Модули управления - конструкция и функции - 1 из 3: Диагностика Volvo S80 I

Функции диагностики

Вспомогательный электронный модуль (AEM) имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если электронный модуль аксессуара (AEM) обнаруживает неисправность. Этот управляющий модуль может хранить до 6 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), 3 первых и 3 последних.

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кодов ошибок, информация остается сохраненной в памяти.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) можно считывать и стирать с помощью этой функции. Система диагностики в электронном модуле аксессуара (AEM) может идентифицировать 32 различных неисправности в виде диагностических кодов неисправностей.

Эту функцию также можно использовать для считывания информации о том, сохраняется ли неисправность (постоянная) или она прекратилась (периодически) после сохранения расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Если сбой исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кода ошибки (Дтк), информация остается сохраненной в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок передается из дополнительного модуля нагревателя в центральный электронный модуль. Нагреватель может идентифицировать до 25 неисправностей.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) хранятся в центральном электронном модуле. Если по какой-либо причине неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки (Дтк) был постоянно сохранен, информация о неисправности сохраняется в центральном электрическом модуле.

Как снять показания с бортовой диагностической системы Volvo (бортовая система диагностики)

Информация о неисправностях и другие данные могут быть считаны с помощью ПК VIDA, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).

Бортовая диагностическая система Volvo (БД)

С ПК VIDA можно

1. Считывание и стирание сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. Непрерывный контроль значений и состояния входных и выходных сигналов для сигналов
3. Активировать определенные функции
4. Считать идентификацию модуля управления.

Перед активацией бортовой диагностической (БД) системы Volvo должны быть выполнены следующие условия:

1. Зажигание должно быть включено
2. Напряжение батареи должно быть в норме.

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) может идентифицировать 25 различных неисправностей в виде диагностических кодов неисправностей (datcs).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как все диагностические коды неполадок (datcs) были прочитаны хотя бы один раз. расшифровка кода ошибки (dtc) для нагревателя хранится в центральном электронном модуле.

Задний электронный модуль (REM) является основным блоком для функции аварийной сигнализации и содержит средства диагностики этой функции.

Диагностические функции AUM

Блок управления имеет встроенную диагностику Volvo Diagnostics, которая непрерывно контролирует работу блока управления и входные и выходные сигналы.

Коды неисправностей (DTC)

Если блок управления обнаруживает ошибку, он сохраняет расшифровка кода ошибки. Всего имеется 36 диагностических кодов неисправностей. Ошибка, которая была обнаружена при последней работе двигателя, определяется как постоянная. Другие обнаруженные ошибки определяются как прерывистые.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей

С помощью этого средства можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок.

Стирание диагностических кодов неисправностей может быть выполнено только в том случае, если все расшифровка кодов ошибок были считаны хотя бы один раз.

Регулирование давления топлива, диагностики

Общие сведения

Модуль управления топливным насосом не имеет функций диагностики, а компоненты и функции регулирования давления топлива диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Следующие компоненты / функции диагностируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для каждого компонента / функции

1. Модуль управления топливным насосом, источник питания проверен. расшифровка кодов ошибок будет сохранен, и топливный насос не будет работать, если нет источника питания для модуля управления топливными насосами
2. Датчик давления топлива с датчиком температуры, сигналы давления и температуры проверяются на предмет выхода за пределы нормального рабочего диапазона датчика. Если обнаружена неисправность в датчике давления топлива, топливный насос (Fp) будет работать на полной мощности, а давление регулируется перепускным клапаном в топливном баке
3. Давление топлива, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает запрошенное давление с измеренным давлением (сигнал от датчика давления топлива). Если измеренное давление чрезмерно отклоняется от запрашиваемого давления, или если импульсы давления, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неправильного давления топлива. Диагностика не активна, если расшифровка кода ошибки (Дтк) для датчика давления топлива. хранится. Диагностический код неполадки (ДТПК) для давления топлива будет храниться, если есть неисправность в топливном насосе
4. Коммуникационный кабель. Двигатель не может быть запущен, если есть неисправность в кабеле связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом. расшифровка кодов ошибок будет сохранен для неисправности.

