Стартер

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Поднять автомобиль. Снимите стяжки стартера и щиты для доступности. Отверните 2 болта крепления стартера и дайте электродвигателю стартера опуститься в сторону от двигателя.
2. Снять прокладки и отметить расположение для повторной сборки. Снимите свинцовые провода и кабель аккумулятора с соленоида (крепится к стартеру). Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что регулировочные прокладки установлены в исходном месте.

Описание стартера

Стартер представляет собой 12-вольтовый 4-полюсный блок обычной конструкции и имеет вал-шестерню соленоида (обгонную муфту) со всем механизмом, заключенным внутри корпуса. Сборка возбуждения состоит из 4 последовательных катушек или комбинации последовательных катушек с еще одной шунтирующей катушкой. Щеточные узлы полностью заключены в рамку поля на конце коллектора, так что весь узел стартера и привода защищен.

Соленоид стартера установлен фланцем на корпусе приводного конца и имеет возвратную пружину компрессионного типа, расположенную внутри корпуса соленоида. В дизельных моделях Chevrolet и GMC используется 27MT стартер, который отличается только тем, что в нем используется центральный подшипник. Во всех других моделях GM используется 5MT или 10MT стартер.

Испытания обмотки соленоида

Обмотка удержания (все модели)

1. Подключите амперметр, вольтметр, угольную сваю и аккумулятор в цепь стартера. (Схема №1) Используя угольную кучу, уменьшите напряжение батареи до 10 вольт.
2. Амперметр должен считывать 14,5-16,5 ампер для моделей GM. Более высокое показание указывает на то, что обмотка закорочена или заземлена. Более низкое показание свидетельствует о чрезмерном сопротивлении.

Обе обмотки параллельно (только GM)

Используя те же соединения, что и при испытании обмотки удержания, заземлите клемму «M» и с помощью углеродной сваи отрегулируйте напряжение до 10 вольт. Сила тока должна составлять 41-47 А.

Соединения для тестирования обмоток соленоидов Пунктирные линии показывают соединения, используемые для тестирования втягиваемой обмотки. Схема №1

Войти

1. Для проведения теста подключите в пусковую цепь тахометр, амперметр и вольтметр. (Схема №2) Отрегулировать угольную сваю на указанное напряжение, указанное в ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ХОЛОСТОЙ ХОД СТАРТЕРА.
2. Считайте потребление тока и скорость якоря, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям. НЕ подавайте напряжение больше указанного, так как чрезмерное напряжение может привести к забросу обмоток якоря из-за чрезмерной частоты вращения.
3. Низкая свободная скорость и высокое потребление тока указывают на слишком большое трение, закороченный якорь или заземленный якорь или поля. Отказ в работе с высоким потреблением тока указывает на прямое заземление в терминале или полях или замерзшие подшипники.
4. Отказ в работе без потребления тока указывает на следующее: открытое поле, открытые катушки якоря, сломанные пружины щетки, изношенные щетки или высокая изоляция коллектора.
5. Если скорость холостого хода низкая и потребление тока низкое, можно предположить высокое внутреннее сопротивление из-за плохого соединения, дефектных выводов или загрязненного коммутатора. Высокая свободная скорость и большой расход тока обычно указывают на закороченные поля.

Соединения для теста без нагрузки Используйте полностью заряженную батарею, чтобы сделать правильный тест. Схема №2

Войти

Арматура

Испытательный якорь для короткозамкнутых катушек с гроулером. Проверьте наличие заземленных катушек с помощью контрольной лампы с автономным питанием. Поместите один контрольный вывод на сердечник якоря или вал, а другой контрольный вывод - на коммутатор. Лампа не должна светиться. Если лампа горит, якорь заземлен и его следует заменить.

Катушки возбуждения

1. С помощью тестовой лампы с автономным питанием поместите один тестовый вывод на клеммную колодку катушки возбуждения и прикоснитесь другим тестовым выводом к выводу щетки катушки возбуждения (проверьте последовательные катушки и шунтирующие катушки отдельно на соответствующих клеммах).
2. Лампа должна загореться. Если лампа не горит, катушки разомкнуты. Проверьте заземление, поместив один тестовый вывод на полевую перемычку якоря, и прикоснитесь другим выводом к сердечнику якоря или валу. Если лампа горит, заземляется одна или несколько катушек.

Замените щетки, если они изношены на 1/2 первоначальной длины, или если они пропитаны маслом или имеют раковины. Проверьте натяжение пружины щетки и замените пружины, если они слабые или искажены. Деформированные или изогнутые щеткодержатели могут быть заменены сервисными узлами, которые устанавливаются с помощью винтов и гаек.

Привод и шестерня

Шестерня должна свободно поворачиваться в направлении выбега и не должна проскальзывать в направлении привода. Проверить пружину на правильное натяжение и ведущий хомут на износ (эти детали можно снять для замены, прижав хомут к муфте и сняв стопорное кольцо с конца трубки). Замените узел привода, если зубья шестерни изношены, скалываются или трескаются.

Войти

Зазор шестерни

1. Отсоедините разъем катушки возбуждения двигателя и тщательно изолируйте его. Подключите батарею от клеммы переключателя соленоида к корпусу соленоида. Мгновенно мигает вывод перемычки от клеммы двигателя к корпусу соленоида.
2. Это переводит шестерню в положение проворачивания. Отодвиньте шестерню назад к коллектору для устранения провисания. Измерить расстояние между шестерней и упором шестерни. При установке стартера проверьте зазор между зубьями шестерни и зубчатого венца маховика. См. ЗАЗОР ШЕСТЕРНИ.
3. Вставить проволоку диаметром 0 020 «(0,6 мм), длиной около 3»(76 мм), с изгибом 1/4 «- 1/2» на конце между зубом шестерни и зубчатым венцом на 90 °. Центрирование зуба шестерни между зубьями маховика при проведении измерения.

