы отрегулировать, согните соединительную связь.

Регулировка рычага дроссельной катушки Быстрый кулачковый толкатель холостого хода должен находиться на высшей ступени быстрого кулачка холостого хода. Схема №5

Войти

Быстрое положение кулачка холостого хода (шток заслонки)

1. Убедитесь в правильности установки быстрых оборотов холостого хода. Удерживайте быстрый кулачковый толкатель холостого хода на второй ступени быстрого кулачка холостого хода, против высшей ступени. (Схема №6)
2. Подать легкое закрывающее давление на штуцерный клапан. Измерить заданный зазор между нижней кромкой воздушной заслонки (центр) и стенкой воздушного звукового сигнала. Измерение может производиться с помощью заданного калибра сверла или штифта. Для регулировки быстро согните стержень кулачка холостого хода.

Регулировка положения быстродействующего холостого кулачка (дроссельный стержень) Удерживайте быстродействующий толкатель холостого кулачка на втором шаге быстродействующего холостого кулачка против наивысшего шага. Схема №6

Войти

Автоматический штуцер

Срыв вакуума

1. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Используя внешний источник вакуума, приложите достаточное количество вакуума к диафрагме седла. Нажать на штуцерный клапан. Плунжер диафрагмы должен быть посажен, а пружина растяжения должна быть сжата (если используется). (Схема №7)
2. Измерьте зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и внутренней стенкой воздушного рога с помощью указанного сверла или штифтового калибра. На моделях, оснащенных функцией задержки, заглушка крышки и продувочное спускное отверстие в торцевой крышке срыва вакуума с маскирующей лентой.
3. Для регулировки отогните U-образную часть соединительного звена вакуумной мембраны. Удалите маскирующую ленту. Проверьте привязку и свободу перемещения.

Регулировка срыва вакуума Поместите быстрый холостой кулачковый следящий элемент на самую высокую ступень кулачка. Схема №7

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Установить дроссельную катушку в корпус и правильно проиндексировать. Если штуцер прогрет, охладить до точки полного закрытия штуцерного клапана.
2. Держите дроссельную заслонку широко открытой. Измерьте зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и внутренней стенкой воздушного рога с помощью указанного сверла или штифтового калибра. Для регулировки загнуть хвостовик разгрузочного устройства штуцера для достижения заданного зазора. (Схема №8)

Регулировка Штуцера Разгрузчика Держать дроссельную заслонку широко открытой. Схема №8

Войти

Как снять заглушку иглы холостой смеси

1. Переверните карбюратор и слейте топливо. Поместить карбюратор в фиксирующее приспособление, стороной коллектора вверх.
2. Используя рубильную пилу, сделайте 2 параллельных разреза в корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точки локатора. (Схема №9) Вырезы должны быть до заглушки, но не должны выступать более чем на 1/8" за точку привязки.
3. Поместите небольшой плоский пуансон в точку около концов меток пилы. Удерживать пуансон под углом 45 ° и вбивать в корпус дросселя до отрыва отливки. Пробка должна быть открыта.
4. Удерживайте центральный пуансон вертикально и заведите в пробку. Измените угол пуансона на 45 ° и выведите пробку из литья. Пробка разобьется. Снимать пробку полностью не нужно, только достаточно ее, чтобы обеспечить доступ к шнеку холостой смеси.

Удаление вырезов игольчатой пробки холостой смеси не должно проходить более чем на 1/8" за точки локатора. Схема №9

Войти

Воздушный звуковой сигнал

1. Поместите карбюратор на подходящую подставку, чтобы предотвратить повреждение дроссельной заслонки. Снимите электромагнит остановки холостого хода и пружину электромагнита. Стянуть шланг диафрагмы срыва вакуума. Снимите 2 винта крепления диафрагмы в сборе. Снимите мембрану в сборе и кронштейн штуцерного соединителя.
2. Вывести шток плунжера диафрагмы из звена рычага заслонки. НЕ пытайтесь снять винт, удерживающий рычаг срыва вакуума на валу воздушной заслонки. Этот винт устанавливается с резьбой-замковым составом. Его не следует снимать, если не требуется замена вала дросселя.
3. Снять быстрый холостой кулачок, крепящий винт и кулачок. Снять штангу дросселя с рычага дроссельной катушки на конце вала дросселя. Снять 3 крепежных винта корпуса дроссельной катушки с поплавковой чаши в сборе.
4. При необходимости снять крышку катушки дросселя, высверлить головки заклепок из фиксатора крышки сверлом.159" (4 мм). С помощью штрека и небольшого молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снимите с корпуса 3 фиксатора и крышку.
5. Удалите оставшиеся винты крепления воздушного звукового сигнала к поплавку и стопорные шайбы. Осторожно снимите воздушный звуковой сигнал, приподняв и открутив назад в сторону корпуса дросселя. Отсоединить рычажное звено дроссельной катушки от рычага дроссельной катушки на корпусе дроссельной заслонки.
6. Стопорные винты воздушной заслонки установлены на место. Штуцерный клапан демонтировать не следует. Запрещается поворачивать или снимать регулировочный винт дозирующей тяги. Это может привести к повреждению двигателя и/или увеличению выбросов.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Поднимите вверх на оси шарнира поплавка, чтобы извлечь сборку поплавка из чаши. Снимите шарнирный палец с плеча поплавка. Извлеките иглу поплавка из гнезда.
2. Снимите стопорный винт рычага ускорительного насоса. Удерживайте штангу насоса и силовой поршень в сборе. Отсоединить поводок от штока силового поршня. Отсоединить звено насоса от насосной штанги.
3. Снимите штангу насоса ускорителя, насос в сборе и возвратную пружину. Снимите уплотнение штока насоса.
4. Снимите силовой поршень в сборе, шток силового поршня, дозирующий шток и пружину в сборе, а также пружину силового поршня. Отдельный дозирующий шток и пружинный узел от подвески дозирующего штока силового поршня.
5. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев снимите направляющую «Т» и откачайте разгрузочную пружину. Переверните чашу и снимите нагнетательный шарик насоса и неработающую трубку. Снимите основные дозирующие жиклеры со дна топливной чаши.
6. Снимите гнездо иглы поплавка и прокладку. Отверните гайку входа топлива, снимите фильтр и пружину. Дальнейшая разборка не требуется.

Одноствольный карбюратор Rochester 1MEF в разобранном виде. Схема №10

Войти

Дроссельный узел

1. Перевернуть чашу поплавка на стенде. Снимите винт крепления корпуса дросселя к чаше. Снять изолятор и прокладку. Дальнейшая разборка корпуса дросселя не требуется, если не повреждена игла холостой смеси или холостые каналы не нуждаются в очистке.
2. Если игла холостой смеси должна быть удалена, поверните винт смеси до легкого посадки иглы, считая количество оборотов. Запись для ссылки на повторную сборку. Снимите иглу.

Очистка и осмотр

1. Очистить все металлические детали карбюратора в обычном (холодном) растворе для очистки карбюратора. НЕ смачивайте резиновые или пластмассовые детали в очистителе.
2. Используйте сжатый воздух, чтобы продуть все проходы в отливках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать дрели для очистки каких-либо проходов.
3. Осмотрите иглу и седло, все рычаги и звенья, быстрый холостой кулачок, возвратные пружины и т.д. на предмет повреждений и/или чрезмерного износа. Замените по мере необходимости. Если игла поплавка и седло изношены, установите новый согласованный с заводом-изготовителем комплект.
4. Осмотрите верхнюю и нижнюю поверхности литых прокладок на предмет повреждений.

Повторная сборка

Используйте новые прокладки, уплотнители и фильтр. Убедитесь, что новые прокладки правильно подогнаны, а все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены. Для повторной сборки карбюратора, процедура обратной разборки.

1. При установке иглы и седла в сборе заворачивайте до легкого сидения, затем выкручивайте количество оборотов, зафиксированное при разборке. Если неизвестно, выполните 2 поворота назад (окончательная регулировка будет выполнена на транспортном средстве).
2. Установить новое уплотнение штока силового поршня. Используйте небольшую отвертку для установки фиксатора и постучите по месту до тех пор, пока он не будет заподлицо с литейной поверхностью.
3. При сборке звена силовой тяги и звена насоса ускорителя на рычаге насоса и силовой тяги: Смещение рычага должно быть обращено к корпусу дросселя. Изгиб в звене ускорительного насоса должен быть обращен к входу топлива, а концы звена - к корпусу дросселя. Изгиб звена штока силового поршня должен быть обращен в сторону от входа топлива, а конец звена с брызговиком (бугорком) - в сторону от корпуса дросселя.
4. По окончании сборки поплавковой чаши произвести регулировку уровня поплавка и дозирующего стержня.
5. При креплении воздушного рога к чаше поплавка необходимо по порядку затягивать винты. (Схема №11) Числа на быстрых холостых кулачках обращены наружу. При установке крышки дросселя и катушки в сборе в корпус дросселя совместите паз в крышке с приподнятым литейным выступом на фланце крышки корпуса.
6. Убедитесь, что приемный хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом дроссельной катушки. Используйте сменные заклепки, поставляемые с сервисным комплектом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать прокладку между электрической катушкой и корпусом. Отрегулировать рычаг дроссельной катушки, быстрый кулачок холостого хода, срыв вакуума и разгрузчик дроссельной заслонки.

Последовательность затяжки винта воздушного звукового сигнала. Схема №11

Войти

Технические характеристики карбюратора-рочестера 1MEF 1-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO

Идентификация

Номер карбюратора Rochester E4ME или E4MED нанесен на чашку поплавка рядом со вторичным дросселем. (Схема №12) При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям изготовителя для переноса номера детали на новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.

Карбюраторы E4ME и E4MED Quadrajet используются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности California с системой компьютерного управления (CCC). Большинство грузовых автомобилей малой грузоподъемности с заявкой 5.7 используют двигатели California с CCC. Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС.

Идентификационная этикетка карбюратора. Схема №12

Войти

Описание карбюратора - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL

Карбюраторы E4ME и E4MED имеют двухступенчатую конструкцию. Каждое отверстие имеет тройную систему Вентури. Вторичная сторона имеет 2 больших дроссельных отверстия. Дозирование топлива основано на количестве воздуха, проходящего через вторичные каналы. Перегородка прикреплена к вторичной системе над основными трубами отбора из скважины. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.

В E4ME и E4MED карбюраторах используется дроссельный узел с электрическим приводом и 2 узла вакуумных мембран. Обе модели используются совместно с компьютерной системой управления командами (CCC). Карбюраторы снабжены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Управление дозированием топлива осуществляется ступенчатыми дозирующими тягами, которые работают в съемных жиклерах.

Карбюратор E4MED модели включает установленный на поплавковой чаше топливный насос двойного объема и соленоидный узел управления комбинированной смесью/насоса двойного объема. Насос двойной производительности управляется датчиком температуры охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости приближается к 77°C, внутренний соленоид возбуждается, открывая перепускной клапан. Производительность насоса уменьшается примерно наполовину.

Карбюраторы могут оснащаться блоком контроля оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), установленным на топливной чаше. Управляемый блок управления двигателем, регулятор оборотов холостого хода поддерживает скорость холостого хода и действует как демпфер при замедлении. На оснащенных кондиционерами транспортных средствах без регулятор оборотов холостого хода соленоид скорости холостого хода (ISS) контролирует скорость холостого хода во время работы кондиционера.

Электрический дроссель

1. Двигатель должен быть холодным, чтобы заслонка заслонки закрывалась при частично открытой дроссельной заслонке. Запустить двигатель и установить интервал, необходимый для полного открытия дроссельной заслонки. Если дроссельная шайба не открывается полностью в течение 3-1/2 минут, продолжить испытание.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение превышает 12 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте жгут проводов и при необходимости отремонтируйте.
3. Питание дроссельного узла осуществляется через сигнализатор давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна. Если процедура на шаге 2 не устранила проблему, замените реле давления масла.

Регулировки карбюратора - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL

Поплавковый уровень (внешний контроль)

1. Снимите воздухоочиститель и прокладку. Вставьте поплавковый датчик (J-34935-1) в вентиляционное отверстие D-образной формы. Слегка надавите на поплавковый манометр и отпустите. Убедитесь, что калибр свободно перемещается и не заедает. (Схема №12)
2. При отпущенном поплавковом манометре запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу. Считайте датчик в точке, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного звукового сигнала. Уровень поплавка должен быть в пределах 1/16" (1,6 мм) от спецификации.

Мокрая плавающая регулировка уровня. Схема №13

Войти

Датчик угла штуцерной задвижки

Регулировка карбюратора осуществляется с помощью угломера воздушной заслонки (J-26701). Подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться в зависимости от применения, однако процедура использования угломера для проверки угла штуцерного клапана остается неизменной. (Схема №13)

1. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера под прямым углом к штуцерной задвижке. Выставить градусную шкалу на угломере так, чтобы 0 °

Метка находится напротив указателя. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере к центру.

2) Выровнять указанную отметку градуса на 180 ° напротив указателя. При необходимости выполните индивидуальную регулировочную подготовку. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор с помощью соответствующей процедуры регулировки.

Угломер штуцерного клапана. Схема №14

Войти

Автоматический штуцер

Крышка дроссельной катушки крепится заклепками. Регулировка не требуется. При необходимости демонтажа крышки дроссельной катушки руководствуйтесь процедурами РАЗБОРКА и ПОВТОРНАЯ СБОРКА раздела КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ данной статьи. Снимать крышку штуцера следует только при необходимости капитального ремонта или замены крышки штуцера.

Штуцерный разгрузчик

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №15)
2. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Для регулировки разгрузочного устройства отогните хвостовик разгрузочного устройства воздушной заслонки на быстроходном рычаге холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован. Снимите датчик.

Регулировка разгрузочного устройства штуцера. Схема №15

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Снимите стопорные заклепки и крышку дросселя с катушкой в сборе. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на высокую ступень кулачка. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан. (Схема №16)
2. Вставить калибр a.120" сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен касаться только сверла или штифтового калибра. Для регулировки рычага отогните шток дросселя. (Схема №16)

Регулировка рычага дроссельной катушки. Схема №16

Войти

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени.
2. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №17) Чтобы отрегулировать шток, согните хвостовик на быстром кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Регулировка штока штуцера (быстрый холостой кулачок). Схема №17

Войти

Основной (передний) срыв вакуума

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., первичная (передняя) вакуумная разрывная диафрагма кресла. Если шток воздушного клапана ограничивает посадку плунжера срыва вакуума, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу (если имеется). (Схема №18)
3. На моделях, оборудованных отбором воздуха, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку. Если стравливающее отверстие находится в торце диафрагмы, заглушите отверстие куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту.
4. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Первичная (передняя) регулировка срыва вакуума. Схема №18

Войти

Вторичный (задний) срыв вакуума

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Используйте внешний источник вакуума для подачи 18 в. Hg вакуум. Вторичная (задняя) диафрагма срыва вакуума сиденья. Если шток воздушного клапана ограничивает посадку плунжера срыва вакуума, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. (Схема №26)
3. На моделях, оборудованных отбором воздуха, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку. Если стравливающее отверстие находится в торце диафрагмы, заглушите отверстие куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с задержкой с отбором воздуха заглушка торцевая крышка с чашкой плунжера ускорительного насоса. После окончания регулировки снимите ленту или стакан.
4. На моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для регулировки винта в задней крышке срыва вакуума с применением вакуума. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.
5. На моделях без шестигранной регулировки поддержите шток на «S» и согните шток разрыва вакуума с приложенным вакуумом. Регулировка завершается при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Поплавковый уровень (сухой режим)

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Снимите электромагнитный плунжер, измерительный шток и вкладыш чаши поплавка. При необходимости вынуть электромагнитный регулировочный винт, подсчитайте и запишите обороты, необходимые для мягкого нижнего винта, с помощью ключа регулировки смеси (J-28696-10). (Схема №19)
2. Установите регулировочную базу (J-34817-1) на поплавковую чашу. Поместите поплавок Вес (J-34817-3) в основание с контактным штырем на холостом ходу на наружном краю рычага поплавка. Измерьте с помощью прибора для регулировки поплавка (J-9789-90) расстояние от верха отливки до поверхности поплавка на расстоянии 3/16»(4,7 мм) от верха отливки до поверхности поплавка на расстоянии 3/16»(4,7 мм) от большого конца поплавка.
3. Если уровень поплавка превышает 1/16" (1,6 мм), что не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте поплавок с помощью рычажного сгибателя поплавка (J-34817-15). Снять гибочное устройство и измерить, чтобы убедиться, что уровень поплавка соответствует техническим требованиям.
4. Проверить центровку поплавка. Верните винт регулировки обедненной смеси соленоида в исходное положение (повороты, зафиксированные при снятии). Соберите карбюратор.

Регулировка уровня сухого поплавка. Схема №19

Войти

Ход плунжера соленоида управления смесью.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Снимите воздушный звуковой сигнал, винт для перемешивания соленоида, ограничитель хода, плунжер соленоида, дозирующий шток с пружинами и соленоид управления перемешиванием. (Схема №20)
2. Осмотрите отверстие соленоида управления смесью и плунжер на предмет износа или прилипания. Проверьте измерительные стержни на прилипание, неправильно установленные пружины, посторонний материал в жиклерах или неправильный номер детали. (Схема №20) Удаление управляющего соленоида смеси
3. Установите электромагнитный манометр (J-33815-1) на направляющую дозирующего реактивного штока со стороны дроссельной заслонки. Временно установить соленоидный узел управления смесью в поплавковую камеру. Совместите концевой штифт соленоида с отверстием, центрированным в бобышке на дне чаши. (Схема №21)
4. Удерживайте соленоидный плунжер «ВНИЗ» легким нажатием пальца и как можно ближе к валу плунжера. С помощью ключа (J-28696-10) медленно поверните регулировочный винт электромагнита по часовой стрелке до соприкосновения плунжера с калибром. (Схема №22)
5. Медленно поворачивайте регулировочный винт электромагнита против часовой стрелки до разрыва контакта плунжера с калибром. Регулировка правильная, когда плунжер соленоида соприкасается и с упором соленоида, и с манометром. (Схема №21) Установка датчика соленоида управления смесью
6. Обратите внимание на положение ручки «Т» на ключе. Подсчитайте и запишите количество оборотов, необходимое для вращения регулировочного винта соленоида по часовой стрелке, пока соленоид не опустится на дно поплавковой чаши.
7. Снимите винт регулировки соленоида, ограничитель хода, соленоид управления смесью, плунжер, пружину винта регулировки соленоида и калибр. Установите винтовую пружину регулировки соленоида, соленоид управления смесью и блок пластикового наполнителя.
8. Установите первичные дозирующие стержни и пружины. Установите плунжер электромагнита управления смесью, ограничитель хода и винт регулировки электромагнита. Вращайте ключом регулировочный винт электромагнита по часовой стрелке до тех пор, пока электромагнит управления смесью не дойдет до чашки поплавка.
9. Поверните ключ против часовой стрелки на точное число оборотов, зафиксированное в шаге 6. Установите новую прокладку воздушного звукового сигнала и установите воздушный звуковой сигнал на карбюратор. Затяните винты карбюратора, используя последовательность затяжки. (Схема №32)

Управляющий соленоид регулировочной смеси. Схема №22

Войти

Стопорный винт богатой смеси соленоидов.

Схема №23

Войти

1. После правильной установки хода плунжера электромагнита управления смесью и установки воздушного звукового сигнала вставьте поплавковый уровнемер (J-34935-1) в вертикальное D-образное вентиляционное отверстие в отливке воздушного звукового сигнала.
2. При установленном датчике считайте метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения. (Схема №23) Регулировка стопорного винта богатой смеси соленоидов
3. Запишите разность 2 показаний, снятых на шаге 2. Эта разница и есть общий ход соленоида. С помощью ключа регулировки смеси (J-28696-10) поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида (разница между показаниями) не составит 1/8" (3,2 мм). (Схема №23)
4. После регулировки установите шнек для бедной смеси и стопорные винтовые заглушки для богатой смеси соленоидов. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива устанавливаются заглушки. (Схема №24)

Установка стопорных винтовых заглушек для смеси. Схема №24

Войти

Холостые шнеки смеси и клапан выпуска воздуха (стендовые регулировки)

1. При снятых пробках для холостой смеси слегка посадите иглы для холостой смеси. Используя Idle Mixture Socket (J29030), отверните каждый винт на 3 оборота, чтобы завершить начальную регулировку.
2. Клапан отбора воздуха на холостом ходу уплотняется приклепанной крышкой. Если ранее была снята крышка отбора воздуха на холостом ходу, перейдите к шагу 3. Щитовой воздушный звуковой сигнал с магазинным полотенцем для предотвращения попадания стружки и мусора в карбюратор. Высверлить заклепки и удалить оставшиеся сегменты с помощью выколотки и небольшого молотка.
3. Чтобы отрегулировать клапан выпуска воздуха, вставьте манометр клапана выпуска воздуха на холостом ходу (J-33815-2) в вентиляционное отверстие со стороны дросселя «D» -образной формы отливки воздушного звукового сигнала. Поместите верхний конец инструмента над полостью рядом с клапаном. (Схема №25)
4. Слегка надавите на манометр, чтобы плунжер соленоида упирался в упор соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы манометр повернулся до контакта с верхней частью клапана выпуска воздуха. (Схема №25) Дополнительная регулировка не требуется.

Регулировка холостого хода смеси и клапана выпуска воздуха. Схема №25

Войти

Вторичная (задняя) регулировка срыва вакуума. Схема №26

Войти

Шток воздушного клапана - передний

1. С помощью вакуумного насоса нанесите 18 в. Hg вакуум в демпфер. (Схема №27) После установки основной (передней) мембраны для срыва вакуума закройте отверстие для выпуска воздуха (если таковое имеется) лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Зазор можно проверить с помощью сверла а.025" или штифтового калибра. (Схема №27)
3. Отогните стержень, чтобы отрегулировать зазор в пазу до 0 025 "с еще приложенным вакуумом. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Регулировка штока воздушного клапана (спереди). Схема №27

Войти

Шток воздушного клапана - задний

1. С помощью вакуумного насоса нанесите 18 в. Hg вакуум в демпфер. (Схема №28) После установки вторичной (задней) мембраны для срыва вакуума, заглушите продувочное отверстие (если оно оборудовано) защитной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Зазор можно проверить с помощью заданного калибра сверла или штифта. (Схема №28)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать зазор в пазу до 0 025 "с применением вакуума. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Регулировка штока воздушного клапана (сзади). Схема №28

Войти

Блокировка вторичного дроссельного клапана

1. Для регулировки бокового зазора рычага блокировки удерживайте полностью закрытыми воздушную и дроссельную заслонки. (Схема №29) Измерить боковой зазор между штифтом и рычагом блокировки. Указанный боковой зазор рычага блокировки - 015". Для регулировки согните штифт.
2. Для регулировки зазора открытия рычага блокировки надавите на хвостовик быстроходного холостого кулачка и полностью откройте воздушную заслонку. Замерьте зазор раскрытия между торцом пальца и носком рычага блокировки. Указанный зазор - 015". Для регулировки подпилить конец стопорного штифта. Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Регулировка блокировки вторичного дроссельного клапана. Схема №29

Войти

Как разобрать карбюратор - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите кронштейн и узел регулятор оборотов холостого хода или ISS. Снять верхний рычаг воздушной заслонки с вала воздушной заслонки, сняв стопорный винт. Поверните верхний рычаг дросселя, чтобы вывести шток дросселя из паза в рычаге.
2. Снять звено дросселя с нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка. Снимите поводок, удерживая небольшой отверткой нижний рычаг наружу и закручивая поводок против часовой стрелки.
3. Отсоединить вспомогательные дозирующие штанги, отвернув небольшой винт в верхней части подвески дозирующей штанги. Поднимите подвеску штанг до тех пор, пока вспомогательные штанги не освободятся от воздушного рога. Извлекают дозирующие штанги из подвески вращением концов из отверстий подвески.
4. Снимите фиксатор звена насоса. Снимите поводок с рычага насоса. Снимите вакуумный шланг с передней установки для срыва вакуума и отметьте место для повторной сборки. Отвернуть 11 винтов воздушного рога и 2 винта с потайной головкой, расположенных рядом с трубкой Вентури. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте рычаг насоса с воздушного звукового сигнала, так как это может привести к повреждению воздушного звукового сигнала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить трубки.
5. Извлеките дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) из-под 2 центральных винтов воздушного звукового сигнала. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала.
6. Снимите первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Выньте шток воздушного клапана из срыва вакуума и рычага воздушного клапана. Пальцами извлеките плунжер ТУК, протолкнув плунжер вверх через уплотнение воздушного звукового сигнала.
7. Перевернуть воздушный звуковой сигнал и снять наклеп, удерживающий уплотнение ТУК и фиксаторы уплотнения штока плунжера насоса. Соблюдайте осторожность при снятии фиксаторов и уплотнителей во избежание повреждения отливки воздушного рога. Утилизировать фиксаторы и пломбы. С помощью небольшого пуансона выведите вилку регулировочного винта соленоида из воздушного звукового сигнала и выбросьте.
8. Дальнейшая разборка воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать дроссельный клапан, воздушный клапан или вал воздушного клапана. Инструкции по замене пружины закрытия воздушного клапана и пластикового кулачка приведены в сервисном комплекте.
9. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу воздушного звукового сигнала предварительно настроен и опломбирован на заводе. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу не должен сниматься, если только «Проверка работы системы» компьютерной системы управления не указывает на необходимость регулировки или ремонта.

