Схема №11
Система предупреждения об обратном ходе состоит из модуля управления и четырех датчиков. Модуль управления установлен в грузовом отсеке автомобиля за правой боковой панелью.
Модуль управления системы предупреждения об обратном ходе напрямую подключен к электронике вспомогательного оборудования (AEM) модуля управления. Связь между модулем управления системой предупреждения о обратном ходе и электронным модулем вспомогательного оборудования состоит из пульсирующего сигнала 0V / xtigx1, который поступает с более частыми интервалами в случае уменьшения расстояния до объекта. 12V
На модуль управления системы сигнализации об обратном ходе подается напряжение, и он подключается к заземлению через вспомогательный электронный модуль (AEM).
Четыре датчика установлены в заднем бампере автомобиля. Датчики функционируют как передатчики и приемники.
Датчики передают ультразвук, который он затем измеряет по времени.
Сигнал посылается в электронный модуль аксессуара (AEM) как цифровой импульс.
Существует два варианта системы предупреждения об обратном ходе (аксессуар)
- Один для ранних версий, который не подключен к CAN-net автомобиля. Эта версия не использует аксессуар электронный модуль (AEM).
- Один для поздних версий, который подключается к CAN-сети автомобиля через дополнительный электронный модуль (AEM).
Разницу между ранней и поздней версиями можно увидеть из номера шасси в таблице ниже.
| Модель | Номер шасси | |
|---|---|---|
| Ранняя версия | Более поздняя версия | |
| S60 | Все | |
| S80 | 161195 | 161196 |
| V70 | 045075 (1) | 045076- (1) |
| 047529 (2) | 047530- (2) | |
| V70XC | 003972 | 003973 |
(1) относится к автомобилям, изготовленным на заводе-производителе 1.
(2) относится к автомобилям, изготовленным на заводе-производителе 2.
Информацию о том, на каком производственном заводе производится автомобиль, можно найти в номере VIN. Седьмая позиция справа в VИН указывает завод-производитель.
Для работы системы предупреждения об обратном ходе требуется звуковой сигнал модуля управления (AUM).
При последующей установке системы предупреждения об обратном ходе автомобиль должен быть сконфигурирован с использованием нового программного обеспечения, которое выполняется через VIDA.
Есть диагностика для системы предупреждения об обратном ходе.
Схема №12
Функция управления таймером может быть подключена к электрическому стояночному обогревателю, который управляется посредством дополнительного электронного модуля (AEM).
Система состоит из
- Реле для электрического стояночного обогревателя
- Проводка между реле и вспомогательным электронным модулем (AEM).
Реле смонтировано на подогревателе блока двигателя и управляет электрическим стояночным отопителем и розеткой пассажирского салона реле.
Реле действует как переключатель и получает питание и управляется через проводку от дополнительного электронного модуля (AEM).
Реле подключается к клемме массы в моторном отсеке.
При последующей установке системы запуска таймера для электрического стояночного обогревателя автомобиль должен быть сконфигурирован с использованием нового программного обеспечения, которое выполняется через VIDA.
Есть диагностика по сигналу реле / управления.
Считывание идентификационных данных модуля управления
Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N
- Начальный адрес конфигурации CAN.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Модуль управления может быть идентифицирован путем считывания кода из памяти модуля управления.
Код содержит информацию о модулях управления
- Аппаратный P / N (модули управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модули управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Программное обеспечение для диагностики P / N.
