Как настроить дизель Chevrolet Cab & Chassis S10

Идентификация двигателя

Двигатели можно идентифицировать по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), который нанесен на бирке в верхнем левом углу приборной панели. Двигатель 6.2L также идентифицируется кодовыми буквами, расположенными на этикетке спереди и сзади правой крышки клапана и также штампованными в блок на левом переднем углу.

КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Из-за поздних изменений и исправлений всегда обращайтесь к метке контроля выбросов в моторном отсеке перед попыткой настройки. Если спецификации этикеток отличаются от спецификаций, приведенных в данном руководстве, используйте спецификации этикеток.

Регулировка инжекторов или внутренняя регулировка нагнетательного насоса должна производиться в правильно оборудованном инжекторном цехе с чистой окружающей средой.

Перед проверкой сжатия убедитесь, что батарея полностью заряжена, чтобы избежать ее разрядки. При переворачивании двигателя во время испытания для получения показаний следует использовать 6 «затяжек» на цилиндр.

Компрессия двигателя

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините провод от клеммы соленоида топливного насоса. Отсоедините проводку свечи накала, и снимите все свечи накала. Используйте манометр сжатия (J-26999-10) для испытания отдельных цилиндров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

6.2L

1. I-E-I-E-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).
2. E-I-E-I-E-I-E-I (Правый берег, спереди назад).

Зазор клапана

В 6.2L двигателе используются гидравлические подъемники с роликовыми толкателями. Отрегулируйте до нуля ресниц.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, работающие от электронного реле. Они циклически включаются и выключаются, запитываются от 12 вольт, чтобы дать быстрый нагрев. Лампа запальной свечи на приборной панели должна светиться по мере включения и выключения свечей.

Если тестовая лампа подключена к свечам накаливания и заземлению, она должна мигать. Реле можно услышать, нажимая и выключая после того, как зажигание было включено в течение примерно 25 секунд.

6.2L порядок срабатывания. Схема №17

Войти

Синхронизация насоса закачки

1. Проверьте совмещение меток синхронизации впрыскивающего насоса на верхней части передней крышки двигателя и фланца впрыскивающего насоса (полуокружности на моделях California и метки разметки на федеральных моделях).
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Обороты малого газа (об/мин)

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Отрегулируйте винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №18)
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключите двигатель, снимите провод перемычки и КПА. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

6.2L Регулировка оборотов холостого хода Включите питание соленоида при регулировке быстрого холостого хода. Схема №18

Войти

Обороты холостого хода

Вакуумный насос

Вакуумный насос предназначен для того, чтобы помочь двигателю в поддержании надлежащего уровня вакуума для силовой тормозной системы и других вакуумных вспомогательных устройств. Вакуумный насос представляет собой насос диафрагменного типа, который не требует периодического технического обслуживания.

Вакуумные насосы на 6.2L двигателях имеют зубчатый привод. Шестеренный насос приводится в действие кулачком внутри приводного узла, на котором он установлен. Корпус привода в сборе имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с кулачковой шестерней в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.

Схема №19

Войти

1. Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса. Если он оборудован, отсоедините выходной шланг от выходной трубки на насосе и заглушите конец шланга. Не заглушайте выходную трубку вакуумного насоса. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно достигать 21 в. Ртуть на уровне моря за 30 секунд. (Схема №19)
2. Если насос в порядке, утечка в системе, отличной от насоса. Перейдите к шагу 3). Если показания низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Проверьте обороты холостого хода. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если вакуум все еще низкий, замените насос. (Схема №19) Диагностика вакуумного насоса Минимально приемлемый вакуум, показанный на указанной высоте.
3. Повторно подсоедините вакуумный шланг с «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. При работе двигателя на холостом ходу может быть максимум 3 в. Hg вакуум меньше, чем показание, измеренное на стадии 1). Если вакуум в порядке, проблемы не внутри вакуумной системы. Если вакуум низкий, проверьте все присоединительные шланги и аксессуары на наличие утечек.

