2.5L центральный впрыск топлива тестов с кодами Chevrolet Cab & Chassis S10

Базовая диагностическая процедура - тестирование

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) и следуйте всем приведенным здесь инструкциям для проверки правильности работы самодиагностики блок управления двигателем и получения любых сохраненных кодов неисправностей.
3. Если отображались коды неисправностей, определите, являются ли коды «прерывистыми» или «жесткими». Перейдите к нумерованным таблицам кодов для дальнейшей диагностики сохраненных кодов неисправностей.
4. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к режиму полевого обслуживания на моделях центральный впрыск топлива (часть проверки диагностической цепи).
5. Если ни на одной из этих диаграмм не указано на неисправность, используйте материал «поиск неисправностей» в данной статье. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
6. После выполнения любого ремонта всегда выполняйте проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Схема №178

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Под приборной панелью рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на фургонах модели «G») найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №178) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALCL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ЛПР до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №178) Расположение разъемов ALCL
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12»(«FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH»). Код «12» будет повторен 3 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображаться таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму наконечника заглушки с разъема ALCL.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму батареи, или отсоедините жгут блок управления двигателем от положительного проводника батареи, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «обслуживание двигатель SOON». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического средства, подключенного к разъему ALCL. Эти специальные инструменты быстрее и точнее, но не являются обязательными.

Если специального диагностического средства нет, прочитайте вспышки лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первые вспышки - это первая цифра кода неисправности, второй набор вспышек представляет вторую цифру.

Идентификация кода неисправности - модели центральный впрыск топлива

ИДЕНТИФИКАТОР КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои. Правильное использование диаграммы проверки диагностической схемы определит, является ли сохраненный код «жестким» или «прерывистым».

«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и сбрасываться при диагностике транспортного средства.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных бортовой диагностикой. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что в режиме полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива) обнаружена проблема.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба «обслуживание двигатель SOON» связана со светом, эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области (если существует неисправность). Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей.
2. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье.

Как проверить диагностические симптомы

1. Если жалоба НЕ связана со светом «обслуживание двигатель SOON», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку режима полевого обслуживания (модели центральный впрыск топлива).

Режим полевого обслуживания

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Это часть диагностической проверки цепей для моделей центральный впрыск топлива. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали в течение нескольких минут, разгоняясь от холостого хода до дросселя детали несколько раз.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 мегомм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с вилочными разъемами на обоих концах, 4 провода с вилочными и розеточными разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Проверка диагностической схемы является организованным подходом для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и двигатель «CRANKS BUT, WON 'T RUN».

1. 1) Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает подачу батареи и напряжения зажигания на блок управления двигателем.
2. 2) Терминал диагностики заземления путем перемычки между терминалом A и B в разъеме ALCL, расположенном под панелью приборов. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка диагностического терминала или не будет запущен двигатель.
3. 3) Запишите все сохраненные коды, кроме кода 12.
4. 4) Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика O2 и использовать индикатор «обслуживание двигатель SOON» для отображения этой информации следующим образом:
5. А) Замкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2 используется для контроля подачи топлива. Напряжение сигнала будет варьироваться от.35 -.55 вольт.
6. B) Разомкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2, подаваемое на блок управления двигателем, не может быть использовано. Напряжение сигнала - фиксированное значение между.35 и.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут или до тех пор, пока датчик O2 не достигнет рабочей температуры.
7. В) Напряжение сигнала датчика О2 будет меньше 0,35 вольт. См. код 44.
8. Г) Напряжение сигнала датчика О2 будет более 0,55 вольт. См. код 45.
9. 5) Дорожные испытания системы в режиме полевого обслуживания должны проводиться на постоянных скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и должны считаться нормальными следующие условия: свет на слишком долго под ускорением (из-за обогащения ускорением); слишком долго светится при замедлении (из-за сброса топливной смеси или прекращения подачи топлива); горит слишком долго на холостом ходу с холостым ходом ниже 1200 об/мин.
10. 6) Коды очистки. Зажигание выключено. Отсоедините кабель аккумулятора или предохранитель блок управления двигателем B на 10 секунд.

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №179

Войти

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №180

Войти

Как проверить диагностический цепь «обзор» - тестирование

Проверка диагностической схемы «SCAN» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Эта линия связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом сканирующем устройстве или инструменте, предназначенном для этой цели. Инструмент подключается к разъему ALCL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.