Как снять и установить стартер

Серия «т»

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините электропроводку от соленоида стартера. Снимите монтажный кронштейн и электропроводку со щеточного конца стартера. Снимите опорную плиту. Снять 2 скобы крепления тормозной магистрали к поперечине.
2. Отвернуть 6 болтов траверсы и снять траверсу. Снимите кронштейн корпуса охладителя трансмиссии от линии до маховика. Снимите стяжку с корпуса маховика. Снимите нижнюю крышку корпуса маховика (при необходимости).
3. Отверните болты стартера. Обратите внимание на расположение и количество прокладок для повторной сборки. Снимите стартер. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните болты и гайки в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Серия «у»

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните гайку с кронштейна ЛА. Отверните гайку кронштейна двигателя и снимите кронштейн. Поместите поддон под масляный поддон. Снимите узел подачи давления масла. Снимите масляный фильтр.
2. Отсоедините электропроводку от стартера. Отверните болты стартера. Обратите внимание на расположение и количество прокладок для повторной сборки. Снимите стартер. Для установки, обратная процедура снятия. Затяните болты и гайки в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Кроме серий «T» и «U»

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите скобы стартера и щиты (если они оборудованы). Снимите кронштейн крепления конца щетки (если он оборудован). Отсоедините электропроводку от соленоида стартера.
2. Отверните крепежные болты стартера. Снять прокладки и отметить расположение для повторной сборки. Снимите стартер. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что регулировочные прокладки установлены в исходном месте. Затяните болты или гайки в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как разобрать стартер

1. Отсоедините разъем катушки возбуждения от клеммы соленоидного двигателя. Отверните винты крепления соленоида и поверните соленоид на 90 °. Снимите соленоид и пружину плунжера соленоида.
2. Снимите 2 сквозных болта, торцевую раму коллектора, монтажную раму в сборе и шайбу. На дизельных моделях снять изолятор. На бензиновых моделях снять якорь в сборе с корпуса привода и упорный бурт с вала якоря.
3. На дизельных моделях снимите с вала якоря болт шарнира рычага переключения передач, винты подшипников центровки и корпус ведущей шестерни. Рычаг переключения передач и плунжерный узел теперь будут отваливаться от муфты стартера.
4. На бензиновых моделях наденьте гнездо глубиной 5/8" на вал шестерни и с помощью молотка ударите гнездом по фиксатору, чтобы отвести фиксатор от стопорного кольца. Вынуть стопорное кольцо из канавки в валу якоря.
5. На дизельных моделях снимите фиксатор, муфту в сборе, фибровую шайбу и подпятник. Выньте штифт валика и снимите рычаг переключения передач и плунжер. На бензиновых моделях роликовые сцепления обслуживаются только в сборе.

Как очистить стартер

Очистите все детали протиркой чистой тряпкой. НЕ чистите якорь, катушки возбуждения или узел привода в любом растворителе, растворяющем смазку, так как это может повредить изоляцию и смыть смазку из узла привода.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. На пускателях дизельных моделей собрать якорь и сцепление следующим образом: смазать приводной конец вала якоря силиконовой смазкой и установить на якорь подпятник, фибровую шайбу и узел сцепления в сборе, с шестерней в стороне от якоря. Надеть фиксатор на вал и установить стопорное кольцо и упорную шайбу. (Схема №3): Проверка зазора между шестерней и корпусом
2. Расположите фиксатор и упорную шайбу со стопорным кольцом между ними. С помощью плоскогубцев захватите фиксатор и шайбу и отжмите до тех пор, пока стопорное кольцо не будет вдавливаться в фиксатор и удерживаться в пазу в валу якоря.
3. На всех моделях смазать втулку корпуса ведущей шестерни силиконовой смазкой. Соедините вилку рычага переключения передач с муфтой сцепления и вдвиньте полный узел в корпус ведущей шестерни. (Схема №4): Разнесенный вид пускателя Delco-Remy 27MT в сборе 5MT и 10MT пускатели аналогичны, но не имеют центрального подшипника.
4. Установите винты центрального подшипника и болт шарнира рычага переключения передач. Надежно затяните. Установить соленоидный узел на корпус ведущей шестерни. Нанести герметик (№ 1050026) на фланец соленоида в месте его соприкосновения с корпусом привода и рамой возбуждения, соблюдая осторожность, чтобы не повредить щетки.
5. Расположите раму поля против корпуса ведущей шестерни на центрирующем штифте, соблюдая осторожность, чтобы не повредить щетки. Смазать втулку концевой рамы коллектора силиконовой смазкой. Установите шайбу на вал якоря и вдвиньте концевую раму на вал и установите через болты.
6. На дизельных моделях установите изолятор, а затем концевую раму на вал. Установите сквозные болты, убедившись, что они проходят через болтовые отверстия в изоляторе. Подключите разъем катушки возбуждения к клемме соленоида. Проверьте зазор шестерни, как указано в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и ИСПЫТАНИЯ.

Разнесенный вид рычага переключения передач в сборе. Схема №5

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД СТАРТЕРА (1)

ЗАЗОР ШЕСТЕРНИ

Моменты затяжки

Моменты затяжки