Описание функций рабочего состояния нагревателя
Обогреватель может иметь ряд различных статусов. Каждый статус и то, что должно в нем происходить, описано ниже.
| Рабочее состояние | Описание |
|---|---|
| 0: Нагреватель не запущен | Инициализация модуля управления подогревателем (модуль огневого подогревателя) |
| 1: Нагреватель начинает | Самотестирование нагревателя. Включается свеча накаливания и водяной насос. Затем вентилятор внутреннего сгорания запускается на низкой скорости для вентиляции обогревателя. Это необходимо для охлаждения свечи, чтобы датчик пламени не обнаруживал свет от свечи как пламя. Модуль управления подает импульсы подачи на свечу (сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ)). Свеча накала достаточно теплая примерно через 45 секунд, чтобы воспламенить топливо. Весь этот процесс занимает приблизительно 1 минуту. |
| 2: Нагреватель начинает и топливный насос активен | Топливный насос запускается, и скорость вентилятора сгорания увеличивается. Модуль управления ждет пламени. Теперь вентилятор воздуходувки будет работать. Эта процедура занимает максимум одну минуту. |
| 3: Нагреватель работает | Пламя было обнаружено датчиком пламени и нагревает обогреватель. Когда автомобиль находится в движении, отопитель останавливается, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает определенный уровень. Подогреватель останавливается путем отключения подачи топлива. Вентилятор сгорания вентилирует обогреватель, когда пламя погасло. При падении температуры ниже определенного уровня обогреватель запускается снова. Это означает, что обогреватель циклически переключается между 2 температурными диапазонами. |
| 4: Нагреватель останавливается | Топливный насос останавливается, пламя гасится и обогреватель вентилируется. |
| 5: Нагреватель ждет | Ожидание, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) упадет достаточно низко для повторного запуска нагревателя. |
| 6: Нагреватель остановился | Нагреватель имеет этот статус только в том случае, если произошла неисправность. |
| 7: Пламя погашено | Пламя погасло во время движения автомобиля. |
| 8: Остаточное тепло | Если при низкой наружной температуре водитель находится в автомобиле и включает отопитель, запускается водяной насос с целью обогрева салона. |
| 9: Топливный насос активирован | Используется в производстве. |
| 10: Активация топливного насоса | Единичные импульсы к топливному насосу используются для предотвращения залипания топливного насоса. |
Считывание идентификатора блока управления
VIDA идентифицирует блоки управления, считывая количество кодов из памяти блока управления.
Коды содержат информацию о блоке управления
- Номер элементной базы (блок управления без программного обеспечения)
- Аппаратный номер серии (блок управления без программного обеспечения)
- Номер компонента программного обеспечения
- Номер компонента диагностического программного обеспечения
Схема №13
- Радиоантенна. Встроена в заднее лобовое стекло на S60 / xtigx1 S80
- Антенный усилитель FM / AM, расположенный в D-посту
- Громкоговорители, расположенные на полке для посылок
- Клавиатура в рулевом колесе для аудио и телефона
- Центральный громкоговоритель с дисплеем для автомобилей с модулем информации о дорожном движении (РТИ)
- Центральный громкоговоритель для автомобилей без модуля информации о дорожном движении (РТИ)
- Аудиомодуль (AUM) - звуковая единица аудио
- Устанавливаемые на двери громкоговорители спереди (высокие частоты)
- Дверные громкоговорители на передней панели (нижний / средний диапазон)
- Внешний усилитель, расположенный под правым передним сиденьем
- Громкоговорители, устанавливаемые на задней двери
- Антенный усилитель для бамперной антенны
- FM-антенна интегрирована в бампер
- Аудио устройство смены компакт-дисков.
Обзор
См. раздел " Обзор ". (ref-440292-S06265643022011121400000)
Обзор системы
См. Обзор системы
Схема №14
Блок управления имеет встроенную диагностику Volvo Diagnostics, которая постоянно контролирует систему и входные и выходные сигналы.
VIDA идентифицирует блоки управления, считывая количество кодов из памяти блока управления.
Коды содержат следующую информацию о блоке управления:
- Номер элементной базы (блок управления без программного обеспечения)
- Аппаратный номер серии (блок управления без программного обеспечения)
- Номер компонента программного обеспечения
- Номер компонента диагностического программного обеспечения
Схема №15
Значение указывает на состояние предупреждающей лампы остановки (тормоза).
