Отслеживание неисправностей - общие сведения: Прочее Volvo S80 I

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Они варьируются от системы к системе.

Количество параметров также может варьироваться в зависимости от диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Двигатель работает, статус

Состояние показывает, работал ли двигатель при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Нет = двигатель не работал

Да = двигатель работал

Температура в пассажирском салоне, значения

Диапазон измерений: -60-192 ° C.

Модуль управления микроклиматом (CCM) получает значение в сети зоны управления (CAN).

Температура наружного воздуха, значения

Диапазон измерений: -128-124 ° C.

Модуль управления микроклиматом (CCM) получает значение в сети зоны управления (CAN).

Напряжение батарей, центральный электронный модуль (CEM), значение

Диапазон измерений: 5-30 В.

Нормальное значение при зарядке генератора (ГЕН): 13,0-14,5 В.

Параметр указывает напряжение питания центрального электронного модуля (CEM) при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления микроклиматом (CCM) получает значение в сети зоны управления (CAN).

Расстояние, значения

Диапазон измерений: 0-1 000 000 км.

Параметр указывает пробег, когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления микроклиматом (CCM) получает значение в сети зоны управления (CAN).

Неверный параметр конфигурации автомобиля, значения

Параметр указывает, какой из параметров в конфигурационных данных автомобиля неверен.

Модуль управления микроклиматом (CCM) получает значение от центрального электронного модуля (CEM) в сети зоны контроля (CAN).

Температура испарителя, значения

Диапазон измерений -100- 100 ° С.

Если кондиционер (А / С) не был включен и двигатель остыл, значение должно соответствовать температуре окружающей среды.

Модуль управления микроклиматом (CCM) получает значение от датчика температуры испарителя.

Датчик температуры в пассажирском салоне

Диапазон измерений -40- 90 ° С.

Значение должно соответствовать температуре окружающей среды.

Параметр указывает значение от датчика температуры пассажирского салона.

Состояние клавиатуры

Параметр указывает, определяет ли модуль управления микроклиматом (CCM), что кнопки на клавиатуре были нажаты или нет при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Не нажата = кнопка не нажата в

Pressed = кнопка нажата в

Состояние светодиодов

Параметр указывает, распознает ли модуль управления микроклиматом (CCM), что светодиоды для кнопок на клавиатуре должны гореть или нет при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Не горит = светодиод не должен гореть

Lit = светодиод должен гореть

Статус, обогревателя сиденья справа спереди

Этот параметр указывает на состояние модуля обогрева сидений (SHM) спереди направо, когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления микроклиматом (CCM) получает информацию по линии связи LIN.

OK, heating off = модуль обогрева сидений (SHM) функционирует, нагрев выключен.

OK, heating on = модуль обогрева сидений (SHM) функционирует, подогрев включен.

Неверный статус 1 = неверная подушка нагревателя.

Неправильный статус 2 = неверный датчик температуры.

Неправильное состояние 3 = перегрев модуля обогрева сидений (SHM).

Неверный статус 4 = сбой связи.

Неправильный статус 5 = другие неисправности.

Неверный статус 6 = внутренняя неисправность модуля обогрева сидений (SHM).

Статус, обогревателя сиденья слева спереди

Параметр указывает на состояние модуля обогрева сидений (SHM) слева спереди, когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления микроклиматом (CCM) получает информацию по линии связи LIN.

OK, heating off = модуль обогрева сидений (SHM) функционирует, нагрев выключен.

OK, heating on = модуль обогрева сидений (SHM) функционирует, подогрев включен.

Неверный статус 1 = неверная подушка нагревателя.

Неправильный статус 2 = неверный датчик температуры.

Неправильное состояние 3 = перегрев модуля обогрева сидений (SHM).

Неверный статус 4 = сбой связи.

Неправильный статус 5 = другие неисправности.

Неверный статус 6 = внутренняя неисправность модуля обогрева сидений (SHM).