Компоненты / функции, которые невозможно диагностировать

Если есть неисправность в перепускном клапане в баке, процесс запуска двигателя займет больше времени, если через клапан протекает топливо при выключенном топливном насосе. Если клапан действительно открывается при пиках давления в топливной системе, работа двигателя будет отрицательно сказываться, особенно после торможения двигателем.

Схема №34

Войти

Функция топливного насоса заключается в обеспечении правильного давления на нагнетательных линиях для форсунок по запросу модуля управления топливным насосом.

Топливный насос состоит из

1. Электрический насос со встроенным предохранительным клапаном
2. Клапан выравнивания давления. Этот клапан выравнивает быстрые пики давления, которые возникают, например, когда форсунки закрываются во время торможения двигателя. Он также содержит невозвратный клапан, который гарантирует, что давление в системе не упадет при выключении двигателя
3. Датчик уровня топлива
4. Топливный фильтр, не подлежит отдельной замене
5. Предохранительный клапан, стравливает топливо в корпус насоса
6. Эжекторный насос, непрерывно заполняет топливом корпус насоса Топливо всегда поступает из топливного насоса через эжектор и обратно в корпус насоса.

Топливный насос питается напряжением аккумуляторной батареи модулем управления топливным насосом и заземляется в кузове автомобиля.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет диагностику для функции топливного насоса, чтобы убедиться в правильности давления. Также см. " Регулирование давления топлива, диагностика ". (ref-440218-S04881070042012033000000)

Топливный насос может быть активирован, и его состояние считывается с помощью VIDA.

Давление в топливной рампе может быть измерено путем подключения манометра к штуцеру. Этот штуцер находится на правом конце топливной рамки.

Схема №35

Войти

Задача переключателя стоп-сигнала - обеспечить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией о положении педали тормоза.

При нажатии на педаль тормоза в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передается сигнал. Модуль управления двигателем отключает круиз-контроль (если активирован). Датчик тормозной педали также выключает круис-контроль.

Питание выключателя стоп-сигнала осуществляется от выключателя зажигания (клемма 30).при нажатии на педаль тормоза выключатель замыкается и в модуль управления двигателем (ЭСУД) поступает высокий сигнал (12 В).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать переключатель стоп-сигнала. Состояние переключателя можно прочитать с помощью VIDA.

Выключатель стоп-сигнала находится на педальной коробке за педаль тормоза.

Схема №36

Войти

Датчик педали сцепления предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о положении педали.

Эта информация используется модулем управления для выключения круиз-контроля.

Сигнал датчика также используется модулем управления для предотвращения запуска двигателя, если педаль сцепления не нажата (определенные рынки).

Датчик состоит из скользящего потенциометра, на который подается питание от модуля управления (сигнал) и который заземлен в модуле управления.

Сопротивление в датчике падает при нажатии на педаль сцепления.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик педали сцепления. Состояние (положение) датчика можно считывать с помощью VIDA.

Датчик находится на педальной коробке за педаль сцепления.

Схема №37

Войти

Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C) определяет давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха. Это так, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может управлять

1. Запуск вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. Остановка компрессора, если давление в кондиционере (A / C) слишком высокое
3. Постоянная компенсация частоты вращения холостого хода для нагрузки компрессора кондиционера (A / C).

Датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и снабжается током 5 вольт от модуля управления. Линейный сигнал (между 0-5 В в зависимости от давления в кондиционере (A / C)) передается на модуль управления. При 0,25 к Па или ниже напряжение составляет 0 В, при 3100 к П напряжение приблизительно равно 4,75 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление - к высокому напряжению высокого напряжения.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик давления кондиционирования воздуха. Значение датчика можно считывать с помощью VIDA.

Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) установлен на нагнетательной линии высокого давления для системы кондиционирования.

Как продиагностировать пропуска зажигания

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется полностью в такте зажигания, двигатель работает с пропуском зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуск зажигания путем регистрации отклонений во вращении маховика.

Отклонение во вращении маховика связано с

1. Колебания трансмиссии Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
2. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
3. Механические допуски маховика Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
4. Пропуски зажигания, вызванные неправильной топливно-воздушной смесью Плохая искра зажигания Недостаточная компрессия.

Диагностика

Механические допуски и колебания в приводной линии нарушают сигнал. Это затрудняет определение того, произошла ли осечка зажигания или обнаружение является неправильным.

Сигнал от маховика предназначен для фильтрации нерегулярного вращения. Это устраняет механические изменения в маховике.

