2.8L/4.3L Испытания центральный впрыск топлива с кодами Chevrolet Cab & Chassis S10

Базовая диагностическая процедура

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) и следуйте всем приведенным здесь инструкциям для проверки правильности работы самодиагностики блок управления двигателем и получения любых сохраненных кодов неисправностей.
3. Если отображались коды неисправностей, определите, являются ли коды «прерывистыми» или «жесткими». Перейдите к нумерованным таблицам кодов для дальнейшей диагностики сохраненных кодов неисправностей.
4. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к режиму полевого обслуживания на моделях центральный впрыск топлива (часть проверки диагностической цепи).
5. Если ни на одной из этих диаграмм не указано на неисправность, используйте материал «поиск неисправностей» в данной статье. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
6. После выполнения любого ремонта всегда выполняйте проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Схема №138

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Под приборной панелью рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на фургонах модели «G») найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №138) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALCL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ЛПР до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №138) Расположение разъемов ALCL
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12»(«FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH»). Код «12» будет повторен 3 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображаться таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму наконечника заглушки с разъема ALCL.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму батареи, или отсоедините жгут блок управления двигателем от положительного проводника батареи, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «обслуживание двигатель SOON». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического средства, подключенного к разъему ALCL. Эти специальные инструменты быстрее и точнее, но не являются обязательными.

Если специального диагностического средства нет, прочитайте вспышки лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первые вспышки - это первая цифра кода неисправности, второй набор вспышек представляет вторую цифру.

Идентификация кода неисправности - модели центральный впрыск топлива

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои. Правильное использование диаграммы проверки диагностической схемы определит, является ли сохраненный код «жестким» или «прерывистым».

«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и сбрасываться при диагностике транспортного средства.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных бортовой диагностикой. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что в режиме полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива) обнаружена проблема.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба «обслуживание двигатель SOON» связана со светом, эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области (если существует неисправность). Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей.
2. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье.

Как проверить диагностические симптомы

1. Если жалоба НЕ связана со светом «обслуживание двигатель SOON», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку режима полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива).

Режим полевого обслуживания

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Это часть диагностической проверки цепей для моделей центральный впрыск топлива. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали в течение нескольких минут, разгоняясь от холостого хода до дросселя детали несколько раз.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 мегомм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с вилочными разъемами на обоих концах, 4 провода с вилочными и розеточными разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если двигатель работает нормально, проверьте: неисправная лампочка; цепь № 419 разомкнута; перегорел предохранитель манометра (что привело к отсутствию стоп-сигналов, масляных или генераторных огней, напоминания о ремне безопасности и т.д.).

Если двигатель проворачивается, но не будет работать, проверьте: непрерывный аккумулятор (плавкий предохранитель или плавкая вставка разомкнуты); Предохранитель зажигания ЭСУД открыт; цепь аккумуляторов № 340 к ЭСУД разомкнута; цепь зажигания № 439 на МУД разомкнута; плохой разъем к блок управления двигателем.

Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. См. схему соединений блок управления двигателем для идентификации соленоидов, реле и клемм катушки.

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №139

Войти

Диаграмма A2 - нет кода 12 «SERV ENG SOON» горит устойчиво

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти. Устойчивый свет говорит о замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или об обрыве в диагностической цепи № 451.

1. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
3. Световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. ЕСМ в порядке, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется. Замените ППЗУ.
4. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. См. электросхему блок управления двигателем для идентификации соленоидов и реле и клемм катушки.