Желаемая температура левого подогревателя сиденья, значения

Диапазон измерений 0-60 ° C.

Параметр указывает значение желаемой температуры сиденья, которое модуль климат-контроля (CCM) передает в модуль обогрева сидений (SHМ).

Модуль климат-контроля (CCM) рассчитывает значение на основе активации кнопки подогревателя сидений.

Желаемая температура подогревателя правого сиденья, значения

Диапазон измерений 0-60 ° C.

Параметр указывает значение желаемой температуры сиденья, которое модуль климат-контроля (CCM) передает в модуль обогрева сидений (SHМ).

Модуль климат-контроля (CCM) рассчитывает значение на основе активации кнопки подогревателя сидений.

Сигнал Aqs, состояние

Параметр отображает сигнал от датчика качества воздуха (Aqs), когда был сохранен расшифровка кодов ошибок. Модуль климат-контроля (CCM) использует этот сигнал для регулирования рециркуляции модуля двигателя заслонки (DMR).

Off = отсутствие увеличения или уменьшения уровня загрязняющих веществ.

Уровень 1 = медленное увеличение уровня загрязняющих веществ.

Уровень 2 = среднее увеличение уровня загрязняющих веществ.

Уровень 3 = быстрое повышение уровня загрязняющих веществ.

Датчик качества воздуха (Aqs), статус

Параметр отображает состояние датчика качества воздуха (Aqs), когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Фаза прогрева = датчик нагревается с помощью нагревательного элемента.

Неисправна подушка нагревателя.

Неисправен датчик.

Началась калибровка.

Информация о сбое, состояния

Параметр указывает состояние модуля двигателя заслонки (DMM), когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления микроклиматом (CCM) получает информацию по линии связи LIN.

Статус неисправности 1 = неисправен датчик Холла в электродвигателе заслонки.

Статус неисправности 2 = неисправность при запоминании положения двигателя заслонки.

Неверный статус 3 = неожиданная остановка при работе двигателя заслонки.

Неисправное состояние 4 = перенапряжение или перегрев в электродвигателе заслонки.

Состояние отказа 5 = отказ связи в шине LIN.

Неисправный статус 6 = аппаратная неисправность в цепи драйвера.

Неисправное состояние 7 = аппаратная неисправность в цепи драйвера.

Неисправное состояние 8 = падение напряжения в электродвигателе заслонки.

Модули управления на шине LIN 1, статус

Параметр указывает, какие модули управления модуль климат-контроля (CCM) определяет как установленные на шине LIN 1.

Не установлен = модуль климат-контроля (CCM) не может установить связь с модулем управления.

Установлен = модуль климат-контроля (CCM) может взаимодействовать с модулем управления.

Модули управления на шине LIN 2, статус

Параметр указывает, какие модули управления определяет модуль климат-контроля (CCM) как установленные на шине LIN 2.

Не установлен = модуль климат-контроля (CCM) не может установить связь с модулем управления.

Установлен = модуль климат-контроля (CCM) может взаимодействовать с модулем управления.

Сконфигурированные модули управления для шины LIN 1, статус

Параметр указывает, какие модули управления сконфигурированы для присутствия на шине LIN 1.

Не должно существовать = модуль управления не должен находиться на шине LIN 1.

Должно существовать = модуль управления должен находиться на шине LIN 1.

Сконфигурированные модули управления для шины LIN 2, статус

Параметр указывает, какие модули управления сконфигурированы для присутствия на шине LIN 2.

Не должно существовать = модуль управления не должен находиться на шине LIN 2.

Должно существовать = модуль управления должен находиться на шине LIN 2.

Источник питания, значения

Параметр указывает источник питания для модуля управления микроклиматом (CCM), когда был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения 0-50 В.

Нормальное значение примерно 12 В (напряжение батареи).

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Напряжение батарей, значения

Диапазон измерений: 0-12 В.

Нормальное значение при зарядке генератора (ГЕН): 13,0-14,5 В.

