Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - HEI (федеральная)

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI) состоит из катушки зажигания, свечей зажигания, распределительного узла и первичной и вторичной проводки.

Корпус распределителя содержит электронный модуль управления, приемную катушку, полюсный наконечник, сердечник таймера, ротор, конденсатор для механизмов подавления радиопомех и опережения синхронизации. В большинстве случаев узел катушки зажигания размещается внутри крышки распределителя. (Схема №1) Полное напряжение батареи присутствует на клемме батареи крышки распределителя в положении «ПУСК» или «РАБОТА». В первичной системе балластное сопротивление не используется.

Легкие грузовики Chevrolet и GMC с 4-Bbl 5,0 л. (VIN H) двигатели оснащены электронным искровым управлением для подавления детонации. Модели ESC имеют 5-терминальные электронные модули в распределителе, а модели без ESC используют 4-терминальные модули.

Разнесенный вид распределителя HEI. Схема №1

Войти

Операция

Узел измерительной катушки состоит из постоянного магнита, полюсного наконечника и измерительной катушки. Узел измерительной катушки неподвижен, если только он не смещается вакуумным блоком управления. Положение сердечника таймера также может быть смещено центробежными весами.

При совмещении внешних зубцов сердечника таймера с внутренними зубцами полюсного наконечника в приемной катушке наводится напряжение. Это сигнализирует электронному модулю о размыкании первичной цепи катушки зажигания. (Схема №9) Это вызывает падение низкого напряжения в первичной цепи катушки зажигания и индуцирование высокого напряжения при прохождении через вторичные обмотки катушки. Напряжение проходит через ротор, крышку распределителя и вторичные провода для зажигания каждой свечи зажигания.

Электронный модуль управляет периодом выдержки и не регулируется. Периодические проверки выдержки не нужны. Система HEI характеризуется большей продолжительностью искрового разряда, что желательно для сжигания бедных и разбавленных рециркуляция отработавших газов смесей.

Как протестировать систему

При проведении испытаний НЕОБХОДИМО соблюдать следующие меры предосторожности:

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять разъем тахометра распределителя. Это может привести к повреждению катушки зажигания или модуля.
2. Перед выполнением проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания на распределителе.
3. При использовании лампы синхронизации закрепите на конце свечи провод свечи зажигания № 1. НЕ прокалывайте колпачок свечи.
4. Чтобы снять провода свечи зажигания, закрутите сапог на 1/2 оборота и потяните на себя сапог (не на провод).

1. Перед диагностированием системы HEI визуально осмотрите провода свечи зажигания, башмаки проводов свечи, контактную кнопку ротора (с обеих сторон), ротор и колпачок распределителя. В случае повреждения или износа замените блок (блоки).
2. Убедитесь, что разъем проводки надежно прикреплен к крышке распределителя. Убедитесь, что провода свечей зажигания подключены на обоих концах, прежде чем продолжать процедуры тестирования.
3. Если двигатель трудно запустить или он не запускается, проверьте положение клеммного разъема батареи на крышке распределителя. Клемма должна быть вставлена на стороне разъема, противоположной прижимному зажиму. Периодически условие отсутствия запуска может быть вызвано установкой неправильной катушки зажигания или приемного устройства.

Двигатель не запустится

Схема №2

Войти

1. Проверьте искру на свече с помощью испытательной свечи (J-26792) при прокрутке двигателя. (Схема №3) При отсутствии искры проверьте другой провод. При возникновении нескольких случайных искр считается, что искра отсутствует. При возникновении искры проверьте топливную систему и свечи зажигания.
2. Если искрения не происходит, отделите 4-клеммный разъем EST (если компьютер оборудован). Если двигатель запустился, проверьте память компьютера на наличие кодов неисправностей. Если нет, проверьте напряжение на клемме катушки зажигания «В +»(аккумуляторной батареи) при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте цепь первичного провода.
3. При показании 7 вольт и более проверьте напряжение на клеммах «ТАХ» при включенном зажигании. Если показание меньше одного вольта, замените катушку зажигания. Если показания от одного до 10 вольт, замените модуль и проверьте наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
4. Если показание превышает 10 В, проверьте наличие искры на выходном выводе катушки с помощью тестовой вилки (J-26792) при прокрутке двигателя. (Схема №2) При возникновении искры проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений. (Схема №2) Проверка искрового разряда на выходном выводе катушки
5. Если искры нет, снимите разъем приемной катушки с модуля. Включить зажигание. С помощью вольтметра с высоким входным сопротивлением наблюдайте напряжение на клемме «TACH», пока контрольная лампа кратковременно подключена к клемме «P» модуля (BAT. +) (НЕ БОЛЕЕ 5 СЕКУНД). (Схема №4)
6. Если падения напряжения не происходит, проверьте цепь заземления модуля и наличие разомкнутых проводов от катушки к распределителю. Если все в порядке, замените модуль. Если падение напряжения действительно происходит, проверьте наличие искры от катушки с помощью тестовой вилки (J-26792), когда тестовая лампа снимается с клеммы модуля «P».
7. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры используйте модульный тестер и следуйте инструкциям. Если модульный тестер не используется, проверьте цепь заземления катушки зажигания.
8. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите проверку на наличие искры от катушки, как описано в шаге 6). Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры установите оригинальную катушку и замените модуль.

