Система зажигания - HEI-EST (калифорния) Chevrolet Cab & Chassis S10

Описание системы зажигания - HEI-EST (калифорния)

Система Delco-Remy HEI-EST управляется системой компьютерного командного управления (CCC). Он предназначен для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления моментом зажигания, соотношениями воздух/топливо и частотой вращения холостого хода.

Система состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), распределителя HEI-EST, внешней катушки зажигания и жгута проводов. Распределитель не использует вакуум или центробежное опережение. (Схема №11) и (Схема №12).

Распределитель содержит 7-клеммный электронный модуль HEI-EST, сердечник таймера, полюсный наконечник, приемную катушку и конденсатор подавления радиопомех.

Распределитель HEI-EST с герметичным разъемом Катушки зажигания внешняя (не показана). Схема №11

Войти

Распределитель интегрирован в систему EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к электронному модулю управления (блок управления двигателем). МУД принимает сигналы напряжения от различных датчиков. В типичную систему подаются сигналы от датчиков кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и абсолютного давления в коллекторе.

Распределитель HEI-EST без герметичного разъема Сердечника таймера и полюсный наконечник имеют по одному зубцу на цилиндр. Схема №12

Войти

Операция

При проворачивании или отказе EST байпасный сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №13) Это уведомляет модуль HEI об игнорировании информации EST, поступающей от ЕСМ. В течение этого периода может произойти плохая работа двигателя, но диагностический индикатор «проверить двигатель» не загорится.

Модуль HEI передает сигналы оборотов в минуту через обходной выключатель и клемму «С» непосредственно на отрицательную клемму «ТАХ» катушки зажигания. Эти сигналы вызывают появление электрических импульсов в первичной цепи катушки зажигания, создающих высокий скачок напряжения вторичными обмотками для зажигания свечей зажигания.

Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Момент зажигания вычисляется блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Информация опережения зажигания поступает на распределитель при работающем двигателе (не во время прокрутки). Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами. Переключатель температуры охлаждающей жидкости информирует систему, когда двигатель холодный, чтобы можно было продвинуть момент зажигания. Опережение будет уменьшаться по мере достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Когда двигатель достигает высокой температуры, синхронизация замедляется для предотвращения детонации.

Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов. Система должна функционировать при постоянно меняющихся условиях работы двигателя.

Принципиальная схема системы зажигания HEI-EST. Схема №13

Войти

Как протестировать систему зажигания - HEI-EST (калифорния)

Как продиагностировать перед тестированием

Обычно через 5-15 секунд после запуска прогретого двигателя обходной сигнал электронным образом приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI. Регулируемый по оборотам сигнал синхронизации модуля больше не сможет поступать непосредственно на катушку зажигания. Вместо этого он перенаправляется в блок управления двигателем для модификации с помощью информации от датчиков двигателя.

Если опорный или EST сигналы прерываются из-за открытых проводов или неисправного блок управления двигателем, транспортное средство все еще может работать. Модуль HEI будет выдавать сигнал синхронизации, основанный на оборотах двигателя. Если сигнал обхода потерян, ЕСМ не может управлять синхронизацией. Обходной переключатель обеспечит прямой поток информации к катушке зажигания, а не к МУД. (Схема №17)

Потеря сигнала EST при включенном сигнале байпаса остановит двигатель, так как модуль HEI уже не сможет подавать сигналы непосредственно на катушку зажигания, а на ЭСУД. Потерянный сигнал EST прерывает поток к катушке. При попытке перезапуска автомобиля двигатель проработает несколько секунд, а затем остановится при срабатывании байпасного сигнала.

Расположение компонентов системы HEI-EST. Схема №14

Войти

Первичное сопротивление

1. Снимите разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключите выводы омметра к клеммам батареи и «ТАХ». (Схема №15) Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если нет, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу и присоедините выводы к клемме аккумулятора и заземляющему ремню катушки. Чтение должно быть бесконечностью. Если нет, замените катушку.

Вторичное сопротивление

При установке омметра на высокий диапазон подсоедините выводы к клемме «ТАХ» и к вторичной клемме. Чтение должно быть меньше бесконечного (примерно от 6000 до 30000 Ом). Если показания бесконечны, замените катушку.