Испытание давлением при открытии

1. С помощью тестера форсунок и тестового масла (ISO 4113) при комнатной температуре проверьте давление открытия. Подсоедините испытательную линию к держателю сопла в сборе и затяните фитинги.
2. Закрыть запорный вентиль на манометре и несколько раз резко включить ручку тестера. Проверьте правильное положение сопла. Спрей следует впрыскивать в чистую емкость.
3. Открыть запорный вентиль на манометре 1/4 оборота. Медленно управляйте ручкой тестера для определения давления открытия впрыска. Наблюдение за показаниями манометра непосредственно перед разбрызгиванием масла из наконечника. Минимальное давление открытия составляет 10342 кПа (105 кг/см2).

Испытание на утечку

Открыть запорный вентиль по манометру дополнительно на 1/2-1 1/2 оборота. Продуйте сухой наконечник форсунки инжектора сжатым воздухом. Приложить к форсунке давление 9653 кПа (98 кг/см 2). Осмотрите наконечник инжектора. Наконечник должен оставаться сухим. Капле дают возможность образоваться, но не выпадать в течение 10 секунд для того, чтобы инжектор работал должным образом.

Испытание на вибрацию

Закройте запорный рычаг на манометре. Медленно нажмите рычаг испытательного стенда и отметьте, слышен ли шум дребезга. Инжектор должен болтать. Если дребезжание отсутствует, перемещайте рычаг быстрее, пока инжектор не начнет дребезжать. Инжектор может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, вместо болтовни это тоже приемлемо. Замените форсунки, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Из-за конструкции инжектора проверка формы распыления может быть неточной. Не заменяйте инжектор из-за неудачного испытания схемы распыления.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между зажиганием (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод) переключателя датчик положения дроссельной заслонки.
2. Вставьте соответствующий блок датчика «выключатель закрыт»(J-33043) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя. Поверните и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. Поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока между клеммами не будет непрерывности. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снимите блок датчика «выключатель-закрыт» и вставьте блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1) и повторения всей процедуры. (Схема №20)

6.2L положение дроссельной заслонки выключателя регулировки (Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки) Вращайте по часовой стрелке до достижения непрерывности. Схема №20

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА ТУК

Клапан-регулятор вакуума - 6.2L для тяжелых условий эксплуатации (VIN J)

1. Ослабьте клапан регулятора вакуума так, чтобы он мог свободно вращаться на топливном насосе. Подсоедините вакуумный насос и нанесите 18-21 в. Hg вакуум в нижний порт.
2. Присоедините вакуумметр к верхнему вакуумному порту. Вставьте блок датчика (J-33043) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки (положение включения).
3. Вращать вал дросселя и удерживать его против блока калибра. Медленно вращайте клапан регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7,4-8,6 дюйма. Hg вакуум. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните крепежные винты до 54 дюймовых фунтов (6 Н.м).
4. Клапан должен быть установлен при вращении корпуса клапана только по часовой стрелке. Проверить, отпустив вал дросселя, позволяя ему вернуться в положение остановки холостого хода. Поверните вал дросселя назад относительно измерительной планки и определите, равно ли показание вакуумметра 7,4-8,6 дюйма. Hg вакуум. Если показания вакуума выходят за пределы технических требований, сбросьте клапан.

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Впрыск топлива

Все двигатели 6.2L оборудованы системой впрыска дизельного топлива General Motors.

Батареи

Во всех моделях используются аккумуляторы типа Delco «Freedom». Все дизельные автомобили V8 используют две 12-вольтовые батареи с отрицательным заземлением и герметичным верхом. С каждой стороны моторного отсека расположено по одному аккумулятору и они параллельно соединены проводами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генераторы переменного тока

По 6.2L генератор переменного тока подает ток на обе батареи. В цепи зарядки нет ни выключателей, ни реле.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПРИ 27°C

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемыми регуляторами Delco, встроенными в генератор переменного тока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИ 29°C

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