Клапан выпуска воздуха

1. Для замены клапана выпуска воздуха на холостом ходу или разборки воздушного рога для погружения в очиститель карбюратора накройте внутренние вентиляционные отверстия чаши и отверстия для впуска воздуха в клапан выпуска лентой.
2. Просверлить головки заклепок с крышки спускного клапана сверлом 7/64". Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка. Поднимите крышку и удалите оставшиеся куски изнутри башни.
3. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан отбора воздуха обслуживается как комплектная сборка.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала и утилизируйте прокладку. Вынуть плунжер насоса и возвратную пружину из колодца насоса. Снимите крепежный винт электромагнита. С помощью ключа регулировки смеси (J-28696-10) снимите регулировочный винт соленоида управления смесью, соленоидный плунжер и ограничитель хода соленоидного плунжера в сборе.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать возвратную пружину плунжера или провода разъема с корпусов соленоидов. Соленоид управления смесью, плунжер и разъемы, обслуживаются как узел. Снимите пластиковую вставку с верхней части узла контроля смеси. Осторожно поднимите каждый дозирующий шток из его направляющей дозирующей струи.
3. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина. Снимите и утилизируйте прокладку с верхней части разъема электромагнита. Снять пружину натяжения электромагнитного регулировочного винта с чаши поплавка, рядом со штифтом подвески поплавка. Снимите поплавок в сборе и иглу поплавка, потянув вверх за стопорный штифт.
4. С помощью приспособления для удаления сидений (J-22769) снимите иглу, сиденье и прокладку. Снимите большую соленоидную пружину натяжения управления смесью с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между дозирующими жиклерами.
5. Небольшой отверткой снять такелаж, удерживающий ТУК в чаше. Слегка надавите на ТУК и удерживайте его от натяжения пружины. Осторожно удалите наклеивание вокруг датчик положения дроссельной заслонки, подняв вверх небольшим зубилом к металлической детали (не литье в чашу).
6. Нажмите на электрический соединитель, чтобы извлечь ТУК и соединитель в сборе из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик. Снять пружину со дна колодца ТУК в чаше поплавка. При необходимости удалите основные дозирующие струи с помощью съемника дозирующих струй (J-28696-4). НЕ повреждайте верхние участки направляющей дозирующей штанги. ПРИМЕЧАНИЕ: Вторичные жиклеры цельные и при повреждении чашу поплавка необходимо заменить.
7. На E4MED карбюраторе с помощью ключа перепускного клапана акселератора (J-34928) снимите прокладку перепускного клапана акселератора. Снимите фиксатор нагнетательного шарика насоса с перевернутой чашей для захвата шарика при его падении. Снимите отбойник вторичного воздуха, если требуется замена.
8. Снимите шланг с заднего узла срыва вакуума. Выверните 2 крепежных винта из чаши поплавка. Снимите задний срыв вакуума и кронштейн в сборе. Поверните узел, чтобы извлечь звено срыва вакуума из паза в плунжере.
9. Снимите гайку впуска топлива, прокладку, фильтр в сборе и пружину. Фильтр в сборе и прокладку утилизировать. Снимите 3 корпуса дросселя, крепящие винты и стопорные шайбы. Снять корпус дросселя в сборе с прокладкой изолятора.

Крышка штуцера

1. Совместите сверло 5/32" на крышке штуцера, удерживая заклепки, и снимите головку заклепки. С помощью штрека и молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снять 3 фиксатора и крышку штуцера с корпуса штуцера. Вывернуть стопорный винт и шайбу изнутри корпуса дросселя.
2. Сдвинуть корпус дросселя в сторону от чаши поплавка. Снимите рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки с чаши поплавка. Перевернуть чашу и вынуть нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши. Для разборки вала дросселя из корпуса дросселя необходимо снять рычаг катушки, удерживающий винт с конца вала дросселя.
3. Снимите рычаг термостатической катушки с лысок на валу дросселя. Выдвиньте промежуточный вал дросселя из корпуса дросселя. Снять быстрый кулачок холостого хода с вала воздушной заслонки. Снимите манжетное уплотнение с вкладыша чаши поплавка. НЕ снимайте вкладыш.

Удаление заглушки иглы холостой смеси. Схема №30

Войти

Покомпонентное изображение E4ME модели Rochester и карбюратора E4MED 4-Barrel. Схема №31

Войти

Дроссельный узел

Снять поводок насоса акселератора с рычага дроссельной заслонки вращением поводка до совмещения цанги на поводке с прорезью в рычаге. Дальнейшая разборка корпуса дросселя для нормальной очистки не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно зафиксированы на месте. Корпус дросселя обслуживается как полная сборка.

Как снять холостой пробку

1. Из основания карбюратора сделать 2 параллельных выреза в корпусе дросселя с помощью ножовки. (Схема №30) Обрезать каждую сторону холостых пробок для смеси до стальной пробки, но не более чем на 1/8" за пределами точек привязки. Привод пуансона под углом 45 ° у концов пильных меток до отрыва отливки и обнажения стальной пробки.
2. Удерживать пуансон вертикально и вбить его в стальную пробку. Удерживайте пуансон под углом 45 ° и выталкивайте пробку из отливки. Повторите процесс для оставшейся пробки иглы смеси. При снятии или установке игл осмотрите на предмет повреждений или износа. Окончательную регулировку смотрите в соответствующем изделии регулировка двигателя.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пропитывать воздушный звуковой сигнал с установленным клапаном отбора воздуха на холостом ходу, электрическим дросселем, ПЛК, ИСС, ТУК, крышкой термостатического дросселя, диафрагмами срыва вакуума или плунжером насоса.
3. Удалить остатки после очистки промывкой компонентов в растворителе.
4. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.
5. Если поплавковая чаша нуждается в замене, проверьте литье на наличие букв «MW»(рядом с впуском топлива). Эти буквы указывают на хорошо обработанный насос и определяют тип необходимого насоса. Сменная чаша поплавка также должна иметь буквы «MW».

Повторная сборка

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке.

1. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок собраны правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком. При установке поплавка и стопорного штифта убедитесь, что открытый конец стопорного штифта поплавка обращен в сторону колодца насоса ускорителя.
2. При установке клапана впуска топлива зацепите за край лыски на плече поплавка оттяжную скобу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим в отверстиях за плечо поплавка. При установке соленоида управления смесью убедитесь, что штифт на конце соленоида совмещен с отверстием в приподнятом выступе на дне чаши поплавка. После сборки произвести регулировку хода соленоида управления смесью. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
3. При установке клапана выпуска воздуха на холостом ходу слегка покройте 2 новых уплотнительных кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. В верхней канавке идет толстое уплотнение, а на нижней - тонкое. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
4. Если крышка дроссельной катушки была снята, необходимо установить комплект для удерживания служебной заклепки. Перед установкой крышки установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Совместить паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса и установить заклепки.
5. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установить крышку дроссельной катушки, совместив паз в крышке с язычком на фиксаторе крышки (поставляется в сервисном комплекте). Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом захвата. Установите глухие заклепки. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка крышки дросселя не должна мешать контакту с землей, обеспечиваемому металлической пластиной сзади узла крышки.
6. Установите винты воздушного звукового сигнала и затяните равномерно, надежно и в указанной последовательности. (Схема №32)

Последовательность затяжки винта воздушного звукового сигнала. Схема №32

Войти

Технические характеристики карбюратора - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

4.3L V6

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO. (4.3L V6)

5.0L V8

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO. (5,0 л V86)

5.7L V8

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO. (5.7L V8)

7.4 V8

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO. (7.4L V8)

Идентификация

Номера карбюраторов штампуются вертикально на чаше поплавка, возле вторичного дросселя. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. (Схема №33)

Расположение номера деталей карбюратора. Схема №33

Войти

Описание карбюратора серии рочестера M4M 4-BBL

Все M4M-series карбюраторы являются четырехцилиндровыми, двухступенчатыми карбюраторами. Первичная сторона имеет тройную систему Вентури. Вторичная сторона состоит из 2 больших отверстий, использующих принцип воздушного клапана (топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные отверстия). Во всех моделях используется электрический дроссель.

Карбюратор General Motors M4MEF имеет регулируемое регулирование смеси с широко открытой дроссельной заслонкой. В условиях широко открытой дроссельной заслонки установленный на заводе регулировочный винт отбора вторичного воздуха обеспечивает более точное управление воздушно-топливной смесью.

На карбюраторах M4MED General Motors используется клапан ускорительного насоса двойной производительности, установленный в поплавковой чаше. Также используется соленоид насоса двойной емкости.

Когда двигатель холодный, необходимо больше топлива, чтобы обеспечить плавный переход с холостого хода на частичный дроссель. Когда двигатель теплый, топлива нужно меньше. Датчик температуры охлаждающей жидкости подает питание на соленоид насоса, когда температура охлаждающей жидкости превышает 77°C. Этот соленоид открывает клапан насоса двойной производительности, уменьшая производительность насоса примерно наполовину.

Как отрегулировать карбюратор серии рочестера M4M 4-BBL

Манометр штуцерного клапана

Некоторые регулировки карбюратора выполняются с помощью датчика дроссельного клапана (J-26701). Несмотря на то, что подготовка и фактические регулировки могут варьироваться в зависимости от каждой отдельной регулировки, процедура использования датчика штуцерного клапана остается прежней. Для установки датчика штуцерного клапана используйте следующую процедуру.

1) Повернуть градусную шкалу на штуцерном клапане и совместить отметку 0 ° с указателем. (Схема №34) При полностью закрытом штуцерном клапане установить магнит манометра штуцерного клапана прямо на верхнюю часть штуцерного клапана.

2. Вращать шаблон штуцерного клапана до тех пор, пока он не будет отцентрирован. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя. Выполнить регулировку (и), требующую наличия штуцерного клапана.

Установка датчика штуцерного клапана. Схема №34

Войти

Вакуумные мембраны

При выполнении регулировочных процедур с приложением вакуума к диафрагмам отверстия для выпуска воздуха должны быть заглушены. Показаны 3 типа вакуумных диафрагм и правильный способ заглушения отверстий для выпуска воздуха. (Схема №35)

Закупоривание отверстий для выпуска воздуха через вакуумную мембрану. Схема №35

Войти

Двигатели общего назначения

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Снять силовой поршень, узел дозирующего штока и вкладыш чаши поплавка. Прикрепить поплавковый манометр (J-34817-1) к поплавковому поддону. Поместите Груз поплавка (J-34817-3) на основание контактным штырем против наружного края рычага поплавка.
2. Используя шкалу "Т", измерьте уровень поплавка от верха отливки до точки 3/16" от большого конца поплавка. (Схема №36) Отрегулируйте уровень поплавка, если он больше 1/16" по спецификации.
3. Отрегулируйте уровень, согнув рычаг поплавка плоскогубцами (J-34817-25). Удалите инструмент. Проверьте уровень поплавка. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будет получен правильный уровень.

Плавающая регулировка уровня. Схема №36

Войти

Поплавковый уровень - влажный

1. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка полностью открыта, вставьте поплавковый уровнемер (J-34935-1) в вентиляционное отверстие и позвольте датчику свободно плавать. НЕ нажимайте на манометр, так как это может привести к затоплению или повреждению поплавка.
2. Соблюдайте отметку на калибре, которая совпадает с верхней частью отливки. Уровень поплавка должен находиться в пределах 1/6" от указанной настройки уровня поплавка. Если уровень поплавка неправильный, снимите воздушный звуковой сигнал и отрегулируйте уровень поплавка. См. ПОПЛАВКОВЫЙ УРОВЕНЬ - СУХОЙ.

1. Когда шток ускорительного насоса находится в указанном отверстии рычага ускорительного насоса, убедитесь, что быстрый кулачковый толкатель холостого хода выключен. Выверните стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока она больше не соприкоснется с рычагом дроссельной заслонки.
2. По шкале «Т» измерить расстояние от верха стенки штуцерного клапана (рядом с вентиляционной трубой) до верха штока насоса. Для регулировки поддержите отверткой рычаг насоса акселератора и отогните при выемке. (Схема №37)

Регулировка насоса ускорителя. Схема №37

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Высверлить заклепки и снять крышку штуцера. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Надавите на рычаг катушки до закрытия воздушной заслонки.
2. Вставить калибр a.120" сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Нижний край рычага дроссельной заслонки (внутри корпуса) должен как раз соприкасаться с дрелью или калибром. (Схема №38)
3. Для регулировки отогните верхнюю часть штанги штуцера. (Схема №38) Установить крышку штуцера с помощью комплекта крышек штуцера.

Регулировка рычага дроссельной катушки. Схема №38

Войти

Положение быстродействующего кулачка холостого хода

1. Прикрепите резиновую ленту к хвостовику промежуточного вала дросселя. (Схема №39) Открыть дроссель и позволить закрыться штуцерной задвижке. Установить датчик штуцерного клапана и привести его в соответствие со спецификацией. См. ДАТЧИК ШТУЦЕРНОГО КЛАПАНА.
2. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на вторую ступень быстрого кулачка холостого хода против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с плечом, поверните быстрый винт холостого хода до тех пор, пока он этого не сделает.
3. Пузырь в датчике штуцерного клапана должен быть центрирован. Если нет, согните тэнг на быстром холостом кулачке до тех пор, пока пузырек не будет центрирован.

Регулировка штока штуцера (быстрый холостой кулачок). Схема №39

Войти

1. Пробка диафрагма воздухоотводное отверстие. См. ВАКУУМНЫЕ МЕМБРАНЫ. С помощью ручного вакуумного насоса установите переднюю вакуумную мембрану. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт.
2. Вставьте калибр а.025" сверла или штифта между стержнем и концом паза в рычаге. (Схема №40) Согните стержень для регулировки зазора. Снимите ленту и подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Регулировка штока переднего воздушного клапана. Схема №40

Войти

Шток воздушного клапана - задний

1. Пробка диафрагма воздухоотводное отверстие. См. ВАКУУМНЫЕ МЕМБРАНЫ. Используя ручной вакуумный насос, установите заднюю вакуумную диафрагму. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт.
2. Вставьте калибр а.025" сверла или штифта между стержнем и концом паза в рычаге. (Схема №41) Согните стержень для регулировки зазора. Снимите ленту и подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Регулировка штока заднего воздушного клапана. Схема №41

Войти

1. С резиновым бандажом, прикрепленным к хвостовику промежуточного вала дросселя, открыть дроссель и дать возможность закрыться дроссельной заслонке. Установить датчик штуцерного клапана и привести его в соответствие со спецификацией. См. ДАТЧИК ШТУЦЕРНОГО КЛАПАНА.
2. Пробка диафрагма воздухоотводное отверстие. См. ВАКУУМНЫЕ МЕМБРАНЫ. Используя ручной вакуумный насос, установите первичную вакуумную мембрану. Нажимная пружина, если она используется, должна быть посажена на рычаг. (Схема №42)
3. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт срыва вакуума до тех пор, пока пузырек манометра воздушной заслонки не будет отцентрирован. Снимите датчик.

Передняя регулировка срыва вакуума. Схема №42

Войти

Вторичный (задний) срыв вакуума

1. Прикрепите резиновую ленту к хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить датчик штуцерного клапана и установить угол в соответствии со спецификацией. См. ДАТЧИК ШТУЦЕРНОГО КЛАПАНА.
2. Пробка диафрагма воздухоотводное отверстие. См. ВАКУУМНЫЕ МЕМБРАНЫ. С помощью ручного вакуумного насоса посадите плунжер вторичного срыва вакуума. Если шток воздушного клапана препятствует полному втягиванию плунжера, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. (Схема №43)
3. На некоторых моделях используйте шестигранный ключ 1/8", чтобы повернуть регулировочный винт в конце разрыва вакуума. На других моделях поддержите вакуумный разрушающий стержень и согните стержень в показанной точке. (Схема №43) Отрегулировать окончательный зазор штока после выполнения регулировки заднего срыва вакуума.

Задняя регулировка срыва вакуума. Схема №43

Войти

Пружина воздушного клапана

1. С помощью шестигранного ключа 3/32" ослабьте стопорный винт. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до открытия воздушного клапана. (Схема №44) Поверните винт регулировки натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана.
2. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. Удерживая регулировочный винт, затяните стопорный винт. Смажьте область контакта пружины смазкой на основе лития.

Регулировка пружины воздушного клапана. Схема №44

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Прикрепите резиновую ленту к хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить датчик штуцерного клапана и установить угол в соответствии со спецификацией. См. ДАТЧИК ШТУЦЕРНОГО КЛАПАНА.
2. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. (Схема №45) Для регулировки быстро согните хвостовик рычага холостого хода до тех пор, пока пузырек манометра воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Регулировка разгрузочного устройства штуцера. Схема №45

Войти

Боковой зазора рычага блокировки

Закрыть штуцерную и дроссельную заслонки. Измерьте боковой зазор между пальцем и рычагом блокировки. Отогните штифт для получения зазора 0 015 "(0,38 мм). (Схема №46) Отрегулируйте зазор открытия.

Зазор для открытия рычага блокировки

Нажмите на быстрый холостой кулачок, чтобы полностью открыть штуцерную задвижку. Замерьте зазор раскрытия между торцом пальца и носком рычага блокировки. (Схема №46) Припилить конец стопорного штифта для получения зазора 0 015 "(0,38 мм). Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Регулировки блокировки вторичного дроссельного клапана. Схема №46

Войти

Узлы срыва вакуума

1. Снимите шланги срыва вакуума и крепежные винты. Снимите передний (основной) узел срыва вакуума и рычажное звено воздушного клапана.
2. Поверните задний (вторичный) узел срыва вакуума, чтобы извлечь звено из паза. Снимите задний узел срыва вакуума, рычажное звено воздушного клапана и звено срыва вакуума на дроссель.

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите стопорный винт верхнего рычага воздушной заслонки и рычаг воздушной заслонки. Отсоедините шток дросселя от нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка, удерживая нижний рычаг наружу маленькой отверткой и закручивая шток против часовой стрелки.
2. Снять стопорный винт Торкс головки с подвески вспомогательного дозирующего штока. Поднять подвеску и вспомогательные дозирующие штанги в сборе.
3. Привод рычага насоса оси поворота внутрь до тех пор, пока рычаг насоса может быть снят. Обратите внимание на расположение насосной штанги для повторной сборки. Отсоединить штангу насоса от рычага насоса.
4. Отверните винты крепления воздушного звукового сигнала. Винты с потайной головкой (2) расположены рядом с трубкой Вентури. Удалите дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если используется) из-под 2 центральных крепежных винтов. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка.
5. Перевернуть воздушный звуковой сигнал для удаления уплотнения штока плунжера насоса (если используется). Используя небольшую отвертку, снимите стопорный фиксатор уплотнения. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность при снятии уплотнения штока, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
6. Дальнейшая разборка воздушного звукового сигнала не требуется. Если необходимо заменить закрывающую пружину воздушного клапана и/или пластиковый кулачок, имеется ремонтный комплект.

Поплавковая чаша

1. Снять и утилизировать прокладку поплавковой чаши. Снимите прокладку, приподняв установочные штифты дюбеля. Поднимите язычок прокладки из-под подвески силового поршня, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать пружины, удерживающие основные дозирующие штоки.
2. На M4MED карбюраторе снимите прокладку соленоида насоса двойной емкости (если используется). На всех моделях извлеките плунжер насоса ускорителя и возвратную пружину из колодца насоса.
3. Снимите силовой поршень и дозирующие штоки, нажав на шток поршня и дав ему освободиться. Повторяйте до тех пор, пока усилие поршня не сместит фиксатор. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать плоскогубцы на подвеске дозирующего штока для снятия силового поршня. Извлечь из скважины пружину силового поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте регулировочный винт дозирующей тяги дросселя регулируемой части (АСТ). Винт установлен на заводе-изготовителе, и не следует пытаться изменить его настройку. Если требуется новая чаша поплавка, она будет содержать предустановленный винт APT.
4. Снять дозирующие штоки с силового поршня, отсоединив сверху каждого штока пружину растяжения. Запишите положение пружины для повторной сборки. Вывести штанги из подвески.
5. Снимите пластмассовый блок наполнителя, расположенный над поплавковым клапаном. Снимите поплавок в сборе и иглу для впуска топлива, потянув вверх за стопорный штифт. Снимите седло впускного отверстия и прокладку.
6. На M4MED карбюраторе снимите соленоид насоса двойной емкости. Снять клапан насоса двойной емкости в сборе и прокладку. Во всех других моделях удалите вставку анероидной полости.
7. На всех моделях снимите первичные (основные) дозирующие жиклеры. ЗАПРЕЩАЕТСЯ удалять вторичные струи, так как они являются постоянной частью чаши поплавка. При повреждении вторичных жиклеров необходимо заменить полную чашу поплавка.
8. Снять фиксатор шарика проверки нагнетания насоса. Перевернуть чашу и поймать контрольный шар. На карбюраторе Chrysler снимите отбойник вторичного воздуха (если требуется замена).
9. На всех моделях снимите отбойник насосного колодца. Используя сверло 5/32" (№ 21), просверлите на головках заклепок, как раз достаточно, чтобы снять головки. Снять фиксаторы штуцера и крышку штуцера.
10. С помощью выколотки и небольшого молотка удалите оставшиеся кусочки заклепок из корпуса дросселя. Вынуть крепежный винт штуцера и шайбу из корпуса штуцера и выдвинуть узел штуцера из чаши поплавка.
11. Извлеките рычаг вторичной блокировки из чаши поплавка. Отсоедините вакуумное звено от рычага. Снимите рычаг дроссельной катушки, крепящий винт, и рычаг дроссельной катушки. Снимите промежуточный вал дросселя, рычаг и звено в сборе.
12. Снять быстрый кулачок холостого хода в сборе. Снять промежуточное уплотнение вала дросселя с вкладыша чаши поплавка для очистки чаши. НЕ пытайтесь снять пластиковую вставку.
13. Отверните гайку входа топлива, снимите прокладку, фильтр и пружину. Снимите корпус дросселя, крепящий винты, корпус дросселя и прокладку.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения цанги на тяге с прорезью в рычаге. Поместите карбюратор в удерживающее приспособление, стороной коллектора вверх, для предотвращения повреждения дроссельных заслонок.
2. С помощью ножовки сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точки локатора. (Схема №47) Вырезы должны быть до заглушки, но не должны выступать более чем на 1/8" за пределы точек привязки.
3. Поместите небольшой плоский пуансон в точку рядом с концом меток пилы. Удерживать пуансон под углом 45 ° и вбивать в корпус дросселя до отрыва отливки. Пробка должна быть открыта.
4. Удерживайте центральный пуансон вертикально и заведите в пробку. Измените угол пуансона на 45 ° и выведите пробку из литья. Пробка разобьется. Полностью вынимать пробку не обязательно, только достаточно, чтобы обеспечить доступ к шнеку холостой смеси.
5. Подсчитайте количество оборотов, необходимых для легкой установки холостых шнеков смеси, и запишите для повторной сборки. Отвернуть винты холостой смеси. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать корпус дросселя. Корпус дросселя обслуживается как комплектная сборка.

Удаление игольчатых пробок из холостой смеси. Схема №47

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистить все металлические детали карбюратора в стандартном растворителе для очистки карбюратора. НЕ смачивайте резиновые или пластмассовые детали, соленоиды, плунжер насоса, уплотнение штока насоса и т. Д. В растворителе, так как они будут набухать, твердеть или деформироваться.
2. Пластмассовый кулачок на валу воздушного клапана и втулка в топливной чаше могут быть очищены в очистителе карбюратора. После очистки тщательно промыть.
3. Тщательно очистите все металлические детали и продуйте насухо цеховым воздухом. Убедитесь, что все каналы и измерительные детали не имеют заусенцев и грязи.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сверла или проволоку для чистки жиклеров.
5. Отверстие поршня силового клапана в чаше поплавка может быть очищено мягкой проволочной щеткой.375". Вращайте щетку по часовой стрелке на всю длину расточки, плюс еще несколько оборотов для удаления грязи и лака.
6. Осмотрите поверхности карбюратора на предмет повреждений. Осмотрите отверстия в рычагах на предмет чрезмерного износа или некруглости. При износе замените рычаги. Осмотрите пластмассовые детали на наличие трещин, повреждений и т.д.

Вид с пространственным разделением деталей карбюратора Rochester M4M-Series 4-Barrel. Схема №48

Войти

Повторная сборка

1. Для сборки карбюратора процедура обратной разборки. Используйте новые прокладки и уплотнения. Проверьте правильность посадки новых прокладок. Убедитесь, что все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены.
2. Ввинтите регулировочные винты для смеси на холостом ходу до тех пор, пока они не встанут на место, затем верните на место количество оборотов, зафиксированное во время разборки. Если номер неизвестен, то в качестве предварительной регулировки откиньте 3 оборота.
3. Наденьте на обращенный к поплавку край лыски на плече поплавка зажим для вытягивания иглы для впуска топлива. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка. После регулировки уровня поплавка и перед установкой дозирующего стержня установите пластмассовый блок наполнителя чаши поплавка.
4. При установке нового уплотнения штока плунжера насоса и фиксатора в воздушном роге выступ на уплотнении обращен наружу. Слегка поставить фиксатор уплотнения на месте в 3 местах, в отличие от первоначального.
5. При установке винтов воздушного звукового сигнала рядом с зоной Вентури устанавливаются винты с потайной головкой (2). Установите под винты № 2 и 4 отбойник вторичного воздуха. Винты воздушного рога затягивайте равномерно и последовательно. (Схема №49)
6. Установите звено тяги насоса ускорителя в отверстие рычага насоса, как было отмечено при разборке. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок установлены правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком.
7. Перед установкой крышки дроссельной заслонки необходимо отрегулировать рычаг дроссельной катушки. Установите винт быстрого холостого хода на высокую ступень кулачка быстрого холостого хода и убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом захвата катушки. Установите крышку дросселя заклепками, поставляемыми в комплекте.