Изменение свечей зажигания для тестирования. Схема №3

Войти

Тестирование компонентов дистрибьютора. Схема №4

Войти

Периодические системные проблемы

1. Проверьте искру на 2-х проводах свечи с помощью контрольной свечи. При отсутствии искры обратитесь к разделу ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ. При возникновении искры от одного или обоих проводов свечи зажигания проверьте омметром приемную катушку. См. раздел ПРИЕМНАЯ КАТУШКА в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в данной статье.
2. Замените приемную катушку, если она неисправна. Если испытания агрегата прошли успешно, проверьте увеличение времени пребывания от высокого до низкого числа оборотов в минуту. Если задержка не увеличилась, замените электронный модуль. Если выдержка все-таки увеличилась, и неприятностей не обнаружено, проверьте топливные, катушечные и провода свечей зажигания, также колпачок и вилки.

Электронный модуль.

1. Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Используйте модульный тестер (J-24642-E). Следуйте инструкциям производителя.
2. При установке нового модуля управления HEI используйте силиконовую смазку на контактной поверхности между модулем и корпусом распределителя, чтобы способствовать рассеиванию тепла.

Только Chevrolet и GMC

1. Подключите омметр между отрицательной клеммой и высоковольтной клеммой. (Схема №5) Используйте шкалу с высоким сопротивлением. Если омметр не показывает ниже бесконечного сопротивления, катушку необходимо заменить.
2. Подключите омметр между положительной клеммой и каркасом катушки (земля). Используйте шкалу высокого сопротивления. Если омметр не показывает бесконечного сопротивления, замените катушку.
3. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами. Используйте шкалу низкого сопротивления. Омметр должен показывать ноль, или почти ноль. Если нет, замените катушку.

Интегральные испытательные соединения катушки. Схема №5

Войти

Внешняя катушка зажигания

1. Подсоедините выводы омметра к батарее и клеммам «ТАХ». (Схема №6) Первичное сопротивление должно быть приблизительно равно нулю. Присоедините выводы к клемме аккумулятора и заземлите. Бесконечное показание указывает на то, что катушка в порядке.
2. Подключить выводы омметра к «ТАХ» и высоковольтной клемме. Используйте шкалу с высоким сопротивлением. Если омметр не показывает ниже бесконечного сопротивления, катушку необходимо заменить. (Схема №6)

Испытательное соединение внешней катушки. Схема №6

Войти

Приемная катушка

1. Изолировать 2 выводных провода катушки датчика. Снимите разъем приемной катушки с модуля. Подключите омметр либо к клемме, либо к земле. (Схема №7) Подсоедините насос и приложите вакуум для испытания к вакуумному устройству опережения. Если вакуумный блок опережения не работает, замените его.
2. Прикрепите омметр к клемме любой из приемных катушек и корпусу распределителя. Выберите средний масштаб. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. См. измеритель «А» на рис. (Схема №7).
3. Прикрепите омметр к обеим клеммам разъема приемной катушки. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Замените катушку, если чтение не всегда бесконечно. См. измеритель «А» на рис. (Схема №7).
4. Подсоедините омметр к клеммам приемных катушек. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Гибкие клеммные провода вручную для проверки возможных периодических дефектов в проводке или разъемах. Замените приемную катушку, если сопротивление постоянно не равно 500-1500 Ом.

