Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Описание теория/работы CCC - кроме серии «S»

Система компьютерного командного управления (CCC) контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость. Система ССС рассчитана на поддержание соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях работы двигателя. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Система CCC состоит из следующих подсистем: Контроля топлива, датчиков данных, электронного модуля управления (блок управления двигателем), электронного синхронизации искры, электронного управления искрой, управления воздухом, рециркуляции выхлопных газов, контроля испарительных выбросов, сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), системы диагностики.

Управление топливом

Все карбюраторные модели оснащены карбюраторами «с обратной связью» с электрическим соленоидом управления смесью (M/C). Соленоид M/C приводит в действие один или два измерительных стержня в чаше поплавка. Система дозирующих штанг дополняет топливо, подаваемое системой холостого хода и основной системой в карбюраторе. Он изменяет соотношение воздух/топливо в пределах предварительно откалиброванного диапазона. Соленоид M/C также управляет соотношением воздух/топливо посредством использования холостого отбора воздуха, который работает совместно с дозирующим стержнем (ами).

Вид в разрезе соленоида управления смесью. Схема №1

Войти

Работа датчиков данных

Каждый датчик подает электронные импульсы на МУД. На основе этих входных сигналов МУД вычисляет момент зажигания и воздушно-топливную смесь для правильной работы двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТП расположен в канале теплоносителя. блок управления двигателем посылает 5-вольтовый сигнал в датчик температуры ОЖ. Этот 5-вольтовый сигнал уменьшается сопротивлением датчик температуры ОЖ, и обратный сигнал посылается в блок управления двигателем. При низких температурах охлаждающей жидкости сопротивление датчик температуры ОЖ высокое (сигнал низкого напряжения на блок управления двигателем). При высоких температурах охлаждающей жидкости сопротивление датчик температуры ОЖ низкое (сигнал более высокого напряжения на блок управления двигателем). Проблема с датчиком охлаждающей жидкости может установить код 14 или 15.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Используется только на двигателях с 4.3L впрыском топлива. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе в результате изменения нагрузки и скорости двигателя. От ЭСУД на датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Этот сигнал модифицируется сопротивлением датчика и посылается обратно в МУД.

Сопротивление датчика изменяется с изменением давления в коллекторе. Поэтому выходное напряжение датчика на МУД является прямой индикацией давления в коллекторе. Высокое напряжение указывает на состояние высокого давления, в то время как низкое напряжение указывает на состояние низкого давления. МУД использует эту информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания. При сбое в цепи датчика МАР следует установить Код 33 или Код 34.

Датчик перепада давления (вакуума)

Этот датчик измеряет разницу между атмосферным давлением (наружный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум). Датчик преобразует эту разность в входной сигнал напряжения для ЕСМ. Он имеет выход высокого напряжения (около 5 вольт) при высоком вакууме, и низкий выход при низком вакууме. Проблема в этой схеме может установить Код 34.

4TH переключатель передач

Переключатель 4-й передачи используется на всех моделях 4.3L, 5.0L и 5.7L оснащенных двигателем с автоматическими коробками передач. Этот переключатель нормально разомкнут, он замыкается на 4-й передаче. Этот переключатель посылает сигнал в блок управления двигателем, сообщая ему, что коробка передач находится на 4-й (высокой) передаче. блок управления двигателем использует эту информацию для изменения условий, при которых муфта гидротрансформатора применяется или отпускается.

Датчик детонации

Датчик детонации используется на двигателях с впрыском 4.3L топлива с электронным искровым управлением (ESC). Установленный в блоке двигателя рядом с цилиндрами, этот датчик обнаруживает аномальную вибрацию двигателя из-за «детонации» и/или «предварительного зажигания». Эта информация передается в блок управления двигателем через модуль ESC. Затем блок управления двигателем изменяет угол опережения зажигания по мере необходимости для уменьшения детонации двигателя.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе, где он может контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в блок управления двигателем. Этот сигнал всегда низкий, изменяющийся от минимума около 0,1 В (бедная смесь) до максимума около 0,9 В (богатая смесь).

На основе этого входного сигнала блок управления двигателем подает сигнал на инжектор (центральный впрыск топлива) или соленоид M/C (carb.) для получения более бедной или более богатой смеси. Разомкнутая цепь датчика O2 должна устанавливать Код 13. Закороченная цепь датчика должна устанавливать Код 44. Высокое напряжение в цепи должен устанавливать Код 45.

Переключатель Парковка/нейтрали

Переключатель P/N используется только для двигателей с впрыском 4.3L топлива. Переключатель подключается к селектору передач на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач. Переключатель указывает, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Информация от P/N переключателя используется для управления клапанами муфта блокировки гидротрансформатора и регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой переменный резистор, установленный в карбюраторе. Блок управления двигателем выдает в датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовый опорный сигнал, который изменяется в соответствии с положением дросселя и возвращается в блок управления двигателем. Этот обратный сигнал изменяется, будучи самым низким при закрытой дроссельной заслонке и самым высоким в условиях широко открытой дроссельной заслонки.