Два оборота распределительного вала разделены на пять интервалов для 5-цилиндровых двигателей и шесть интервалов для 6-ти цилиндровых.

Пропуски зажигания могут быть обнаружены путем регистрации разницы во времени между интервалами и сравнения ее с отфильтрованной разницей во времени в маховике. Если сигнал маховика не был адаптирован, диагностика активна. Однако это не может идентифицировать пропуски зажигания так же точно, как адаптированный сигнал маховика. Адаптация выполняется при различных нагрузках и диапазонах оборотов двигателя. Для значений, которые должны быть установлены в разных диапазонах, отклонение вращения должно находиться в определенных фиксированных пределах.

Колебания приводной линии, вызванные, например, неровностью дорожного покрытия, могут привести к неравномерности работы двигателя. Колебания привода регистрируются акселератором в модуле управления тормозами (BCM), который отправляет эту информацию модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Диагностика пропусков зажигания отключается, когда

1. Модуль управления тормозами (BCM) передает информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о колебаниях трансмиссии
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил неисправность датчика частоты вращения двигателя, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Когда одна из DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), контроля тяги или антиблокировочных тормозных систем (ABS) активны.

С 2005 модельного года применяется следующее

Инжектор для этого цилиндра будет отключен, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит пропуски зажигания в цилиндре. Это приведет к прекращению подачи топлива в цилиндр.

Управление расшифровка кодов ошибок

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет количество пропусков зажигания в двигателе путем подсчета количества пропусков зажигания во время определенного числа оборотов двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает определенное число пропусков зажигания ниже 1000 об / мин, это интерпретируется как пропуски зажигания, связанные с выбросами.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для пропусков зажигания загорят индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если есть риск повреждения трехстороннего каталитического нейтрализатора, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать во время пропусков зажигания, а затем переключится на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет диапазоны частоты вращения и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Чтобы расшифровка кодов ошибок был сохранен, пропуск зажигания должен произойти еще два раза в тех же диапазонах частот вращения и нагрузок.

В случае пропусков зажигания, связанных с выбросами, во время второго рабочего цикла загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется расшифровка кодов ошибок.

Если пропуск зажигания прекращается, требования к диапазонам частоты вращения и нагрузки должны быть выполнены без пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) на предмет пропусков зажигания.

Схема №38

Войти

Функция датчика положения распределительного вала (положение распредвала) заключается в обнаружении флангов распредвала. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения радиального положения распределителя.

Каждый распределительный вал имеет четыре фланца на оборот распределительного вала. Импульсное колесо на распределительном валу, состоящее из четырех зубьев (зубья расположены каждым торцом), используется датчиком положения кулачкового вала (положение распредвала) для обнаружения флангов.

Боковые поверхности распределительного вала не являются симметричными, что позволяет модулю управления определить, какая боковая поверхность была обнаружена и, следовательно, в каком рабочем цикле находится распределительный вал.

Когда рабочий цикл распределительного вала установлен, модуль управления может определить, какой цилиндр должен быть воспламенен. В случае пропуска зажигания или стука двигателя модуль управления также может определять, какой из цилиндров пропускает зажигание или стук. Также см. " Датчик детонации (Ks) " и " Сенсор частоты вращения двигателя (обороты в минуту) ". (ref-440218-S33392039192011121400000)(ref-440218-S42134828212011121400000)

Данные о положении распределительного вала используются во время управления распределительным валом (CVVT). См. " Управление распределительным валом (вариатор) ". (ref-440218-S28115284292011121400000)

Датчик, представляющий собой магнитный резистор с постоянным магнитом, заземляется в модуле управления и питается напряжением 5 В от модуля управления. Когда один из зубцов на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распредвала (положение распредвала), сигнал передается в модуль управления от датчика положения распределительного вала. Сигнал варьируется в пределах 0-1 В и является низким при прохождении флангом датчика положения кулачкового вала (положение распредвала).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен в задней части двигателя с помощью управляемого кулачкового вала (CVVT).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик положения распределительного вала (положение распредвала).