Значение представляет собой напряжение от центрального электронного модуля (CEM).

Диапазон измерений: 0-1048575 км.

Значение указывает на общий пробег автомобиля в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерений: -60-195 ° С.

Комбинированная приборная панель получает значение через сеть зоны управления (CAN).

Диапазон измерений: -128-127,75 ° C.

Комбинированная приборная панель получает значение через сеть зоны управления (CAN).

Состояние показывает, работал ли двигатель при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Нет = двигатель не работал

Да = двигатель работал

Время, значения

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Параметры, статуса

Некоторые значения отличаются от значений, содержащихся в спецификациях сигналов (см. раздел " Описание сигнала. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) "). Это связано с тем, что считываемые значения рассчитываются и фильтруются модулем управления. В некоторых случаях двигатель должен работать для получения соответствующих значений. (ref-461681-S16118892732012040200000)

Положение датчика положения переключения передач

P / R / N / D / 4 / 3 / L = обычные положения передачи.

OR / Od / разомкнутый контур- неопределенные положения R, D или L. Сигналы от датчика положения переключения передач выходят за пределы нормального диапазона, но это не интерпретируется как неисправность. Это может быть связано с тем, что селектор передачи находится между положениями или неправильно отрегулирован датчик положения переключения.

Неисправность = датчик положения переключения передач передал неправильную комбинацию сигналов, и был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Сигнал А датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал A = низкий

Положение R: Сигнал A = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Положение 3: Сигнал А = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал A = НИЗКИЙ

Сигнал датчика положения переключения передач B

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение 3: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Сигнал С датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал C = НИЗКИЙ

Позиция 3: Сигнал С = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал C = НИЗКИЙ

Сигнал PA датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Позиция 3: Сигнал С = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Функция быстрого переключения из модуля выбора передач

Применяется только к 4t65ev-GT.

Значение указывает, выбран режим быстрой смены или нет.

ON = Переключатель передач в положении P / R / N / D

ON = Переключатель передач в режиме быстрого переключения

Быстрое переключение из модуля выбора передач

Применяется только к 4t65ev-GT.

Значение указывает режим быстрого переключения, который модуль выбора передач передает в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

No Переключение = нет функции быстрого переключения

Увеличение передачи = переключение вверх

Уменьшение передачи = переключение на более низкую передачу

Состояние быстрой смены в соответствии с модулем управления коробкой передач

Применяется только к 4t65ev-GT.

Это значение указывает программу переключения передач, выбранную модулем управления на основании сигнала от переключателя передач.

Норма = P / R / N / D

Быстрая смена = быстрая смена

Состояние зимнего режима

Это значение указывает на программу переключения передач, выбранную модулем управления по сигналу с селектора режимов.w = зимний режим.

Включено = включен зимний режим

Выключен = зимний режим отключен

Текущая передача (в соответствии с передаточным числом)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Шестерня 3, без блокировки
5. Шестерня 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Зубчатое колесо 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Новая передача (в соответствии с соленоидами)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Шестерня 3, без блокировки
5. Шестерня 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Зубчатое колесо 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Состояние соленоида переключения S1

OFF = Соленоид не включен

ON = Соленоид включен

Состояние соленоида переключения передач S2

OFF = Соленоид не включен

ON = Соленоид включен

Состояние электромагнита блокировки Sl

OFF = Соленоид блокировки не активирован

ON = включен соленоид блокировки

Блокировка сигнализатора давления

Применяется только к 4t65ev-GT.

На реле давления влияет давление в линии передачи. Модуль управления использует сигнал от реле давления, чтобы проверить, активирован ли соленоид блокировки, когда модуль управления запросил блокировку.

OFF = блокировка не активирована

ON = блокировка активирована

Выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал по сети управление area сеть (CAN), показывающий, активирован или нет выключатель стоп-сигнала (тормоза). Модуль контроля трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для отключения функции блокировки при торможении во избежание толчков в коробке передач.