1. Если сканирующее устройство не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканирующее устройство считывает «нет данных» или «нет ALCL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALCL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALCL «B») - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи «сканирования», схема. Схема №181

Войти

Проверка диагностической цепи «Сканирование», блок-схема. Схема №182

Войти

Проверка диагностической цепи «Сканирование», блок-схема. Схема №183

Войти

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если двигатель работает нормально, проверьте: неисправная лампочка; цепь № 419 разомкнута; перегорел предохранитель манометра (что привело к отсутствию стоп-сигналов, масляных или генераторных огней, напоминания о ремне безопасности и т.д.).

Если двигатель проворачивается, но не будет работать, проверьте: непрерывный аккумулятор (плавкий предохранитель или плавкая вставка разомкнуты); Предохранитель зажигания ЭСУД открыт; цепь аккумуляторов № 340 к ЭСУД разомкнута; цепь зажигания № 439 на МУД разомкнута; плохой разъем к блок управления двигателем.

Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД.

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» Свет, схемы. Схема №184

Войти

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» Свет, блок-схемы. Схема №185

Войти

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» Свет, блок-схемы. Схема №186

Войти

Диаграмма A2 - нет кода 12, индикатор «SERV ENG SOON» горит устойчиво

Всегда должен быть устойчивый свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО», когда зажигание включено при неработающем двигателе (напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет). МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти. Устойчивый свет говорит о замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или об обрыве в диагностической цепи № 451.

1. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
3. Световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. ЕСМ в порядке, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется. Замените ППЗУ.
4. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД.

Диаграмма A2, схема, не будет флэш-код 12 «Serv Eng скоро» свет на устойчивом. Схема №187

Войти

Диаграмма A2, блок-схема, не будет флэш-код 12 «Serv Eng Soon» фонарь On Steady. Схема №188

Войти

Диаграмма A2, блок-схема, не будет флэш-код 12 «Serv Eng Soon» фонарь On Steady. Схема №189

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель может запуститься, но немедленно прекращает работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД.
2. Распыление топлива из инжектора указывает на наличие топлива. Двигатель мог быть затоплен из-за слишком большого количества топлива.
3. При прокрутке не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает.
4. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (или аналогичного). Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI. Если искра в порядке, проверьте: Прилипание датчик положения дроссельной заслонки или связывание; разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости с выключенным зажиганием (см. код 15); Залипание ЭГР открыто; сигнал открытия кривошипа (может привести к отсутствию запуска в очень холодную погоду); низкое давление или объем топлива (см. диаграмму А5).
5. Система электронный впрыск топлива в порядке. Подсоедините инжектор.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если тестовый индикатор мигает во время прокрутки (даже если тусклый), управление блок управления двигателем в порядке. Контрольным светом должна быть лампочка 1847 года (6,3 вольта).

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не работает, схема. Схема №190

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не работает, блок-схема (1 из 2). Схема №191

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не работает, блок-схема. Схема №192

Войти

Диаграмма а4 - кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2)

1. 7) Цепь № 439 подает напряжение зажигания на инжектор. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одной клемме должна быть лампа, подтверждающая напряжение зажигания на разъеме. Цепь управления инжектором ЭСУД № 467 может быть разомкнута. Подсоедините инжектор. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте наличие света на белой клемме разъема блок управления двигателем «8». Свет в этот момент указывает, что схема привода инжектора в порядке.
2. 8) Отсутствие мигающего света указывает на отсутствие управления инжектором с помощью блок управления двигателем. При нахождении вольтметра в положении «AC Volts» и переключателе шкалы напряжения в 2-вольтовом диапазоне напряжение должно быть больше, чем 0,7 вольт переменного тока. Если показание напряжения менее 0,7 В переменного тока, в контрольной цепи HEI № 430 имеется обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема в порядке, есть основная проблема HEI.
3. 8А) АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ПРОЦЕДУРА. Отсоедините разъем распределителя. Кратковременно прикоснитесь к стороне блок управления двигателем клеммы «B» разъема с помощью тестового источника света до 12 вольт. Обратите внимание на инжектор при осуществлении контакта. Каждый раз, когда тестовая лампа контактирует с клеммой «В», инжектор должен включаться. Если это так, то схема управления инжектором ЕСМ в порядке. Свяжитесь с ST-125 и проверьте наличие искры. Если включен, то это неисправный модуль HEI. Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI.

Диаграмма A4, блок-схема, кривошипов двигателя, но не работает (2 из 2). Схема №193

Войти

Из диаграммы A-3. Схема №194

Войти

Схема а5 - диагностика топливной системы (1 из 3)

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ». ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя HEI.

Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа.

Давление топлива на агрегате ТБИ контролируется на уровне 9-13 фн. Избыток топлива возвращается в топливный бак.