Схема №39

Войти

Функция датчика детонации (КС) состоит в том, чтобы отслеживать детонацию сгорания от двигателя. Стук может повредить двигатель и снизить эффективность сгорания двигателя.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует детонацию от любого из цилиндров, зажигание будет замедлено для этого цилиндра на следующей стадии сгорания. Если повторная задержка зажигания не предотвращает стук, период впрыска будет увеличен. Это оказывает охлаждающее действие. На двигателях с турбонаддувом давление наддува также будет понижено, уменьшая нагрузку двигателя.

Датчик состоит из электрического кристалла пьезоцилиндра. Если есть детонация двигателя, вибрации (звуковые волны) распространяются через блок цилиндров к датчику детонации (Ks). Результирующее механическое напряжение в электрическом материале пьезоэлектрического датчика в датчиках детонации генерирует напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю управления двигателем определить, является ли двигатель рабочим циклом CAM.

Датчики детонации (КС) расположены на блоке цилиндров ниже впускного коллектора.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики детонации (Ks).

Схема №40

Войти

Электронный дроссельный блок, используя управляющий сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), регулирует количество воздуха для сгорания двигателя. Это делается с помощью электронного затвора.

Электронный блок дроссельной заслонки состоит из круглого дроссельного диска на валу, который свободно поворачивается с помощью двигателя постоянного тока (демпферного двигателя), зубчатого колеса и двух пружин, отключающей пружины и возвратной пружины. Демпферный двигатель управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и получает питание от интегрированной ступени мощности в модуле управления. В одном из предельных положений дроссельный диск закрыт так, что воздух не может проходить через дроссельный блок. При другом предельном положении дроссель воздуха параллельно воздушному диску.

1. Токовые каналы, потенциометры
2. Контактные полоски, потенциометры
3. Пружина
4. Пружина
5. Дроссельный диск
6. Двигатель заслонки
7. Зубчатое колесо
8. Зубчатый сектор
9. Штуцер.

Электронный дроссельный узел расположен на впускном коллекторе двигателя.

В случае неисправности блок дроссельной заслонки необходимо заменить как единый узел.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать электронный блок дроссельной заслонки.

Датчик уровня масла, диагностики

Общие сведения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик уровня масла. расшифровка кодов ошибок будет сохранен, если обнаружена внутренняя неисправность в датчике уровня масла или если есть обрыв цепи или короткое замыкание на массу или напряжение в его соединительных разъемах проводки. Также диагностический код неполадки (Дтк) будет сохранен, если уровень масла слишком низкий или высокий или уровень масла быстро падает за определенное время (утечка).

Отношение импульсов всех датчиков уровня масла в импульсной последовательности должно быть в пределах нормального рабочего диапазона 17-83%. Если это превышено, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

СОВЕТ: Чрезвычайно разбавленное моторное масло может привести к расшифровка кодов ошибок для уровня масла, хранящегося в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Для получения дополнительной информации о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) см. раздел " Информация, расшифровка кодов ошибок " в VIDA.

Схема №41

Войти

Функция главного реле (системного) заключается в питании определенных компонентов напряжением.

Реле механическое и имеет функцию замыкания В положении покоя цепь в реле разомкнута.

На клеммы главного реле (# 30 и # 86) напряжение подается от аккумуляторной батареи. Когда ключ зажигания повернут, а модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запитан, клемма (# 85) на главном реле заземляется модулем управления двигателем.

Когда клемма (# 85) заземлена, реле активируется и ряд компонентов получает питание через клемму реле (# 87).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать основное реле.

Главное реле находится в реле / фузебоксе в моторном отсеке.

Схема №42

Войти

Реле кондиционирования (A / C) снабжает компрессор кондиционера напряжением. Управление реле осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на основе информации от различных сигналов

1. Модуль климат-контроля (CCM) (через сеть зоны управления (CAN))
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя
3. Положение педали акселератора (АР)
4. Давление в системе.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может временно отключать компрессор переменного тока во время ускорения с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка).

Реле механическое, имеет функцию замыкания / размыкания и питается от системного реле.

В положении покоя цепь в реле разомкнута.

Реле системы подает питание на катушку и реле. Реле срабатывает, когда катушка заземлена в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), цепь замыкается, а компрессор переменного тока получает питание через выход напряжения реле.

Катушка реле заземляется (сигнал), когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал через сеть шина CAN (CAN) от модуля климат-контроля для включения реле и запуска компрессора.