Последовательность затяжки винта воздушного звукового сигнала. Схема №49

Войти

Технические характеристики карбюратора серии рочестера M4M 4-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Применение

ROCHESTER дроссельный узел NO.

Идентификация

Идентификационный номер впрыска корпуса дросселя выбит на монтажном фланце, со стороны рычага дросселя. (Схема №50) Буквы алфавитного кода нанесены на корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дроссельной заслонки. Схема №50

Войти

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки состоит из 7 основных подузлов: система подачи топлива, корпус дроссельной заслонки в сборе, система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), датчики данных и контроль выбросов. Топливо подается в двигатель через электронно-импульсную форсунку (форсунки), расположенную в узле корпуса дроссельной заслонки сверху впускного коллектора. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через форсунку (форсунки), на основе потребности двигателя.

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса. При включении выключателя зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунки (форсунок).

Если по истечении этого срока ЭСУД не получает опорных импульсов (прокрутки двигателя) от распределителя, то ЭСУД отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы для реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован блоком отправки давления масла. Передающий блок имеет 2 внутренних контура. В одной цепи работает индикатор давления масла в панели приборов.

Второй контур обычно является разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). При выходе из строя реле топливного насоса, блок отправки давления масла закроется, и подаст напряжение на топливный насос.

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки состоит из 2 отливок: корпуса дроссельной заслонки и корпуса топливомера. Отливка корпуса дросселя содержит клапан регулятор холостого хода для управления потоком воздуха и датчик положения дросселя. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования вакуумных сигналов для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Корпус топливомера имеет крышку со встроенным регулятором давления и топливную форсунку (форсунки) для подачи топлива в двигатель. Регулятор давления представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны, и давлением воздухоочистителя, действующим с другой.

Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №51)

Разрез корпуса дроссельной заслонки в сборе. Схема №51

Войти

Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конической струи у стенок расточки корпуса дросселя, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном байпасном канале вокруг дроссельной заслонки. Блок управления двигателем рассчитывает желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода, предотвращая при этом остановы из-за изменений нагрузки двигателя.

Если частота вращения двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвигается, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая обороты двигателя.

Электронный модуль управления.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) получает и обрабатывает информацию от всех датчиков данных для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора (инжекторов), правильной частоты вращения на холостом ходу и надлежащей синхронизации искры. ЭСУД выполняет расчеты по контролю следующих условий эксплуатации: запуск двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при разгоне, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумуляторной батареи.

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше длительность импульса инжектора (более богатое соотношение воздух/топливная смесь). Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем короче ширина импульса инжектора (более бедное соотношение воздух/топливо).

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора до упора вниз. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится открытым менее чем на 80% и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса форсунки на ту, которая используется во время запуска двигателя.

При работе двигателя выше 400 об/мин МУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе. Двигатель будет оставаться в разомкнутом контуре работы до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре МУД управляет длительностью импульса инжектора на основе сигналов датчика кислорода для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение абсолютного давления в коллекторе. Ширина импульса напрямую связана с давлением в коллекторе, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Чем выше давление в коллекторе и чем шире угол дроссельной заслонки, тем шире ширина импульса (богаче смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя. Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

Во время нормального замедления МУД вычисляет длительность импульса инжектора способом, подобным тому, который используется для обогащения топлива, и выходная мощность топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При внезапном замедлении, когда абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижаются до заданных уровней, поток топлива полностью перекрывается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления отменяет режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжекции не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения батареи с помощью ЭСУД производится во всех режимах работы. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем. МУД может компенсировать это за счет увеличения времени включения инжектора, увеличения оборотов холостого хода и увеличения выдержки зажигания.

Блок управления двигателем, используемый на транспортных средствах с впрыском топлива, имеет «обучающую» способность. Если батарея отключена, процесс «обучения» должен начаться заново. В течение этого периода может быть отмечено изменение характеристик транспортного средства. Чтобы «обучить» автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Затем автомобиль следует приводить в движение на частичном дросселе, умеренном ускорении и холостом ходу до тех пор, пока производительность не вернется.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на блок управления двигателем, изменяя длительность импульса инжектора в соответствии с условиями работы двигателя. Эти датчики следующие:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата. Это датчик типа переменного резистора (терморезистора), и передает электрический сигнал на ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление.

ЭСУД подает 5-вольтовый сигнал на датчик температуры охлаждающей жидкости и измеряет напряжение, которое возвращается. Посредством измерения падения напряжения между показаниями 2 блок управления двигателем информируется о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода, используемый в системе впрыска топлива, представляет собой закрытый датчик диоксида циркония, помещенный в поток выхлопных газов. Датчик сконструирован таким образом, что выхлопные газы проходят мимо нижней части датчика, а атмосферный воздух впускается в верхней части датчика. Диоксид циркония производит электрическое напряжение при воздействии кислорода, подобно небольшой батарее. Сравнивая количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, с количеством кислорода в атмосфере, датчик выдает сигнал, который пропорционален концентрации кислорода в выхлопных газах.

При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь обозначается выходом низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на богатую топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. МУД интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса форсунки для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7 к 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

МАР-датчик представляет собой переменный резистор, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. Давление, измеряемое датчиком МАП, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум).

Закрытое состояние дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) привело бы к низкому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как широко открытое состояние дроссельной заслонки (ускорение двигателя) привело бы к высокому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) совпадает с давлением снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется и электрическое сопротивление датчика. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает ЕСМ импульсами для определения скорости транспортного средства. Эта информация используется блок управления двигателем для управления двигателем регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. При изменении угла дроссельной заслонки (перемещена педаль акселератора) изменяется и сопротивление датчика. блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, и выходной сигнал на блок управления двигателем будет низким (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дроссельной заслонки создает низкое сопротивление на датчике. Выходной сигнал на ЭСУД будет высоким (около 5 вольт).

Контролируя выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки и сравнивая это значение с опорным сигналом, блок управления двигателем может вычислить требования к топливу на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Предварительные проверки

Перед началом диагностики системы впрыска топлива проверьте или выполните следующие действия:

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов и правильность прокладки.
2. Проверьте наличие утечек воздуха на фланце корпуса дроссельной заслонки и на впускном коллекторе.
3. Проверьте систему зажигания.
4. Все электрические соединения и клеммы (включая аккумулятор).
5. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Смотрите статью КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
6. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, см. СХЕМУ А-3 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Вырезает или пропускает

1. Проверьте отсутствующий цилиндр, отключив электродвигатель регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя изолированные плоскогубцы, уберите провода свечи зажигания по одному. Если на всех цилиндрах наблюдается падение оборотов, см. ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ИЛИ ГЛОХНЕТ. Повторно подключите двигатель регулятор холостого хода.
2. Если на одном или нескольких цилиндрах нет падения оборотов, проверьте искру на подозреваемом цилиндре (цилиндрах). Если искры нет, проверьте систему зажигания. При наличии искры снимите и осмотрите свечи зажигания.
3. Проверьте топливный фильтр на наличие ограничений. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие механических дефектов (изношенные коромысла, сломанные пружины клапанов и т.д.).

Дизелинг, обкатки

Проверьте топливную форсунку (форсунки) на наличие утечек, подав напряжение 12 вольт на тестовый терминал топливного насоса (для включения топливного насоса и повышения давления в системе). Визуально проверьте форсунку (форсунки) и корпус дроссельной заслонки в сборе на наличие утечек топлива.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте работу клапана ЭГР. См. СХЕМУ С-7 (2.8L и 4.3L) или СХЕМУ C-7A (2.5L) в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте реле топливного насоса, подключив контрольную лампу между контрольной клеммой насоса и землей. Контрольная лампа должна гореть в течение 2 секунд после включения зажигания. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса. Для проверки этого состояния действуйте следующим образом: выключите зажигание.
3. Отсоедините топливную магистраль у топливного фильтра. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Подсоедините испытательный насос радиатора к топливопроводу и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1,1 кг/см2). Если давление удерживается в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
4. Проверьте систему зажигания. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку распределителя.
5. Если жесткий запуск двигателя происходит с двигателем при нормальной рабочей температуре, проверьте сигнал кривошипа. СХЕМУ C-1B в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Колебания, провисания или спотыкание

1. Выполните все предварительные проверки. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Проверить топливо на загрязнение водой. проверить ТУК на связывание или залипание. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 или более 16 вольт. Проверьте обрыв цепи заземления HEI. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить работу системы продувки канистр.
3. Проверьте работу клапана ЭГР. См. СХЕМУ С-7 (2.8L и 4.3L) или СХЕМУ C-7A (2.5L) в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Низкая экономия топлива

1. Проверьте диапазон нагрева термостата двигателя. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Проверьте момент зажигания.
2. На 2.8L и 4.3L двигателях проверьте работу муфты преобразователя трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). СХЕМУ C-8 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Грубо, нестабильно, неправильно работает на холостом ходу или глохнет

1. Проверьте момент зажигания. Проверьте цепь переключателя Park/Neutral. СХЕМУ C-1A в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте инжектор на наличие утечек. См. DIESELING, RUN-ON. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. На 2.8L двигателе проверьте наличие сигнала В-К на чеку «B8.» Проверьте систему управления подачей воздуха на наличие прерывистого воздуха в порты, находясь в замкнутом контуре.
3. Если холостой ход является грубым только при горячем двигателе, то проверьте отсутствие утечек вакуума установкой Пробки J-330247 в воздушный канал холостого хода. Если обороты двигателя с закрытой дроссельной заслонкой превышают 650 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Проверьте цепь переключателя Park/Neutral. Проверьте, нет ли залипания вала дроссельной заслонки или связующего звена, которое может вызвать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (индикация открытой дроссельной заслонки). Если привязка происходит, ЕСМ не будет управлять неактивным состоянием. Проверить напряжение ТУК. Показания должны быть менее 1,2 вольт при закрытой дроссельной заслонке. На 2.8L и 4.3L двигателях проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. СХЕМУ С-7 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте клеммы батареи, кабели и заземляющие хомуты на наличие ослабленных или корродированных соединений. Неустойчивое напряжение приведет к тому, что электродвигатель регулятор холостого хода изменит свое положение, что приведет к плохому качеству холостого хода. Клапан регулятор холостого хода не будет перемещаться, если напряжение ниже 9 или выше 17,8 вольт. На 2,5-литровом двигателе проверьте реле давления гидроусилителя руля. СХЕМУ C-1E в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. блок управления двигателем должен компенсировать нагрузки на ГУР. Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Если холостой ход улучшается, замените заведомо исправный датчик и повторите тест. Проверить кондиционер на высокое давление хладагента. Проверьте компрессор или реле переменного тока. В случае неработоспособности смотрите СХЕМУ C-10 (2.5L) или СХЕМУ C-10B (2.8L) в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения кремния топливом или неправильного использования герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие, что приведет к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), поместив палец на входное отверстие в конце клапана несколько раз. Клапан должен защелкнуться. В противном случае замените клапан ПКВ. Провести испытание на сжатие.

Расти

1. Проверьте работу клапана ЭГР. См. СХЕМУ С-7 (2.8L и 4.3L) или СХЕМУ C-7A (2.5L) в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверьте момент зажигания. Проверьте топливный фильтр на наличие ограничений. Проверьте давление топлива. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
3. Снимите и осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения топлива кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие, что приведет к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Проверьте систему зажигания.

Сброс давления топливной системы

1. На 2.8L и 4.3L двигателе давление топлива сбрасывается и падает до нуля при выключенном зажигании, на двигателе 2,5л вынуть из колодки предохранителей предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС».
2. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы удалить остатки топлива. При выключенном зажигании замените предохранитель.

Опрессовка топливной системы

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) на корпусе дросселя.
2. Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658) между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива.
3. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Если нет, см. СХЕМУ А-5 (2.8L и 4.3L) или СХЕМУ А-7 (2,5L) в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. После испытания сбросить давление топлива. Снимите манометр топлива и установите топливопровод между фильтром и корпусом дросселя. Запустите автомобиль и следите за утечками. Выньте пробку из вакуумного порта корпуса дросселя и установите воздухоочиститель.

Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости. (Схема №52) Отсоедините отрицательный кабель батареи. Слейте хладагент ниже уровня датчика. Отсоедините электрический соединитель и снимите датчик. Обращайтесь с датчик температуры ОЖ с осторожностью, чтобы предотвратить повреждение калибровки датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Найдите электронный модуль управления под тире. (Схема №52) Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините 2 электрических соединителя от ЭСУД. Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем и блок управления двигателем. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль на подъемнике и опустить топливный бак. Поверните стопорное кольцо против часовой стрелки и снимите узел подсылки топливного рычага и насос в сборе.
2. Снимите топливный насос с блока подачи топливного рычага, потянув топливный насос вверх в прикрепляющий шланг, при этом потянув наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Найдите реле топливного насоса. (Схема №52) Снимите электрический соединитель, крепежные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

Найдите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на воздухоочистителе. (Схема №52) Отсоедините вакуумную трубку и проводку от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите крышку воздухоочистителя и фиксирующий зажим кронштейна датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с кронштейна. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Найдите датчик кислорода. (Схема №52) Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините датчик на электросоединителе. Снимать проволоку (косичку) с кислородного датчика ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Покрыть нити сменного датчика жидким графитовым противозадирным составом (No детали 3613695), содержащим стеклянные шарики. Затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м).

Установите реле давления гидроусилителя руля на входной трубе гидроусилителя руля. Отсоедините разъем и снимите выключатель. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, возвратную пружину и рычажный механизм круиз-контроля (если таковые имеются). Отсоедините и определите все электрические разъемы от корпуса дросселя.
2. Отсоединить и идентифицировать все вакуумные шланги от корпуса дросселя для справки по установке. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Отсоедините топливопроводы от корпуса дросселя. Снимите болты крепления корпуса дросселя и гайку (если она используется). Снимите корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Для установки, обратная процедура снятия. Убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей корпуса дросселя и впускного коллектора. Всегда используйте новую прокладку фланца корпуса дроссельной заслонки. Проверьте топливную систему на наличие утечек, включив зажигание, но без запуска двигателя.

Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините электрический соединитель от датчика ТУК. Снимите крепежные винты, контровочные шайбы, фиксаторы и датчик ТУК. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что рычаг захвата ТУК находится НАД хвостовиком на рычаге привода дроссельной заслонки. Используйте Loctite на крепежных винтах датчик положения дроссельной заслонки.

Регулировки системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Крышка топливомера

1. Поместите корпус дроссельной заслонки в сборе на удерживающее приспособление (J-9789) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Снимите крышку, крепящую винты и контровочные шайбы. Отсоедините электрические выводы от топливного инжектора (инжекторов).
2. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. Снимите пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива с корпуса топливомера.

Топливная форсунка

1. При наличии прокладки крышки топливомера используйте отвертку, чтобы осторожно отвести форсунку (форсунки) от корпуса топливомера. Осторожно поднимите инжектор (инжекторы) с помощью крутящего движения. (Схема №54)
2. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы удалить из основания инжектора. Снимите большое уплотнительное кольцо и опорную шайбу сверху полости инжектора.

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите винты крепления корпуса топливомера и контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

Снимите датчик положения дроссельной заслонки. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снимите воздушный регулирующий клапан холостого хода с помощью ключа 1-1/4" (32 мм).

Расположение компонентов впрыска в корпус дросселя. Схема №52

Войти

Снятие крышки топливомера в сборе. Схема №53

Войти

Демонтаж топливного инжектора в сборе. Схема №54

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать в очиститель датчик положения дроссельной заслонки, воздушный регулирующий клапан холостого хода, топливную форсунку (форсунки), топливный фильтр или крышку топливомера и узел регулятора давления.
3. Осмотрите литейные поверхности сборки корпуса дросселя на предмет повреждений.

1. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода измерьте расстояние, на которое клапан выступает из корпуса двигателя. Замерьте от посадочной поверхности прокладки до торца штыря. Расстояние не должно превышать 1-1/8" (28 мм). (Схема №55)
2. На пневмоклапан с буртиком на электросоединителе надавите на штифт, перемещая штифт из стороны в сторону до правильного расстояния.
3. На воздухораспределителе без буртика на штуцере сжать удерживающую пружину штифта, поворачивая штифт внутрь движением по часовой стрелке. Возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью клапана.
4. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Установить воздушный регулирующий клапан холостого хода и прокладку. Затянуть клапан до 13 футов фунтов (18 Н.м). Установите корпус дросселя на зажимное приспособление.
5. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг датчика положения дроссельной заслонки находится НАД хвостовиком на рычаге привода дроссельной заслонки. Используйте Loctite на винтах крепления датчика положения дроссельной заслонки.

Установка воздушного регулирующего клапана на холостом ходу. Схема №55

Войти

Установите прокладку корпуса топливомера и корпус топливомера на корпус дросселя. Смажьте крепежные винты резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты до 35 ДЮЙМОВ фунтов (4 Н.м). Установите гайки и прокладки входа и выхода топлива.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание. Убедитесь, что большой конец фильтра обращен к инжектору. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите в верхнюю выемку полости корпуса топливомера дублирующую шайбу.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Запрессовать в полость кольцо «О» до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. ПРИМЕЧАНИЕ: перед топливной форсункой должны быть установлены кольца «О» и дублирующая шайба. В противном случае может произойти утечка топлива из инжектора.
4. Совмещают приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в полости корпуса топливомера. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Инжектор правильно установлен, когда электрические соединения параллельны валу дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера. Установите новую прокладку отвода топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера. Установите крышку топливомера.
2. Убедитесь в наличии пылезащитного уплотнения и прокладок регулятора давления. Смажьте винты крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты до 28 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3 Н.м).

Разнесенный вид узла корпуса дроссельной заслонки. Схема №56

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

В дизельном двигателе General Motors 6.2L используется механический роторный насос высокого давления с приводом от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Он впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.

Механический топливный насос, установленный справа от двигателя, вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (датчики) или задней части воздухоочистителя (фургоны) к нагнетательному насосу. Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо от насоса к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. Когда педаль акселератора нажимается вниз, рычажный механизм дроссельной заслонки открывает дозирующий клапан, позволяя увеличить подачу топлива.

Топливный контур системы впрыска дизельного топлива. Схема №57

Войти

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет одно входное отверстие для втягивания воздуха через установленный выше узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо под давлением перекачивающего насоса (8-12 фунт/кв. дюйм) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Насос закачки дизельного топлива. Схема №58

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №59

Войти

В камеру сгорания каждого цилиндра ввинчены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер/реле запальной свечи (установленный сверху-сзади двигателя) циклически подает 12 вольт на эти 6-вольтовые нагреватели, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают цикл включения и выключения в течение примерно 25 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Форсунки впрыска

Каждая камера сгорания цилиндра двигателя оснащена одной форсункой впрыска. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Вакуумный насос

Вакуум для работы вспомогательных систем на дизельных автомобилях обеспечивается вакуумным насосом, который расположен в задней части блока и приводится в действие кулачком. Двигатель никогда не должен эксплуатироваться без вакуумного насоса на месте, так как он также является приводом масляного насоса.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и облегчения контроля выбросов. Цепь управляется температурным переключателем, расположенным сзади правой головки цилиндров. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 °, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 35°C, схема снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля. В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Подогреватель дизельного топлива

Эта опция используется для нагрева топлива, когда температура окружающей среды ниже -7°C (6- ° C). Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Нагреватель расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Предварительный диагноз

Предварительная диагностика системы запальной свечи должна проводиться только после проверки правильности установки системы запальной свечи. Проверьте, чтобы все разъемы были правильно установлены и чтобы все соединения были чистыми и плотными.

Эта процедура используется для определения, существует ли проблема в самой системе запальной свечи или в другом месте электрической системы. Эта процедура всегда должна быть завершена перед выполнением ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

1. Подключите амперметр последовательно (можно использовать измеритель индукционного типа) с помощью красного или оранжевого провода, идущего от верхней части контроллера к левому берегу свечей накаливания. При использовании встроенного амперметра считайте оба банка сразу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ резать проволоку.
2. Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для правого банка свечей накаливания. На датчиках показания должны быть не менее 55 ампер. На фургонах показания должны быть не менее 50 ампер.
3. Если показания амперметра верны, то система запальной свечи работает корректно. Если показания амперметра меньше указанного, одна или несколько свечей накаливания на левом (правом) берегу не работают, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с Зеленой проволокой, питающей запальную свечу. Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для каждой запальной свечи.
5. На датчиках каждый отдельный провод должен иметь показание около 14 ампер. На фургонах чтение составляет около 13 ампер. Если показания амперметра верны, то свечи накаливания и жгут в порядке. Проблема в другом. Если показания меньше нормы, переходите к следующему шагу.
6. На тех свечах накаливания, у которых показания меньше нормальных, проверьте целостность через жгут, отсоединив вывод свечи накаливания и подключив 12-вольтовую контрольную лампу от разъема к земле. Эксплуатация системы запальной свечи.
7. Если загорается контрольная лампа, жгут исправен. Замените запальную свечу (свечи). Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте или замените жгут. Повторное испытание запальной свечи (запальных свечей) для обеспечения надлежащей работы.

Как продиагностировать электрический систему

Проведите эту диагностическую процедуру, если двигатель не запускается в холодное время. Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧИ НАКАЛА». Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более при выключенном выключателе зажигания. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.

1. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Поместите щуп контрольной лампы на шпильку аккумулятора (одиночный красный провод) на контроллере запальной свечи. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между батареей и контроллером запальной свечи.
2. При выключенном зажигании поместите щуп контрольной лампы на шпильку питания запальной свечи (2 оранжевых или красных провода) на контроллере запальной свечи. Если загорается контрольная лампа, замыкаются контакты реле. Заменить контроллер запальной свечи и все запальные свечи. Если контрольная лампа не горит, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините жгут от всех свечей накаливания. Подключите контрольную лампу к аккумулятору (12-вольтовый источник) и прикоснитесь к каждой клемме запальной свечи. Должна загореться контрольная лампа. Замените свечу (и) накаливания, если лампа не горит. Перед переходом к следующему шагу подключите все свечи накаливания.
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение (с выключателя зажигания) на клемме «Г» разъема жгута.
5. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутую цепь от выключателя зажигания до контроллера. При загорании контрольной лампы подключите контрольную лампу к аккумуляторной батарее (источник 12 вольт) и проверьте наличие заземления на клемме «Е» разъема жгута.
6. Если контрольная лампа не светится, отремонтируйте разомкнутый в земле провод до клеммы «Д» соединителя. Если загорается контрольная лампа, подключите контрольную лампу к аккумуляторной батарее (12-вольтовый источник) и проверьте клемму «С» разъема жгута.
7. Если загорается контрольная лампа, замените контроллер запальной свечи. Если контрольная лампа не горит, снимите разъем переключателя блокировки температуры и проверьте целостность цепи через переключатель.
8. Переключатель должен быть разомкнут при температуре выше 52°C. При наличии непрерывности восстановите обрыв цепи в жгуте, между свечами накала и клеммой «С» разъема жгута. При отсутствии непрерывности замените переключатель запрета.

Схема электропроводки двигателя. Схема №60

Войти

Контроллер запальной свечи.

Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.

1. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. Вернуть переключатель в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отключите контроллер. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой «В»(Фиолетовый провод) разъема жгута и землей. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» контрольная лампа должна быть выключена, контрольная лампа должна загораться при проворачивании коленчатого вала двигателя.
3. Если контрольная лампа работает не так, как описано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя Фиолетовый провод. Если контрольная лампа работает нормально, но свечи накаливания не работают, замените контроллер.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Фитинг обратной линии уплотнения. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставьте насос погруженным на 10 минут, чтобы обеспечить выход захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос исправен. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
2. Подсоединить инжектор к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на каждом топливном возвратном фитинге, чтобы предотвратить спутывание утечки с утечкой. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором игла останавливается.
2. Максимальное наблюдаемое давление - давление открытия. Наименьшее приемлемое давление составляет 10342 кПа (105 кг/см2). Замените любой инжектор, который не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера дополнительно на 1/2-1-1/2 оборота. Продуть насадок насадки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником насадки.
2. Замените инжектор, если капля испытательной жидкости падает с наконечника. Капля может образовываться, но не выпадать в течение заданного периода времени. (Схема №61) Снять давление с тестера.

Испытание штуцера на утечку. Схема №61

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении инжекторов может быть различной. У некоторых используемых инжекторов дребезг трудно обнаружить во время медленного включения рычага тестера. Некоторые инжекторы могут болтать громче, чем другие. Пока есть дребезжание, инжектор приемлем.

1. Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг форсунки.
2. При быстром движении рычага инжектор может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычную болтовню. Это приемлемо.
3. Эти звуки указывают на то, что игла инжектора перемещается свободно и что гнездо инжектора, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все сопла в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Инжекторы, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование схемы. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, больший зазор между стержнем и корпусом и зазоры между иглой и корпусом, а также внутреннюю волновую шайбу между гайкой инжектора и инжектором. Типичные тестеры форсунок не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыления. НЕ заменяйте инжектор (инжекторы) из-за характера распыления.