Разомкнутая цепь датчик положения дроссельной заслонки заставит блок управления двигателем думать, что транспортное средство находится на широко открытой дроссельной заслонке, что приведет к полному обогащению команды блок управления двигателем. Это должен установить Код 21.

Как только код неисправности установлен, блок управления двигателем будет использовать искусственное значение для сигнала датчик положения дроссельной заслонки, и некоторые характеристики транспортного средства вернутся.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) используется только на моделях с впрыском топлива. Он посылает импульсный сигнал напряжения в блок управления двигателем, который использует его для определения скорости транспортного средства. Управление ШТК основано в значительной степени на этой информации.

Расположение компонентов для грузовых автомобилей серии C/K и фургонов серии «G». Схема №2

Войти

Работа электронного модуля управления (блок управления двигателем)

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является центром управления системы CCC. ЭСУД располагается в пассажирском салоне за сиденьем водителя на фургонах серии «G». блок управления двигателем расположен за правой стороной приборной панели, рядом с перчаточным ящиком, на всех других моделях. (Схема №2)

Блок управления двигателем воспринимает условия работы двигателя, обрабатывает входные сигналы и управляет различными системами, которые влияют на характеристики транспортного средства. блок управления двигателем также выполняет функцию диагностики системы. Он может распознавать проблемы в работе, оповещать водителя через лампочку «обслуживание двигатель SOON» и хранить коды неисправностей. ЕСМ определяет и/или контролирует следующее:

Измеренные рабочие условий

1. Вкл./выкл. кондиционер
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Сигнал на прокрутку двигателя
4. Датчик кислорода отработавших газов
5. Ссылка на распределитель (положение коленчатого вала и обороты двигателя)
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
7. Положение переключателя Park/Neutral (P/N) (парковка/нейтраль)
8. Напряжение системы
9. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
10. Положение передаточного механизма
11. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
12. Напряжение топливного насоса
13. Давление в гидроусилителе руля
14. Вакуум ЭГР
15. Детонация двигателя (ESC)

Контролируемые системы

1. Управление АИР
2. Продувка канистры
3. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
4. Электронная синхронизация искры (EST)
5. Контроль топлива
6. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
7. Коробка передач Converter Clutch (муфта блокировки гидротрансформатора) или лампа переключения передач
8. Электрический топливный насос
9. Кондиционер
10. Диагностика («обслуживание двигатель SOON», Диагностический терминал (ALCL), Вывод данных (ALCL))
11. Электронный искровой контроль (ESC)

Постоянное запоминающее устройство (пзу)

ROM - это программируемая информация, которая может быть считана только блок управления двигателем. Программа ПЗУ не может быть изменена. При снятии напряжения батареи информация ПЗУ будет сохранена.

Оперативное запоминающее устройство (озу)

Эта память является центром принятия решений для центрального процессора. Это работает как калькулятор. Вход датчика данных, диагностические коды и результаты вычислений временно хранятся в оперативной памяти. При снятии напряжения батареи с ЭСУД вся информация, хранящаяся в этой памяти, теряется.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM)

Эта память представляет собой запрограммированную на заводе-изготовителе информацию, включая данные калибровки двигателя, трансмиссию, вес автомобиля и применение соотношения заднего моста. PROM может быть удалено из ЕСМ. Если напряжение батареи снимается, информация PROM сохраняется.

HEI-EST

Все модели оснащены системой зажигания высокий Energy с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Распределитель содержит 7-терминальный модуль управления HEI-EST. Распределитель подключается к системе EST посредством 4-проводного разъема, ведущего к блок управления двигателем.

Когда частота вращения двигателя достигает примерно 400 об/мин, ЭСУД передает постоянный 5-вольтовый сигнал на модуль распределителя HEI-EST. Это активирует обходную цепь модуля HEI-EST, переключая управление моментом зажигания с модуля HEI на блок управления двигателем.

PROM в блок управления двигателем имеет встроенную в него базовую кривую опережения зажигания. Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.

Момент зажигания вычисляется блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Опережение искры контролируется только при работающем двигателе (не при прокрутке).

ESC

Двигатели с впрыском 4.3L топлива используют систему электронного искрового контроля (ESC). Эта система состоит из двух основных компонентов: модуля ESC и датчика детонации. В нормальных условиях (без искрового стука) модуль ESC посылает на блок управления двигателем сигнал напряжения 8-10 вольт, а блок управления двигателем обеспечивает нормальное опережение искры.

Если датчик детонации обнаруживает искровую детонацию, он подает сигнал на модуль ESC, который затем выключает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Блок управления двигателем замедляет момент зажигания по мере необходимости для уменьшения детонации. При неисправности в системе ESC должен быть установлен код 43.