См. раздел " Диагностика пропусков зажигания ". (ref-440218-S11525005962012033000000)

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT)

В дополнение к электрической проверке клапана сброса распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет правильность положения распредвала и удовлетворительное функционирование управления (фазы развертывания и возврата кулачковых фаз газораспределения). Управляющий модуль использует сигналы от датчика положения распределительного двигателя (положение распредвала) (положение распределительного вал) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) [положение коленчатого вала] при диагностике.

Проверка положения распределительного вала

Модуль управления проверяет правильность положения распределительного вала 0 (механическое положение покоя). На холостых оборотах управление распределительным валом не активируется. Модуль контроля проверяет отклонение распределительного валаи от положения 0, то есть насколько боковые поверхности распределительного вала отклоняются от заданных положений на коленчатом валу.

Положение распределительного вала хранится в модуле управления в качестве значения адаптации. расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле контроля двигателя (блок управления двигателем), если значение адаптации слишком высоко или слишком низко. Значение адаптации для распредвала с управлением распределительным валом может быть считано с помощью VIDA.

Проверка управления распределительным валом

Активное управление распределительным валом проверяет, что распределительный вал занимает положение, в которое модуль управления предполагает перемещение распределительного вала, то есть, что получен правильный угол распредвала. Это делается путем измерения времени, необходимого для того, чтобы система достигла желаемого положения (время фактического изменения положения до достижения желаемой позиции). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если синхронизация кулачка не достигает нужного значения за указанное время.

Как продиагностировать утечки (только для определенных рынков)

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Чтобы проверить текущую версию программного обеспечения, проверить связь с транспортным средством в VIDA.

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

1. См. Диагностика утечек, оригинальная версия (-2004)
2. См. Диагностика утечек, оригинальная версия (2005-)
3. См. Диагностика утечек, улучшенная версия (2002-)

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Передний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с контролем тока. Поэтому невозможно измерить сигналы от нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) при помощи мультиметра. Задний обогреваемые кислородные датчики (xтагх2) относятся к бинарному типу, как у более ранних подогреваемых кислородных датчиков (xthagx3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), когда условия для диагностики выполнены.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Электрическая неисправность в цепях подогреваемых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) и подогреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик)
2. Модуль управления проверяет, чтобы долгосрочная компенсация топлива не была выше или ниже заранее определенных значений.
3. Большая разница между передней и задней адаптацией датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления проверяет, что разница между адаптацией заднего и переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1) не слишком велика. Неисправность может быть в переднем или заднем датчике нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) или проводке подогреваемый кислородный датчик
4. Динамика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Управляющий модуль проверяет, что период переключения между богатой и бедной смесями не слишком велик.
5. Маловероятные сигналы между передним и задним датчиками нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Когда модуль управления регистрирует богатую смесь в переднем щупе одновременно с тем, что бедная смесь регистрируется в заднем щупе или наоборот.

Как продиагностировать трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

S80

См. " Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ". (ref-440292-S34915129352011121400000)

Регулирование давления топлива, диагностики (только для транспортных средств с топливными насосами, регулируемыми по потребности)

См. " Регулирование давления топлива, диагностика ". (ref-440218-S04881070042012033000000)

Датчик уровня масла, диагностики (2004 г. - только для определенных рынков и моделей)

См. " Датчик уровня масла, диагностика ". (ref-440218-S12978553422012033000000)

Схема №43

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

В системе топливных баков имеется блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики течи герметизирует систему топливного бака при выполнении условий по диагностике течи.

Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку, которая составляет 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм. Крупная утечка; течь больше 1,0 мм.

Блок диагностики утечки состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливного бака путем измерения зависимости между достигнутым давлением и расходом от насоса для диагностики утечки во время наддува.

Если определенное давление не достигается при заданном подаваемом потоке (с известной массой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует это как утечку из системы топливного бака.

Диагностика утечки запускается в нормальном режиме работы при выполнении определенных условий, см. ниже. Диагностику также можно запустить по команде с помощью VIDA, когда некоторые из этих условий игнорируются.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий.

Примечание: Когда диагностика начинается по команде с использованием VIDA, применяются определенные различные условия. См. соответствующую информацию о них, доступную при запуске системы быстрого тестирования топливного бака.