Как снять систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров для предотвращения попадания грязи. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Снимите верхний быстрый крепежный болт электромагнита холостого хода. Ослабьте нижний болт и отведите соленоид в сторону. Очистите крышку ТНВД и зону вокруг штока дросселя и направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия крышки насоса впрыска следует соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить попадание грязи или других посторонних веществ в насос.
3. Обратите внимание на положение пружины дозирующего крана над верхней частью направляющей шпильки. Это положение должно точно дублироваться при повторной сборке. Снимите направляющую шпильку и шайбу. Снимите уплотнение крышки насоса с крышки.

Как установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Установите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что верхний выступ пружины дозирующего клапана проходит поверх направляющей шпильки. Затянуть направляющую шпильку до 85 ДЮЙМОВ фунтов (9,5 Н.м).
2. Установить новое уплотнение крышки насоса. Убедитесь, что винты крышки сняты с крышки. Установите крышку примерно на 1/4» вперед (к концу вала) и примерно на 1/8» выше насоса. (Схема №62)
3. Удерживайте дроссель в положении холостого хода. Осторожно, чтобы не срезать уплотнение, переместите крышку назад и вниз в нужное положение. Винты крышки установите плоской шайбой против крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не опустить стопорные шайбы или плоские шайбы в насос. Затяните винты.
4. Подключите отрицательные кабели батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». На мгновение прикоснитесь розовым проводом соленоида к разъему соленоида. При подключении и отключении провода на соленоиде должен быть слышен щелчок. Если слышен щелчок, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Если не слышен щелчок, возможно заклинивание рычажного механизма в положении широко открытой дроссельной заслонки. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите крышку и заземлите вывод соленоида (напротив «горячего» вывода) и подсоедините Розовый провод.
6. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» электромагнит в крышке должен перемещать рычажный механизм. Если нет, замените соленоид. Минимальное напряжение на клеммах соленоида должно быть 12 вольт. Установите крышку и повторите шаги со 2 по 4.
7. Установите линию возврата топлива, трос дроссельной заслонки и возвратные пружины. Установите быстрый соленоид холостого хода. Соедините проводку топливного соленоида топливного насоса и систему опережения холодного охлаждения корпуса. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
8. Шероховатость холостого хода может возникнуть из-за воздуха в топливной системе. Дать достаточно времени для удаления воздуха из системы. Двигатель может быть остановлен, чтобы позволить воздуху в нагнетательном насосе подняться к верхней части насоса для продувки. Снимите экраны головки цилиндров. Установить впускной коллектор и воздухоочиститель.

Установка крышки насоса впрыска Винтов должны быть сняты с крышки перед установкой крышки, чтобы предотвратить падение винтов в насос. Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров для предотвращения попадания грязи. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Отметьте положение переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или клапана регулятора вакуума для повторной сборки. Снимите шток дросселя и возвратные пружины. Ослабьте быстрый соленоид холостого хода и отведите в сторону. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки.
3. Установите направляющий кулачковый регулятор (J-29601) на вал дроссельной заслонки с пазами, взаимодействующими со штифтом регулятора. (Схема №63) Наденьте пружинный зажим на кулачок опережения вала дроссельной заслонки и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковую гайку, оттяните регулятор от вала дросселя, чтобы обеспечить выравнивание для повторной сборки. (Схема №63): Устройство регулировки упреждающего кулачка, установленное на устройстве регулировки впрыскивающего насоса, обеспечивает правильное выравнивание кулачка упреждающего вала дроссельной заслонки для повторной сборки.
4. Ведущий палец от вала дросселя. Снимите кулачок опережения вала дроссельной заслонки и фибровую шайбу. Удалите все заусенцы с вала дроссельной заслонки после снятия кулачка. Очистите крышку ТНВД, верхнюю часть насоса, вал дросселя и участок направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в ТНВД после снятия крышки. Это может привести к повреждению насоса.
5. Обратите внимание на положение пружины дозирующего клапана над верхней частью направляющей шпильки для повторной сборки. Обратите внимание на положение направляющей шпильки и шайбы. Снимите направляющую шпильку и шайбу.
6. Поверните регулятор мин./макс. в сборе вверх для обеспечения зазора и снимите с вала дросселя. Если пружина регулятора холостого хода выйдет из зацепления с дроссельной колодкой, переустановите с плотно намотанными витками в сторону дроссельной колодки.
7. Снимите вал дросселя и осмотрите. В случае повреждения или износа замените. Осмотрите втулки вала дроссельной заслонки на предмет повреждений, износа или утечек. Если требуется замена втулки, насос должен быть отправлен на авторизованную ремонтную станцию.
8. Снимите уплотнения вала дроссельной заслонки. Пломбы для снятия НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Забоина на валу приведет к утечке.

1. Слегка покройте новые уплотнения смазкой. Установить уплотнения на вал, не разрезая уплотнения. Осторожно вдвиньте вал в насос до тех пор, пока узел регулятора мин./макс. не будет проскальзывать на вал дросселя. см. рис. 8 Поверните регулятор вниз и удерживайте его в нужном положении. Сдвинуть вал и регулятор на место.
2. Установите новую фибровую шайбу, кулачок опережения вала дроссельной заслонки (НЕ затягивайте винт кулачка) и палец привода вала дроссельной заслонки. Выровнять кулачок продвижения так, чтобы регулятор кулачка продвижения мог быть установлен над валом дросселя. Установите штифт в пазы и пружинный зажим над кулачком продвижения.
3. Вставить щуп а.005 "(0,13 мм) между Белой шайбой на валу дросселя и корпусом насоса. Отжать вал дросселя и затянуть кулачковый винт. Закрепите винт с помощью Loctite. Снимите доводчик.
4. Установите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что верхний выступ пружины дозирующего клапана проходит поверх направляющей шпильки. Затянуть направляющую шпильку до 85 ДЮЙМОВ фунтов (9,5 Н.м).
5. Установить новое уплотнение крышки насоса. Убедитесь, что винты крышки сняты с крышки. Установите крышку примерно на 1/4» вперед (к концу вала) и примерно на 1/8» выше насоса. (Схема №62)
6. Удерживайте дроссель в положении холостого хода. Осторожно, чтобы не срезать уплотнение, переместите крышку назад и вниз в нужное положение. Винты крышки установите плоской шайбой против крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не опустить стопорные шайбы или плоские шайбы в насос. Затяните винты. Установите вакуумный регулятор или ТУК.
7. Подключите отрицательные кабели батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». На мгновение прикоснитесь розовым проводом соленоида к разъему соленоида. При подключении и отключении провода на соленоиде должен быть слышен щелчок. Если слышен щелкающий шум, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Если не слышен щелчок, возможно заклинивание рычажного механизма в положении широко открытой дроссельной заслонки. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите крышку и заземлите вывод соленоида (напротив «горячего» вывода) и подсоедините Розовый провод.
9. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» электромагнит в крышке должен перемещать проводку. Если нет, замените соленоид. Минимальное напряжение на клеммах соленоида должно быть 12 вольт. Установите крышку и повторите шаг 7.
10. Установите линию возврата топлива, трос дроссельной заслонки, кронштейн троса дроссельной заслонки и возвратные пружины. Установите быстрый соленоид холостого хода. Соедините проводку топливного соленоида топливного насоса и систему опережения холодного охлаждения корпуса.
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Шероховатость холостого хода может возникнуть из-за воздуха в топливной системе. Дать достаточно времени для удаления воздуха из системы. Двигатель может быть остановлен, чтобы позволить воздуху в нагнетательном насосе подняться к верхней части насоса для продувки. Снимите экраны головки цилиндров. Установить впускной коллектор и воздухоочиститель.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

Снимите ТНВД с автомобиля. Слегка постучите молотком по пробке отверстия опережающего штифта, чтобы ослабить ее. Снимите заглушку. Снимите и утилизируйте пломбу. (Схема №64) Смазать и установить новое уплотнение. Установите и затяните пробку. Установить нагнетательный насос.

Покомпонентный вид узла поршня опережения. Схема №64

Войти

Снимите нагнетательный насос. Снять пружинную боковую пробку поршня опережения и уплотнение. Снять заглушку поршня опережения стороны питания и уплотнение. Смазать и установить новые уплотнения. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите ТНВД с автомобиля. Снять вал дросселя и уплотнение. См. УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Снимите дозирующий кран. Снимите винт вентиляции корпуса в сборе. Удалить пробку отверстия кулачкового пальца продвижения и палец продвижения.
2. Установите насос в фиксирующее приспособление так, чтобы задняя часть насоса была наклонена вниз. Отверните 2 стопорных винта гидравлической головки. Снимите установочный винт и уплотнение гидравлической головки. Используя скручивающее движение, снимите гидравлическую головку в сборе с насоса. Снять и выбросить уплотнительное кольцо.

1. Смазать и установить новое кольцо «О». Установите гидравлическую головку в сборе в корпус насоса. Смазать и неплотно установить 2 стопорных винта. Установите новое уплотнение на установочный винт.
2. Перевернуть насос вверх дном и установить установочный винт. Затяните винты. Установить направляющий штифт, уплотнение направляющего штифта и заглушку. Расположите насос так, чтобы отверстие крышки было вверх, и установите дозирующий клапан. Установить вал дросселя, уплотнения и крышку насоса. Установить нагнетательный насос.

1. Снимите ТНВД с автомобиля. Установите насос в зажимное приспособление (J-29692-B) и слегка наклоните насос к себе. Снимите быстрый кронштейн электромагнита холостого хода.
2. Снять приводной вал с насоса вращательным движением при вытягивании на валу (вал удерживается уплотнительным кольцом). Убедитесь, что в насосе не сломано ни одного куска уплотнительного кольца. Снять и утилизировать уплотнения приводного вала.
3. Установите новые уплотнения с помощью установщика уплотнений (J-29745-A). Смажьте установщик легкой смазкой и установите Черное уплотнение. Снова смазать установщик и установить Красное уплотнение. Смазать установщик еще раз и установить оставшееся черное уплотнение.
4. Установите новое уплотнительное кольцо на приводной вал. Установить приводной вал, обеспечив совпадение точек сверления на конце вала и роторе. Установите быстрый электромагнитный кронштейн холостого хода. Установить нагнетательный насос.

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. На фургонах снимите крышку двигателя. На всех моделях отсоедините кронштейн воздухоочистителя от крышки клапана. Снимите вентиляционный кронштейн картера.
2. Ослабьте прижимной зажим вакуумного насоса. Поверните насос, чтобы получить доступ к болтам впускного коллектора. Снимите зажимы линии впрыска и впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров.
3. Снимите зажимы линии нагнетания. На фургонах поднимите транспортное средство (для левого берега). На всех моделях отсоединить и перекрыть линии впрыска на инжекторах. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия.

Снимите колпачки и установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно. (Схема №65) Процедура обратного удаления для завершения установки. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Трассировка топливопровода ТНВД. Схема №65

Войти

Как снять (захват)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите впускной коллектор. Установите экраны (J-29664-1) в головки цилиндров. Снимите линии впрыска топлива. Отсоедините трос дросселя и трос фиксатора (если он есть). Отсоедините у насоса электропроводку, линию возврата топлива, линию подачи топлива и линии впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. Снимите кронштейн фиксатора шланга ЛА (при наличии). Снимите маслонаполнительную трубку и вентиляционный шланг в сборе. Удалите втулку. Разметить или покрасить отметку совмещения на передней крышке и нагнетательном насосе.
3. Поверните двигатель, чтобы удалить крепежные болты впрыскивающего насоса, которые доступны через отверстие заливной горловины для масла. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите ТНВД и прокладку.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №66)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса.

Расположение меток синхронизации нагнетательных насосов. Схема №66

Войти

Как снять (фургон)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и впускной коллектор. Поверните трубку вверх и снимите входной шланг воздухоочистителя. Снимите защелку капота. Отсоедините кабель и отведите в сторону.
2. Снимите баллон омывателя лобового стекла, болты кожуха вентилятора и верхний кожух вентилятора. Отсоедините резиновый шланг от трубки для заливки масла. Отсоедините трубку для заливки масла, крепящую гайки, и снимите трубку для заливки масла. Снять втулку маслозаправочной трубки.
3. При необходимости проверните двигатель и снимите болты шестерни привода насоса. Снимите топливный фильтр и кронштейн, включая линию к ТНВД. Отсоедините проволочные ткацкие станки от линий нагнетания и линий нагнетания у кронштейнов.
4. Отсоедините трубку щупа масляного поддона от левой головки цилиндров. Отсоединить электрические соединения на нагнетательном насосе. Отсоедините фиксирующий трос, если он имеется. Отсоедините кабель акселератора.
5. Удалите линии нагнетания. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия. Отсоедините магистраль возврата топлива. Разметить или покрасить метку на передней крышке и фланце насоса. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите нагнетательный насос. Закройте все отверстия.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №66)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса.

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините зажим топливопровода. Снимите магистраль возврата топлива. Снимите линию впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. С помощью съемника инжектора/установщика (J-29873) удалите инжектор (ы). Всегда извлекайте инжектор, поместив съемник на шестигранные грани 30 мм корпуса инжектора, чтобы предотвратить повреждение инжектора.

Снимите заглушки с инжектора и топливопроводов. Установить инжектор (инжекторы). Установите топливопровод. Установите топливопровод и хомут топливопровода. Подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. На моделях «С» и «К» фильтр кондиционера топлива расположен со стороны двигателя капота. На моделях «Г» и «П» фильтр монтируется на задней части впускного коллектора, под воздухоочистителем. Доступ к нему можно получить, сняв крышку двигателя.
2. Снимите крышку топливного бака, чтобы стравить давление или разрежение в баке. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Слейте топливо из фильтра, открыв клапаны отбора воздуха и слива воды. С помощью отвертки освободить провода поручня топливного кондиционера. Снимите фильтр.

1. Очистить монтажную площадку фильтра. Установите новый фильтрующий элемент и защелкните на страховочные тросы. Закройте кран слива воды. Присоедините шланг с внутренним диаметром 1/8" к отводу воздуха и поместите другой конец в дренажный поддон.
2. Отсоедините соленоидный провод отключения топливного насоса впрыска. Провернуть двигатель на 10-15 секунд. Дать стартеру остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру до выхода чистого топлива из шланга отбора воздуха.
3. Закрыть отбор воздуха. Подсоедините провод электромагнита отключения ТНВД и установите колпачок топливного бака. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Проверьте фильтр топливного кондиционера на наличие утечек.

Обороты холостого хода

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Отрегулируйте винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №67)
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключите двигатель. Снимите провод перемычки и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода. Схема №67

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Синхронизация насоса закачки

1. Проверьте совмещение меток синхронизации впрыскивающего насоса на верхней части передней крышки двигателя и фланца впрыскивающего насоса (полуокружности на моделях California и метки разметки на федеральных моделях).
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между зажиганием (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод) переключателя датчик положения дроссельной заслонки.
2. Между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя вставить соответствующий блок манометра (J-33043) с «замкнутым переключателем». Поверните и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. Поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока между клеммами не будет непрерывности. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снимите блок датчика «выключатель-закрыт» и вставьте блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1 и повторения всей процедуры. (Схема №68)

Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки. Схема №68

Войти

Технические характеристики измерительного блока тука

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА ТУК

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться и регулироваться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

1. Ослабьте клапан регулятора вакуума, чтобы он мог свободно вращаться на насосе. Прикрепите ручной вакуумный насос и нанесите 20 в. Рт.ст. к нижнему порту клапана. Прикрепите вакуумметр к верхнему отверстию клапана.
2. Вставьте измерительный блок (J-33043) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки (положение включения). (Схема №69)
3. Вращать и удерживать вал дросселя против измерительного блока. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение остановки на холостом ходу. Затем поверните вал дросселя назад относительно измерительного блока. Показание вакуумметра должно быть в пределах 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.

Регулировка клапана регулятора вакуума. Схема №69

Войти

Фильтр кондиционера топлива

Воду в топливный фильтр следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под сливной шланг сливной поддон для сбора топлива.

1. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз и откройте капот. Снимите крышку топливного бака. Открыть кран слива воды 2-3 оборота. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты или до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо. Выключить двигатель и закрыть кран слива воды.
2. Установите крышку топливного бака. Если после езды на небольшое расстояние загорается предупреждающая лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» или если двигатель работает грубо или глохнет, в топливном баке может присутствовать большое количество воды. Продуть топливную систему.

Фильтр кондиционера топлива в сборе. Схема №70

Войти

Продувка топливной системы

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Открыть сливной кран на 3-4 оборота. После установки крышки топливного бака подать 3-5 фунт/кв. дюйм (.21-.35 кг/см 2) через шланг возврата топлива на ТНВД.
2. Загрязненное топливо будет вытесняться из бака через сливной шланг фильтра. Продолжайте сливать топливо до тех пор, пока не будет наблюдаться чистое топливо. Возможно, придется слить весь топливный бак. Закройте сливной клапан. Установите шланг возврата топлива.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Устройство и принцип работы топливного насоса электрического

Во всех грузовых автомобилях с двигателем центральный впрыск топлива объемом 2,5 л используется насос низкого давления с номинальной производительностью 4-13 фунт/кв. дюйм (.28-.91 кг/см2). Топливный насос установлен на блоке подачи топлива в топливном баке.

Для управления работой топливного насоса служит реле. При включении зажигания реле включает топливный насос примерно на 2 секунды. Эта активация используется для заливки инжекторов. Если по истечении 2-секундного периода времени электронные импульсы от распределителя не поступают, реле отключает топливный насос.

Двигатели общего назначения

1. Сбросьте давление в топливной системе, вынув предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. После остановки двигателя прокрутите двигатель еще 3 секунды, чтобы сбросить любое оставшееся давление. Выключите зажигание и установите предохранитель топливного насоса.
2. Подсоедините топливный шланг к линии питания корпуса дросселя. Маршрутная линия на одну кварту, калиброванный контейнер. Подайте напряжение батареи на клемму «G» линии связи линии сборки (ALCL). (Схема №71) Топливный насос должен подавать 1/2 пинты (240 мл) или более топлива в течение 15 секунд.
3. Если подача топлива в порядке, насос работает исправно. Если подача топлива не в порядке, проверьте наличие ограничений в линии подачи. При необходимости отремонтируйте или замените линию. Если ограничений нет, выполните ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Линия связи линии сборки Тестовая ссылка находится под левой стороной приборной панели. Схема №71

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе, вынув предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. После остановки двигателя прокрутите двигатель еще 3 секунды, чтобы сбросить любое оставшееся давление. Выключите зажигание и установите предохранитель топливного насоса.
2. Снимите воздухоочиститель. Заглушка термовакуумный порт на корпусе дросселя. Установите манометр топлива (J-29548-A) между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустите транспортное средство и запишите показания давления. Давление должно составлять 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2).
3. При неправильном давлении проверьте систему впрыска корпуса дросселя. Сбросьте давление топлива. Снимите манометр и подсоедините топливопровод. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Установите воздухоочиститель. Извлеките пробку из термовакуумного порта на корпусе дросселя.

Как снять топливный насос электрического

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. После остановки двигателя прокрутите двигатель еще 3 секунды, чтобы сбросить любое оставшееся давление. Выключите зажигание и установите предохранитель топливного насоса.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите топливный бак. Поверните стопорное кольцо узла отправки против часовой стрелки и оттяните стопорное кольцо от бака. Извлеките топливный насос/узел отправки из бака. Снимите насос с блока отправки.

Как установить топливный насос электрического

Процедура обратного удаления. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Технические характеристики топливного насоса электрического

Испытания компонентов

Описание клапана переключения топлива электрического

Система состоит из основного и вспомогательного топливных баков, клапана переключения баков, переключателя баков, топливопроводов и электропроводки.

Операция

Установленный на приборной панели переключатель управляет как клапаном переключения топлива, так и индикацией топливомера. Шестипортовый клапан переключения топлива имеет электрический привод. Нажатие на верхнюю и нижнюю половины переключателя подает топливо из правого и левого боковых топливных баков соответственно.

Схема №72

Войти

1. Убедитесь, что все электрические и заземляющие соединения чистые и герметичные. Отсоедините жгут селекторного клапана у брандмауэра, справа от рулевой колонки. (Схема №72) При включенном зажигании подключите 12-вольтовую контрольную лампу к одной клемме разъема кабельного жгута.
2. Подсоедините другой конец контрольной лампы к оставшейся клемме. Контрольная лампа должна загореться в обоих положениях выключателя. Если все в порядке, переходите к шагу 5. Если контрольная лампа не горит, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность заземления (черный или черный/розовый провод) на шине. Проверьте правильность подсоединения розетки зажигания к блоку предохранителей. (Схема №72) (Схема №72): Жгут проводов селекторного клапана
4. Если соединения заземления и питания в порядке, проверьте правильность соединения на переключателе селекторного клапана. Проверьте наличие изогнутых клемм на задней стороне выключателя и в разъеме выключателя. Проверьте «В» на Розовом проводе и заземлите на Черном проводе в разъеме выключателя. Повторите шаг 2. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
5. При включенном зажигании подключить контрольную лампу к земле и щупу Lt. зеленый провод разъема розетки брандмауэра. Контрольная лампа должна гореть (только в одном положении переключателя). Если все в порядке, перейдите к тесту SELECTOR клапан жгут. Если лампа не горит ни в одном из положений, замените переключатель крана переключения. Повторите шаг 2.
6. Если контрольная лампа не горит, то между выключателем и разъемом брандмауэра имеется разрыв в жгуте. При необходимости отремонтируйте или замените. Если условия исправлены на шагах 2-5 и проблема все еще существует, перейдите к тесту SELECTOR клапан жгут.

Испытание жгута клапана переключения

1. Заполните один бак 10 галлонами топлива, а другой - 5 галлонами. Снимите разъем жгута с клапана переключения топлива и подсоедините исправный клапан переключения. Включите зажигание и нажмите переключатель селекторного клапана. Обратите внимание на показания манометра для правого и левого резервуаров.
2. Если показания в разных резервуарах отличаются, замените клапан переключения. Если разницы нет, отремонтируйте разомкнутую цепь (цепи) в жгуте между клапаном переключения и разъемом брандмауэра. Если топливомер работает, но не точно, проверьте топливомер.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите экран шланга и скобу. Снимите разъем жгута с клапана переключения. Снимите топливные и паровые шланги, отметив места для повторной сборки. Отверните 2 винта, удерживающих клапан к раме, и снимите клапан. Для установки, обратная процедура снятия.

Описание вакуумных насосов

Транспортные средства, оснащенные дизельными двигателями 6.2L, используют вакуумные насосы для поддержания надлежащего уровня вакуума для вспомогательного оборудования. Это достигается использованием насосов механического типа с ременным или зубчатым приводом.

Насос с ременным приводом

Насос с ременным приводом является насосом диафрагменного типа, который требует регулировки ремня через равные промежутки времени. Он приводится в движение ремнем генератора переменного тока.

Насос с зубчатым приводом

Насос с зубчатым приводом представляет собой насос диафрагменного типа, приводимый в действие кулачком внутри узла корпуса привода, к которому он крепится. Узел корпуса привода имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала в двигателе. Эта приводная шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода. Ведущая шестерня также питает масляный насос двигателя.

Схема №73

Войти

1. Заблокируйте колеса, включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в режим Park (АКПП) или Neutral (МКПП).
2. Подсоедините вакуумметр к входу насоса. (Схема №73) Отсоедините выходной шланг от выпускной трубки на насосе и заглушите конец шланга, если он используется. Запрещается заглушать выходную трубку на холостом ходу двигателя.
3. Минимальное показание вакуума должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №73) (Схема №73) Диагностика вакуумного насоса
4. Если вакуумный насос исправен, перейдите к шагу 5). Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если проверка вакуума прошла нормально, переходите к следующему шагу.
5. Снимите заглушку с выходного шланга и снова подсоедините шланг к выходной трубке насоса, если он используется. Подсоедините вакуумный шланг с тройником и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №74) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
6. Если показания вакуума в порядке, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Диагностика вакуумной системы транспортного средства. Схема №74

Войти

Как снять и установить вакуумные насосы

Как снять и установить (серию «C», «G» и «K»)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент. Снимите бачок стеклоочистителя. Снимите емкость с хладагентом и шланг. Ослабьте ремень генератора переменного тока и снимите болты крепления насоса. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите нижний шланг радиатора. Отсоедините вакуумный шланг. Снимите нижний болт насоса и вакуумный насос. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите вакуумный шланг со входа в насос. Отверните болт и снимите кронштейн крепления привода в сборе к блоку двигателя. Подъем насоса и узла привода из транспортного средства. Отверстие крышки для предотвращения попадания в двигатель посторонних материалов. Для установки, обратная процедура снятия.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - дизельных топлив

Целью системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) является ограничение образования оксидов азота (NOx). Это достигается путем снижения высоких пиковых температур сгорания, при которых образуются NOx. Путем повторного введения небольшого количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания избегают высоких температур и, таким образом, уменьшают образование выбросов NOx.

Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, регулятора давления выхлопных газов (EPR), соленоида рециркуляция отработавших газов, соленоида EPR, переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и вакуумного насоса.

