Калибровка DSTC
Для того чтобы функция DSTC работала после ремонта, необходимо откалибровать модуль управления ABS с помощью DST. Это означает, что управляющий модуль регулирует сигналы от уникальных датчиков в системе расшифровка кода ошибки.
При замене
- Модуль управления АБС, данные для модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS), датчик тормозного давления и датчик бокового ускорения должны быть откалиброваны
- Данные датчика тормозного давления должны быть откалиброваны
- Датчик поперечного ускорения, данные для датчика бокового ускорения должны быть откалиброваны.
Как правило, после ремонта должна быть проведена калибровка компонента, который влияет на положение рулевого колеса по отношению к положению передних колес.
Калибровка должна выполняться в соответствии с инструкциями, изложенными в сообщении VIDA о транспортном средстве, или вручную посредством тест-драйва.
Калибровка DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги)
Чтобы активное управление рысканием работало после ремонта, должны быть откалиброваны модули управления тормозами (BCM) с DSTC (динамическая устойчивость и контроль тягового усилия). Это означает, что модуль управления торможением (ВСМ) регулирует сигналы от уникальных датчиков в системе DST (динамической устойчивости и контроля тяги).
При замене
- Необходимо откалибровать модуль управления тормозами (BCM), данные для модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS), датчик давления в тормозах и сенсорный модуль DSTC.
- Датчик тормозного давления, необходимо откалибровать данные для датчика
- DSTC сенсорный модуль, данные для сенсорного модуля должны быть откалиброваны.
Как правило, после ремонта должна быть проведена калибровка компонента, который влияет на положение рулевого колеса по отношению к положению передних колес.
Калибровка осуществляется по коммуникации автомобиля VIDA.
Автоматическая регулировка диапазона (би-ксенон)
На реверсе фар расположены два мотора, которые наклоняют фары вверх или вниз для управления дальностью луча.
Моторы управляются сигналами от датчика положения на задней оси. Датчик определяет угол автомобиля при различных условиях нагрузки и отправляет эту информацию, чтобы центральный электронный модуль (CEM) мог определить, нужно ли поднимать или опускать лампы.
Есть диагностика для регулировки диапазона фар.
Схема №23
Если автомобиль имеет передние противотуманные фары, то это в кожухе бампера ниже фар.
Противотуманные фары управляются с помощью кнопки в модуле выключателя света (LSM). Светодиод в кнопке загорается при включении противотуманных фар. Переключатель света передает данные через последовательную связь на центральный электронный модуль (CEM), лампы питаются через напрямую подключенное реле на центральном электронном модуле (СЕМ)
Есть диагностика для реле противотуманной фары.
Схема №24
Вокруг автомобиля есть шесть ламп для индикации изменений направления. Они расположены в передних и задних фонарях и по бокам автомобиля перед передними дверями.
Лампы указателей поворота приводятся в действие с помощью ножки левого управления.
Для отмены мигания сигнала предупреждения об опасности, когда мигают все световые индикаторы поворота, нажать кнопку мигателя сигнала оповещения об опасности. Он расположен в середине приборной панели у центральных вентиляционных отверстий.
Центральный электронный модуль (CEM) обеспечивает питание ламп через два шунта, расположенных на релейной коробке центральным электронным модулем (СЕМ). При активации этой функции также подается сигнал на лампочку в переключателе мигания сигнала предупреждения об опасности.
Центральный электронный модуль (CEM) контролирует потребляемую мощность на каждой стороне для проверки неисправностей ламп. Если потребляемая мощность падает ниже определенного порогового значения, отображается неисправность и частота сигнала к лампам удваивается со стороны перегоревшей лампы.
Для шунтов есть диагностика.
Схема №25
Над задним лобовым стеклом имеется высоко установленный стоп-сигнал. Этот огонь загорается во время торможения вместе со штатными стоп-сигналами. Он активируется, когда переключатель на педали тормоза закрыт.
Стоп-сигнал высокого уровня питается непосредственно от центрального электронного модуля (CEM). Лампа состоит из нескольких светодиодов.