OFF: Сигнальная лампа не горит
ВКЛ. (продолжение): Горит предупреждающая лампа
ON (звуковой): Мигает предупреждающая лампа
Схема №16
Значение указывает на состояние сигнальной лампы АБС.
OFF: Сигнальная лампа не горит
ВКЛ. (продолжение): Горит предупреждающая лампа
ON (звуковой): Мигает предупреждающая лампа
Схема №17
Значение указывает состояние лампы предупреждения о вращении.
OFF: Сигнальная лампа не горит
ВКЛ. (продолжение): Горит предупреждающая лампа
ON (звуковой): Мигает предупреждающая лампа
Схема №18
Значение указывает на состояние выключателя стоп-сигнала (тормоза).
OFF: Не активирован выключатель стоп-сигнала (тормоза)
ВКЛ: Включен выключатель стоп (тормозной) лампы
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат следующую информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.
Коды содержат информацию о модуле управления
- Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
- Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
- Программное обеспечение P / N
- Диагностическое программное обеспечение P / N.
Обогреватель может иметь ряд различных статусов. Каждый статус и то, что должно в нем происходить, описано ниже.
| Рабочее состояние | Описание |
|---|---|
| 0: Нагреватель не запущен | Инициализация модуля подогревателя горения (CPM). |
| 1: Нагреватель начинает | Самотестирование нагревателя. Активируются свеча накаливания и водяной насос. Затем вентилятор внутреннего сгорания запускается на низкой скорости для вентиляции нагревателя, чтобы охладить свечу так, чтобы датчик пламени не обнаруживал свет от свечи как пламя. Модуль управления подает импульсы на свечу (сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ)). Свеча достаточно теплая для воспламенения топлива примерно через 45 секунд. Весь этот процесс занимает приблизительно 1 минуту. |
| 2: Нагреватель начинает и топливный насос активен | Топливный насос запускается, и скорость вентилятора сгорания увеличивается. Модуль управления ждет пламени. Теперь вентилятор воздуходувки будет работать. Максимальное время 1 минута. |
| 3: Нагреватель работает | Пламя было обнаружено датчиком пламени и нагревает обогреватель. Когда автомобиль находится в движении, отопитель останавливается, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает определенный уровень. Подогреватель останавливается путем отключения подачи топлива. Вентилятор сгорания вентилирует обогреватель, когда пламя погасло. При падении температуры ниже определенного уровня обогреватель запускается снова. Это означает, что обогреватель циклически переключается между 2 температурными диапазонами. |
| 4: Нагреватель останавливается | Топливный насос останавливается, пламя гасится и обогреватель вентилируется. |
| 5: Нагреватель ждет | Ожидание, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) упадет достаточно низко для повторного запуска нагревателя. |
| 6: Нагреватель остановился | Нагреватель имеет этот статус только в том случае, если произошла неисправность. |
| 7: Пламя погашено | Пламя погасло во время движения автомобиля. |
| 8: Остаточное тепло | Если при низкой наружной температуре водитель находится в автомобиле и включает отопитель, запускается водяной насос с целью обогрева салона. |
| 9: Топливный насос активирован | Используется в производстве. |
| 10: Активация топливного насоса | Единичные импульсы к топливному насосу используются для предотвращения залипания топливного насоса. |
Конфигурацию автомобиля можно прочитать, чтобы проверить, какими функциями оснащен автомобиль. Следующее влияет на функцию отопителя
- Функция парковки и дополнительного обогревателя или только дополнительный обогреватель (дизельные двигатели)
- Стояночный подогреватель или нет (бензиновые двигатели)
- Остаточный нагреватель или нет
- Электрический нагреватель блока двигателя (время контролируется через модуль информации о водителе (DIM)) или нет.