Операции по ограничению выбросов

Блок управления двигателем электрически управляет следующими системами контроля выбросов: Управление реакцией впрыска воздуха (система впрыска вторичного воздуха), рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) и контроль выбросов в результате испарения (EEC)

Система управления воздухом

Эта система помогает снизить выбросы углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) в выхлопных газах. В выхлопные окна впрыскивается воздух, что позволяет завершить процесс сгорания после того, как выхлопные газы покинут камеру сгорания.

Когда ЭСУД возбуждает воздушный регулирующий клапан, поток воздуха от воздушного насоса к клапану направляется к выпускным отверстиям. При работе теплого двигателя (замкнутый контур) ЭСУД обесточивает воздухораспределитель, отводя поток воздуха в воздухоочиститель или атмосферу.

Клапан замедления используется для предотвращения обратного горения на 4.3L Carb., 5,0 л, и 5.7L двигателе. В условиях высокого вакуума (замедления) этот клапан позволяет воздуху перетекать из воздухоочистителя во впускной коллектор, высасывая богатую воздушно-топливную смесь, создаваемую высоким вакуумом при закрытии дроссельной заслонки.

Система рециркуляции отработавших газов

Электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, используется для управления функцией клапана рециркуляция отработавших газов. Этот клапан расположен в вакуумной линии к рециркуляция отработавших газов клапану и управляется блок управления двигателем в ответ на температуру хладагента, положение дросселя и давление в коллекторе.

В условиях низкой температуры охлаждающей жидкости, прокрутки двигателя, широко открытой дроссельной заслонки или холостого хода двигателя электромагнитный клапан возбуждается, блокируя разрежение к клапану ЭГР. При нормальной рабочей температуре электромагнитный клапан обесточивается, обеспечивая нормальную работу клапана рециркуляция отработавших газов.

Система РЭД

Эта система управляет продувкой парового фильтра. блок управления двигателем управляет вакуумом в продувочном клапане с помощью соленоида. Когда двигатель находится в разомкнутом контуре, электромагнитный клапан находится под напряжением. Это блокирует вакуум к продувочному клапану.

Соленоид обесточен, что позволяет сигналу вакуума достичь продувочного клапана, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выше оборотов холостого хода и система управления находится в замкнутом контуре (система не в режиме ALCL). Затем пары топлива втягиваются во впускной коллектор и сжигаются.

Управление сцеплением кондиционера

Блок управления двигателем управляет сцеплением компрессора кондиционера для улучшения качества холостого хода на моделях, оснащенных кондиционерами. Компрессор кондиционера будет включен или выключен, если это будет сочтено необходимым блок управления двигателем.

Работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном, установленным в трансмиссии, чтобы позволить гидротрансформатору напрямую подключать двигатель к трансмиссии. Это уменьшает проскальзывание и улучшает экономию топлива. блок управления двигателем использует информацию, касающуюся скорости транспортного средства, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и положения передачи (некоторые модели), чтобы определить, когда применять муфта блокировки гидротрансформатора.

Когда условия эксплуатации указывают на то, что трансмиссия должна функционировать нормально, или при нажатии на педаль тормоза соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается. Это позволяет вернуть трансмиссию в нормальный автоматический режим работы.

Функционирование системы диагностики

Модуль блок управления двигателем системы CCC оснащен средствами самодиагностики, позволяющими обнаруживать отказы или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности ЭСУД зажигает на приборной панели лампочку «обслуживание двигатель SOON». В то же время соответствующий код неисправности сохраняется в памяти ЕСМ. Неисправности могут быть зафиксированы как «жесткие отказы» или «периодические отказы».

1. «Жесткие отказы» вызывают свечение света «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» и остаются включенными до устранения неисправности. Если во время эксплуатации автомобиля загорается и остается включенной лампочка «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», то необходимо установить причину неисправности.
2. «Периодические отказы» приводят к тому, что загорается индикатор «обслуживание двигатель SOON», затем мерцает или гаснет примерно через 10 секунд, когда неисправность исчезает. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ.
3. «Периодические отказы» могут быть связаны с датчиком. Если датчик выходит из строя, МУД будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии обслуживание не является обязательным; но потеря хорошей управляемости вероятна. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем.

Как лампочка и проверка системы, свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» будет светиться при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. В противном случае в системе CCC обнаружена неисправность.

Идентификатор терминала блока управления двигателем и значения напряжения (4.3L карбюраторный двигатель). Схема №3

Войти

Идентификатор терминала блока управления двигателем и значения напряжения (двигатели 5.0L и 5.7L). Схема №4

Войти

Электросхема для 4.3L карбюраторных двигателей 5.0L и 5.7L. Схема №5

Войти