Операция

Клапан рециркуляция отработавших газов, установленный на впускном коллекторе, вводит выхлопные газы в поступающий свежий воздух при кроссовере двигателя. Клапан EPR, установленный между выпускным коллектором и выхлопной трубой, используется для увеличения противодавления выхлопных газов на холостом ходу, что увеличивает поток выхлопных газов через систему рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов дизельного топлива. Схема №75

Войти

Как протестировать систему

1. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку воздухоочистителя для наблюдения за работой клапана рециркуляция отработавших газов.
2. При работе двигателя на холостом ходу клапан рециркуляция отработавших газов должен быть открыт. Если клапан не открывается, проверьте и исправьте любые электрические и шланговые соединения, которые могут быть ослаблены или отсоединены.
3. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Головка клапана должна опускаться с заметным снижением шума. Подсоедините шланг.
4. На холостом ходу шланг к клапану рециркуляция отработавших газов должен иметь около 20 в. Рт.ст. Если вакуум отсутствует, проверьте выход к вакуумному насосу на насосе. Насос должен производить минимум 20 в. Рт.ст.
5. Если на клапане рециркуляция отработавших газов присутствует вакуум, но клапан не открывается и не закрывается при надевании и снятии шланга, клапан рециркуляция отработавших газов застревает, и его следует проверить и при необходимости заменить.
6. Вручную управляйте рычагом дроссельной заслонки на ТНВД через 15 ° до 20 ° хода. Клапан рециркуляция отработавших газов должен закрыться, когда ТУК достигнет калиброванной точки.
7. Проверьте розовый провод к датчик положения дроссельной заслонки на 12 вольт (ключ включен). Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие ослабленных соединений, разомкнутого провода и перегоревшего предохранителя на 20 А. Исправьте все ослабленные соединения проводов и/или замените предохранитель.
8. При включенном ключе синий провод от переключателя датчик положения дроссельной заслонки также должен иметь напряжение 12 вольт. Синий провод питает соленоид ЭПР. На холостом ходу, если розовый провод имеет 12 вольт, а синий - нет, датчик положения дроссельной заслонки не работает и его следует заменить.
9. При выключенном двигателе, включенном ключом, включить дроссель через 20 ° хода. Примерно при 15 ° датчик положения дроссельной заслонки отключит 12 вольт для синего провода (EPR). Примерно при 20 ° датчик положения дроссельной заслонки перережет 12 вольт на желтый провод (рециркуляция отработавших газов). Если нет, то ТУК не работает.
10. Проверьте все электрические соединения на электромагнитном узле ЭГР-ЭПР. Убедитесь, что все шланги проложены правильно и подключены к соленоидам. Если на соленоидах присутствует вакуум и соленоиды получают электрический сигнал, как упоминалось ранее, и работа датчик положения дроссельной заслонки через калиброванные точки не приводит к работе клапанов рециркуляция отработавших газов и/или EPR, соленоидный узел не работает и должен быть заменен.

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Системы вентиляции картера предназначены для предотвращения выхода загрязняющих углеводородов в атмосферу. Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан) во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

Воздух в систему вентиляции картера подается через узел вентиляционного фильтра картера, расположенный в корпусе воздухоочистителя или на крышке коромысла.

При работающем двигателе свежий воздух через воздухоочиститель и фильтр поступает в систему вентиляции картера.

Затем воздух поступает в крышку коромысла и клапанный отсек. Он объединяется с продувочным газом и несгоревшей воздушно-топливной смесью и сгорает в камере сгорания. (Схема №76)

Система вентиляции картера (типовая) Воздух смешивается с продувочными газами и воздушно-топливной смесью, затем сгорает в камере сгорания. Схема №76

Войти

Клапан вентилятора удерживается закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. (Схема №77) Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздушный поток (типично) Воздух проходит через клапан, когда двигатель работает. Схема №77

Войти

При пуске двигателя вакуум коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, клапан плавает, пропуская пары картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию масла во впускной коллектор через клапан вентилятора.

Если двигатель сработает задним ходом, клапан вентилятора закроется. Это предотвратит воспламенение паров в картере.

Во время определенных операций двигателя создается больше продувки, чем может выдержать клапан вентилятора. Избыток продувки через крышку коромысла и узел суфлирования возвращается в воздухоочиститель и карбюратор. Затем он сжигается в камере сгорания.

Дыхательный узел действует как сепаратор для предотвращения втягивания масла в воздухоочиститель во время этой операции.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы вентилятора. Поэтому никогда не регулируйте карбюратор на холостом ходу без предварительной проверки клапана и системы.

Если клапан или система вентилятора засорится, вся вентиляция картера остановится, и это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Хотя в соответствии с процедурами обслуживания, установленными изготовителями, предусматриваются конкретные интервалы, рекомендуется чаще проверять систему вентиляции картера, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Проверяйте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) каждые 24 000 км и заменяйте его каждые 48 000 км на моделях фонарь Duty Emission (до 8500 фунтов GVW). Проверяйте клапан принудительная вентиляция картера каждые 12 000 миль и заменяйте его каждые 24 000 миль на моделях Heavy Duty Emission (более 8500 фунтов GVW). Клапан расположен на крышке коромысла.

Фильтрующий элемент

Замена фильтрующего элемента каждые 48 000 км на моделях фонарь Duty Emission; каждые 24 000 миль на моделях Heavy Duty Emission. Фильтр расположен в корпусе воздухоочистителя.

Как протестировать систему

Для проверки системы вентиляции картера запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальном режиме холостого хода бордюра, и выполните следующие проверки:

1. Снять клапан ПКВ с крепления. Если клапан функционирует правильно, при прохождении через него воздуха будет слышен шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться, когда палец помещается над входным отверстием клапана. Пока палец находится над входом, проверьте наличие утечек вакуума в рукавной линии и на всех соединениях.
2. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место, затем снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Бумагу следует всасывать против отверстия шланга с заметным усилием по истечении достаточного времени, чтобы давление в картере понизилось (обычно около минуты). Для окончательной проверки остановите двигатель, снимите клапан ПКВ и встряхните его. Должен быть слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Никаких дополнительных тестов не требуется. Если тест не удался, замените соответствующие компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Описание системы испарения топлива

Все модели фонарь и некоторые модели Heavy Duty оснащены испарительной системой контроля выбросов (EECS), предназначенной для предотвращения выхода паров неочищенного топлива в атмосферу. Система состоит из специального топливного бака с расширительным участком; система вентиляции, которая позволяет втягивать в систему только парообразное топливо; клапан сброса давления-вакуума в газовой шапке для регулирования давления в баке; и накапливающий пар угольный контейнер.

Операция

В периоды работы двигателя пары втягиваются через вентиляционные линии системы и во впускной коллектор. Когда двигатель выключен, пары топлива хранятся в древесном угле емкости для хранения паров. Затем пары всасываются во впускной коллектор, когда двигатель снова работает.

Соленоид продувки канистр используется на калифорнийских моделях. Он управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Техническое обслуживание

Никаких регулировок с этой системой не требуется. Проверьте систему и замените входной воздушный фильтр (если он оборудован) в нижней части угольного фильтра каждые 48 000 км. Необходимо регулярно проверять компоненты системы и заменять дефектные компоненты по мере необходимости.

Трасса вакуумного шланга для системы управления испарением с одной емкостью должна быть в самой нижней точке системы. Схема №78

Войти

Выпускной клапан чаши

1. Снимите с карбюратора шланг пара вентиляционного отверстия чаши. Проверьте открытое состояние клапана, подключив ручной вакуумный насос. Не должно быть возможности втягивания более 0,5 в. Рт.ст., если клапан открыт (как при выключенном двигателе).
2. Если обнаружено высокое сопротивление или закупорка системы, проверьте наличие закупоренного или ограниченного шланга. Допускается очистка шланга сжатым воздухом. Если шланг свободен, снимите фильтр-канистру. Если ограничение сохраняется, замените канистру.
3. Для проверки закрытого положения клапана запустите двигатель на холостом ходу. Вакуум во впускном коллекторе подается на клапан через линию управления. Вентиляционная линия поддона должна иметь закупоренное состояние.
4. Если клапан не закрыт, снимите контрольную вакуумную линию и проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, проверьте наличие ограничения шланга или утечки. При необходимости замените шланг. При наличии вакуума замените канистру в сборе.

Соленоид продувки (калифорния)

1. При включенном зажигании (остановленном двигателе) заземлите клемму и подайте вакуум со стороны карбюратора соленоида продувки. Вакуумный насос должен быть способен производить 10 в. Рт.ст. В противном случае снимите разъем с электромагнита и подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута.
2. Если загорается свет, причиной являются неисправные соединения соленоида или соленоида. При отсутствии света подключите контрольный свет от каждой клеммы разъема к земле.
3. Если контрольная лампа по-прежнему не горит, проверьте, нет ли разомкнутого провода для замера предохранителя. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие заземленного провода на клемме «E» блока управления двигателем («T» на Astro/Safari). Если модуль блок управления двигателем не заземлен, проверьте и/или замените его.
4. Если выполняются требования шага 1), проверьте, проходит ли соленоид вакуум, когда тестовый вывод не заземлен (соленоид обесточен). Он должен открываться и удерживать насос от создания вакуума. Если падения вакуума нет, отключите соленоид.
5. Если после отключения соленоида падения по-прежнему нет, замените соленоид. Если после отключения соленоида вакуум падает, проверьте обрыв провода к клемме «E» блока управления двигателем («T» в Astro/Safari). Если OK, проверьте и/или замените блок управления двигателем.

Продувочный клапан (на канистре)

1. Демонтировать вакуумную линию управления продувочным клапаном. Проверьте вакуум на линии при работающем двигателе примерно на 1500 об/мин. При отсутствии вакуума проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
2. Приложите к клапану внешнее разрежение. Вакуум должен сохраняться. В противном случае замените канистру в сборе. Если вакуум сохраняется, снимите линию продувки и проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Описание системы нагнетания воздуха

Системы впрыска воздуха, используемые во многих приложениях (могут варьироваться в зависимости от двигателя и оборудования), предназначены для снижения выбросов окиси углерода и углеводородов. Это делается путем впрыска свежего воздуха в критических точках выпускного коллектора для сжигания тех газов, которые прошли через цикл сгорания.

Система состоит из воздушного насоса со встроенным фильтром, отводного/перепускного клапана, обратного клапана (клапанов), внешней или внутренней нагнетательной трубки и соединительных шлангов. Некоторые Ford и все модели Chrysler используют дополнительные клапаны, в зависимости от областей применения. Эти клапаны объясняются ниже.

Воздушный насос

Воздушный насос использует эксцентричную (смещенную от центра) лопатку для втягивания свежего воздуха, его сжатия и принудительного включения через систему. Насос имеет ременный привод. см. рис. 1

Войти

Перепускной клапан

Из воздушного насоса воздух поступает в отводной клапан. Этот клапан предотвращает обратное горение, останавливая поток впрыска воздуха в периоды высокого увеличения вакуума в коллекторе (например, во время замедления). Перепускной клапан обеспечивает сброс воздуха в атмосферу в течение первых нескольких секунд замедления.

Большинство отводных клапанов также имеют встроенный предохранительный клапан, который стравливает избыточное давление воздушного насоса, чтобы предотвратить повреждение системы. Большинство отводных клапанов аналогичны. (Схема №79)& 3. Электрический перепускной клапан используется на моделях GM и Jeep V6 California и управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Перепускной клапан (типовой) Давление пружины удерживает клапан в открытом положении; воздушные потоки на вытяжку. Схема №79

Войти

Нагнетательный впускной коллектор

Нагнетательный коллектор во многих случаях применения представляет собой наружную систему труб, смонтированную на выпускном коллекторе с отверстиями для подачи воздуха для каждого выпускного отверстия. Именно через этот коллектор воздух воздушного насоса достигает выхлопной системы. Некоторые применения имеют внутреннюю систему нагнетания воздуха, состоящую из специально просверленных проходов во впускном коллекторе, которые переносят воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Устраняют наружную насосно-компрессорную трубу.

Обратный клапан

Обратный клапан представляет собой одноходовой расходный клапан. Он не позволяет воздуху из выпускного коллектора возвращаться назад через систему и достигать воздушного насоса. Обратный клапан устанавливается либо в НКТ, ведущих к нагнетательному манифольду, либо как неотъемлемая часть впускной коллектор.

Войти

Техническое обслуживание

Приблизительно каждые 24 000 км компоненты системы впрыска воздуха должны проверяться на предмет правильной работы и состояния. Регулярный график замены деталей не требуется. Обслуживание ограничивается заменой фильтра воздушного насоса, в случае его засорения.

Фильтр центробежного вентилятора

Для замены снимите приводной ремень, болты крепления шкива и шкив. Отломите оставшиеся части фильтра центробежного вентилятора от ступицы насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Установите новый фильтр, надев его шкивом и болтами шкива. НЕ пытайтесь забить молотком или прижать фильтр к валу.

Снятие фильтра центробежного вентилятора с насоса для нагнетания воздуха при снятом шкиве Будьте осторожны, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Схема №80

Войти

Как очистить выхлопной систему

НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продувать сжатый воздух через обратный клапан.

Как выполнить капитальный ремонт воздушный насос

Капитальный ремонт воздушного насоса не рекомендуется, так как внутренние компоненты насоса не исправны. Однако некоторые позиции услуг могут быть заменены следующим образом:

Как заменить выхлопной трубу насоса

Извлеките, поместив трубку в тиски, или используйте плоскогубцы для вытягивания трубки с помощью скручивающего движения. Вставьте новую трубку в отверстие и постучите, используя деревянный блок для защиты трубки. Приблизительно 7/8" (22 мм) трубки должны выступать над крышкой.

Испытание отводного клапана

Проверьте клапан, ускоряя двигатель и позволяя дросселю быстро закрыться. Мгновенный выброс воздуха должен быть отмечен на выходе воздуха из дивертора.

Испытание обратного клапана

Для проверки работы этого клапана необходимо снять шланг подачи воздуха с насоса на распределительном коллекторе. При работающем двигателе прослушивайте утечку выхлопных газов у обратного клапана, который подключен к распределительному коллектору.

Чрезмерный шум ремня

Ослабли ремень привода насоса или заклинило насос.

Чрезмерный шум насоса

Течь в шланге или ослабленный шланг. Шланг, соприкасающийся с другими деталями двигателя. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверьте, нет ли неисправности клапана, ослаблен ли монтаж насоса, поврежден ли насос или рабочее колесо.

Нет подачи воздуха

Ослаблен приводной ремень, течь в шланге или шланговом фитинге. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверка неисправности клапана или насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

Неправильная настройка двигателя, утечки вакуума двигателя, неисправный перепускной клапан или обратный клапан.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, изменяя токсичные газы на менее вредные.

Существует три типа каталитических конвертеров: Обычный окислительный конвертер (COC), трехходовой конвертер (TWC) и легкий конвертер (LOC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2 конструкций: блок сотового типа или небольшие бусины из оксида алюминия.

Несмотря на то, что конвертеры содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как конвертеры восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC также восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между конвертерами, чтобы помочь в окислении газов), это называется двухслойный конвертер. см. рис. 1

Войти

На некоторых моделях первым преобразователем в выхлопной системе является LOC. Это однослойный конвертер, предназначенный для контроля выбросов выхлопных газов во время прогрева двигателя.

Теплозащитные экраны

Реакция горения, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях. Для защиты днища и компонентов от этого экстремального тепла используются специальные теплозащитные экраны.

Войти

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитических нейтрализаторов не требуется. Если транспортное средство поднимается на другую службу, то целесообразно проверить общее состояние каталитического (их) нейтрализатора (ов).

Схема №81

Войти

1. Используя ручной или механизированный инструмент, снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий, близкий разрез к нижнему внешнему краю. (Схема №81): Снятие нижней крышки конвертера не допускать повреждения внутренней оболочки.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждений необходимо заменить весь преобразователь.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите герметик (8998245) вокруг края крышки, используя дополнительный герметик у переднего и заднего отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку, а по краям расположите удерживающий канал. Завершите монтаж, прикрепив зажимы (поставляются со сменной крышкой) к обоим концам преобразователя.

Испытания компонентов

Описание системы раннего испарения топлива

Две системы раннего испарения топлива (EFE) используются на легких и тяжелых грузовых автомобилях General Motors. Системы EFE используются для обеспечения теплом системы индукции двигателя во время холодного трогания с места. Двигатели могут быть оборудованы либо электрическим нагревателем (4-цилиндровый и V6), либо вакуумным выхлопным тепловым стояком (все остальные) с системой EFE.

Системы как электрического, так и вакуумного типа обеспечивают быстрый нагрев, что приводит к более быстрому испарению топлива и более равномерному распределению топлива. Это также помогает сократить время включения дросселя за счет более быстрого прогрева двигателя.

Система EFE (6-цилиндр двигатели). Схема №82

Войти

Система EFE (двигатели V8). Схема №83

Войти

4-CYL. и двигатели V6

Система типа электронагревателя использует керамическую решетку нагревателя под первичным расточком карбюратора как неотъемлемую часть изолятора карбюратора и прокладки. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже заданного значения электрический ток подается на нагреватель через реле.

6-CYL. и двигатели V8

Термовакуумный выключатель - это нормально замкнутый выключатель, который чувствителен к температуре масла (6-цилиндровый) или охлаждающей жидкости (V8). При холодном двигателе, ниже 40°C, TVS закрывается, что позволяет вакуум коллектора к клапану привода. Вакуум вытягивает мембрану в приводе, закрывая клапан EFE.

Это приводит к тому, что горячие выхлопные газы направляются к основанию карбюратора. При температуре двигателя выше 40°C термовакуумный выключатель размыкается. Это останавливает подачу вакуума к приводу. Без вакуума пружина толкает мембрану привода в ее исходное положение и открывает клапан EFE.

Система EFE (4-цилиндр двигатели). Схема №84

Войти

Техническое обслуживание

Периодически проверяйте вакуумные шланги на наличие повреждений, привод для правильной работы, рычажный механизм для обвязки и клапан EFE для плавной работы.

Вакуумный тип

1. При холодном двигателе расположите передачу в «N» или «P» и примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и наблюдайте за перемещением тяги привода и выпускного теплового клапана. Клапан должен переместиться в закрытое положение.
2. Если клапан не закрывается, отсоедините шланг от привода и нанесите 10 дюймов. Hg вакуум на привод. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым не менее 20 секунд. Если клапан не остается закрытым в течение 20 секунд, замените привод. Проверьте правильность работы штока клапана и клапана. Ремонт по мере необходимости.
3. Когда температура двигателя достигает 40°C, выпускной тепловой клапан должен переместиться в открытое положение.
4. Если клапан не открывается, отсоедините шланг на приводе и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума замените ТВС. Если вакуум отсутствует, замените привод.

Тип электронагревателя

При включенном зажигании, выключенном двигателе и холодном двигателе напряжение батареи должно быть доступно на нагревателе EFE. Если нет, проверьте реле температуры EFE и проводку обратно к выключателю зажигания и заземлению. Ремонт по мере необходимости.

Описание воздухоочистителя - термостатического - кроме серии «S»

В автомобилях используется система предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор. Вакуумный двигатель, являющийся частью воздухоочистителя, поддерживает температуру воздуха в точке, где карбюратор может быть откалиброван намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (HC), а также улучшить операции прогрева и уменьшить обледенение карбюратора.

Система состоит из узла воздухоочистителя, интегральной двери управления воздухом, датчика температуры регулирования вакуума, вакуумного электродвигателя, теплового кожуха (на выпускном коллекторе) с соединительной трубой и вакуумных шлангов. В некоторых моделях используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки и модуляторы холодной погоды.

Воздухоочиститель в сборе (двигатель V8) Все автомобили с выбросами фонаря Duty используют предварительно подогретый воздух для прогрева карбюратора. Схема №85

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше настройки датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю с разрежением управлять вакуумным двигателем, который закрывает узел заслонки для наружного воздуха. Нагретый воздух затем втягивается из вокруг выпускного коллектора, через тепловой кожух и в воздухоочиститель.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя клапан датчика начинает открываться. Это сбрасывает вакуум в вакуумный двигатель. По мере того, как разрежение к вакуумному мотору падает, дверь управления воздухом начинает открываться. Это позволяет наружному воздуху поступать в воздухоочиститель. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается, перекрывая таким образом подачу нагретого воздуха из-за выпускного коллектора.

Испытание вакуумного температурного датчика

1. При холодном двигателе проверьте дверцу демпфера. Он должен находиться в открытом положении с трубкой. Поместите термометр внутри воздухоочистителя, рядом с датчиком.
2. При температуре двигателя ниже 27°C запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Дверца заслонки должна находиться в закрытом положении. Когда дверь начнет открываться, считайте показания термометра в воздухоочистителе. Температура должна быть 100-96°C (38-59 ° C). Если при этой температуре дверь не начинает открываться, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя

1. Проверьте правильность подсоединения всех шлангов и соединений. При выключенном двигателе наблюдайте за дверцей заслонки через отверстие для шланга. Дверца должна быть открыта на наружный воздух.
2. С помощью внешнего вакуумного устройства нанесите 7 дюймов. Рт.ст. разрежение на узел диафрагмы, через шланг, отсоединенный на датчике. Дверца заслонки должна закрываться при приложении вакуума. Если нет, проверьте утечку вакуума или связующую связь.
3. При приложении вакуума согните шланг для улавливания вакуума в узле диафрагмы. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. В противном случае замените диафрагму в сборе.

Описание системы управления возврата дроссельной заслонки

Система управления возвратом дроссельной заслонки (TRC) используется на всех моделях тяжелых двигателей. При замедлении система слегка открывает дроссельную заслонку для уменьшения выбросов углеводородов. Система состоит из привода рычага дроссельной заслонки, электромагнитного клапана управления вакуумом и электронного датчика скорости.

Операция

Вакуум коллектора направляется через нормально закрытый электромагнитный вакуумный клапан к приводу рычага дроссельной заслонки. При замедлении транспортного средства электронный датчик скорости сигнализирует электромагнитному вакуумному клапану об открытии, когда скорость двигателя превышает заданную частоту вращения.

При открытии клапана разрежение коллектора направляется на привод рычага дроссельной заслонки, который выдвигается для незначительного открытия дроссельной заслонки. Когда частота вращения двигателя падает ниже заданных оборотов, электромагнитный клапан закрывается, втягивая привод рычага дроссельной заслонки и возвращая дроссельную заслонку в положение ограничения холостого хода.

Привод рычага управления двигателем

1. Отсоедините шланг от клапана к приводу на клапане и подключите к внешнему источнику вакуума, при этом вакуумметр будет установлен рядом с приводом.
2. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к приводу и изолировать источник вакуума. Если показания вакуумметра падают, привод дает течь и должен быть заменен.
3. Для проверки работы привода сначала убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки, вал и рычажный механизм работают без заеданий. Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и отметьте обороты холостого хода.
4. Применить 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Запишите обороты двигателя.
5. Отпустите дроссельную заслонку и повторно примените 20 в. Hg разрежение к исполнительному механизму и отметить обороты, до которых увеличивается частота вращения двигателя (не помогать исполнительному механизму).
6. Если частота вращения, как только что отмечено, не находится в пределах 150 об/мин от частоты вращения, отмеченной на этапе 4), плунжер привода находится в состоянии зацепления. Очистите вокруг плунжера, чтобы увидеть, можно ли исправить состояние. В противном случае замените привод.
7. Стравите вакуум из привода, и частота вращения двигателя должна вернуться в пределы 50 об/мин от частоты вращения холостого хода, отмеченной в шаге 3). Если нет, плунжер может быть связан и должен быть очищен. Если проблему устранить не удается, замените привод.
8. Если обороты двигателя, отмеченные на шаге 4), не соответствуют заданной скорости TRC, привод должен быть отрегулирован.
9. Чтобы отрегулировать привод, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Поверните шестигранник плунжера до заданной скорости.

Схема №86

Войти

1. Подключите тахометр (с точностью 10 об/мин). Запустите двигатель и откройте дроссель до тех пор, пока тахометр не покажет 1890 об/мин. На этой скорости следует выдвинуть привод рычага дроссельной заслонки. Снизьте обороты двигателя до 1700 об/мин. Привод дроссельной заслонки следует убирать с этой скоростью.
2. Если привод дроссельной заслонки работает на заданных оборотах двигателя, то система функционирует. Если привод работает вне пределов оборотов, замените датчик частоты вращения. Если привод не работает на любой скорости, выполните следующие действия:
3. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения батареи на клемме провода напряжения на электромагнитном клапане и датчике скорости. Если напряжение присутствует только на одном компоненте, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При отсутствии напряжения на обоих компонентах проверьте соединения жгута двигателя на разъеме распределителя и переборки и при необходимости отремонтируйте. (Схема №86): Схема системы управления возвратом дроссельной заслонки (TRC) Система управления возвратом дроссельной заслонки (TRC) используется на всех моделях HD Emission.
4. При наличии напряжения аккумуляторной батареи на электромагнитном клапане и датчике частоты вращения запустите двигатель и с помощью провода-перемычки заземлите клемму провода подключения электромагнита к датчику частоты вращения на датчике частоты вращения. Привод дроссельной заслонки должен выдвигаться. Если привод не вышел, снимите шланг привода дроссельной заслонки с соленоида и проверьте отверстие соленоида на предмет закупорки. Если диафрагма закупорена, очистите по мере необходимости. Если жиклер свободен, замените соленоид. Если привод действительно выдвигался, заземлите клемму провода соленоида к переключателю на переключателе скорости. Если привод не выдвигается, отремонтируйте провод переключения скорости на соленоид. Если он удлиняется, убедитесь, что провод заземления переключателя скорости считывает землю при работающем двигателе, и проверьте соединения провода переключателя скорости с распределителем. Если привод все еще не выдвигается при правильно подсоединенных проводах и частоте вращения двигателя выше 1890 об/мин, замените датчик частоты вращения.
5. Если привод дроссельной заслонки остается выпущенным на всех скоростях, снимите электрический соединитель с электромагнита. Если привод остается выдвинутым, проверьте вакуумное отверстие привода на электромагнитном клапане на предмет блокировки. Очистите диафрагму и снова подключите систему. Если привод снова остается выпущенным, снимите разъем электромагнита. Если привод не убирается, замените электромагнитный клапан. Если привод втягивается при снятом разъеме, снова подсоедините, а затем снимите разъем переключателя скоростей. Если привод втягивается, замените переключатель скорости. Если привод не убирается, то в жгуте закорачивается провод электромагнит-выключатель на землю. Проволока ремонтная.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов повторно вводятся в двигатель через впускной коллектор, где смешиваются с воздушно-топливной смесью.