1. Не допускается хранение диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) для клапана EVAP или датчика атмосферного давления.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) 4-35 ° С.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура 4-35 ° С.
8. Объем топлива в баке 0-85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11-15 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Проверка системы топливного бака

Опорная фаза

Перед началом диагностики утечки модуль управления запускает контрольную фазу на утечку. Во время контрольных фаз для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. В то же самое время насос в устройстве диагностики течи контролируется и контрольные значения сохраняются для последующего использования, чтобы определить, протекает ли система резервуара или нет.

Если опорное значение для насоса выходит за пределы неожиданно высокого или низкого, либо отклоняется слишком сильно, диагностика отменяется и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Функциональные испытания

После контрольной фазы клапан в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению нагрузки насоса до того, как давление в системе топливных баков повысится. Если нагрузка не изменяется в пределах допустимых параметров в течение допустимого времени, диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки.

Проверка системы резервуара, крупная течь (утечка более 1,0 мм)

Диагностика проводится каждый раз при соблюдении условий для диагностики.

Блок диагностики герметичности герметизирует систему топливного бака и проверяет наличие утечек, контролируя давление в системе топливных баков. Давление представляет собой расчетное давление, рассчитанное с использованием измеренной потребляемой мощности насоса. Если давление стабилизируется и / или не превышает 1500 Па в течение 450 секунд, это интерпретируется как утечка из системы топливного бака. Диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки для крупной утечки.

Проверка системы топливного бака, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. В противном случае диагностика прекращается после проверки на крупные утечки.

Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливных баков, измеряя соотношение между достигнутым давлением и расходом из насоса для диагностики утечки во время нагнетания давления. В герметичной системе отношение между ними должно быть линейным. Любые отклонения от линейного отношения рассчитываются и используются для определения того, насколько хорошо герметизирована система бака.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если в течение 15 минут обнаружена незначительная утечка.

Схема №44

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны быть подведены и храниться в канистре системы выброса паров (EVAP) таким образом, чтобы их можно было направить на сгорание в двигатель. Для обнаружения утечек, которые вызывают испарение газа в воздух, система топливного бака диагностируется на утечку. Система топливного бака состоит из топливного бака, топливной заливной трубы (7), канистры ЭВАП (2), клапана ЭВАР (1), воздухоочистителя (4).

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики утечки и ступень мощности вентиля EVAP продувочного вентиля канистры, вентиль продувки канистр.
2. Двигатель выключен по крайней мере на 5 часов (контекст), двигатель работает не менее 20 минут (контекстный контекст)
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) + 4 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура от + 4 до + 35 ° C
8. Стабильный сигнал от датчика уровня топлива
9. Объем топлива в баке 15-85%
10. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
11. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
12. Малый объем в канистре.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Контрольная фаза 1
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек.

Контрольная фаза и функциональное испытание

Схема №45

Войти

(На рисунке показана схема безаварийной системы топливных баков) Перед началом диагностики фактической утечки модуль управления входит в контрольную фазу на предмет утечек и проверяет компоненты в системе.

Эталонная фаза 1 и эталонная фаза 2

Во время контрольных фаз (1-2) на утечку 0,5 мм насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающий. Одновременно измеряется потребляемая мощность насоса, которая сохраняется в модуле управления (A). Сохраненное значение потребляемой мощности насоса соответствует утечке 0,5 мм.

Функциональные испытания

Если значение потребляемой мощности насоса слишком высокое или низкое в течение эталонного фаза1 (1-2), или если значение изменяется слишком сильно во время эталонного этапа 1 (1- 2) диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий диагностики. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, неисправный сигнал, сохраняется, если диагностика отменена 10 раз из-за чрезмерного изменения потребления мощности насосом.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса, прежде чем давление в системе топливных баков (3). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, сигнал отсутствует, сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, слишком медленно или не совсем.

Диагностика утечек

Схема №46

Войти

До тех пор, пока расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D не хранится, диагностика утечки будет проводиться после контрольной фазы и функционального теста.

Крупная утечка

(утечки > 1,0 мм) Диагностика на предмет наличия " крупных утечек " проводится каждый второй раз при выполнении диагностических условий. Блок диагностики протечек нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). Если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения за определенное время (это время определяется уровнем потребления топлива в баке), функция блока диагностики течей перепроверяется путем запуска эталонной фазы 2, снова для проверки того, что контрольное значение энергопотребления насосов 0 не привело к сбоям диагностического кода. 400C

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4338 (отсутствует крышка заправочной горловины топливного бака) также будет сохранен, и водитель получит текстовое сообщение в модуле информации о водителе (DIM) при обнаружении крупной утечки модулем управления двигателем (ЕСМ).