Есть диагностика для стоп-сигнала высокого уровня.
Схема №26
В салоне есть различные лампы, такие как вежливое освещение и перчаточное освещение. Также есть светодиоды вокруг замочной скважины в выключателе зажигания.
Лампы для освещения вежливости находятся в звукоизоляционных панелях на стороне водителя и пассажира. Для заднего сиденья лампы находятся в дверях (не V70 / xtigx1). Лампа для перчаточного отделения расположена с левой внутренней стороны. V70XC
Время освещения может быть запрограммировано через верхний электронный модуль (UEM).
Есть только диагностика освещения замочной скважины.
Схема №27
Перед радиатором есть два рога. В рулевом колесе четыре переключателя. звуковой сигнал активируется, когда один из них закрыт.
Сигнал продолжается до тех пор, пока переключатель замкнут.
Звуковой сигнал также активируется при нажатии кнопки тревожной сигнализации на пульте дистанционного управления (определенные рынки).
Питание на рога осуществляется через реле в релейной коробке в моторном отсеке.
Есть диагностика для реле на звуковой сигнал.
Схема №28
Электродвигатель стартера находится с левой стороны двигателя у корпуса воздухоочистителя (воздушный фильтр). Питание электродвигателя стартера осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи. Для замыкания цепи на двигателе стартера имеется соленоид. Центральный электронный модуль (CEM) активирует реле в коробке реле в моторном отсеке, чтобы воздействовать на соленоида. Это обеспечивает электропитание электромагнита и замыкает цепь двигателя стартера.
Двигатель стартера поворачивается при повороте ключа в положение III в выключателе зажигания.
Существуют различные функции, которые предотвращают запуск, в зависимости от того, есть ли у автомобиля автоматическая или ручная коробка передач. Центральный электронный модуль (CEM) также имеет функцию электронного иммобилайзера, который связывается с транспондером в ключе.
- Автомобили с механическими коробками передач имеют датчик в педали сцепления. Педаль сцепления должна быть нажата, чтобы позволить запуск (определенные рынки)
- В автомобилях с автоматическими коробками передач типа 4t65ev сигнал передается от датчика положения переключения на передачу к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который затем передает непосредственно подключенный сигнал в центральный электронный модуль (CEM).
- В автомобилях с автоматическими коробками передач Aw напрямую подключенный сигнал передается непосредственно от датчика положения переключения на центральный электронный модуль (CEM).
Есть диагностика для реле для стартерного двигателя.
Схема №29
Задние боковые окна управляются моторами в дверях. Переключатели для управления окнами находятся в панелях дверей. Окна также могут работать от дверного модуля водителя (DDM).
Функция управляется пятью реле на центральном электронном модуле (CEM). В зависимости от того, перемещается ли переключатель управления вверх или вниз, реле активируются для выполнения запрашиваемой операции.
Два реле направляют окно вверх с правой и левой стороны. Два разных реле ведут окно вниз. Еще одно реле управляет источником питания.
При работе с места водителя информация передается через сеть контроллеров (CAN) от дверного модуля водителя (DDM) к центральному электронному модулю (CEM), который посылает сигналы на реле.
Имеется диагностика реле для механизмов подъема заднего окна.
Схема №30
Топливный насос (Fp) расположен на внутренней стороне топливного бака с правой стороны. Насос проверяется центральным электронным модулем (CEM), который управляет реле. Это реле контролирует подачу питания к насосу и напрямую подключено к центральному электронному модулю (СЕМ).
Центральный электронный модуль (CEM) использует локальную сеть контроллера (CAN) для связи с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы управлять топливным насосом (Fp). Также имеется проводное соединение между модулем управления двигателя (ЕСМ) и центральным электронным модулем (СЕМ). Это используется для передачи импульсного сигнала, чтобы работать топливный насос (Фп).это позволяет насосу функционировать при наличии неисправности в локальной сети контроллера (МОЖЕТ)
Центральный электронный модуль (CEM) также связан с дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) через сеть контроллера (CAN). В случае столкновения дополнительный модуль сдерживающей системы передает данные, а центральный электронный модуль отключает топливный насос (Fp).