Соединения для испытания приемных катушек. Схема №7

Войти

Конденсатор

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установите омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и земле. Небольшое движение иглы будет происходить быстро и возвращаться к бесконечности. Непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Проблемы детонации

1. Отрегулируйте двигатель примерно на 1000 об/мин. При переключении коробки передач в нейтральное или стояночное положение несколько раз слегка коснитесь выпускного коллектора. Проверьте задержку синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если отмечается замедление, то датчик детонации работоспособен.
2. Если замедление отсутствует, отсоедините 10-контактный разъем от контроллера ESC, расположенного в пассажирском салоне. Соедините выводы омметра между контактами «Б» и «К» соединителя. Омметр должен считывать около 99 Ом. Если это так, перейдите к шагу 5).
3. Если показания счетчика были неправильными, отсоедините провод датчика детонации. Измерьте сопротивление от клеммы датчика до земли. Чтение должно быть около 99 Ом. При неправильном показании омметра замените датчик. Если все в порядке, отремонтируйте цепь проводки от контакта «B» к датчику.
4. Если показания омметра в шаге 2) были в порядке, попробуйте запустить двигатель с отсоединенным 4-контактным разъемом. Если он запустился, выключите двигатель и закрепите на земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы «ТАХ». Если лампа горит и мерцает во время прокрутки двигателя, система в порядке. Если лампа не горит/мерцает, замените модуль зажигания или полюсный наконечник.
5. Если двигатель не запустится, снова подключите 4-контактный разъем. Отсоедините провод датчика от датчика и вставьте провод-перемычку в разъем провода датчика. При работающем двигателе на быстрых оборотах холостого хода проложите провод поверх распределителя над катушкой зажигания. При задержке зажигания замените датчик.
6. Если искрозадерживание отсутствует, подключите положительный вывод вольтметра к контакту «H» 10-контактного разъема, а отрицательный вывод - к контакту «K». При включенном выключателе зажигания напряжение должно составлять более 0,2 вольта. Если напряжение превышает 0,2 В, замените контроллер ESC. Если напряжение менее 0,2 В, отремонтируйте разомкнутый провод от контакта «Н» в жгуте ESC.

Низкая производительность двигателя

1. Отсоедините 4-контактный контроллер на распределителе и контакты перемычек A и C на разъеме распределителя. Тест-драйв автомобиля. Если проблема остается, проверьте другие возможные причины. Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если неисправность исчезла, перейдите к шагу 2).
2. Выключите двигатель, снимите перемычку и снова подключите 4-контактный разъем. Отсоедините 10-контактный разъем от контроллера. Убедитесь, что клеммы вставлены в разъем и что соединение с контроллером хорошее. Проверьте контакты разъема B и K на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте цепи.
3. При установке J-29125-A мультиметра на постоянный ток в диапазоне 2000 проверьте сопротивление от контакта B до контакта K. Показания должны составлять приблизительно 98-99 Ом. Если начальное показание правильное, переходите к шагу 4). Если показания не верны, отсоедините провод датчика от датчика. Проверьте сопротивление от клеммы на датчике до земли. Должен читать примерно 98-99 Ом. Если показания верны, восстановите цепь от датчика до контакта B. Если показания неверны, замените датчик.
4. Подключите разъем к контроллеру. Измерьте напряжение от провода контакта F соединителя до провода контакта К соединителя при включенном выключателе управления двигателем.
5. Если показание превышает 11,6 вольт, измерьте напряжение от провода контакта Н до провода контакта К при включенном выключателе управления двигателем и вольтметре на диапазоне переменного тока, 20. Должно быть более 0,2 вольт. Если показание ниже 11,6 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем управления двигателем и контактом F.
6. Если на шаге 5) напряжение превышает 0,2 вольта, испытайте автомобиль. Если неисправность не устранена, замените контроллер ESC. Если напряжение было меньше 0,2 вольта, отремонтируйте жгут.