Диаграмма A2, без кода 12 «Сервисный двигатель скоро» свет на устойчивом. Схема №140

Войти

Диаграмма а3 - кривошипы двигателя, но работать не будет

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель может запуститься, но немедленно прекращает работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД.
2. Распыление топлива из инжектора указывает на наличие топлива. Двигатель мог быть затоплен из-за слишком большого количества топлива.
3. При прокрутке не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает.
4. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (или аналогичного). Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI. Если искра в порядке, проверьте: Прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки, разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости с выключенным зажиганием (см. Код 15), прилипание рециркуляция отработавших газов открыто, сигнал открытого кривошипа (может вызвать отсутствие запуска в очень холодную погоду) и низкое давление или объем топлива (см. Диаграмму A5).
5. Система электронный впрыск топлива в порядке, подключите инжектор.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если тестовый индикатор мигает во время прокрутки (даже если тусклый), управление блок управления двигателем в порядке. Контрольным светом должна быть лампочка 1847 года (6,2 вольта).
7. Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью ЕСМ. При положении переключателя вольтметра в вольтах переменного тока и переключателя шкалы напряжения в диапазоне 2 вольт напряжение должно быть больше 0,7 вольт переменного тока. Если напряжение меньше, чем 0,7 В переменного тока, имеется обрыв или короткое замыкание на массу в контрольной цепи HEI № 430. Если схема в порядке, есть основная проблема HEI. (Схема №141): Схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (Схема №142): Схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие номера шагов относятся к номерам в прилагаемой блок-схеме (ах).

1. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если индикаторная лампа мигала во время прокрутки, управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым при мигании. Это связано с текущим потреблением тестового света. Насколько ярко он мигает, не важно. Тем не менее, тестовая лампочка должна быть 1847 или эквивалентной.
2. Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, то цепь управления инжектором блок управления двигателем № 467 или 468 может быть разомкнута. Подключите инжектор с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, и проверьте наличие света на соответствующих клеммных D14 или D16 разъема блок управления двигателем. Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором работает нормально. Если произошел повторный сбой ЕСМ, инжектор закорачивается. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Диаграмма A4, кривошипы двигателя, но не будет работать (2 из 2). Схема №143

Войти

Схема A5 - диагностика топливной системы

При переводе выключателя зажигания в положение «ВКЛ», ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя HEI. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Давление топлива на агрегате ТБИ контролируется на уровне 9-13 фн. Избыток топлива возвращается в топливный бак.

Контрольная клемма топливного насоса расположена в клемме «Ж» разъема АЛП. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.

Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не будут работать, код 44, код 45, выключает (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности или колебания.

Схема №144

Войти

1. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива, которую будут определять следующие шаги. (Схема №144): Диаграмма A5, Диагностика топливной системы (1 из 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие номера шагов относятся к номерам в прилагаемой блок-схеме (ах).

1. Давление ниже 9 фунтов на квадратный дюйм может иметь 2 причины: Регулируемое давление менее 9 фунтов на квадратный дюйм, когда количество топлива в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44. Будет трудно начать холодно с общей низкой производительностью. Ограничение потока, вызывающее падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм.
3. Это испытание определяет, является ли условие высокого давления топлива следствием ограниченной линии возврата топлива или проблемы регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Диаграмма A5, диагностика топливной системы (2 из 2). Схема №145

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №146

Войти

Диаграмма C1A. Диагностика переключателя нейтрали парковки (только автоматический переход). Схема №147

Войти

Диаграмма C1B, сигнал проворота. Схема №148

Войти

C1D диаграммы, проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №149

Войти

Диаграмма C2C, проверка клапана управления воздухом на холостом ходу. Схема №150

Войти

Таблица C4B, Проверка системы зажигания. Схема №151

Войти

Диаграмма C5, проверка системы ESC. Схема №152

Войти

Диаграмма C6C, проверка управления воздушным движением. Схема №153

Войти

Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №154

Войти

Таблица C8, Муфта коробок передач. Схема №155

Войти

Диаграмма C8B, проверка переключения передач с ручным управлением. Схема №156

Войти

Таблица C10B. Система управления сцеплением - 2.8L двигатель (1 из 2). Схема №157

Войти

Таблица C10B. Система управления сцеплением - 2.8L двигатель (2 из 2). Схема №158

Войти

Код 13 - цепь датчика кислорода

Код 13 установится: не менее 2 минут после запуска двигателя, при напряжении сигнала датчика O2 от.35 до.55 вольт более одной минуты, а сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 6% (от.8 до 1.2 вольт). Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «8» и «15». (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (обогащенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже примерно 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Диагностический терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode», что позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. Это испытание имитирует состояние обедненного выхлопа. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Свет, остающийся выключенным в течение более длительного периода времени, прежде чем мигание разомкнутого контура станет нормальным.