Контрольная клемма топливного насоса расположена в клемме «Ж» разъема АЛП. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.

Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не будут работать, код 44, код 45, выключает (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности или колебания.

1. Определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. ЭСУД включит реле насоса. Двигатель не проворачивается и не работает, поэтому блок управления двигателем выключит реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
2. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, проблема заключается в основной проблеме с доставкой топлива, которую будут определять следующие шаги.
3. Проверка напряжения батареи на реле насоса.

Диаграмма A5, диагностика топливной системы, схемы. Схема №195

Войти

Схема A5, диагностика топливной системы, блок-схемы (1 из 3). Схема №196

Войти

Схема A5, диагностика топливной системы, блок-схемы. Схема №197

Войти

Схема A6 - диагностика топливной системы (2 из 3)

1. 4) Проверяет цепь заземления реле № 450.
2. 5) Проверка управления реле блок управления двигателем по цепи № 465.
3. 6) Схема регулирования напряжения топливного насоса включает в себя реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла 4 фунта на квадратный дюйм и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, то насос продолжит работать, используя питание от аккумулятора, питаемое замкнутым реле давления масла. Неисправное реле насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».
4. 7) Проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае отказа реле насоса.
5. 8) Проверяет открытое реле давления масла с выключенным зажиганием. Если ручка выключателя закрыта, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.

Диаграмма A6, диагностика топливной системы, схемы. Схема №198

Войти

Схема A6, диагностика топливной системы, блок-схемы (2 из 3). Схема №199

Войти

Из диаграммы A-5. Схема №200

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы (3 из 3)

1. Давление ниже 9 фунтов на квадратный дюйм может иметь 2 причины: Регулируемое давление менее 9 фунтов на квадратный дюйм, когда количество топлива в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44. Будет трудно начать холодно с общей низкой производительностью. Ограничение потока, вызывающее падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм.
3. Этот тест определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Диаграмма A7, диагностика топливной системы, схемы. Схема №201

Войти

Схема A7, диагностика топливной системы, блок-схемы (3 из 3). Схема №202

Войти

Из диаграммы A-5. Схема №203

Войти

Код 13 - цепь датчика кислорода (O2)

Код 13 установится: не менее 2 минут после запуска двигателя, при напряжении сигнала датчика O2 от.35 до.55 вольт более одной минуты, а сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 6% (от.8 до 1.2 вольт, около 1200 об/мин). Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «8» и «15». (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (обогащенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже примерно 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Диагностический терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode», что позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. Проверка отсутствия сохраненных дополнительных кодов, а также наличия прерывистого кода 13.
3. Имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Свет, остающийся выключенным в течение более длительного периода времени, прежде чем мигание разомкнутого контура станет нормальным.

Код 13, схема датчика кислорода, схемы. Схема №204

Войти

Код 13, цепь датчика кислорода, блок-схемы. Схема №205

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №206

Войти

Код 14 - цепь датчика охлаждающей жидкости (напряжение сигнала низкое)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на выводе 4 ЭСУД будет составлять около 1-1,5 вольт.

Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более двух секунд.

Температура охлаждающей жидкости влияет на управление подачей топлива, синхронизацией двигателя, скоростью холостого хода и сцеплением преобразователя трансмиссии.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 14, Датчики охлаждающей жидкости Ckt (низкое напряжение сигнала), схема. Схема №207

Войти

Код 14, Датчики охлаждающей жидкости Ckt (низкое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №208

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №209

Войти

Код 14 Таблица датчиков охлаждающей жидкости. Схема №210

Войти

Код 15 - цепь датчика охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться около 1-1,5 вольт на выводе 4 ЕСМ.

Блок управления двигателем установит код 15, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -35°C в течение 4 секунд после того, как двигатель работал более одной минуты.

Если контур хладагента № 410 открывается с выключенным зажиганием, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше примерно -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Однако свет «обслуживание двигатель SOON» не загорится, и код не будет храниться, пока двигатель не проработает одну минуту.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.

Код 15, Датчики охлаждающей жидкости Ckt (высокое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №211

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №212

Войти

Код 15 Таблица датчиков охлаждающей жидкости. Схема №213

Войти

CODE 21 - положение дроссельной заслонки SENS (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения высокий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Код 21 будет установлен, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение 2 секунд при частоте вращения двигателя менее 1600 об/мин, а абсолютное давление во впускном коллекторе - менее 9 фунтов на квадратный дюйм (условие отсутствия нагрузки).