OFF = выключатель стоп-сигнала (тормоза) не затронут

ON = включен выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Кикдаун

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий на положение педали акселератора (AP). Во время быстрого разгона при нажатой до примерно 87% педали газа (АР) в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поступает сигнал о кикдауне.

OFF = кикдаун не активирован

ВКЛ. = активирован кикдаун

Частота вращения двигателя (об/мин)

Модуль управления двигателем (ЕСМ) передает скорость двигателя (об / мин) по сети зоны управления (CAN), из которой модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал, который он затем сравнивает со своим собственным сигналом датчика скорости.

Диапазон измерения: 0-8191 об / мин

Частота вращения на холостом ходу: 850 об / мин

Датчик скорости передачи, скорости на входе

Частота вращения может генерироваться при работе двигателя на холостом ходу и переключателе передач в положении P / N. Если переключатель передач находится в любом другом положении, включена передача и входной вал трансмиссии соединен с выходным валом, а обороты не будут указываться до тех пор, пока автомобиль не будет приведен в движение. В зависимости от проскальзывания в гидротрансформаторе скорость передачи и частота вращения двигателя будут отличаться, когда функция блокировки не задействована. При включенной блокировке скорость передачи должна быть такой же, как скорость двигателя (об / мин).

Диапазон измерения (об / мин): 0

Пик = 14 м А

Минимальная = 7 м А

Датчик скорости блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расчетная скорость

Модуль управления получает сигнал от датчика скорости передачи, на который воздействует зубчатое импульсное колесо и рассчитывает скорость автомобиля по сигналу. Датчик скорости - " активный " датчик, магниторезистивный с активированным током интерфейсом. Скорость прямо пропорциональна частоте.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Пик = 14 м А

Минимальная = 7 м А

Скорость транспортного средства ABS

Модуль управления ABS передает сигнал, указывающий скорость транспортного средства по сети зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией извлекает этот сигнал. Модуль контроля трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сравнивает его с сигналом от датчика скорости передачи.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Пик = 14 м А

Минимальная = 7 м А

Дроссель, положения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает положение педали акселератора (AP) в сеть зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал. Сигнал используется коробкой передач для активации функции kickdown.

Диапазон измерений: 0-100%

> 87% = кикдаун

Расчетное напряжение батарей

Значение указывает на вычисленное напряжение батареи в модуле управления.

Диапазон измерений: 0,0 -25,5 В

Напряжение батарей

Значение указывает на напряжение батареи в модуле управления.

Диапазон измерений: 0,0 -25,5 В

Сигнал датчика температуры масла

Значение указывает на сигнал датчика температуры масла. Напряжение уменьшается с увеличением температуры датчика.

Диапазон измерений: 0,0-5,0 В

АРМ 50-42

Холодная передача (+ 20 ° C): приблизительно 2,4 В

Горячая передача (+ 100 ° C): 0,3 -0,5 В

4T65EV/EV-GT

Холодная передача (+ 20 ° C):??? V

Теплая передача (+ 100 ° C):??? В

Температура масла

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры масла.

Диапазон измерений: -60 - + 180 ° C

Сила тока электромагнита линейного давления STH

Значение указывает на силу тока, проходящего через цепь соленоида. Меньшая сила тока дает большее опорное давление, что дает более высокое линейное давление. Управление соленоидом напрямую зависит от сигнала датчика дроссельной заслонки. Чем выше сигнал с датчика дросселя, тем меньше сила тока через соленоид и, следовательно, тем больше давление в линии.

Диапазон измерения: 0.0 -1.5 A

Нормальное значение при закрытой дроссельной заслонке: 280 ма

Управление STH соленоидом линейного давления

Соленоид давления в линии STH управляет опорным давлением для трансмиссии. Контрольное давление, в свою очередь, управляет системным давлением в трансмиссии таким образом, что системное давление на передаче D изменяется в пределах 0,28-1,2 МП а (положение R: 0,5-1,8 МП / а). Управление соленоидом напрямую зависит от сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Чем выше сигнал с сенсора положения дросселя (Тр), тем больше опорное давление и, следовательно, линейное давление.