Система с вакуумной модуляцией регулирует рециркуляцию выхлопных газов в соответствии с вакуумом коллектора. Система с модуляцией противодавления регулирует разрежение по времени в соответствии с уровнем противодавления выхлопных газов. Специальный регулирующий клапан внутри корпуса клапана рециркуляция отработавших газов реагирует как регулятор давления.

В некоторых двигателях используется так называемая «широтно-импульсная модуляция». блок управления двигателем включает и выключает соленоид много раз в секунду и изменяет количество времени «включения» для изменения количества рециркуляция отработавших газов. Подробнее см. соответствующую статью в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ».

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке (на холостом ходу или при замедлении) отсутствует сигнал разрежения на клапан рециркуляция отработавших газов, так как вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, в верхней части диафрагмы создается вакуум, который преодолевает давление пружины и открывает клапан в канале для выхлопных газов. Затем выхлопной газ впускается во впускной коллектор.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением выполняет ту же функцию, что и клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, за исключением того, что пружина выпускного клапана перемещается из положения над мембраной в положение ниже, а клапан обычно закрыт. Поток клапана регулируется разрежением в коллекторе, отрицательным противодавлением выхлопных газов и сигналом разрежения в карбюраторе.

При подаче в основную вакуумную камеру сигнала вакуума от карбюратора, частично открывающего клапан, сигнал вакуума со стороны коллектора (уменьшенного противодавлением выхлопа) передается вверх по полому штоку клапана. Это позволяет сигналу воздействовать на диафрагму, открывая стравливание и заставляя преобразователь модулировать, обеспечивая определенный поток клапана. Таким образом, поток клапана является постоянным процентом воздушного потока двигателя.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Термовакуумный выключатель ЭГР

Рециркуляция отработавших газов-TVS закрывается для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 29°C. Это улучшает управляемость холодного двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше 29°C, TVS открывается, чтобы позволить направить вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов.

Типы вакуумно-модулированного (портированного) и отрицательного противодавления

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Нажмите на мембрану и заглушку вакуумного порта. Немедленно запустите двигатель и наблюдайте за движением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана перемещается в посадочное положение.
4. Если во время прокрутки или первоначального запуска диафрагма не перемещается, клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить.

Контроль ЭГР-ТВС (гор.)

1. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. При открытии дросселя вакуумметр должен реагировать на увеличение показаний вакуума. При удовлетворительной работе снимите манометр и подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Если манометр не реагирует на открытие дроссельной заслонки, перейдите к шагу 2).
2. Снимите шланг карбюратор-ТВС с выключателя и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. Если вакуумметр реагирует на открытие дросселя, то неисправен выключатель. Снимите выключатель и замените на новую деталь. Если датчик не реагирует на открытие дросселя, проверьте наличие трещин или закупорки шланга.

Как проверить электромагнит стравливания рециркуляции отработавших газов (5.0L/5.7L FEDERAL W/АКПП)

1. Отсоедините разъем электромагнита продувки ЭГР.
2. Подключите контрольную лампу от клеммы электромагнита «А» к земле.
3. При включенном зажигании и остановленном двигателе должна загореться контрольная лампочка. Если нет, то имеется обрыв в цепи к выключателю зажигания.
4. Подсоедините разъем электромагнита.
5. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида к клапану рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к соленоиду.
6. Запустите двигатель. Показания вакуума не должны быть. При наличии показаний замените соленоид.
7. Подключите контрольную лампу от клеммы электромагнита «B» к земле. Соленоид должен включиться, и должно быть полное показание вакуума. При необходимости замените соленоид.
8. Подключите контрольную лампу от клеммы «D» на соленоиде ШТК к земле. Соленоид должен включиться, и должно быть полное показание вакуума. Если нет, то разомкнут в схеме 386.

Проверка электромагнита выпуска рециркуляции отработавших газов (5.0L/5.7L федеральный - с АКПП). Схема №89

Войти

Типы вакуумно-модулированного (портированного) и отрицательного противодавления

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Нажмите на мембрану и заглушку вакуумного порта. Немедленно запустите двигатель и наблюдайте за движением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана перемещается в посадочное положение.
4. Если во время прокрутки или первоначального запуска диафрагма не перемещается, клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить.

Контроль ЭГР-ТВС (гор.)

1. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. При открытии дросселя вакуумметр должен реагировать на увеличение показаний вакуума. При удовлетворительной работе снимите манометр и подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Если манометр не реагирует на открытие дроссельной заслонки, перейдите к шагу 2).
2. Снимите шланг карбюратор-ТВС с выключателя и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. Если вакуумметр реагирует на открытие дросселя, то неисправен выключатель. Снимите выключатель и замените на новую деталь. Если датчик не реагирует на открытие дросселя, проверьте наличие трещин или закупорки шланга.

Техническое обслуживание

Испытание цепи

1. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку воздухоочистителя для наблюдения за работой клапана рециркуляция отработавших газов.
2. При работе двигателя на холостом ходу клапан рециркуляция отработавших газов должен быть открыт. Если клапан не открывается, проверьте и исправьте любые электрические и шланговые соединения, которые могут быть ослаблены или отсоединены.
3. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Головка клапана должна опускаться с заметным снижением шума. Подсоедините шланг.
4. На холостом ходу шланг к клапану рециркуляция отработавших газов должен иметь около 20 в. Рт.ст. Если вакуум отсутствует, проверьте выход к вакуумному насосу на насосе. Насос должен производить минимум 20 в. Рт.ст.
5. Если на клапане рециркуляция отработавших газов присутствует вакуум, но клапан не открывается и не закрывается при надевании и снятии шланга, клапан рециркуляция отработавших газов застревает, и его следует проверить и при необходимости заменить.
6. Вручную управляйте рычагом дроссельной заслонки на ТНВД через 15 ° до 20 ° хода. Клапан рециркуляция отработавших газов должен закрыться, когда ТУК достигнет калиброванной точки.
7. Проверьте розовый провод к датчик положения дроссельной заслонки на 12 вольт (ключ включен). Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие ослабленных соединений, разомкнутого провода и перегоревшего предохранителя на 20 А. Исправьте все ослабленные соединения проводов и/или замените предохранитель.
8. При включенном ключе синий провод от переключателя датчик положения дроссельной заслонки также должен иметь напряжение 12 вольт. Синий провод питает соленоид ЭПР. На холостом ходу, если розовый провод имеет 12 вольт, а синий - нет, датчик положения дроссельной заслонки не работает и его следует заменить.
9. При выключенном двигателе, включенном ключом, включить дроссель через 20 ° хода. Примерно при 15 ° датчик положения дроссельной заслонки отключит 12 вольт для синего провода (EPR). Примерно при 20 ° датчик положения дроссельной заслонки перережет 12 вольт на желтый провод (рециркуляция отработавших газов). Если нет, то ТУК не работает.
10. Проверьте все электрические соединения на электромагнитном узле ЭГР-ЭПР. Убедитесь, что все шланги проложены правильно и подключены к соленоидам. Если на соленоидах присутствует вакуум и соленоиды получают электрический сигнал, как упоминалось ранее, и работа датчик положения дроссельной заслонки через калиброванные точки не приводит к работе клапанов рециркуляция отработавших газов и/или EPR, соленоидный узел не работает и должен быть заменен.

Сервис Двигателя Скоро Свет Включен

Загорание лампы обслуживание двигатель Soon указывает на неисправность соленоида, модуля управления или проводки. Проверьте правильность подключения разъемов соленоида и модуля.

1. Отсоедините реле температуры воздуха и установите перемычку между клеммами.
2. При включенном зажигании отсоедините каждый разъем соленоида и с помощью контрольной лампы проверьте наличие света от розового/черного провода до земли. Если свет не горит, проверьте обрыв в цепи 39 к соленоиду. Если горит свет, проверьте наличие света на клеммах. Цепь в порядке, если есть свет. Проверьте сопротивление катушки соленоида и, если оно меньше 20 Ом, замените соленоид и клапан. Если нет света, проверьте обрыв в цепи 900 к реле температуры воздуха, обрыв в цепи в 436 или неисправный модуль управления.
3. Подключите разъемы электромагнита и отсоедините оба разъема модуля управления. Проверьте наличие света между клеммами «A» и «B» 5-контактного разъема. Если контрольная лампа не горит, проверьте, нет ли разомкнутой цепи в модуле. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие лампы между 5-контактными клеммами кабеля разъема «A» и «D». Если контрольная лампа горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи 419. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в цепи 900 между выводом «B» соленоида и выводом «A» контактного разъема модуля 2. Если цепь 900 не разомкнута, замените модуль управления.

Схема №90

Войти

Загорание лампы обслуживание двигатель Soon указывает на наличие неисправности в соленоиде, модуле управления, контрольном реле или проводке. Перед диагностикой проверьте правильность подключения разъемов соленоида и модуля.

1. Этот шаг предназначен для определения наличия питания на реле температуры воздуха.
2. Этот шаг обеспечит подачу питания на схему путем устранения переключателя температуры воздуха. На этом этапе также проверяется проводка между переключателем температуры воздуха и соленоидами.
3. На этом этапе проверяется проводка между соленоидами и землей, включая цепь внутри модуля управления.
4. Этот шаг определит, является ли проблема коротким замыкание на массу в световой цепи «обслуживание двигатель Soon» или неисправностью в системе управления воздухом.
5. На этом этапе проверяется наличие Bat (+) в точке «A» и заземления в точке «B» для включения питания модуля управления.
6. На этом этапе определяется, послан ли сигнал заземления на реле, поскольку ТКТ 919 заземлен вне модуля.
7. На этом этапе проверяется наличие сигнала тахометра, поступающего в модуль управления.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Диаграмма C-6HD-2, индикатор SES всегда включен (7.4L-Carbureted) (1 из 2). Схема №93

Войти

Диаграмма C-6HD-2, индикатор SES всегда включен (7.4L-Carbureted) (2 из 2). Схема №94

Войти

Описание испытаний CCC без кодов (поиска и устранения неисправностей)

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на этих транспортных средствах, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя, снижает выбросы выхлопных газов и поддерживает хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, и постоянно регулирует работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №95

Войти

Обнаружены рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (MAT)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Управление системами блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива (центральный впрыск топлива и Port)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить».
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
5. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ C- 4.
6. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
7. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
8. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
9. После запуска двигателя выполните «Проверку работоспособности системы».
10. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ освобождается из стартового положения. См. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ С-4.
9. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
10. Снимите свечи зажигания: проверьте наличие мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается из стартового положения), см. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
9. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ДИАГРАММЫ C-9C и D (если применимо).
10. Проверьте систему зажигания. См. ДИАГРАММУ C-4 (если применимо).
11. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте шланговый клапан, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает на начальном пути.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
11. Проверьте работу клапана ЭГР.
12. Проверьте регулировку ТУК.
13. Проверить систему продувки канистр.
14. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
15. Проверьте момент зажигания двигателя.
16. Плохой или загрязненный бензин.

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, выполняя проверку режима обслуживания в полевых условиях. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Испытание под давлением топливной системы (только для моделей электронный впрыск топлива)

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо находится вне магистралей.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль из-между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между узлами корпуса дроссельной заслонки.
3. Установите на место предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива не находится в диапазоне от 9 до 13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), перейдите к таблице диагностики топливной системы. Если давление топлива в норме, переходите к шагу 4).
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную топливную магистраль между корпусами дросселей. Переустановите предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

NO START - двигатель CRANKS OK (только для моделей электронный впрыск топлива)

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конце концов запускается и работает нормально.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого отключите сигнализатор давления масла. Если двигатель запускается, реле в порядке. Если двигатель не запустился, переходите к карте диагностики топливной системы.
2. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
3. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
4. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу для КОДА 15.
5. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя.
6. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
7. Проверьте правильность давления топлива 9-13 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей.
8. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит слить топливо в магистралях обратно в бак после того, как двигатель будет спущен. Чтобы проверить это условие: Выключите зажигание, отсоедините линию давления топлива у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 13 фунтов на квадратный дюйм. Если давление будет держаться 60 секунд, то обратный клапан в порядке.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ТАБЛИЦУ 11: КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье центральный впрыск топлива тесты с кодами (Только для кузова 2.0L «J»).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). См. соответствующую статью принудительная вентиляция картера система.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
8. Проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Описание испытаний карбюратора с обратной связи с кода

Система компьютерного командного управления (CCC) контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость. Система ССС рассчитана на поддержание соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях работы двигателя. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Система CCC состоит из следующих suBsystems: топливо управление, Data Sensors, Electronic управление модуль (блок управления двигателем), Electronic Spark Timing, Electronic Spark управление, система впрыска вторичного воздуха Management, выпускная система Gas Recirculation, Evaporative Emission управление, момент затяжки Converter Clutch (муфта блокировки гидротрансформатора), Diagnostic система.

Базовая диагностическая процедура

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) и следуйте всем приведенным здесь инструкциям для проверки правильности работы самодиагностики блок управления двигателем и получения любых сохраненных кодов неисправностей.
3. Если отображались коды неисправностей, определите, являются ли коды «прерывистыми» или «жесткими». Перейдите к нумерованным таблицам кодов для дальнейшей диагностики сохраненных кодов неисправностей.
4. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к проверке рабочих характеристик системы.
5. Если ни на одной из этих диаграмм не указано на неисправность, используйте материал «поиск неисправностей» в данной статье. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
6. После выполнения любого ремонта всегда выполняйте проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Схема №96

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Под приборной панелью рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на фургонах модели «G») найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №96) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALCL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ЛПР до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №96) Расположение разъемов ALCL
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12»(«FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH»). Код «12» будет повторен 3 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображаться таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму наконечника заглушки с разъема ALCL.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму батареи, или отсоедините жгут блок управления двигателем от положительного проводника батареи, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «обслуживание двигатель SOON». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического средства, подключенного к разъему ALCL. Эти специальные инструменты быстрее и точнее, но не являются обязательными.

Если специального диагностического средства нет, прочитайте вспышки лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первые вспышки - первая цифра кода, вторые вспышки - вторая цифра.

Идентификация кода неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои. Правильное использование диаграммы проверки диагностической схемы определит, является ли сохраненный код «жестким» или «прерывистым».

«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и будет сбрасываться при диагностике транспортного средства.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных бортовой диагностикой. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются для проверки производительности системы
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба «обслуживание двигатель SOON» связана со светом, эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области (если существует неисправность). Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей.
2. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье.

Как проверить диагностические симптомы

1. Если жалоба НЕ связана со светом «обслуживание двигатель SOON», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните Проверку работоспособности системы.

Как проверить производительность системы

1. При выполнении этой проверки всегда устанавливайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса. Эта проверка проверяет правильность функционирования системы CCC. Она всегда должна производиться после любого ремонта на системе CCC.
2. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали в течение нескольких минут, разгоняясь от холостого хода до дросселя детали несколько раз.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 мегомм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с вилочными разъемами на обоих концах, 4 провода с вилочными и розеточными разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.

Диагностическая проверка цепей определяет, работает ли: 1) лампа «обслуживание двигатель SOON», 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) хранятся какие-либо коды. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, перейдите к ПРОВЕРКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если никакие дополнительные проверки не вызваны из ПРОВЕРКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ, перейдите к СИМПТОМАМ УПРАВЛЯЕМОСТИ.

1. Проверьте работу лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». При включенном ключе и неработающем двигателе свет должен гореть устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Свет, идущий от «Яркого» к «Тусклому», не считается кодом. См. ДИАГРАММА A6.
3. На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
4. Если индикатор горит, неисправность сохраняется. Перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей.
5. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время DIAGNOSTIC цепь проверить, соответствующая таблица кодов неисправностей определит, являются ли эти коды прерывистыми.

Проверка диагностической цепи. Схема №97

Войти

Как проверить работоспособность системы

1. Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, а повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Частота вращения обычно падает 400-1000 об/мин (минимум 300 об/мин) при повторном подключении соленоида. 1A) Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более чем на 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы. Если частота вращения увеличивается при подключении соленоида постоянного тока, это указывает на то, что система работает очень интенсивно. Иногда это может быть вызвано неправильной синхронизацией клапанов.
2. Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром. 2A) Это указывает на полную богатую команду в карбюратор, вызванную: бедным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика кислорода или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы блок управления двигателем «14» к земле, открытым проводом к клемме блок управления двигателем «22»., или открытым переключателем датчика охлаждающей жидкости. 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика кислорода или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» ЕСМ к земле. 2C) Это указывает на полную команду обеднения от богатого состояния двигателя, вызванного: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой из выпускного клапана чаши, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором. 2D) Указывает на работу замкнутого контура, нормальное показание выдержки находится в пределах 10 ° -50 °, но варьируется.
3. Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.

Проверка производительности системы. Схема №98

Войти

Диаграмма A1: выдержка с фиксацией под 10 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до достижения угла более 50 °. Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе. 1A) Проверяет причину обедненного состояния, которое привело к полной богатой команде.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на вход в цепь датчика кислорода. Вольтметр используется для подачи напряжения на цепь датчика кислорода для имитации богатого состояния. Задержка должна увеличиваться (постная команда), если блок управления двигателем и жгут хороши.
3. Это испытание проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
4. На этом этапе проверяется обрыв в цепи заземления до клеммы «14» блока управления двигателем и заземленной цепи датчика кислорода. Напряжение на клемме «2» на холостом ходу должно быть ниже одного вольта. Высокое напряжение могло быть вызвано обрывом в цепи на выводе «22». Обычно это вызывает коды 21 и 34, но не устанавливает их на некоторых двигателях.

Диаграмма A1: Неподвижный под 10 °. Схема №99

Войти

Диаграмма A2: фиксированный интервал между 10 ° -50 °

1. Запустите двигатель на одну минуту для прогрева датчика кислорода. Вход датчика кислорода заземления контролирует реакцию ЭСУД на сигнал «обеднение». Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды. 1A) В некоторых блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму «14» может вызвать разомкнутый контур. 1B) Проверка выхода кислородного датчика по команде полного обогащения от блок управления двигателем, вызванной заземленным входом кислородного датчика. Нормальным откликом является напряжение на датчике кислорода свыше 0,8 вольт.
2. На этом этапе выполняется заземление цепи датчика кислорода в блок управления двигателем для проверки размыкания проводки к клеммам «9» и «14» блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является длительное снижение.
3. На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.

Диаграмма A2: Фиксированная продолжительность между 10 ° -50 °. Схема №100

Войти

Диаграмма A3: фиксированная выдержка более 50 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение; это указывает на то, что кислородный датчик, жгут и блок управления двигателем в порядке, и эта проблема - богатый двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразного выпускного отверстия приводит к уменьшению продолжительности пребывания, этот шланг ведет к источнику проблемы.
3. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на сигнал «бедного» датчика кислорода. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать работу в разомкнутом контуре и может установить код 13.
4. Этот тест проверяет наличие избыточного напряжения в линии датчика кислорода. Если напряжение ниже 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в датчике кислорода. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.

Диаграмма A3: Фиксированная продолжительность более 50 °. Схема №101

Войти

Диаграмма а5: свет «сервисный двигатель скоро» не работает

1. При этом проверяется перегорание предохранителя манометра или обрыв в световой цепи «обслуживание двигатель SOON»(включая разъем I.P.), печатной схемы и лампы «обслуживание двигатель SOON». Нормальный ответ - лампа включена.
2. Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземление терминала блок управления двигателем «G» выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON». Нормальный ответ - лампа включена.
3. Этот тест проверяет наличие заземленного провода от клеммы «C» драйвера лампы до клеммы «G» блок управления двигателем, обрыв цепи до клеммы «B» драйвера лампы, плохое заземление или неисправный драйвер лампы. Нормальное показание - примерно от 9 до 11 вольт.
4. Этот тест проверяет обрыв в проводе к клемме «B». Нормальный отклик - примерно напряжение батареи. А) Этот тест проверяет наличие открытого провода к клемме «Е» от лампы «обслуживание двигатель SOON». При заземленной клемме «Е» лампа должна нормально гореть.
5. В ходе этого теста проверяется наличие заземленного провода от клеммы драйвера «C» к клемме блок управления двигателем «G». Горит индикатор нормального отклика.

Диаграмма A5: «обслуживание двигателя Soon» Свет не работает. Схема №102

Войти

Диаграмма A6: не будет Флэш-Код 12/« SERV ENG SOON »всегда включен

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «С» или неисправный драйвер лампы. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
2. На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером лампы. Клемма заземления «С» должна выключить лампу.
3. Клемма заземления «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в проводе к клемме «C» драйвера лампы. Клемма заземления «Г» должна выключить лампу.
4. На этом шаге проверяется наличие разомкнутого провода от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALCL. Лампа должна мигать Код 12 при заземлении клеммы «5».
5. Это позволяет проверить правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба должны читать свыше 9 вольт. Клемма «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянный аккумулятор для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе в блок управления двигателем.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Нормальный ответ заключается в том, что код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.

Диаграмма A6: Не будет флэш-код 12 или «обслуживание двигателя Soon» свет во все времена. Схема №103

Войти

Код 12: без опорных импульсов распределителя

Код 12 означает, что блок управления двигателем включен и не видит опорного импульса от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Если проблема устранена, код 41 будет сохранен.

1. В ходе этого теста проверяется плохое соединение на 4-проводном разъеме EST как источник отсутствия опорного импульса. Проверьте наличие коррозии, разъемные клеммы не полностью посажены или клемма неправильно прикреплена к проводу. Teminal необходимо снять со штуцера и тщательно осмотреть.
2. Этот этап определяет, посылается ли опорный импульс в ЕСМ. Напряжение должно увеличиваться по мере перехода от холостого хода к дросселю детали. Повышение напряжения указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки соединения в блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. При разомкнутой цепи на ЭСУД еще имеется небольшое количество напряжения. Она не будет увеличиваться при открытии дросселя. Если цепь от клеммы «10» до модуля не разомкнута или не заземлена, то источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12: Без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №104

Войти

Код 13: цепь датчика кислорода

Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика кислорода при следующих условиях:

1. Напряжение датчика кислорода находится в заданном диапазоне.
2. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
3. Более указанного времени после прогрева двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «9» и «14». При измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольт-омного измерителя напряжение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около одного вольта (богатый выхлоп) до около 0,1 вольта (бедный выхлоп).

1. Этот тест проверяет, существует ли проблема. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
2. Заземляя цепь датчика кислорода на МУД, на МУД посылается «сигнал низкого напряжения (бедный)». Это должно привести к команде «full rich (низкий dwell)».
3. Этот тест проверяет датчик кислорода. По богатой команде кислородный датчик должен считывать высокое напряжение, свыше 0,8 вольт. Если кислородный датчик функционирует, то неисправность в соединениях с датчиком.
4. Проверка на обрыв в цепи заземления датчика кислорода ЭСУД. Нормальное напряжение ниже одного вольта, если цепь завершена. Чем хуже соединение, тем выше напряжение будет считывать.
5. Это заземляет сигнальный провод датчика кислорода на МУД. Выдержка должна идти ниже 10 °, так как это «сигнал низкого напряжения», указывающий на бедный выхлоп. Отсутствие изменений указывает на проблему в соединениях ЕСМ или ЕСМ.

Код 13: Цепь датчика кислорода. Схема №105

Войти

Код 14: датчик охлаждающей жидкости закорочен

Код 14 означает, что МУД видел низкое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости в виде высокой температуры двигателя или низкого напряжения на выводе «3» МУД в течение более длительного времени, чем указано.

1. Этот тест определяет наличие неисправности в датчике или цепи. Нормальное напряжение цепи около 5 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик охлаждающей жидкости НЕ подключен во время этого теста.
2. На этом этапе проверяется наличие заземленной цепи между ЭСУД и датчиком охлаждающей жидкости. Тестовый источник света для B + должен быть отключен в незаземленной цепи. Датчик охлаждающей жидкости во время теста не подключен.

Код 14: Датчик охлаждающей жидкости закорочен. Схема №106

Войти

Код 15: датчик охлаждающей жидкости открыт

Код 15 означает, что ЭСУД считает сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости слишком высоким. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением на выводе блок управления двигателем «3» в течение слишком длительного времени. Это может вызвать детонацию на прогретом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохую управляемость из-за неточного контроля топлива.