Проблемы с запуском двигателя

1. Проверьте все кабельные соединения ESC, включая 10-контактный разъем на контроллере ESC, 4-контактный разъем на распределителе, 2-лопастной штыревой разъем на распределителе и 2-лопастной гнездовой разъем на выводе выключателя зажигания (розовый провод). При необходимости восстановите соединения.
2. Если все соединения в порядке, отсоедините 4-контактный разъем на распределителе. Установите перемычку между контактами «A» и «C» разъема распределителя. Если двигатель не запустится, проверьте другие причины незапуска двигателя.
3. Если двигатель запускается с подключенным соединительным проводом, снимите соединительный провод и подсоедините 4-контактный разъем к распределителю. При включенном зажигании присоедините положительный вывод вольтметра к контакту «F», а отрицательный вывод к контакту «K» на 10-контактном разъеме.
4. Если напряжение ниже 11,6 В, отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и контактом «F». Если считано более 11,6 вольт, проверьте провода в жгуте ESC от контактов «G», «H», «J» и «K» 10-контактного разъема на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените контроллер ESC.

Как разобрать систему зажигания - HEI (федеральная)

1. Снимите жгут проводов с колпака. Снимите колпачок распределителя и отсоедините вакуумный шланг от установки опережения вакуума. Отметьте положение ротора и корпуса распределителя для повторной сборки. Снимите корпус распределителя с двигателя.
2. Снять ротор, 2 пружины опережения, фиксатор веса и грузы опережения. Отметьте вал распределителя и шестерню, чтобы их можно было собрать в одном положении. Вывести палец валика из ведущей шестерни, поддерживая при этом шестерню во избежание повреждения вала распределителя.
3. Снимите шестерню, регулировочную прокладку и тангенциальную шайбу с вала распределителя. Очистите все компоненты и удалите заусенцы с вала. Осторожно выньте вал распределителя из корпуса. НЕ пытайтесь обслуживать втулки вала в корпусе.
4. Снимите 2 винта крепления вакуумного опережения и снимите блок. Отсоедините вывод конденсатора и извлеките конденсатор. Отверните 2 крепежных винта, крепящих модуль к корпусу, и снимите модуль. Снимите шайбу «С» с корпуса. Снять приемную катушку в сборе с вала распределителя.
5. Снимите жгут проводов с позиции в корпусе распределителя. Для встроенных катушек снимите 3 винта крепления крышки катушки и снимите крышку. Снимите 4 винта крепления катушки зажигания, отсоедините выводы катушки и снимите катушку с колпачка. Снимите дуговое уплотнение катушки зажигания.

Повторная сборка

1. Обратные процедуры разборки для повторной сборки. Нанесите силиконовую смазку между модулем и основанием распределителя, чтобы обеспечить передачу тепла для охлаждения модуля. Смазать войлочную шайбу каплей моторного масла.
2. После установки вала распределителя поверните для проверки равномерного зазора между зубьями сердечника внешнего таймера и зубьями внутреннего полюсного наконечника. Паз со стороны ротора должен входить в зацепление с лапкой на основании груза кулачка.

Типичные шаблоны осциллографов.

Присоедините вторичный датчик объема работ и адаптер (если он оборудован). Подсоедините подборщик к проводу свечи зажигания № 1. Подсоедините первичный датчик к клемме «TACH» на вилке разъема распределителя. (Схема №8)

Первичный шаблон области считывания

1. Зона искры - искрение свечи зажигания.
2. Зона змеевика и конденсатора.
3. Зона остановки - отображает ток через первичную обмотку при активированном модуле.

Модели вторичного напряжения:

Нормально, что время выдержки варьируется от цилиндра к цилиндру. Вариация от 40 до 60 процентов показана ниже. Оно может быть больше или меньше в зависимости от применения. Показанная пульсация напряжения может появляться или не появляться; либо нормально. Изменение времени пребывания или пульсации напряжения, как показано, не обязательно указывает на плохой модуль. (Схема №8)

Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов. Схема №8

Войти

Технические характеристики системы зажигания - HEI (федеральная)

ДИСТРИБЬЮТОР - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (1) (5)

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА (1) (5)

Принципиальная схема системы (Delco-Remy HEI). Схема №9

Войти

Электросхема (система HEI с ESC). Схема №10

Войти

Описание системы зажигания - HEI-EST (калифорния)

Система Delco-Remy HEI-EST управляется системой компьютерного командного управления (CCC). Он предназначен для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления моментом зажигания, соотношениями воздух/топливо и частотой вращения холостого хода.

Система состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), распределителя HEI-EST, внешней катушки зажигания и жгута проводов. Распределитель не использует вакуум или центробежное опережение. (Схема №11) и (Схема №12).