Диапазон измерений: 0-100%

0% контроль, минимальное эталонное давление, дает наименьшее линейное давление.

100% контроль, максимальное опорное давление, дает самое высокое линейное давление.

Электромагнит блокировки Sl, ампер

Значение показывает силу тока через цепь электромагнита. Управление цепью соленоида зависит от

1. Выбранное положение зубчатого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Скорость передачи - от датчика скорости передачи
4. Частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка - от модуля управления системой впрыска топлива
5. Открытие дроссельной заслонки
6. При нажатии на педаль тормоза - от выключателя стоп (тормозной) лампы
7. Температура передачи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) по сети зоны контроля (CAN). Автоматическая коробка передач использует этот сигнал для управления блокировкой.

Диапазон измерения: -60 - + 195 ° C

Текст, передаваемый в модуль информации о водителе

В случае неисправности индикатора сервисного напоминания, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передает сообщение модулю информации о водителе. Текст отображается на комбинированном дисплее приборной панели.

1 = СРОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ОБСЛУЖИВАНИЯ

2 = ТРЕБУЕТСЯ УСЛУГА ПЕРЕДАЧИ

3 = КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ИСПРАВЛЕНА, СЛЕДУЮЩАЯ УСЛУГА

4 = ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

5 = ЗАМЕНИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ПРИ СЛЕДУЮЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Считывание входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов заднего электронного модуля (REM).

Следующие параметры могут быть считаны

1. Состояние реле блокировки и реле разблокировки для левой задней двери
2. Состояние реле блокировки и реле разблокировки правой задней двери
3. Состояние реле заднего откидного подголовника
4. Состояние всплывающего реле крышки багажника (4 двери)
5. Состояние реле блокировки и реле разблокировки крышки заливной горловины топливного бака
6. Состояние реле задней противотуманной фары
7. Состояние реле задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа
8. Состояние реле резервной лампы
9. Состояние заднего реле обогрева лобового стекла
10. Питание от заднего электронного модуля (REM)
11. Уровень топлива, левая и правая половины бака
12. Неисправность лампы. Указывает, перегорела ли какая-либо лампа. Группы стояночных огней 1 и 2, закрывают левый и правый задние стояночные огни. ПРИМЕЧАНИЕ: на ранних моделях S80 группы парковочных огней 1и 2соответствуют внутренним и внешним огням.
13. Питание модуля датчика наклона (ISM) (низкое, высокое). Высокий уровень при тревоге автомобиля, в противном случае низкий
14. Модуль датчика наклона (ISM), статус тревоги. Показывает, развернул ли модуль датчика наклона сигнал тревоги
15. Модуль датчика наклона (ISM), состояние x / y. Указывает, развернут ли модуль датчика наклона первым по оси X или Y.
16. Состояние ручки крышки багажника, (всплывает, никаких действий) (4 двери)
17. Ток, неисправность лампы задняя противотуманная фара. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы, когда ток ниже 1,5a
18. Центральный электронный модуль (CEM) тормоз водителя (выключен, включен).проверка входного сигнала от водителя стоп-сигнала с центрального электронного модуля (СЕМ) на задний электронный блок (РЭМ)
19. Проверка стоп-сигнала (горит, лампа не горит). Проверяет, передает ли задний электронный модуль (REM) сигнал на включение реле стоп-сигналов
20. Ток, неисправность лампы, стоп-сигнал. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 3,0 А
21. Состояние дублирующей передачи (холостой ход, в зацеплении)
22. Реле состояния 15I в источнике питания
23. Выходной сигнал освещения грузового отсека (0W - xtigx1) 10W
24. Входной сигнал датчика положения для регулировки высоты луча фары (1.7v -3.2v)
25. Состояние калибровки датчика положения для контроля высоты луча фары
26. Состояние ремня безопасности напоминание пассажира (выключен / включен)
27. Анод / катод входного сигнала для напоминания о ремне безопасности.