Малая течь

Схема №47

Войти

(утечки > 0,5 мм < 1,0 мм). Диагностика на предмет " незначительных утечек " проводится каждый 14-й раз, когда выполняются диагностические условия. Диагностику на наличие крупных утечек всегда проводят до диагностики на предмет мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5). Если измеренное значение (6) является таким же или меньшим, чем значение, хранящееся в эталонной фазе (A) через определенное количество времени (определяется уровнем топлива в баке), эталонная фаза 2 (7) выполняется для обеспечения того, чтобы не происходило изменение уровня потребления энергии в этой системой. 400C

Схема №48

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики течи, ступень производительности клапана продувки канистры EVAP, клапан системы испарительных выбросов (EVАР), сигнал частоты вращения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -5 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от -5 до + 35 ° C
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен
9. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.

Проверка крышки заливной горловины топливного бака

Исключением из приведенных выше условий является заправка автомобиля. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начинает проверку крышки заливной горловины топливного бака после дозаправки. Эта проверка представляет собой упрощенную версию блока диагностики утечек на предмет крупных протечек. Управление крышкой наливной горловиной топливного бака выполняется во время движения транспортного средства. Это позволяет модулю управления проверить, что крышка была переустановлена. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем и отображается текстовое сообщение в информации водителя.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек

Контрольная фаза (1-2)

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления прогоняет контрольную фазу на утечку. Во время контрольной фазы (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающую среду. Одновременно измеряется энергопотребление (А) насоса и запоминается в модуле управления. Сохраненное значение (A) энергопотребления насоса соответствует протечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким в течение опорной фазы (1-2), или если это значение изменяется слишком сильно во время опорной фазы, диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий для диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена несколько раз подряд из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется атмосферным давлением и уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что система топливного бака на предмет утечек. Это определяется на основе

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

См. Диагностические функции

Если по какой-либо причине неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки был постоянно сохранен в блоке управления, информация о коде неисправности все еще остается в устройстве управления.

С помощью этого средства можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок.

Стирание диагностических кодов неисправностей может быть выполнено только в том случае, если все расшифровка кодов ошибок были считаны хотя бы один раз.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, устанавливается расшифровка кодов ошибок. Любая неисправность, обнаруженная в течение последнего цикла работы, определяется как постоянная. Другие неисправности определяются как прерывистые. Рабочий цикл включает зажигание, скорость автомобиля превышает 10 км / ч и выключение зажигания.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Управляющий модуль может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) может идентифицировать 275 различных отказов в виде диагностических кодов неисправностей (datcs).

Эту функцию также можно использовать для считывания информации о том, сохраняется ли неисправность (постоянная) или она прекратилась (периодически) после сохранения расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Управляющий модуль может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Ошибка, обнаруженная в последнем рабочем цикле, определяется как постоянная. Другие обнаруженные ошибки определяются как прерывистые.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Считывание информации расширенного расшифровка кодов ошибок

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Для получения дополнительной информации см. " Описание замороженных значений, центральный электронный модуль (CEM) ". (ref-440218-S00841516402011121400000)

Модули управления имеют встроенную систему диагностики Volvo Diagnostics, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы. Система центрального запирания является распределенной системой, которая хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в различных модулях управления в зависимости от того, где произошла неисправность.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность в подключенном компоненте.

Если по какой-либо причине сбой исчезает после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в управляющем модуле.

Задний электронный модуль (REM)

Задний электронный модуль (REM) может идентифицировать 12 различных неисправностей, связанных с центральной замковой системой, и одновременно хранить до 10 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).

Модуль двери водителя (DDM)

Модуль двери водителя (DDM) может идентифицировать 20 различных неисправностей, связанных с центральной замковой системой, и одновременно хранить до 10 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).

Модуль пассажирских дверей (PDM)

Модуль дверей для пассажиров (PDM) может идентифицировать 20 различных неисправностей, связанных с системой центрального замка, и одновременно хранить до 10 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).