Распределитель содержит 7-клеммный электронный модуль HEI-EST, сердечник таймера, полюсный наконечник, приемную катушку и конденсатор подавления радиопомех.

Распределитель HEI-EST с герметичным разъемом Катушки зажигания внешняя (не показана). Схема №11

Войти

Распределитель интегрирован в систему EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к электронному модулю управления (блок управления двигателем). МУД принимает сигналы напряжения от различных датчиков. В типичную систему подаются сигналы от датчиков кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и абсолютного давления в коллекторе.

Распределитель HEI-EST без герметичного разъема Сердечника таймера и полюсный наконечник имеют по одному зубцу на цилиндр. Схема №12

Войти

Операция

При проворачивании или отказе EST байпасный сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №13) Это уведомляет модуль HEI об игнорировании информации EST, поступающей от ЕСМ. В течение этого периода может произойти плохая работа двигателя, но диагностический индикатор «проверить двигатель» не загорится.

Модуль HEI передает сигналы оборотов в минуту через обходной выключатель и клемму «С» непосредственно на отрицательную клемму «ТАХ» катушки зажигания. Эти сигналы вызывают появление электрических импульсов в первичной цепи катушки зажигания, создающих высокий скачок напряжения вторичными обмотками для зажигания свечей зажигания.

Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Момент зажигания вычисляется блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Информация опережения зажигания поступает на распределитель при работающем двигателе (не во время прокрутки). Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами. Переключатель температуры охлаждающей жидкости информирует систему, когда двигатель холодный, чтобы можно было продвинуть момент зажигания. Опережение будет уменьшаться по мере достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Когда двигатель достигает высокой температуры, синхронизация замедляется для предотвращения детонации.

Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов. Система должна функционировать при постоянно меняющихся условиях работы двигателя.

Принципиальная схема системы зажигания HEI-EST. Схема №13

Войти

Как протестировать систему зажигания - HEI-EST (калифорния)

Как продиагностировать перед тестированием

Обычно через 5-15 секунд после запуска прогретого двигателя обходной сигнал электронным образом приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI. Регулируемый по оборотам сигнал синхронизации модуля больше не сможет поступать непосредственно на катушку зажигания. Вместо этого он перенаправляется в блок управления двигателем для модификации с помощью информации от датчиков двигателя.

Если опорный или EST сигналы прерываются из-за открытых проводов или неисправного блок управления двигателем, транспортное средство все еще может работать. Модуль HEI будет выдавать сигнал синхронизации, основанный на оборотах двигателя. Если сигнал обхода потерян, ЕСМ не может управлять синхронизацией. Обходной переключатель обеспечит прямой поток информации к катушке зажигания, а не к МУД. (Схема №17)

Потеря сигнала EST при включенном сигнале байпаса остановит двигатель, так как модуль HEI уже не сможет подавать сигналы непосредственно на катушку зажигания, а на ЭСУД. Потерянный сигнал EST прерывает поток к катушке. При попытке перезапуска автомобиля двигатель проработает несколько секунд, а затем остановится при срабатывании байпасного сигнала.

Расположение компонентов системы HEI-EST. Схема №14

Войти

Первичное сопротивление

1. Снимите разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключите выводы омметра к клеммам батареи и «ТАХ». (Схема №15) Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если нет, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу и присоедините выводы к клемме аккумулятора и заземляющему ремню катушки. Чтение должно быть бесконечностью. Если нет, замените катушку.

Вторичное сопротивление

При установке омметра на высокий диапазон подсоедините выводы к клемме «ТАХ» и к вторичной клемме. Чтение должно быть меньше бесконечного (примерно от 6000 до 30000 Ом). Если показания бесконечны, замените катушку.

Точки проверки сопротивления катушки зажигания Удалите все провода катушки для тестирования. Схема №15

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI. Установите омметр в средний диапазон. Подсоедините выводы омметра к клемме провода приемной катушки и корпусу распределителя. Чтение должно быть бесконечным. Если нет, замените приемную катушку.
2. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. Гибкие провода и разъемы для проверки на наличие прерывистых обрывов. (Схема №16) Сопротивление должно соответствовать постоянному значению в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Проверка сопротивления катушки датчика. Схема №16

Войти

Испытание переключателя на эффекте холла

Схема №17

Войти

1. Отсоедините 3-проводной разъем на переключателе Холла. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к клеммам выключателя. (Схема №17) Внимательно обратите внимание на маркировку полярности.
2. Вставьте лезвие ножа между магнитом и переключателем Холла. (Схема №17) Показание вольтметра должно составлять не более 5 вольт напряжения батареи. При снятом лезвии ножа вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените переключатель Холла.