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 22. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 21, датчик датчика положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала), схема. Схема №214

Войти

Код 21, датчик датчика положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №215

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №216

Войти

CODE 22 - положение дроссельной заслонки датчика (датчик положения дроссельной заслонки) (сигнал напряжения низкий)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до примерно 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

Код 22 установится, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта в течение 2 секунд и частота вращения двигателя меньше 1600 об/мин.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Проверка опорного напряжения от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, отсоедините белый разъем при проверке электропроводки на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 22, датчик датчика положения дроссельной заслонки (низкое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №217

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №218

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает ограниченный по току 12-вольтовый сигнал на цепь № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный в панели приборов, распознает вращающийся элемент спидометра и передает эту информацию в буфер в виде импульсного сигнала (2 на оборот кабеля или 2002 импульса на милю).

Буферный узел переключает схему № 437 на землю для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается при неизменном напряжении цепи № 437 (отсутствие роста и падения напряжения в течение 4-10 секунд), при частоте вращения двигателя от 1500 до 4400 об/мин, передаче в режиме привод (как указано переключателем Park/Neutral), и низком абсолютное давление во впускном коллекторе (указывающем на замедление двигателя).

Потеря сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) повлияет на сцепление гидротрансформатора, управление воздухом на холостом ходу и управление вентилятором (вентилятор не отключается выше 30 миль в час при включенном кондиционере).

1. Проверка наличия сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для блок управления двигателем при вращении ведущего колеса. Напряжение должно изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт при повороте колеса. Более быстрое вращение колеса уменьшает вариативность.
2. Показание напряжения менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем показывает, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние.
5. Если на дисплее «SCAN» отображается скорость транспортного средства, то на транспортном средстве с автоматической коробкой передач следует проверить переключатель «стоянка/нейтраль» CHART C1A. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.

Код 24, датчик скорости транспортного средства, схемы. Схема №219

Войти

Код 24, Датчик скорости автомобиля, Блок-схемы. Схема №220

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №221

Войти

Код 33 - датчик карты (высокое напряжение сигнала)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда сигнал слишком высок в течение более 8 секунд, в то время как напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.

Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если осечка зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе исправен.

1. Подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 34 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала), схема. Схема №222

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала), блок-схема. Схема №223

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №224

Войти

Код 34 - датчик карты (низкое напряжение сигнала)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 34 установится при слишком низком сигнале и включенном зажигании.

1. Подтверждает код 34, и что неисправность присутствует.
2. Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка в порядке.

Code 34, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения низкий), блок-схема. Схема №225

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №226

Войти

CODE 35, управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 50 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 30 секунд. Ниже приведены номинальные обороты холостого хода прогретого двигателя:

НОМИНАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если холостой ход высокий и визуальная проверка холостого воздушного канала показывает сидячий клапан, найдите и устраните утечку вакуума. Если холостой ход очень высок, обычно выше 1400 об/мин и клапан регулятор холостого хода не виден в воздушном канале, следуйте левой стороне графика. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» будет отображать 95 или более отсчетов, и клапан не должен быть виден в холостом воздушном канале. Отключение регулятор холостого хода будет удерживать клапан в убранном или открытом положении, и вызовет закрытое обороты дросселя на холостом ходу выше 1500 об/мин. Теперь «SCAN» будет отображать «0» отсчетов, потому что блок управления двигателем попытался уменьшить частоту вращения на холостом ходу, выпустив клапан. МАК в порядке. Код 35, скорее всего, это термак или вакуумный шланг круиз-контроля.
3. Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Если регулятор холостого хода виден в воздушном проходе, диаграмма должна обнаружить проблему. Если клапан не виден, регулятор холостого хода, вероятно, в порядке. В обоих случаях количество импульсов «SCAN» превышает 60.

Код 35, Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), схема. Схема №227

Войти

Код 35, Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), Блок-схема. Схема №228

Войти

Код 35, Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), Блок-схема. Схема №229

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 означает, что блок управления двигателем обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в электронной схеме синхронизации искры (EST) или обходной схеме № 423 или 424.

1. Подтверждает код 42 и наличие кода, вызывающего неисправность.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считать менее 500 Ом (будет проверено позже).
3. При касании тестового светового напряжения клеммы 10, модуль должен переключиться, вызвав «перебор» омметра (измеритель находится в положении 1000-2000 Ом). Выбор положения 10-20000 Ом укажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Модуль не переключился, и на этом шаге проверяется: Цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или 424.

Код 42, Электронная синхронизация искр, схемы (S-10/15 - научно-технические модели). Схема №230

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр, схемы (модели Astro - M). Схема №231

Войти

Код 42, Electronic Spark Timing, Блок-схема. Схема №232

Войти

Код 42, Electronic Spark Timing, Блок-схема. Схема №233

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «8» и «15»(измеренное цифровым вольтметром на один мегомметр, оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп). Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 на блок управления двигателем остается ниже 0,2 В в течение 8 секунд или более, через 2 минуты после запуска двигателя.