Активация компонентов и функций

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходы заднего электронного модуля (REM).

Можно активировать следующие компоненты:

1. Включение реле, одновременная задняя блокировка (задних дверей и крышки заливной горловины).
2. Включение реле, блокировка левой задней двери
3. Включение реле, разблокировка левой задней двери
4. Включение реле, блокировка задних дверей
5. Включение реле, блокировка правой задней двери
6. Включение реле, отпирание правой задней двери
7. Включение реле, задний складной подголовник
8. Включение реле, всплывающее окно двери багажника
9. Включение реле, блокировка крышки заливной горловины топливного бака
10. Включение реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
11. Включение реле, задняя противотуманная фара
12. Активация реле для задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа
13. Включение реле, резервной (реверсивной) лампы
14. Включение реле, обогрев заднего лобового стекла
15. Включение реле, расширенное Х-питание
16. Включение реле, 15I питание
17. Установить предполагаемый уровень топлива в левой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
18. Установить предполагаемый уровень топлива в правой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
19. Установка предполагаемой информации о контроле неисправности лампы (неисправность лампы)
20. Активация и деактивация модуля датчика наклона (ISM)
21. Проверить " спящий режим " (" проснуться " или " войти в сон "), модуль датчика наклона (ISM)
22. Предполагаемый сигнал от рукоятки, всплывающее окно двери багажника
23. Активировать аварийный триггер заднего электронного модуля (REM)
24. Включить освещение грузового отсека
25. Активировать предупреждение о резервном копировании (реверсировании).

Считывание статических данных

С помощью этой функции можно считывать запрограммированные данные. Для заднего электронного модуля (REM) это в первую очередь указывает, какие реле следует установить.

Следующие статистические данные могут быть прочитаны

1. Реле, блокировка левой задней двери
2. Реле, разблокировка левой задней двери
3. Реле, блокировка задней двери
4. Реле, блокировка правой задней двери
5. Реле, отпирание правой задней двери
6. Реле, всплывающее окно двери багажника
7. Реле, контровка крышки заливной горловины топливного бака
8. Реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
9. Реле, задняя противотуманная фара
10. Реле, задняя противотуманная фара, немецкая версия и прицеп
11. Реле, резервная (реверсивная) лампа
12. Реле, обогрев заднего лобового стекла
13. Реле, увеличенное Х-питание
14. Реле, стеклоочиститель заднего борта
15. Реле, складной задний подголовник
16. Реле, 15I питание
17. Реле, заднее кондиционирование воздуха (A / C)
18. Реле, клапан бензобака
19. Реле, РМИ 15, резерв
20. Реле, РМИ 11, резерв
21. Реле, РМИ 12, резерв.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов заднего электронного модуля (REM).