Точки проверки сопротивления катушки зажигания Удалите все провода катушки для тестирования. Схема №15

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI. Установите омметр в средний диапазон. Подсоедините выводы омметра к клемме провода приемной катушки и корпусу распределителя. Чтение должно быть бесконечным. Если нет, замените приемную катушку.
2. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. Гибкие провода и разъемы для проверки на наличие прерывистых обрывов. (Схема №16) Сопротивление должно соответствовать постоянному значению в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Проверка сопротивления катушки датчика. Схема №16

Войти

Испытание переключателя на эффекте холла

Схема №17

Войти

1. Отсоедините 3-проводной разъем на переключателе Холла. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к клеммам выключателя. (Схема №17) Внимательно обратите внимание на маркировку полярности.
2. Вставьте лезвие ножа между магнитом и переключателем Холла. (Схема №17) Показание вольтметра должно составлять не более 5 вольт напряжения батареи. При снятом лезвии ножа вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените переключатель Холла.

Как проверить систему зажигания

1. Снимите проволоку свечи зажигания и закрепите испытательную свечу (J-26792) на проволоке. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При возникновении искры система зажигания не неисправна. Осмотрите топливную систему или свечи зажигания.
2. Если искрения не произошло, отделите 4-контактный разъем на распределителе. Соедините клеммы «А» и «С». Если двигатель запустился, переходите к шагу 5). Если двигатель не запустился, снова подключите 4-контактный разъем. При включенном выключателе зажигания измерьте напряжение на клеммах «F» и «K» 10-контактного разъема.
3. Если показания ниже 11,6 В, найдите и устраните чрезмерное сопротивление в системе. Если напряжение выше 11,6 вольт, то при прокрутке двигателя включите вольтметр по 2-вольтовой шкале в цепь щупа от контакта «J» до «K». Если напряжение составляет 75 вольт или выше, система в порядке.
4. При отсутствии напряжения закрепите щупы вольтметра на выводах «Ж» и «Н». Установить шкалу на 2-вольтовом диапазоне и кривошипно-шатунный двигатель. Если показание счетчика составляет 200 милливольт или более, замените блок блок управления двигателем. Если напряжение менее 200 мВ, замените полюсный наконечник.
5. Если двигатель запустился на шаге 2), остановите двигатель и подсоедините к земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы тахометра. Если лампа горит, проверните двигатель. Система в порядке, если лампа мерцает. В противном случае присоедините контрольную лампу от плюсовой клеммы катушки зажигания к контакту «А» 4-контактного разъема распределителя.
6. Катушка должна «щелкать» при легком постукивании. Если нет, проверьте соединение полюсного наконечника на предмет хорошего контакта. Если соединения полюсных наконечников хорошие и катушка не «щелкает» при постукивании, замените модуль распределителя.
7. Если модуль не заменяется, отсоедините разъем приемной катушки от модуля и включите зажигание. Проверьте напряжение на клемме «C» модуля. Контрольный вольтметр в качестве контрольной лампы кратковременно подключается (не более 5 секунд) между положительной клеммой батареи и клеммой модуля «P».
8. Если падения напряжения не происходит, проверьте обрыв в проводке между катушкой и распределителем и заземлением модуля. Если все в порядке, замените модуль. Если напряжение падает, проверьте наличие искры в зазоре тестера (прикрепленном к клемме вторичной обмотки), когда контрольная лампа снимается с клеммы модуля «P». При возникновении искры замените приемную катушку. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите ПРОВЕРКУ КАТУШЕК ПОДХВАТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ и ПРОВЕРКУ СОПРОТИВЛЕНИЯ, если это не было сделано ранее. (Схема №16)
9. При отсутствии искры проверьте модуль распределителя с помощью модульного тестера. Замените модуль, если он неисправен. Если все в порядке, проверьте заземление катушки зажигания и проводку к распределителю. Если все в порядке, замените катушку зажигания.
10. Если тестер модуля недоступен, замените модуль и повторите шаг 9). Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальный модуль в порядке. Переустановите модуль и замените катушку.

Как проверить систему эмиссии EST

1. При работе двигателя на быстром холостом ходу обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально. Если синхронизация не изменяется, перейдите к шагу 2).
2. Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Процедура испытаний CCC EST или байпаса. Схема №18

Войти

Как разобрать систему зажигания - HEI-EST (калифорния)

1. Снимите разъем катушки и отсоедините 4-х проводной разъем EST. Снимите крышку распределителя и ротор. Отдельные выводы катушки датчика от модуля HEI. Отметьте ссылку на повторную сборку дистрибьютора и удалите ее. Вынуть палец валика и вынуть вал распределителя из корпуса.
2. Снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Сборку производить в порядке, обратном разборке, отметив следующее. Очистите корпус и модуль распределителя. Нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вал вращения для подтверждения того, что внешние зубья сердечника таймера не касаются внутренних зубьев полюсного наконечника.

Технические характеристики системы зажигания - HEI-EST (калифорния)

ДИСТРИБЬЮТОР - АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (1) (5)

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА (1) (5)