1. Заземление диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Световой индикатор или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимает напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение (.35-.55) и мигание разомкнутого контура при запуске двигателя.
3. Код 44 может быть установлен любым из условий, перечисленных в таблице. При исправной работе этих систем неисправен датчик О2.

Код 44, Индикация обедненного выхлопа, схемы. Схема №234

Войти

Код 44, Индикация обедненного выхлопа, блок-схемы. Схема №235

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №236

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «8» и «15»(измеренное цифровым вольтметром на один мегомметр, оно может достигать 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 0 вольт (обедненный выхлоп). Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала O2 на клемме «8» черного разъема блок управления двигателем остается выше 0,7 В в течение одной минуты, одной минуты или более после запуска двигателя.

1. Тест подтверждает работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Устойчивый свет или разомкнутый контур указывает на наличие неисправности. Цепь заземления № 412 вызывает А низкое напряжение сигнала датчика О2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, выключив индикатор «обслуживание двигатель SOON»(СКОРО СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) как минимум на 15 секунд.
3. Код 45 НЕ БУДЕТ вызван неисправным датчиком O2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, протекающая форсунка, экранирование HEI, продувка канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки.

Код 45, индикация насыщенного выхлопа, схемы. Схема №237

Войти

Код 45, Индикация насыщенного выхлопа, Блок-схемы. Схема №238

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием. Схема №239

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Проверка того, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

CODE 55 - FAULTY блок управления двигателем (отказ ЭСУД)

Замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу в замкнутом контуре и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №240

Войти

Диаграмма C1A, только автоматическая передача переключателя парковки/нейтрали. Схема №241

Войти

Диаграмма C1A, только автоматическая передача переключателя парковки/нейтрали. Схема №242

Войти

Диаграмма C1B, Сигнал проворота впрыска топлива (центральный впрыск топлива). Схема №243

Войти

Диаграмма C1B, Сигнал проворота впрыска топлива (центральный впрыск топлива). Схема №244

Войти

Диаграмма C1D, Проверка выхода абсолютное давление во впускном коллекторе впрыска топлива (центральный впрыск топлива). Схема №245

Войти

Диаграмма C1D, Проверка выхода абсолютное давление во впускном коллекторе впрыска топлива (центральный впрыск топлива). Схема №246

Войти

Диаграмма C1E, реле давления P/S впрыска топлива (центральный впрыск топлива). Схема №247

Войти

Диаграмма C1E, реле давления P/S впрыска топлива (центральный впрыск топлива). Схема №248

Войти

Диаграмма C4B, впрыск топлива (центральный впрыск топлива) Ign. Проверка системы, схемы. Схема №249

Войти

Диаграмма C4B, впрыск топлива (центральный впрыск топлива) Ign. Проверка системы, блок-схемы. Схема №250

Войти

Таблица C7A, Проверка клапана рециркуляции отработавших газов системы впрыска топлива (центральный впрыск топлива). Схема №251

Войти

Таблица C7A, Проверка клапана рециркуляции отработавших газов системы впрыска топлива (центральный впрыск топлива). Схема №252

Войти

Диаграмма C8A, Впрыск топлива (центральный впрыск топлива) 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №253

Войти

Диаграмма C8A, Впрыск топлива (центральный впрыск топлива) 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №254

Войти

Диаграмма C8B, Система впрыска топлива (центральный впрыск топлива) с ручным переключением передач трансмиссии переключения фонаря. Схема №255

Войти

Диаграмма C8B, Система впрыска топлива (центральный впрыск топлива) с ручным переключением передач трансмиссии переключения фонаря. Схема №256

Войти

Диаграмма C10, Управление сцеплением кондиционера впрыска топлива (центральный впрыск топлива) (1 из 2). Схема №257

Войти

Диаграмма C10, Управление сцеплением кондиционера впрыска топлива (центральный впрыск топлива) (1 из 2). Схема №258

Войти

Диаграмма C10, Управление сцеплением кондиционера впрыска топлива (центральный впрыск топлива) (2 из 2). Схема №259

Войти

Диаграмма C10, Управление сцеплением кондиционера впрыска топлива (центральный впрыск топлива) (2 из 2). Схема №260

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (модуль центральный впрыск топлива 2,5 л). Схема №261

Войти

Электросхема (двигатель центральный впрыск топлива 2,5 л). Схема №262

Войти