Код 13, цепь датчика кислорода. Схема №159

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости (низкое напряжение сигнала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться примерно в 1-1,5 вольта на выводе С10 блока управления двигателем.

Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 10 секунд. Температура охлаждающей жидкости влияет на управление рециркуляция отработавших газов, подачей топлива, синхронизацией искры, управлением воздухом, скоростью холостого хода и сцеплением преобразователя трансмиссии.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем наличие или прерывистость проблемы.

Код 14, датчик температуры охлаждающей жидкости (низкое напряжение сигнала). Схема №160

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на клемме С10 блока управления двигателем будет составлять примерно 1-1,5 вольта.

Блок управления двигателем установит код 15, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -35°C в течение 4 секунд после того, как двигатель работал более одной минуты.

Если контур хладагента № 410 открывается с выключенным зажиганием, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше примерно -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Однако свет «обслуживание двигатель SOON» не загорится, и код не будет храниться, пока двигатель не проработает одну минуту.

1. Проверяет, был ли задан код в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознал низкое напряжение сигнала и установил код 15, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Если код 15 повторяется, проблема заключается в разомкнутом контуре № 410 и 452, плохом соединении в блок управления двигателем или датчике или неисправном блок управления двигателем.

Код 15, датчик охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала). Схема №161

Войти

CODE 21 - положение дроссельной заслонки датчика (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения высокий) - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения высокий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Код 21 будет установлен, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки превышает 3,5 вольта в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин, а абсолютное давление во впускном коллекторе - менее 4,5 фунт/кв.

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 22. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 21, Датчик положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала). Схема №162

Войти

CODE 22 - положение дроссельной заслонки датчика (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения низкий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Кодовое 22 устанавливается, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 В в течение 5 секунд и частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин. Возможные причины кода 22 - неисправность датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Проверка опорного напряжения от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, отсоедините белый разъем при проверке электропроводки на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 22, Датчик положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала). Схема №163

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает ограниченный по току 12-вольтовый сигнал на цепь № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный в панели приборов, распознает вращающийся элемент спидометра и передает эту информацию в буфер в виде импульсного сигнала (2 на оборот кабеля или 2002 импульса на милю).

Буферный узел переключает схему № 437 на землю для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается при неизменном напряжении цепи № 437 (отсутствие роста и падения напряжения в течение 4-10 секунд), при частоте вращения двигателя от 1500 до 4400 об/мин, передаче в режиме привод (как указано переключателем Park/Neutral), и низком абсолютное давление во впускном коллекторе (указывающем на замедление двигателя).

Потеря сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) повлияет на сцепление гидротрансформатора, управление воздухом на холостом ходу и управление вентилятором (вентилятор не отключается выше 30 миль в час при включенном кондиционере).

1. Проверка наличия сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для блок управления двигателем при вращении ведущего колеса. Напряжение должно изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт при повороте колеса. Более быстрое вращение колеса уменьшает вариативность.
2. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отключить цепь № 437 у датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Устойчиво 8-12 вольт индицирует цепь № 437 разомкнутый или неисправный датчик скорости автомобиля.
4. Это нормальное состояние напряжения.
5. Если на дисплее «SCAN» отображается скорость транспортного средства, то на транспортном средстве с автоматической коробкой передач проверьте C1A переключателя «парковка/нейтраль» CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.

Код 24, датчик скорости автомобиля. Схема №164

Войти

CODE 32 рециркуляция отработавших газов системы отказа (отказ системы ЭГР 2.8L двигателя)

Код 32 означает, что переключатель температуры рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 90°C.
2. Рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, превышает 50%.
3. Все условия, указанные выше, должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорится в течение 40 секунд и будет гореть до тех пор, пока переключатель не будет обнаружен разомкнутым или пока двигатель не выключится. Однако, если переключатель обнаружен разомкнутым при соблюдении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при соблюдении всех условий.