Схема №19
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает данные о том, когда водитель хочет управлять автомобилем от модуля управления рулевым стеблем (модуль рулевого колеса (SWM)) (3 / 254) и модуля информации для водителя (DIМ).
Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает, когда нагреватель должен запуститься так, чтобы он был достаточно теплым по отношению к наружной температуре. Информация о температуре получается от датчика наружной температуры в зеркале правой двери. Этот датчик подключен к модулю двери водителя (DDM) или модулю пассажирской двери (PDM).
Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает время запуска нагревателя
- Нагреватель рассчитывает, когда требуется запуск (за 15-50 минут до предполагаемого вылета при средне низких температурах в диапазоне от -10 ° С до + 15 ° C)
- Эта процедура занимает максимум одну минуту. 60 минут при температуре ниже -10 ° C
- Это время работы нагревателя составляет минимум 15 минут перед запланированным вылетом. (Теплые температуры от + 15 ° С до + 25 ° C).
Когда обогреватель запускается непосредственно с помощью контрольного стебля, он работает до тех пор, пока не будет выключен или в течение максимум 60 минут. Нагреватель включается на 10 минут после установленного времени, чтобы водитель мог опоздать к автомобилю.
Во время работы нагревателя в модуле информации о драйвере (DIM) отображается текстовое сообщение.
Дистанционный запуск стояночного подогревателя (применяется с и вкл. структуру неделю 201020)
При дистанционном запуске стояночного обогревателя можно установить таймеры для парковочного подогревателя, а также прямой запуск парковочного отопителя через компьютер с подключением к интернету или по мобильному телефону. Применимо только для транспортных средств с модулем телефона (PHM).
Схема №20
Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) рассчитывает, когда необходимо запустить нагреватель. Нагреватель запускается за 2 часа и 45 минут до установленного времени отправления независимо от температуры. Текстовое сообщение отображается в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1) при работающем электрическом нагревателе.
Электронный модуль аксессуара (AEM) (4 / 78) электрически управляет включением и выключением нагревателя. Подогреватель блока цилиндров двигателя должен быть подключен к настенной розетке. Электронный блок аксессуара активирует реле, которое замыкает переключатель для элемента обогревателя.
Схема №21
Эту функцию можно заказать в качестве аксессуара. Считывайте конфигурационные данные автомобиля, чтобы проверить, есть ли у автомобиля остаточный отопитель.
Функция активируется в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1) с помощью контрольной ножки (сравнить со стояночным подогревателем). Информация об активации передается на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и модуль климат-контроля (CCM-) (3 / 112). Настройки воздуходувного вентилятора и заслонки задаются модулем управления климатом (CMC).центральный электронный модуль передает данные на включение модуля преднагревателя (CPM7).
Когда остаточный нагреватель активирован, он будет работать до тех пор, пока температура хладагента превышает 30 ° C или максимум в течение 20 минут или до отключения функции.
Эта функция используется, когда охлаждающая жидкость уже прогрета. Насос охлаждающей жидкости запускается, тем самым циркулируя хладагент. Тепло распределяется от хладагента к блоку пассажирского салона в блоке климат-контроля и далее к пассажирскому салону.
Когда остаточный обогреватель работает, пассажирский салон нагревается модулем климат-контроля (CCM), управляющим вентилятором и заслонкой в соответствии с параметром клиента (применяется только к электронному климатическому контролю (ECC)). Этот параметр используется для настройки распределения между размораживателем и полом. Нормальная настройка - 30% размораживания и 70% пола.
Схема №22
Дополнительный отопитель является стандартным в автомобилях с дизельными двигателями (определенные рынки). Эта функция используется для автомобилей на холодных рынках, чтобы обеспечить дополнительное тепло для модуля климат-контроля. Нагреватель функционирует так же, как стояночный обогреватель, хотя условия запуска различны. Это управляется центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56). Нет физической разницы между парковочным подогревателем и дополнительным обогревателем. Разница между функциями заключается в программном обеспечении.