Следующие параметры могут быть считаны

1. Состояние реле блокировки и реле разблокировки для левой задней двери В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) В расцеплении = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (Р).
2. Состояние реле блокировки и реле разблокировки для правой задней двери В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Расцеплен = Рычажок переключения передач не находится в защитном (P) состоянии.
3. Состояние реле заднего складывающегося подголовника Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
4. Состояние всплывающего реле крышки багажника (4 двери) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Расцеплен = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (Р).
5. Состояние реле блокировки и реле разблокировки крышки заливной горловины топливного бака В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Расцеплен = рычаг переключения передач не находится в защитном (Р) состоянии.
6. Состояние реле задней противотуманной фары Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
7. Состояние реле задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
8. Состояние реле резервной лампы Вкл. = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Расцеплен. = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем (R) положении.
9. Состояние заднего реле обогрева лобового стекла Вкл. = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Расцеплен. = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
10. Питание от заднего электронного модуля (REM) В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключателя передач не находится в резервном положении (P).
11. Уровень топлива, левая и правая половины бака Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении.
12. Неисправность лампы. Показывает, не перегорела ли какая-либо лампа. Группы стояночных огней 1 и 2, закрывают левый и правый задние стояночные огни. ПРИМЕЧАНИЕ: на ранних моделях S80 группы стояночного огня 1 и 2соответствуют внутренним и внешним огням. В зацеплении = рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Выключен = Рычаг переключения передач не находится в защитном (P) состоянии.
13. Подача питания на модуль датчика наклона (ISM) (низкий, высокий). Высокая при тревоге автомобиля, в противном случае низкая Включенный = Рычаг селектора передач находится в резервном положении (R) Выключен = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем положении (P).
14. Модуль датчика наклона (ISM), состояние сигнализации. Указывает на то, что модуль датчика наклона развернул сигнализацию Включенный = Рычаг переключения передач находится в резервном положении (R) Отключен = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем положении (P).
15. Модуль датчика наклона (ISM), состояние x / y. Указывает на то, развернут ли первым по оси X или Y модуль датчика наклона. Зацеплен = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Расцеплен = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
16. Состояние рукоятки крышки багажника, (всплывающее окно, нет действия) (4 двери) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
17. Ток, неисправность лампы задняя противотуманная фара. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 1,5a в зацеплении = рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
18. Центральный электронный модуль (CEM) тормоз водителя (выкл., вкл.).проверка входного сигнала от водителя стоп-сигнала из центрального электронного модуля (СЕМ) к заднему электронному модулю (REM) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении В расцепленном состоянии = Не находится рычаг переключения передач в дублирующем положении (Р).
19. Проверка стоп-сигнала (лампочка включена, лампа выключена).проверяет, передает ли задний электронный модуль (REM) сигнал на включение реле стоп-сигналов Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключено = Не включен рычаг переключения передач - в дублирующее положение (Р).
20. Ток, неисправность лампы, стоп-сигнал. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 3,0 А В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычажок селектора передачи не находится в резервном положении (Р).
21. Реле состояния 15I в блоке питания Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Отключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (Р).
22. Выходной сигнал освещения грузового отсека (0W - 10W) В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычажок селектора шестерен не находится в резервном положении (Р).
23. Входной сигнал датчика положения для регулировки высоты луча фары (1.7v -3.2v) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) в расцепленном состоянии = рычаг переключения передач не находится в резервном положении.
24. Состояние калибровки датчика положения для регулировки высоты луча фары Включенный = рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключен = Рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
25. Состояние Напоминание о ремне безопасности пассажир (выключен / включен) Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключено = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
26. Входной сигнал анод / катод для напоминания о ремне безопасности. В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Выключен = Рычажок переключения передач не находится в опорном положении.
27. Состояние дублирующей (реверс) передачи. Параметр указывает, получает ли задний электронный модуль (REM) сигнал о том, что рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Включено = Рычаг селектора шестерен находится в резервном положении (Р) Выключено = рычаг селекторной передачи не находится в дублированном положении (P).
28. Состояние, помощь в парковке сзади. Параметр указывает, определяет ли задний электронный модуль (REM), что задняя система помощи при парковке активна или нет.
29. Состояние, расстояние позади. Параметр указывает расстояние до обнаруживаемого объекта. Значение параметра передается задним электронным модулем (REM) по локальной сети контроллера (CAN). Расстояние представляется в виде цифры между 1 и 32 1 = расстояние от заднего бампера до обнаружимого объекта составляет приблизительно 1,5 м или более 2-31 = расстояние до детектируемого объекта находится между примерно 1,5 м и примерно 0,3 м 32 = расстояние между задним бампером и обнаруживаемым объектом составляет приблизительно 0,3 м или менее.
30. Статус, резервный предупредительный датчик 1-4. Параметр показывает, получает ли задний электронный модуль (REM) сигнал состояния от модуля помощи при парковке (PAM). Этот сигнал указывает на наличие неисправности в датчиках или там клеммы Неисправен = есть неисправность в резервном предупредительном датчике или его клеммах ок OK = нет неисправности в дублирующем предупредительном сенсоре или его зажимах.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходы заднего электронного модуля (REM).