Предусмотрена диагностика входного сигнала от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и реле для топливного насоса (Fp).
Схема №31
Стеклоочистители приводятся в действие от мотора, расположенного под капотом. Также есть стеклоочистителями фар. На капоте и крышке бампера имеются форсунки омывателя для очистки лобового стекла и фар, форсунки которого подключены к двигателю насоса на бачке омывателей ветрового стекла спереди справа моторного отсека.
Для автомобилей с пятью дверями имеется стеклоочиститель и насадка омывателя для заднего лобового стекла. Насадка омывающего устройства подключается к отдельному насосу на бачке омывателей лобовых стекол.
Стеклоочистители работают с помощью правой ножки управления. Есть три положения: прерывистое, низкая скорость и высокая скорость. Время между ходами для прерывистого протирания регулируется с помощью кольца на контрольной ножке.
Потянуть управляющий стебель в сторону рулевого колеса, чтобы очистить лобовое стекло. Омыватель и стеклоочистители для фар активируются одновременно. Стеклоочиститель работает до тех пор, пока активируется промывка. Они не активируются, когда активированы только стеклоомыватели.
Отодвиньте управляющий стебель от рулевого колеса, чтобы очистить заднее лобовое стекло. На конце управляющего стебля есть кнопка для управления задним стеклоочистителем.
Информация о положении контрольной ножки передается в центральный электронный модуль (CEM) по сети зоны контроллера (CAN). Центральный электронный модуль также получает сигнал от двигателя стеклоочистителя, если стеклоомыватели находятся в парковом положении.
Центральный электронный модуль (CEM) также контролирует уровень в резервуаре омывателя ветрового стекла с помощью датчика уровня. Переключатель в датчике уровня закрывается, если уровень падает ниже одного литра. Текстовое сообщение, указывающее на то, что жидкость для мытья лобового стекла необходимо долить, загорается в модуле информации о водителе (DIM).
Питание для заднего стеклоочистителя осуществляется через непосредственно подключенное реле на заднем электронном модуле (REM). Другие дворники и двигатели омывателя питаются от реле в моторном отсеке.
Есть диагностика стеклоочистителей.
Схема №32
Для обогрева сидений в подушках и спинках имеются нагревательные подушки. Они управляются модулем управления под сиденьем. Термистор на нагревательной подушке определяет уровень тепла.
Информация между модулем управления и центральным электронным модулем (CEM) передается с помощью последовательной связи. Эти данные содержат информацию о состоянии, диагностическую информацию и сигналы для контроля уровня тепла.
Обогреватели сидений управляются с помощью переключателя справа от модуля климат-контроля (CCM). Нагрев может быть установлен на высокий или низкий. Эти температуры можно запрограммировать с помощью диагностического инструмента.
Есть диагностика для обогревателей сидений.
Схема №33
Если автомобиль имеет зависящее от скорости усиленное рулевое управление для управления подруливающим средством, есть шаговый двигатель, который управляет гидравлическим клапаном на рулевом механизме.
Шаговый двигатель приводится в действие центральным электронным модулем (CEM) и проверяется по четырем выходам в центральном электронном модуле (СЕМ). Сигналы передаются из центрального электронного модуля (ЦЭМ) для установки двигателя в правильное положение для скорости автомобиля. Мотор разворачивает клапан на рулевом механизме до требуемой степени и регулирует масло в рулевой передаче, чтобы уменьшить или увеличить сервопривод. Помощь при рулении увеличивается при более низких скоростях и уменьшается при более высоких оборотах.
Есть диагностика для гидроусилителя руля.
Есть два мотора, по одному на каждой фаре, которые наклоняют фары вверх или вниз для управления дальностью луча. Моторы находятся на задней части фар.
Моторы управляются сигналами от датчика положения на задней оси. Датчик определяет угол автомобиля при различных условиях нагрузки и отправляет эту информацию через задний электронный модуль (REM), чтобы центральный электронный блок (CEM) мог определить, нужно ли поднимать или опускать лампы.
Есть диагностика для регулировки диапазона фар.