Как проверить систему зажигания

1. Снимите проволоку свечи зажигания и закрепите испытательную свечу (J-26792) на проволоке. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При возникновении искры система зажигания не неисправна. Осмотрите топливную систему или свечи зажигания.
2. Если искрения не произошло, отделите 4-контактный разъем на распределителе. Соедините клеммы «А» и «С». Если двигатель запустился, переходите к шагу 5). Если двигатель не запустился, снова подключите 4-контактный разъем. При включенном выключателе зажигания измерьте напряжение на клеммах «F» и «K» 10-контактного разъема.
3. Если показания ниже 11,6 В, найдите и устраните чрезмерное сопротивление в системе. Если напряжение выше 11,6 вольт, то при прокрутке двигателя включите вольтметр по 2-вольтовой шкале в цепь щупа от контакта «J» до «K». Если напряжение составляет 75 вольт или выше, система в порядке.
4. При отсутствии напряжения закрепите щупы вольтметра на выводах «Ж» и «Н». Установить шкалу на 2-вольтовом диапазоне и кривошипно-шатунный двигатель. Если показание счетчика составляет 200 милливольт или более, замените блок блок управления двигателем. Если напряжение менее 200 мВ, замените полюсный наконечник.
5. Если двигатель запустился на шаге 2), остановите двигатель и подсоедините к земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы тахометра. Если лампа горит, проверните двигатель. Система в порядке, если лампа мерцает. В противном случае присоедините контрольную лампу от плюсовой клеммы катушки зажигания к контакту «А» 4-контактного разъема распределителя.
6. Катушка должна «щелкать» при легком постукивании. Если нет, проверьте соединение полюсного наконечника на предмет хорошего контакта. Если соединения полюсных наконечников хорошие и катушка не «щелкает» при постукивании, замените модуль распределителя.
7. Если модуль не заменяется, отсоедините разъем приемной катушки от модуля и включите зажигание. Проверьте напряжение на клемме «C» модуля. Контрольный вольтметр в качестве контрольной лампы кратковременно подключается (не более 5 секунд) между положительной клеммой батареи и клеммой модуля «P».
8. Если падения напряжения не происходит, проверьте обрыв в проводке между катушкой и распределителем и заземлением модуля. Если все в порядке, замените модуль. Если напряжение падает, проверьте наличие искры в зазоре тестера (прикрепленном к клемме вторичной обмотки), когда контрольная лампа снимается с клеммы модуля «P». При возникновении искры замените приемную катушку. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите ПРОВЕРКУ КАТУШЕК ПОДХВАТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ и ПРОВЕРКУ СОПРОТИВЛЕНИЯ, если это не было сделано ранее. (Схема №16)
9. При отсутствии искры проверьте модуль распределителя с помощью модульного тестера. Замените модуль, если он неисправен. Если все в порядке, проверьте заземление катушки зажигания и проводку к распределителю. Если все в порядке, замените катушку зажигания.
10. Если тестер модуля недоступен, замените модуль и повторите шаг 9). Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальный модуль в порядке. Переустановите модуль и замените катушку.

Как проверить систему эмиссии EST

1. При работе двигателя на быстром холостом ходу обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Если синхронизация не изменяется, перейдите к шагу 2).
2. Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Процедура испытаний CCC EST или байпаса. Схема №18

Войти

Как разобрать систему зажигания - HEI-EST (калифорния)

1. Снимите разъем катушки и отсоедините 4-х проводной разъем EST. Снимите крышку распределителя и ротор. Отдельные выводы катушки датчика от модуля HEI. Отметьте ссылку на повторную сборку дистрибьютора и удалите ее. Вынуть палец валика и вынуть вал распределителя из корпуса.
2. Снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Сборку производить в порядке, обратном разборке, отметив следующее. Очистите корпус и модуль распределителя. Нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вал вращения для подтверждения того, что внешние зубья сердечника таймера не касаются внутренних зубьев полюсного наконечника.

Технические характеристики системы зажигания - HEI-EST (калифорния)

ДИСТРИБЬЮТОР - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (1) (5)

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА (1) (5)