Можно активировать следующие компоненты:

1. Включение реле, одновременная задняя блокировка (задних дверей и крышки заливной горловины).
2. Включение реле, блокировка левой задней двери
3. Включение реле, разблокировка левой задней двери
4. Включение реле, блокировка задних дверей
5. Включение реле, блокировка правой задней двери
6. Включение реле, отпирание правой задней двери
7. Включение реле, задний складной подголовник
8. Включение реле, всплывающее окно двери багажника
9. Включение реле, блокировка крышки заливной горловины топливного бака
10. Включение реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
11. Включение реле, задняя противотуманная фара
12. Активация реле для задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа
13. Включение реле, резервной (реверсивной) лампы
14. Включение реле, обогрев заднего лобового стекла
15. Включение реле, расширенное Х-питание
16. Включение реле, 15I питание
17. Установить предполагаемый уровень топлива в левой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
18. Установить предполагаемый уровень топлива в правой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
19. Установка предполагаемой информации о контроле неисправности лампы (неисправность лампы)
20. Активация и деактивация модуля датчика наклона (ISM)
21. Проверить " спящий режим " (" проснуться " или " войти в сон "), модуль датчика наклона (ISM)
22. Предполагаемый сигнал от рукоятки, всплывающее окно двери багажника
23. Активировать аварийный триггер заднего электронного модуля (REM)
24. Включить освещение грузового отсека
25. Активировать предупреждение о резервном копировании (реверсировании).

С помощью этой функции можно считывать запрограммированные данные. Для заднего электронного модуля (REM) это в первую очередь указывает, какие реле следует установить.

Следующие статистические данные могут быть прочитаны

1. Реле, блокировка левой задней двери
2. Реле, разблокировка левой задней двери
3. Реле, блокировка задней двери
4. Реле, блокировка правой задней двери
5. Реле, отпирание правой задней двери
6. Реле, всплывающее окно двери багажника
7. Реле, контровка крышки заливной горловины топливного бака
8. Реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
9. Реле, задняя противотуманная фара
10. Реле, задняя противотуманная фара, немецкая версия и прицеп
11. Реле, резервная (реверсивная) лампа
12. Реле, обогрев заднего лобового стекла
13. Реле, увеличенное Х-питание
14. Реле, стеклоочиститель заднего борта
15. Реле, складной задний подголовник
16. Реле, 15I питание
17. Реле, заднее кондиционирование воздуха (A / C)
18. Реле, клапан бензобака
19. Реле, РМИ 15, резерв
20. Реле, РМИ 11, резерв
21. Реле, РМИ 12, резерв.

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения: 0-28,4 В

Нормальное значение при зарядке генератора (генератор): 13,0-14,5 В

Значение указывает напряжение на модуле рулевого колеса.

Диапазон измерений: 0-1048575 км

Значение указывает на общий пробег автомобиля в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения: от -60 до + 195 ° C

Значение указывает температуру в пассажирском салоне на момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения: от -128 до + 127,75 ° C

Значение указывает на температуру наружного воздуха в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Состояние показывает, работал ли двигатель при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = двигатель работал

Нет = двигатель не работал

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения: 0-28,4 В

Нормальное значение при зарядке генератора (генератор): 13,0-14,5 В

Значение указывает напряжение на модуле рулевого колеса.

Диапазон измерений: 0-1048575 км

Значение указывает на общий пробег автомобиля в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения: от -60 до + 195 ° C

Значение указывает температуру в пассажирском салоне на момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения: от -128 до + 127,75 ° C

Значение указывает на температуру наружного воздуха в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Состояние показывает, работал ли двигатель при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = двигатель работал

Нет = двигатель не работал

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.