Управление вакуумом рециркуляция отработавших газов использует управляемый блок управления двигателем широтно-импульсно-модулированный соленоид рециркуляция отработавших газов. Клапан обычно закрыт, а источником вакуума является переносной сигнал. блок управления двигателем включит и выключит рециркуляция отработавших газов (Duty Cycle) цепью заземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе информации от охлаждающей жидкости, датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Рабочий цикл должен составлять 0% (без рециркуляция отработавших газов) при стоянке или нейтральном положении, входе датчик положения дроссельной заслонки ниже указанного значения или указывающем полностью открытая дроссельная заслонка. При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается, если диагностический терминал заземлен в тех же условиях.

1. Проверка замыкания цепи № 935 на землю при пуске или застревания реле температуры в замкнутом состоянии.
2. Проверка, является ли неисправность переключателем, неисправной проводкой или блок управления двигателем.
3. Проверка на обрыв в цепи № 935.
4. Этот тест определяет, неисправен ли управляющий соленоид, проводка или блок управления двигателем.

Код 32, Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L двигатель). Схема №165

Войти

CODE 32 - рециркуляция отработавших газов системы отказа (рециркуляция отработавших газов системы отказ) (4.3L двигатель)

Код 32 означает, что переключатель температуры рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях.

1. Температура охлаждающей жидкости выше 90°C.
2. Рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, превышает 50%.
3. Все условия, указанные выше, должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорится в течение 40 секунд и будет гореть до тех пор, пока переключатель не будет обнаружен разомкнутым или пока двигатель не выключится. Однако, если переключатель обнаружен разомкнутым при соблюдении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при соблюдении всех условий.

Управление вакуумом рециркуляция отработавших газов использует управляемый блок управления двигателем широтно-импульсно-модулированный соленоид рециркуляция отработавших газов. Клапан обычно закрыт, а источником вакуума является переносной сигнал. блок управления двигателем включит и выключит рециркуляция отработавших газов (Duty Cycle) цепью заземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе информации от охлаждающей жидкости, датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Рабочий цикл должен составлять 0% (без рециркуляция отработавших газов) при стоянке или нейтральном положении, входе датчик положения дроссельной заслонки ниже указанного значения или указывающем полностью открытая дроссельная заслонка. При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается, если диагностический терминал заземлен в тех же условиях.

1. Проверка замыкания цепи № 935 на землю при пуске или застревания реле температуры в замкнутом состоянии.
2. Проверка, является ли неисправность переключателем, неисправной проводкой или блок управления двигателем.
3. Проверка на обрыв в цепи № 935.
4. Этот тест определяет, неисправен ли управляющий соленоид, проводка или блок управления двигателем.

Код 32, Отказ системы рециркуляции отработавших газов (4.3L двигатель). Схема №166

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда сигнал слишком высок в течение более 5 секунд, в то время как напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт, а скорость автомобиля равна нулю MPH.

Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если осечка зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе исправен.

1. Подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 34 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 33, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика (Высокое напряжение сигнала). Схема №167

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 34 установится при слишком низком сигнале и включенном зажигании.

1. Подтверждает код 34, и что неисправность присутствует.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 34, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкое напряжение сигнала). Схема №168

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр

Код 42 означает, что блок управления двигателем обнаружил обрыв или замыкание на массу в электронных схемах синхронизации искры (EST) или обходных схемах.

1. Подтверждает код 42 и наличие кода, вызывающего неисправность.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считать менее 500 Ом (будет проверено позже).
3. Так как напряжение тестовой лампы касается клеммы 10 (цепь № 424), то модуль должен переключиться, вызвав «перебор» омметра (измеритель находится в положении 1000-2000 Ом). Выбор положения 10-20000 Ом укажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Модуль не переключился, и на этом шаге проверяется: Цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или 424.