1. Если проблема все еще существует, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и будет установлен код 15.
2. Этот тест проверяет, является ли неисправность датчиком охлаждающей жидкости или отсутствие напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт на разъеме датчика охлаждающей жидкости.
3. Этот тест определяет, является ли низкое напряжение на разъеме датчика результатом размыкания в проводах датчика охлаждающей жидкости или в другой части 5-вольтовой опорной цепи. Нормальное напряжение около 5 вольт от клемм блок управления двигателем «3» до «7».
4. При этом испытании проверяется сопротивление датчика охлаждающей жидкости. Если сопротивление в пределах спецификации графика, датчик охлаждающей жидкости не неисправен. Проверьте наличие коррозии на штуцере или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Код 15: Датчик охлаждающей жидкости открыт. Схема №107

Войти

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки обрыва OR MISADJUSTED

Код 21 означает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки в течение более чем около 10 секунд, ниже заданного числа оборотов в минуту или ниже заданной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между клеммами «21» и «2» в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки приведет к появлению около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на клемме «2» блок управления двигателем.

1. Этот тест проверяет цепи от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. Оба провода должны считывать около 5 вольт из-за подтягивающего резистора в ЭСУД. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать 10-мегомметр сопротивления. Вольтметр с более низким сопротивлением будет считывать практически ноль на выводе «В».
2. Этот тест проверяет, разомкнуто ли низкое напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки в цепи или неисправен блок управления двигателем. Нормальное показание на ЭСУД составляет около 5 вольт.
3. Этот тест имитирует закрытую дроссельную заслонку. Значение Dwell должно увеличиться, если блок управления двигателем хорошее.
4. При этом проверяется сопротивление переключателя датчик положения дроссельной заслонки. Нормальное показание - менее 20000 Ом.

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки обрыва Or Misadjusted. Схема №108

Войти

Код 23: цепь электромагнита M/C низка до блок управления двигателем

Код 23 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое постоянное напряжение на выводе 18 блока управления двигателем. Нормальное напряжение на клемме «18» растет и падает, когда соленоид включается и выключается. Этот код может быть вызван заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M/C или разомкнутым в цепи соленоида M/C. Заземленная цепь приведет к полной обедненности и очень плохой управляемости. Разомкнутая цепь приведет к полному богатому состоянию и плохой экономичности, запаху, дымовому выхлопу или плохой управляемости.

1. Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода задержки соленоида М/С. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным соединителем и землей может быть разомкнутая цепь. Никакое напряжение не может быть либо разомкнутым между разъемом и батареей, либо заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С.
2. Это испытание проверяет наличие B + на розовом проводе источника зажигания. Испытательный огонь должен гореть между источником зажигания и землей. 2A) Этот тест проверяет обрыв в цепи соленоида к блок управления двигателем. Нормальная схема будет считывать напряжение батареи на клемме «18» блок управления двигателем.
3. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в соленоиде M/C, заземлении в цепи к блок управления двигателем или блок управления двигателем. Индикатор будет указывать на наличие заземления в цепи до клеммы «18» или неисправного ЕСМ. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
4. В ходе этого теста проверяется наличие заземления между проводом и клеммой «18» модуля блок управления двигателем. Если провод заземлен, свет останется включенным.

Код 23: Цепь соленоида м/к низкая к ЕСМ. Схема №109

Войти

Код 34: датчик перепада давления (вакуума)

Код 34 говорит, что блок управления двигателем видел следующее:

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме «20»).
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

Вакуумный датчик измеряет разность давлений между атмосферой и коллектором. Вакуумный датчик подает высокое напряжение при высоком вакууме. Высокое напряжение увеличивает опережение искры.

1. Этот тест проверяет выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, соответствует ли датчик спецификации. Нормальный датчик будет считывать менее одного вольта при включенном ключе, выключенном двигателе и более 3 вольт при работе двигателя на холостом ходу (15 дюймов. Hg минимум).
2. Нормальный датчик упадет ниже одного вольта без вакуума.
3. Этот тест проверяет наличие заземления в проводе от клеммы «B» вакуумного датчика к блок управления двигателем. Линия разомкнута, если напряжение выше 2 вольт.
4. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в датчике, проводке блок управления двигателем или блок управления двигателем. Если напряжение при отключенном датчике превысит 2 В, значит, неисправен датчик или его соединения.

Код 34, Датчик перепада давления (вакуума). Схема №110

Войти

Код 41: без опорного сигнала распределителя

Код 41 говорит, что при заданном вакууме двигателя отсутствуют опорные импульсы распределителя на ЭСУД. Этот код может быть установлен при включенном ключе, двигатель «Не работает», если датчик вакуума показывает напряжение «Двигатель работает» при только что включенном ключе. При постоянном разомкнутом или заземленном состоянии в цепи опорного сигнала код 12 будет установлен вместе с 41. Используйте диаграмму 12, если установлены 12 и 41. Только код 41 указывает на то, что проблема носит прерывистый характер. При пропадании сигнала опорной линии распределителя двигатель работает полностью насыщенно и с замедленной (базовой) синхронизацией искры. Результат - плохая производительность, плохая экономия топлива и, возможно, гнилой запах яиц из выхлопа.

1. Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение вакуумного датчика с потерей подачи вакуума. Хороший датчик изменит напряжение на клеммах «А» - «В» на один вольт и более. 1A) Поскольку изменение напряжения было менее одного вольта, проблема заключается в вакуумной системе. блок управления двигателем видел, что двигатель работает в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с включенным ключом и неработающим двигателем.
2. Это испытание проверяет причину прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепи распределителя. Это включает в себя коммутатор Холла, если таковой оборудован. Неисправностью также может быть вакуумный датчик, который периодически застревает, при том же выходном напряжении, что и «работающий» двигатель, когда ключ только включен. Это условие не приведет к появлению опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.

Код 41: Нет опорного сигнала дистрибьютора. Схема №111

Войти

Код 42: электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 указывает, что ЕСМ видел:

1. Разомкнутая или заземленная байпасная цепь (клемма «11»).
2. Разомкнутая или заземленная цепь EST (клемма «12»).

При заземленной EST-цепи двигатель может не работать. Заземленный EST может иногда не устанавливать код, если не прокрутить 10 секунд или дольше с заземленной цепью.

1. Это позволяет проверить работу EST. Заземление «тестового» терминала приводит к тому, что синхронизация переходит в фиксированное значение, которое обычно отличается от значения, полученного при работе EST. Поэтому сроки должны меняться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если да, то изменение синхронизации проверять не нужно.
2. Этот шаг удаляет соединения ЕСМ и ЕСМ из входа модуля. Переключая клеммы «A» и «B», опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. Подавая напряжение через контрольную лампу на клемму «С» жгута, модуль переключается в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не достигает модуля из-за открытых или плохих соединений, или модуль неисправен.
3. Сняв перемычку, сигнал EST открывается и двигатель должен остановиться.
4. Двигатель работал при перемычке модуля. Проблема не в дистрибьюторе (если установлен правильный HEI-модуль). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Код 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №112

Войти

Код 43: низкое напряжение ESC на блок управления двигателем (4.3L)

Код 43 указывает, что электронный сигнал замедления искрового разряда (ESC) слишком долго наблюдался блок управления двигателем. Когда напряжение на клемме «L» на МУД низкое, искра замедляется. Нормальное напряжение в режиме без замедления составляет около 7,5 вольт и более.

1. Нормальное напряжение будет более 7,5 вольт. Если на клемме «L» присутствует напряжение 7,5 В, причиной кода 43 является плохое соединение с блоком управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
2. Более 6 вольт указывает на чрезмерно чувствительный датчик или контроллер детонации, или шум в двигателе, который обманывает датчик детонации.
3. Проверка заземленного блок управления двигателем.
4. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого провода между ESC и блок управления двигателем. Напряжение более 6 В на клемме «С» ESC указывает на размыкание клеммы «L» блок управления двигателем.
5. Проверка наличия надлежащего источника зажигания 12 В на клемме «B» ESC.
6. Проверяет, не происходит ли задержка искры из-за стука двигателя или неисправного датчика детонации. Если искра прогрессирует при отключении датчика детонации, то неисправность является результатом «шума» двигателя или датчика.
7. Проверяется, не является ли задержка искры следствием неисправности контроллера ESC или «шумом» на проводе датчика ESCto-knock. Если искра прогрессирует при снятии клеммы «Е» с разъема, проверьте правильность прокладки сигнального провода датчика детонации.

Код 43: Низкое напряжение ESC на блок управления двигателем (4.3L). Схема №113

Войти

Код 44: индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика кислорода при следующих условиях:

1. Напряжение ниже указанного.
2. Замкнутый контур.
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. На время больше указанного.

1. Фиксированное время пребывания ниже 10 ° указывает на то, что проблема все еще присутствует. Фиксированное время пребывания под углом 10 ° на холостом ходу с изменением времени пребывания при 3000 об/мин обычно указывает на утечку на впуске. Проверьте эту область перед заменой датчика кислорода.
2. Этот тест проверяет, способен ли МУД реагировать на состояние насыщения, вызванное дросселированием двигателя. Если да, то проблема в бедном состоянии двигателя, а НЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.
3. Если задержка увеличивается до более 50 ° при сильном дросселировании, то неисправность заключается в утечке воздуха. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) клапана управления воздухом. Если воздух все же поступает в порты, неисправен воздушный клапан.
4. На этом этапе сигнал датчика насыщенного кислорода около одного вольта подается на клемму «9» МУД. Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).

Код 44: Индикация бедного выхлопа. Схема №114

Войти

Код 45: индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что ЕСМ видел:

1. Высокое напряжение датчика кислорода.
2. Больше указанного времени (около 2 минут).
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. Замкнутый контур.

Высокое напряжение может быть вызвано богатым выхлопом или кислородным датчиком, загрязненным силиконом.

1. Задержка ниже 50 ° указывает на то, что двигатель должен быть проверен на причину прерывистого насыщенного состояния (утечка продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, топливо в картере, топливо в испарительной канистре или залипание электромагнитных дозирующих стержней управления смесью).
2. На этом этапе проверяется реакция блок управления двигателем на состояние обедненного двигателя. Падение выдержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик кислорода не неисправны. Ищите источник постоянного богатого состояния. См. шаг 1) примеры.
3. На этом этапе проверяется реакция ЕСМ на сигнал датчика обедненного кислорода (низкое напряжение). Если с заземленным выводом на клемму «9» датчика кислорода не происходит изменения времени задержки, то неисправность находится в блок управления двигателем. Открытый провод датчика кислорода установил бы Код 13.
4. На этом этапе проверяется напряжение от блок управления двигателем на жгуте кислородного датчика. Нормальным напряжением в этой точке является напряжение смещения ЕСМ для сигнала датчика кислорода, приблизительно 0,45 вольт. Если напряжение высокое, провод к блок управления двигателем может быть закорочен до напряжения батареи, или блок управления двигателем неисправен.

Код 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №115

Войти

Код 51: PROM

Код 51 устанавливается в следующих случаях:

1. Неисправен блок ППЗУ.
2. Неправильно установлен блок ППЗУ (может не задавать код при обратной установке).
3. Некоторые контакты ППЗУ не входят в контакт (т.е. изогнуты).

Всегда проверяйте, не погнуты ли контакты PROM и правильно ли они вставлены в блок управления двигателем. Убедитесь, что PROM установлен в правильном направлении, как показано на схеме. Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM и перепроверьте. Если проблема не устранена. Замените блок управления двигателем.

Код 51: PROM. Схема №116

Войти

Малый вырез поводка совмещают с малым вырезом в гнезде. Нажмите на держатель PROM, пока он не войдет в гнездо. Не нажимайте на PROM; только перевозчик.

Код 54: м/к соленоидная цепь высокая

Код 54 будет установлен, если на выводе «18» ЕСМ имеется постоянное высокое напряжение. Короткое замыкание до 12 вольт приведет к тому, что соленоид M/C останется в положении полного насыщения, что приведет к потенциальному повреждению блок управления двигателем, чрезмерному расходу топлива и чрезмерному порядку выпуска.

1. В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита контроллера, чтобы определить, имеется ли неисправность в электромагните или жгуте/блок управления двигателем модуля блок управления двигателем. Нормальное показание для соленоида - 20-32 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены неисправного электромагнита М/С необходимо провести тест производительности системы, чтобы убедиться, что соленоид М/С был единственной неисправной деталью. Соленоид мог привести к отказу блок управления двигателем. Это приведет к сбросу кода.
2. Этот тест проверяет, является ли причиной высокого напряжения на клемме «18» неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт на этом проводе. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к лампе заземления на контрольном проводе электромагнита М/С имеет место короткое замыкание на 12 вольт в проводе.

Код 54: M/C Соленоидная цепь высокого уровня. Схема №117

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №118

Войти

Таблица C1E, Проверка датчика дифференциального давления (VAC). Схема №119

Войти

Диаграмма C2F: Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №120

Войти

Таблица C2T-1: Проверка управления частотой вращения на холостом ходу «Kicker дроссельная заслонка» - 4.3L только для кондиционера. Схема №121

Войти

Диаграмма C2T-2: Проверка управления частотой вращения на холостом ходу «Kicker дроссельная заслонка» - 4.3L только с кондиционер (продолжение). Схема №122

Войти

Таблица C2W: Проверка управления частотой вращения на холостом ходу «Kicker дроссельная заслонка» - 4.3L только без кондиционера. Схема №123

Войти

Таблица C3: Проверка электромагнитного клапана. Схема №124

Войти

Таблица C4A: Проверка системы зажигания с помощью EST. Схема №125

Войти

Диаграмма C4D: проверка работоспособности EST

1. Заземление тестового терминала приводит к тому, что система переходит к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST. Двигатель работает на быстром холостом ходу, чтобы получить большее опережение искры. Обычно изменения достаточно для того, чтобы было слышно изменение оборотов. Если да, то проверять сроки не обязательно.
2. Проверка наличия неисправности в вакуумной системе.

Диаграмма C4D: Проверка работоспособности EST. Схема №126

Войти

Таблица C4E:, Проверка системы зажигания без EST. Схема №127

Войти

Таблица C5, Проверка электронного искрового контроля (4.3L). Схема №128

Войти

Таблица C6C, Клапан управления воздухом Chk Elect воздух управления (EAC). Схема №129

Войти

Диаграмма C7C, проверка системы рециркуляции отработавших газов без блок управления двигателем. Схема №130

Войти

Диаграмма C7D, Проверка электромагнита стравливания рециркуляции отработавших газов 5.0L/5.7L Fed. W/АКПП. Схема №131

Войти

Диаграмма C7E, проверка системы рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Схема №132

Войти

Диаграмма C8B, электрическая диагностика ШТК. Схема №133

Войти

График C9C, проверка системы EFE с помощью TVS. Схема №134

Войти

Значения идентификатора клеммы и напряжения блока управления двигателем (4.3L карбюраторный двигатель). Схема №135

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (двигатели 5.0L и 5.7L). Схема №136

Войти

Электросхема (4.3L карбюраторные двигатели, двигателей 5.0L и 5.7L). Схема №137

Войти

Базовая диагностическая процедура

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) и следуйте всем приведенным здесь инструкциям для проверки правильности работы самодиагностики блок управления двигателем и получения любых сохраненных кодов неисправностей.
3. Если отображались коды неисправностей, определите, являются ли коды «прерывистыми» или «жесткими». Перейдите к нумерованным таблицам кодов для дальнейшей диагностики сохраненных кодов неисправностей.
4. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к режиму полевого обслуживания на моделях центральный впрыск топлива (часть проверки диагностической цепи).
5. Если ни на одной из этих диаграмм не указано на неисправность, используйте материал «поиск неисправностей» в данной статье. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
6. После выполнения любого ремонта всегда выполняйте проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Схема №138

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Под приборной панелью рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на фургонах модели «G») найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №138) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALCL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ЛПР до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №138) Расположение разъемов ALCL
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12»(«FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH»). Код «12» будет повторен 3 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображаться таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму наконечника заглушки с разъема ALCL.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму батареи, или отсоедините жгут блок управления двигателем от положительного проводника батареи, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «обслуживание двигатель SOON». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического средства, подключенного к разъему ALCL. Эти специальные инструменты быстрее и точнее, но не являются обязательными.

Если специального диагностического средства нет, прочитайте вспышки лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первые вспышки - это первая цифра кода неисправности, второй набор вспышек представляет вторую цифру.

Идентификация кода неисправности - модели центральный впрыск топлива

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои. Правильное использование диаграммы проверки диагностической схемы определит, является ли сохраненный код «жестким» или «прерывистым».

«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и сбрасываться при диагностике транспортного средства.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных бортовой диагностикой. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что в режиме полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива) обнаружена проблема.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба «обслуживание двигатель SOON» связана со светом, эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области (если существует неисправность). Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей.
2. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье.

Как проверить диагностические симптомы

1. Если жалоба НЕ связана со светом «обслуживание двигатель SOON», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку режима полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива).

Режим полевого обслуживания

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Это часть диагностической проверки цепей для моделей центральный впрыск топлива. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали в течение нескольких минут, разгоняясь от холостого хода до дросселя детали несколько раз.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 мегомм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с вилочными разъемами на обоих концах, 4 провода с вилочными и розеточными разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если двигатель работает нормально, проверьте: неисправная лампочка; цепь № 419 разомкнута; перегорел предохранитель манометра (что привело к отсутствию стоп-сигналов, масляных или генераторных огней, напоминания о ремне безопасности и т.д.).

Если двигатель проворачивается, но не будет работать, проверьте: непрерывный аккумулятор (плавкий предохранитель или плавкая вставка разомкнуты); Предохранитель зажигания ЭСУД открыт; цепь аккумуляторов № 340 к ЭСУД разомкнута; цепь зажигания № 439 на МУД разомкнута; плохой разъем к блок управления двигателем.

Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. См. схему соединений блок управления двигателем для идентификации соленоидов, реле и клемм катушки.

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №139

Войти

Диаграмма A2 - нет кода 12 «SERV ENG SOON» горит устойчиво

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти. Устойчивый свет говорит о замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или об обрыве в диагностической цепи № 451.

1. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
3. Световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. ЕСМ в порядке, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется. Замените ППЗУ.
4. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. См. электросхему блок управления двигателем для идентификации соленоидов и реле и клемм катушки.

Диаграмма A2, без кода 12 «Сервисный двигатель скоро» свет на устойчивом. Схема №140

Войти

Диаграмма а3 - кривошипы двигателя, но работать не будет

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель может запуститься, но немедленно прекращает работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД.
2. Распыление топлива из инжектора указывает на наличие топлива. Двигатель мог быть затоплен из-за слишком большого количества топлива.
3. При прокрутке не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает.
4. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (или аналогичного). Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI. Если искра в порядке, проверьте: Прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки, разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости с выключенным зажиганием (см. Код 15), прилипание рециркуляция отработавших газов открыто, сигнал открытого кривошипа (может вызвать отсутствие запуска в очень холодную погоду) и низкое давление или объем топлива (см. Диаграмму A5).
5. Система электронный впрыск топлива в порядке, подключите инжектор.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если тестовый индикатор мигает во время прокрутки (даже если тусклый), управление блок управления двигателем в порядке. Контрольным светом должна быть лампочка 1847 года (6,2 вольта).
7. Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью ЕСМ. При положении переключателя вольтметра в вольтах переменного тока и переключателя шкалы напряжения в диапазоне 2 вольт напряжение должно быть больше 0,7 вольт переменного тока. Если напряжение меньше, чем 0,7 В переменного тока, имеется обрыв или короткое замыкание на массу в контрольной цепи HEI № 430. Если схема в порядке, есть основная проблема HEI. (Схема №141): Схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (Схема №142): Схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие номера шагов относятся к номерам в прилагаемой блок-схеме (ах).

1. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если индикаторная лампа мигала во время прокрутки, управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым при мигании. Это связано с текущим потреблением тестового света. Насколько ярко он мигает, не важно. Тем не менее, тестовая лампочка должна быть 1847 или эквивалентной.
2. Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, то цепь управления инжектором блок управления двигателем № 467 или 468 может быть разомкнута. Подключите инжектор с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, и проверьте наличие света на соответствующих клеммных D14 или D16 разъема блок управления двигателем. Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором работает нормально. Если произошел повторный сбой ЕСМ, инжектор закорачивается. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Диаграмма A4, кривошипы двигателя, но не будет работать (2 из 2). Схема №143

Войти

Схема A5 - диагностика топливной системы

При переводе выключателя зажигания в положение «ВКЛ», ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя HEI. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Давление топлива на агрегате ТБИ контролируется на уровне 9-13 фн. Избыток топлива возвращается в топливный бак.

Контрольная клемма топливного насоса расположена в клемме «Ж» разъема АЛП. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.

Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не будут работать, код 44, код 45, выключает (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности или колебания.

Схема №144

Войти

1. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива, которую будут определять следующие шаги. (Схема №144): Диаграмма A5, Диагностика топливной системы (1 из 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие номера шагов относятся к номерам в прилагаемой блок-схеме (ах).

1. Давление ниже 9 фунтов на квадратный дюйм может иметь 2 причины: Регулируемое давление менее 9 фунтов на квадратный дюйм, когда количество топлива в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44. Будет трудно начать холодно с общей низкой производительностью. Ограничение потока, вызывающее падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм.
3. Это испытание определяет, является ли условие высокого давления топлива следствием ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Диаграмма A5, диагностика топливной системы (2 из 2). Схема №145

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №146

Войти

Диаграмма C1A. Диагностика переключателя нейтрали парковки (только автоматический переход). Схема №147

Войти

Диаграмма C1B, сигнал проворота. Схема №148

Войти

C1D диаграммы, проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №149

Войти

Диаграмма C2C, проверка клапана управления воздухом на холостом ходу. Схема №150

Войти

Таблица C4B, Проверка системы зажигания. Схема №151

Войти

Диаграмма C5, проверка системы ESC. Схема №152

Войти

Диаграмма C6C, проверка управления воздушным движением. Схема №153

Войти

Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №154

Войти

Таблица C8, Муфта коробок передач. Схема №155

Войти

Диаграмма C8B, проверка переключения передач с ручным управлением. Схема №156

Войти

Таблица C10B. Система управления сцеплением - 2.8L двигатель (1 из 2). Схема №157

Войти

Таблица C10B. Система управления сцеплением - 2.8L двигатель (2 из 2). Схема №158

Войти

Код 13 - цепь датчика кислорода

Код 13 установится: не менее 2 минут после запуска двигателя, при напряжении сигнала датчика O2 от.35 до.55 вольт более одной минуты, а сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 6% (от.8 до 1.2 вольт). Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «8» и «15». (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (обогащенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже примерно 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Диагностический терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode», что позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. Это испытание имитирует состояние обедненного выхлопа. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Свет, остающийся выключенным в течение более длительного периода времени, прежде чем мигание разомкнутого контура станет нормальным.

Код 13, цепь датчика кислорода. Схема №159

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости (низкое напряжение сигнала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться примерно в 1-1,5 вольта на выводе С10 блока управления двигателем.

Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 10 секунд. Температура охлаждающей жидкости влияет на управление рециркуляция отработавших газов, подачей топлива, синхронизацией искры, управлением воздухом, скоростью холостого хода и сцеплением преобразователя трансмиссии.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем наличие или прерывистость проблемы.

Код 14, датчик температуры охлаждающей жидкости (низкое напряжение сигнала). Схема №160

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на клемме С10 блока управления двигателем будет составлять примерно 1-1,5 вольта.

Блок управления двигателем установит код 15, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -35°C в течение 4 секунд после того, как двигатель работал более одной минуты.

Если контур хладагента № 410 открывается с выключенным зажиганием, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше примерно -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Однако свет «обслуживание двигатель SOON» не загорится, и код не будет храниться, пока двигатель не проработает одну минуту.

1. Проверяет, был ли задан код в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознал низкое напряжение сигнала и установил код 15, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Если код 15 повторяется, проблема заключается в разомкнутом контуре № 410 и 452, плохом соединении в блок управления двигателем или датчике или неисправном блок управления двигателем.

Код 15, датчик охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала). Схема №161

Войти

CODE 21 - положение дроссельной заслонки датчика (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения высокий) - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения высокий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Код 21 будет установлен, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки превышает 3,5 вольта в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин, а абсолютное давление во впускном коллекторе - менее 4,5 фунт/кв.

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 22. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 21, Датчик положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала). Схема №162

Войти

CODE 22 - положение дроссельной заслонки датчика (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения низкий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Кодовое 22 устанавливается, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 В в течение 5 секунд и частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин. Возможные причины кода 22 - неисправность датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Проверка опорного напряжения от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, отсоедините белый разъем при проверке электропроводки на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 22, Датчик положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала). Схема №163

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает ограниченный по току 12-вольтовый сигнал на цепь № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный в панели приборов, распознает вращающийся элемент спидометра и передает эту информацию в буфер в виде импульсного сигнала (2 на оборот кабеля или 2002 импульса на милю).

Буферный узел переключает схему № 437 на землю для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается при неизменном напряжении цепи № 437 (отсутствие роста и падения напряжения в течение 4-10 секунд), при частоте вращения двигателя от 1500 до 4400 об/мин, передаче в режиме привод (как указано переключателем Park/Neutral), и низком абсолютное давление во впускном коллекторе (указывающем на замедление двигателя).

Потеря сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) повлияет на сцепление гидротрансформатора, управление воздухом на холостом ходу и управление вентилятором (вентилятор не отключается выше 30 миль в час при включенном кондиционере).

1. Проверка наличия сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для блок управления двигателем при вращении ведущего колеса. Напряжение должно изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт при повороте колеса. Более быстрое вращение колеса уменьшает вариативность.
2. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отключить цепь № 437 у датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Устойчиво 8-12 вольт индицирует цепь № 437 разомкнутый или неисправный датчик скорости автомобиля.
4. Это нормальное состояние напряжения.
5. Если на дисплее «SCAN» отображается скорость транспортного средства, то на транспортном средстве с автоматической коробкой передач проверьте C1A переключателя «парковка/нейтраль» CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.

Код 24, датчик скорости автомобиля. Схема №164

Войти

CODE 32 рециркуляция отработавших газов системы отказа (отказ системы ЭГР 2.8L двигателя)

Код 32 означает, что переключатель температуры рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 90°C.
2. Рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, превышает 50%.
3. Все условия, указанные выше, должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорится в течение 40 секунд и будет гореть до тех пор, пока переключатель не будет обнаружен разомкнутым или пока двигатель не выключится. Однако, если переключатель обнаружен разомкнутым при соблюдении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при соблюдении всех условий.

Управление вакуумом рециркуляция отработавших газов использует управляемый блок управления двигателем широтно-импульсно-модулированный соленоид рециркуляция отработавших газов. Клапан обычно закрыт, а источником вакуума является переносной сигнал. блок управления двигателем включит и выключит рециркуляция отработавших газов (Duty Cycle) цепью заземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе информации от охлаждающей жидкости, датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Рабочий цикл должен составлять 0% (без рециркуляция отработавших газов) при стоянке или нейтральном положении, входе датчик положения дроссельной заслонки ниже указанного значения или указывающем полностью открытая дроссельная заслонка. При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается, если диагностический терминал заземлен в тех же условиях.

1. Проверка замыкания цепи № 935 на землю при пуске или застревания реле температуры в замкнутом состоянии.
2. Проверка, является ли неисправность переключателем, неисправной проводкой или блок управления двигателем.
3. Проверка на обрыв в цепи № 935.
4. Этот тест определяет, неисправен ли управляющий соленоид, проводка или блок управления двигателем.

Код 32, Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L двигатель). Схема №165

Войти

CODE 32 - рециркуляция отработавших газов системы отказа (рециркуляция отработавших газов системы отказ) (4.3L двигатель)

Код 32 означает, что переключатель температуры рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 90°C.
2. Рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, превышает 50%.
3. Все условия, указанные выше, должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорится в течение 40 секунд и будет гореть до тех пор, пока переключатель не будет обнаружен разомкнутым или пока двигатель не выключится. Однако, если переключатель обнаружен разомкнутым при соблюдении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при соблюдении всех условий.

Управление вакуумом рециркуляция отработавших газов использует управляемый блок управления двигателем широтно-импульсно-модулированный соленоид рециркуляция отработавших газов. Клапан обычно закрыт, а источником вакуума является переносной сигнал. блок управления двигателем включит и выключит рециркуляция отработавших газов (Duty Cycle) цепью заземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе информации от охлаждающей жидкости, датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Рабочий цикл должен составлять 0% (без рециркуляция отработавших газов) при стоянке или нейтральном положении, входе датчик положения дроссельной заслонки ниже указанного значения или указывающем полностью открытая дроссельная заслонка. При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается, если диагностический терминал заземлен в тех же условиях.

1. Проверка замыкания цепи № 935 на землю при пуске или застревания реле температуры в замкнутом состоянии.
2. Проверка, является ли неисправность переключателем, неисправной проводкой или блок управления двигателем.
3. Проверка на обрыв в цепи № 935.
4. Этот тест определяет, неисправен ли управляющий соленоид, проводка или блок управления двигателем.

Код 32, Отказ системы рециркуляции отработавших газов (4.3L двигатель). Схема №166

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда сигнал слишком высок в течение более 5 секунд, в то время как напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт, а скорость автомобиля равна нулю MPH.

Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если осечка зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе исправен.

1. Подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 34 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 33, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика (Высокое напряжение сигнала). Схема №167

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 34 установится при слишком низком сигнале и включенном зажигании.

1. Подтверждает код 34, и что неисправность присутствует.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 34, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкое напряжение сигнала). Схема №168

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр

Код 42 означает, что блок управления двигателем обнаружил обрыв или замыкание на массу в электронных схемах синхронизации искры (EST) или обходных схемах.

1. Подтверждает код 42 и наличие кода, вызывающего неисправность.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считать менее 500 Ом (будет проверено позже).
3. Так как напряжение тестовой лампы касается клеммы 10 (цепь № 424), то модуль должен переключиться, вызвав «перебор» омметра (измеритель находится в положении 1000-2000 Ом). Выбор положения 10-20000 Ом укажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Модуль не переключился, и на этом шаге проверяется: Цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или 424.

Код 42, Электронный отсчет времени искр. Схема №169

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Код 43 означает, что ЭСУД имеет низкое напряжение на цепи № 485, клемма В7 дольше 4 секунд при работающем двигателе. Напряжение падает на клемме B7 при отключении модуля ESC, так как он принимает сигнал детонации. Эта система также выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда хладагент выше 90°C и на полностью открытая дроссельная заслонка. МУД затем проверяет сигнал в В7, чтобы увидеть, обнаружена ли детонация. Функциональная проверка выполняется один раз за запуск. Если детонация обнаруживается при температуре охлаждающей жидкости ниже 90°C, испытание считается пройденным. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель NOW» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. Проверяет, распознал ли блок управления двигателем проблему.
2. Это определит, функционирует ли система в данный момент.
3. Модуль ESC подает напряжение на блок управления двигателем. Он всегда должен быть выше 6 вольт, если только система не воспринимает детонацию двигателя.
4. Проверка прерывистой работы ESC. Если напряжение теперь превышает 6 вольт, это неисправный разъем ESC C или модуль ESC.
5. Проверка заземленного блок управления двигателем.
6. Проверка цепи открытого зажигания.

Код 43, электронный искровой контроль (ESC). Схема №170

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «8» и «15»(цепи № 412 и 413). При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 1 МОм это значение может составлять всего 0,32 вольта. Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп). Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 на блок управления двигателем остается ниже 0,2 В в течение 8 секунд или более, 1 1/2 минуты или более после запуска двигателя.

1. Заземление диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Световой индикатор или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимает напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение (.35-.55) и мигание разомкнутого контура при запуске двигателя.
3. Код 44 может быть установлен любым из условий, перечисленных в таблице. При исправной работе этих систем неисправен датчик О2.

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №171

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7» и «D6»(при измерении 1-мегомметрическим цифровым вольтметром оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп). Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала O2 на клемме «D7» разъема блок управления двигателем Black остается выше 7 В в течение одной минуты, одной минуты или более после запуска двигателя.

1. Тест подтверждает работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Устойчивый свет или разомкнутый контур указывает на наличие неисправности. Цепь заземления № 412 вызывает низкое напряжение сигнала О2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, выключив индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд.
3. Код 45 НЕ БУДЕТ вызван неисправным датчиком O2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, богатая форсунка, протекающая форсунка, экранирование HEI, продувка канистры, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки. Кроме того, проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом из топлива или использования неправильного герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала (насыщенная индикация выхлопа). МУД затем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезную проблему управляемости.

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №172

Войти

Код 51 - PROM неисправность (отказ ППЗУ)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если отображается код 51, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливный CALPAK отсутствует

Установите отсутствующий или неисправный CALPAK.

Код 54 - напряжение в цепи топливного насоса низкое

При первом включении ключа без работы двигателя блок управления двигателем включит реле топливного насоса на 2 секунды. Это быстро повышает давление топлива. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос. Как только двигатель проворачивается, блок управления двигателем включит реле и запустит топливный насос.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса топливный насос также может быть включен реле давления масла. Реле давления масла представляет собой нормально разомкнутый переключатель, который закрывается, когда давление масла достигает примерно 4 фунтов на квадратный дюйм. При выходе из строя реле топливного насоса, реле давления масла запустит топливный насос.

Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. Реле давления масла включит топливный насос. Тем не менее, существует увеличенное время проворота, вызванное временем, необходимым для того, чтобы давление масла достигло 4 фунтов на квадратный дюйм и закрыло переключатель.

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ»., вывод В2 ЭСУД в течение 0,2 с ищет напряжение на цепи насоса № 120. Если напряжение отсутствует, он установит код 54 и включит лампу «обслуживание двигатель SOON» после запуска двигателя.

Код 54, Низковольтная цепь топливного насоса. Схема №173

Войти

Код 55 - неисправность блока управления двигателем

Заменить электронный модуль управления (блок управления двигателем).

Идентификатор терминала блока управления двигателем и значения напряжения (2.8L центральный впрыск топлива двигатель). Схема №174

Войти

Идентификатор терминала блока управления двигателем и значения напряжения (4.3L центральный впрыск топлива двигатель). Схема №175

Войти

Электросхема (2.8L центральный впрыск топлива двигатель). Схема №176

Войти

Электросхема (4.3L центральный впрыск топлива двигатель). Схема №177

Войти

Схема B1 - проверки системы ограничений выбросов

1. Снимите резиновый шланг с выпускного коллектора обратный клапан трубы ВОЗДУХ.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин чрезмерного противодавления, следует заподозрить и заменить каталитический нейтрализатор с ограничением.

Как проверить ограниченный выпуск 2 (все без воздуха или пульсации)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Базовая диагностическая процедура - тестирование

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) и следуйте всем приведенным здесь инструкциям для проверки правильности работы самодиагностики блок управления двигателем и получения любых сохраненных кодов неисправностей.
3. Если отображались коды неисправностей, определите, являются ли коды «прерывистыми» или «жесткими». Перейдите к нумерованным таблицам кодов для дальнейшей диагностики сохраненных кодов неисправностей.
4. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к режиму полевого обслуживания на моделях центральный впрыск топлива (часть проверки диагностической цепи).
5. Если ни на одной из этих диаграмм не указано на неисправность, используйте материал «поиск неисправностей» в данной статье. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
6. После выполнения любого ремонта всегда выполняйте проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Схема №178

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Под приборной панелью рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на фургонах модели «G») найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №178) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALCL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ЛПР до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №178) Расположение разъемов ALCL
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12»(«FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH»). Код «12» будет повторен 3 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображаться таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму наконечника заглушки с разъема ALCL.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму батареи, или отсоедините жгут блок управления двигателем от положительного проводника батареи, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «обслуживание двигатель SOON». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического средства, подключенного к разъему ALCL. Эти специальные инструменты быстрее и точнее, но не являются обязательными.

Если специального диагностического средства нет, прочитайте вспышки лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первые вспышки - это первая цифра кода неисправности, второй набор вспышек представляет вторую цифру.

Идентификация кода неисправности - модели центральный впрыск топлива

ИДЕНТИФИКАТОР КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои. Правильное использование диаграммы проверки диагностической схемы определит, является ли сохраненный код «жестким» или «прерывистым».

«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и сбрасываться при диагностике транспортного средства.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных бортовой диагностикой. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что в режиме полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива) обнаружена проблема.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба «обслуживание двигатель SOON» связана со светом, эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области (если существует неисправность). Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей.
2. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье.

Как проверить диагностические симптомы

1. Если жалоба НЕ связана со светом «обслуживание двигатель SOON», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку режима полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива).

Режим полевого обслуживания

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Это часть диагностической проверки цепей для моделей центральный впрыск топлива. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали в течение нескольких минут, разгоняясь от холостого хода до дросселя детали несколько раз.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 мегомм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с вилочными разъемами на обоих концах, 4 провода с вилочными и розеточными разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Проверка диагностической схемы является организованным подходом для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и двигатель «CRANKS BUT, WON 'T RUN».

1. 1) Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает подачу батареи и напряжения зажигания на блок управления двигателем.
2. 2) Терминал диагностики заземления путем перемычки между терминалом A и B в разъеме ALCL, расположенном под панелью приборов. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка диагностического терминала или не будет запущен двигатель.
3. 3) Запишите все сохраненные коды, кроме кода 12.
4. 4) Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика O2 и использовать индикатор «обслуживание двигатель SOON» для отображения этой информации следующим образом:
5. А) Замкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2 используется для контроля подачи топлива. Напряжение сигнала будет варьироваться от.35 -.55 вольт.
6. B) Разомкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2, подаваемое на блок управления двигателем, не может быть использовано. Напряжение сигнала - фиксированное значение между.35 и.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут или до тех пор, пока датчик O2 не достигнет рабочей температуры.
7. В) Напряжение сигнала датчика О2 будет меньше 0,35 вольт. См. код 44.
8. Г) Напряжение сигнала датчика О2 будет более 0,55 вольт. См. код 45.
9. 5) Дорожные испытания системы в режиме полевого обслуживания должны проводиться на постоянных скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и должны считаться нормальными следующие условия: свет на слишком долго под ускорением (из-за обогащения ускорением); слишком долго светится при замедлении (из-за сброса топливной смеси или прекращения подачи топлива); горит слишком долго на холостом ходу с холостым ходом ниже 1200 об/мин.
10. 6) Коды очистки. Зажигание выключено. Отсоедините кабель аккумулятора или предохранитель блок управления двигателем B на 10 секунд.

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №179

Войти

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №180

Войти

Как проверить диагностический цепь «обзор» - тестирование

Проверка диагностической схемы «SCAN» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Эта линия связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом сканирующем устройстве или инструменте, предназначенном для этой цели. Инструмент подключается к разъему ALCL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.

1. Если сканирующее устройство не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканирующее устройство считывает «нет данных» или «нет ALCL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALCL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALCL «B») - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи «сканирования», схема. Схема №181

Войти

Проверка диагностической цепи «Сканирование», блок-схема. Схема №182

Войти

Проверка диагностической цепи «Сканирование», блок-схема. Схема №183

Войти

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если двигатель работает нормально, проверьте: неисправная лампочка; цепь № 419 разомкнута; перегорел предохранитель манометра (что привело к отсутствию стоп-сигналов, масляных или генераторных огней, напоминания о ремне безопасности и т.д.).

Если двигатель проворачивается, но не будет работать, проверьте: непрерывный аккумулятор (плавкий предохранитель или плавкая вставка разомкнуты); Предохранитель зажигания ЭСУД открыт; цепь аккумуляторов № 340 к ЭСУД разомкнута; цепь зажигания № 439 на МУД разомкнута; плохой разъем к блок управления двигателем.

Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД.

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» Свет, схемы. Схема №184

Войти

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» Свет, блок-схемы. Схема №185

Войти

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» Свет, блок-схемы. Схема №186

Войти

Диаграмма A2 - нет кода 12, индикатор «SERV ENG SOON» горит устойчиво

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти. Устойчивый свет говорит о замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или об обрыве в диагностической цепи № 451.

1. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
3. Световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. ЕСМ в порядке, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется. Замените ППЗУ.
4. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД.

Диаграмма A2, схема, не будет флэш-код 12 «Serv Eng скоро» свет на устойчивом. Схема №187

Войти

Диаграмма A2, блок-схема, не будет флэш-код 12 «Serv Eng Soon» фонарь On Steady. Схема №188

Войти

Диаграмма A2, блок-схема, не будет флэш-код 12 «Serv Eng Soon» фонарь On Steady. Схема №189

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель может запуститься, но немедленно прекращает работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД.
2. Распыление топлива из инжектора указывает на наличие топлива. Двигатель мог быть затоплен из-за слишком большого количества топлива.
3. При прокрутке не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает.
4. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (или аналогичного). Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI. Если искра в порядке, проверьте: Прилипание датчик положения дроссельной заслонки или связывание; разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости с выключенным зажиганием (см. код 15); Залипание ЭГР открыто; сигнал открытия кривошипа (может привести к отсутствию запуска в очень холодную погоду); низкое давление или объем топлива (см. диаграмму А5).
5. Система электронный впрыск топлива в порядке. Подсоедините инжектор.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если тестовый индикатор мигает во время прокрутки (даже если тусклый), управление блок управления двигателем в порядке. Контрольным светом должна быть лампочка 1847 года (6,3 вольта).

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не работает, схема. Схема №190

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не работает, блок-схема (1 из 2). Схема №191

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не работает, блок-схема. Схема №192

Войти

Диаграмма а4 - кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2)

1. 7) Цепь № 439 подает напряжение зажигания на инжектор. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одной клемме должна быть лампа, подтверждающая напряжение зажигания на разъеме. Цепь управления инжектором ЭСУД № 467 может быть разомкнута. Подсоедините инжектор. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте наличие света на белой клемме разъема блок управления двигателем «8». Свет в этот момент указывает, что схема привода инжектора в порядке.
2. 8) Отсутствие мигающего света указывает на отсутствие управления инжектором с помощью блок управления двигателем. При нахождении вольтметра в положении «AC Volts» и переключателе шкалы напряжения в 2-вольтовом диапазоне напряжение должно быть больше, чем 0,7 вольт переменного тока. Если показание напряжения менее 0,7 В переменного тока, в контрольной цепи HEI № 430 имеется обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема в порядке, есть основная проблема HEI.
3. 8А) АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ПРОЦЕДУРА. Отсоедините разъем распределителя. Кратковременно прикоснитесь к стороне блок управления двигателем клеммы «B» разъема с помощью тестового источника света до 12 вольт. Обратите внимание на инжектор при осуществлении контакта. Каждый раз, когда тестовая лампа контактирует с клеммой «В», инжектор должен включаться. Если это так, то схема управления инжектором ЕСМ в порядке. Свяжитесь с ST-125 и проверьте наличие искры. Если включен, то это неисправный модуль HEI. Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI.

Диаграмма A4, блок-схема, кривошипов двигателя, но не работает (2 из 2). Схема №193

Войти

Из диаграммы A-3. Схема №194

Войти

Схема а5 - диагностика топливной системы (1 из 3)

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ». ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя HEI.

Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа.

Давление топлива на агрегате ТБИ контролируется на уровне 9-13 фн. Избыток топлива возвращается в топливный бак.

Контрольная клемма топливного насоса расположена в клемме «Ж» разъема АЛП. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.

Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не будут работать, код 44, код 45, выключает (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности или колебания.

1. Определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. ЭСУД включит реле насоса. Двигатель не проворачивается и не работает, поэтому блок управления двигателем выключит реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
2. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, проблема заключается в основной проблеме с доставкой топлива, которую будут определять следующие шаги.
3. Проверка напряжения батареи на реле насоса.

Диаграмма A5, диагностика топливной системы, схемы. Схема №195

Войти

Схема A5, диагностика топливной системы, блок-схемы (1 из 3). Схема №196

Войти

Схема A5, диагностика топливной системы, блок-схемы. Схема №197

Войти

Схема A6 - диагностика топливной системы (2 из 3)

1. 4) Проверяет цепь заземления реле № 450.
2. 5) Проверка управления реле блок управления двигателем по цепи № 465.
3. 6) Схема регулирования напряжения топливного насоса включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла 4 фунта на квадратный дюйм и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, то насос продолжит работать, используя питание от аккумулятора, питаемое замкнутым реле давления масла. Неисправное реле насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».
4. 7) Проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае отказа реле насоса.
5. 8) Проверяет открытое реле давления масла с выключенным зажиганием. Если ручка выключателя закрыта, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.

Диаграмма A6, диагностика топливной системы, схемы. Схема №198

Войти

Схема A6, диагностика топливной системы, блок-схемы (2 из 3). Схема №199

Войти

Из диаграммы A-5. Схема №200

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы (3 из 3)

1. Давление ниже 9 фунтов на квадратный дюйм может иметь 2 причины: Регулируемое давление менее 9 фунтов на квадратный дюйм, когда количество топлива в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44. Будет трудно начать холодно с общей низкой производительностью. Ограничение потока, вызывающее падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм.
3. Этот тест определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Диаграмма A7, диагностика топливной системы, схемы. Схема №201

Войти

Схема A7, диагностика топливной системы, блок-схемы (3 из 3). Схема №202

Войти

Из диаграммы A-5. Схема №203

Войти

Код 13 - цепь датчика кислорода (O2)

Код 13 установится: не менее 2 минут после запуска двигателя, при напряжении сигнала датчика O2 от.35 до.55 вольт более одной минуты, а сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 6% (от.8 до 1.2 вольт, около 1200 об/мин). Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «8» и «15». (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (обогащенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже примерно 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Диагностический терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode», что позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. Проверка отсутствия сохраненных дополнительных кодов, а также наличия прерывистого кода 13.
3. Имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Свет, остающийся выключенным в течение более длительного периода времени, прежде чем мигание разомкнутого контура станет нормальным.

Код 13, схема датчика кислорода, схемы. Схема №204

Войти

Код 13, цепь датчика кислорода, блок-схемы. Схема №205

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №206

Войти

Код 14 - цепь датчика охлаждающей жидкости (напряжение сигнала низкое)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на выводе 4 ЭСУД будет составлять около 1-1,5 вольт.

Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более двух секунд.

Температура охлаждающей жидкости влияет на управление подачей топлива, синхронизацией двигателя, скоростью холостого хода и сцеплением преобразователя трансмиссии.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 14, Датчики охлаждающей жидкости Ckt (низкое напряжение сигнала), схема. Схема №207

Войти

Код 14, Датчики охлаждающей жидкости Ckt (низкое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №208

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №209

Войти

Код 14 Таблица датчиков охлаждающей жидкости. Схема №210

Войти

Код 15 - цепь датчика охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться около 1-1,5 вольт на выводе 4 ЕСМ.

Блок управления двигателем установит код 15, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -35°C в течение 4 секунд после того, как двигатель работал более одной минуты.

Если контур хладагента № 410 открывается с выключенным зажиганием, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше примерно -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Однако свет «обслуживание двигатель SOON» не загорится, и код не будет храниться, пока двигатель не проработает одну минуту.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.

Код 15, Датчики охлаждающей жидкости Ckt (высокое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №211

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №212

Войти

Код 15 Таблица датчиков охлаждающей жидкости. Схема №213

Войти

CODE 21 - положение дроссельной заслонки SENS (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения высокий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Код 21 будет установлен, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение 2 секунд при частоте вращения двигателя менее 1600 об/мин, а абсолютное давление во впускном коллекторе - менее 9 фунтов на квадратный дюйм (условие отсутствия нагрузки).

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 22. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 21, датчик датчика положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала), схема. Схема №214

Войти

Код 21, датчик датчика положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №215

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №216

Войти

CODE 22 - положение дроссельной заслонки датчика (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения низкий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Код 22 установится, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта в течение 2 секунд и частота вращения двигателя меньше 1600 об/мин.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Проверка опорного напряжения от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, отсоедините белый разъем при проверке электропроводки на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 22, датчик датчика положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №217

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №218

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает ограниченный по току 12-вольтовый сигнал на цепь № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный в панели приборов, распознает вращающийся элемент спидометра и передает эту информацию в буфер в виде импульсного сигнала (2 на оборот кабеля или 2002 импульса на милю).

Буферный узел переключает схему № 437 на землю для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается при неизменном напряжении цепи № 437 (отсутствие роста и падения напряжения в течение 4-10 секунд), при частоте вращения двигателя от 1500 до 4400 об/мин, передаче в режиме привод (как указано переключателем Park/Neutral), и низком абсолютное давление во впускном коллекторе (указывающем на замедление двигателя).

Потеря сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) повлияет на сцепление гидротрансформатора, управление воздухом на холостом ходу и управление вентилятором (вентилятор не отключается выше 30 миль в час при включенном кондиционере).

1. Проверка наличия сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для блок управления двигателем при вращении ведущего колеса. Напряжение должно изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт при повороте колеса. Более быстрое вращение колеса уменьшает вариативность.
2. Показание напряжения менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем показывает, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние.
5. Если на дисплее «SCAN» отображается скорость транспортного средства, то на транспортном средстве с автоматической коробкой передач следует проверить переключатель «стоянка/нейтраль» CHART C1A. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.

Код 24, датчик скорости транспортного средства, схемы. Схема №219

Войти

Код 24, Датчик скорости автомобиля, Блок-схемы. Схема №220

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №221

Войти

Код 33 - датчик карты (высокое напряжение сигнала)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда сигнал слишком высок в течение более 8 секунд, в то время как напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.

Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если осечка зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе исправен.

1. Подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 34 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала), схема. Схема №222

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №223

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №224

Войти

Код 34 - датчик карты (низкое напряжение сигнала)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 34 установится при слишком низком сигнале и включенном зажигании.

1. Подтверждает код 34, и что неисправность присутствует.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Code 34, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения низкий), блок-схема. Схема №225

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №226

Войти

CODE 35, управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 50 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 30 секунд. Ниже приведены номинальные обороты холостого хода прогретого двигателя:

НОМИНАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если холостой ход высокий и визуальная проверка холостого воздушного канала показывает сидячий клапан, найдите и устраните утечку вакуума. Если холостой ход очень высок, обычно выше 1400 об/мин и клапан регулятор холостого хода не виден в воздушном канале, следуйте левой стороне графика. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» будет отображать 95 или более отсчетов, и клапан не должен быть виден в холостом воздушном канале. Отключение регулятор холостого хода будет удерживать клапан в убранном или открытом положении, и вызовет закрытое обороты дросселя на холостом ходу выше 1500 об/мин. Теперь «SCAN» будет отображать «0» отсчетов, потому что блок управления двигателем попытался уменьшить частоту вращения на холостом ходу, выпустив клапан. МАК в порядке. Код 35, скорее всего, это термак или вакуумный шланг круиз-контроля.
3. Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Если регулятор холостого хода виден в воздушном проходе, диаграмма должна обнаружить проблему. Если клапан не виден, регулятор холостого хода, вероятно, в порядке. В обоих случаях количество импульсов «SCAN» превышает 60.

Код 35, Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), схема. Схема №227

Войти

Код 35, Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), Блок-схема. Схема №228

Войти

Код 35, Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), Блок-схема. Схема №229

Войти