Код 42, Электронный отсчет времени искр. Схема №169

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Код 43 означает, что ЭСУД имеет низкое напряжение на цепи № 485, клемма В7 дольше 4 секунд при работающем двигателе. Напряжение падает на клемме B7 при отключении модуля ESC, так как он принимает сигнал детонации. Эта система также выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда хладагент выше 90°C и на полностью открытая дроссельная заслонка. МУД затем проверяет сигнал в В7, чтобы увидеть, обнаружена ли детонация. Функциональная проверка выполняется один раз за запуск. Если детонация обнаруживается при температуре охлаждающей жидкости ниже 90°C, испытание считается пройденным. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель NOW» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. Проверяет, распознал ли блок управления двигателем проблему.
2. Это определит, функционирует ли система в данный момент.
3. Модуль ESC подает напряжение на блок управления двигателем. Он всегда должен быть выше 6 вольт, если только система не воспринимает детонацию двигателя.
4. Проверка прерывистой работы ESC. Если напряжение теперь превышает 6 вольт, это неисправный разъем ESC C или модуль ESC.
5. Проверка заземленного блок управления двигателем.
6. Проверка цепи открытого зажигания.

Код 43, электронный искровой контроль (ESC). Схема №170

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «8» и «15»(цепи № 412 и 413). При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 1 МОм это значение может составлять всего 0,32 вольта. Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп). Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 на блок управления двигателем остается ниже 0,2 В в течение 8 секунд или более, 1 1/2 минуты или более после запуска двигателя.

1. Заземление диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Световой индикатор или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимает напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение (.35-.55) и мигание разомкнутого контура при запуске двигателя.
3. Код 44 может быть установлен любым из условий, перечисленных в таблице. При исправной работе этих систем неисправен датчик О2.

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №171

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7» и «D6»(при измерении 1-мегомметрическим цифровым вольтметром оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп). Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала O2 на клемме «D7» разъема блок управления двигателем Black остается выше 7 В в течение одной минуты, одной минуты или более после запуска двигателя.

1. Тест подтверждает работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Устойчивый свет или разомкнутый контур указывает на наличие неисправности. Цепь заземления № 412 вызывает низкое напряжение сигнала О2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, выключив индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд.
3. Код 45 НЕ БУДЕТ вызван неисправным датчиком O2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, богатая форсунка, протекающая форсунка, экранирование HEI, продувка канистры, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки. Кроме того, проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом из топлива или использования неправильного герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала (насыщенная индикация выхлопа). МУД затем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезную проблему управляемости.

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №172

Войти

Код 51 - PROM неисправность (отказ ППЗУ)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если отображается код 51, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливный CALPAK отсутствует

Установите отсутствующий или неисправный CALPAK.

Код 54 - напряжение в цепи топливного насоса низкое

При первом включении ключа без работы двигателя блок управления двигателем включит реле топливного насоса на 2 секунды. Это быстро повышает давление топлива. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос. Как только двигатель проворачивается, блок управления двигателем включит реле и запустит топливный насос.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса топливный насос также может быть включен реле давления масла. Реле давления масла представляет собой нормально разомкнутый переключатель, который закрывается, когда давление масла достигает примерно 4 фунтов на квадратный дюйм. При выходе из строя реле топливного насоса, реле давления масла запустит топливный насос.

Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. Реле давления масла включит топливный насос. Тем не менее, существует увеличенное время проворота, вызванное временем, необходимым для того, чтобы давление масла достигло 4 фунтов на квадратный дюйм и закрыло переключатель.

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ»., вывод В2 ЭСУД в течение 0,2 с ищет напряжение на цепи насоса № 120. Если напряжение отсутствует, он установит код 54 и включит лампу «обслуживание двигатель SOON» после запуска двигателя.

Код 54, Низковольтная цепь топливного насоса. Схема №173

Войти

Код 55 - неисправность блока управления двигателем

Заменить электронный модуль управления (блок управления двигателем).

Идентификатор терминала блока управления двигателем и значения напряжения (2.8L центральный впрыск топлива двигатель). Схема №174

Войти

Идентификатор терминала блока управления двигателем и значения напряжения (4.3L центральный впрыск топлива двигатель). Схема №175

Войти

Электросхема (2.8L центральный впрыск топлива двигатель). Схема №176

Войти

Электросхема (4.3L центральный впрыск топлива двигатель). Схема №177

Войти