Модули управления - конструкция и функции - 3 из 3: Прочее Volvo S80 I

Считывание входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов заднего электронного модуля (REM).

Следующие параметры могут быть считаны

1. Состояние реле блокировки и реле разблокировки для левой задней двери В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) В расцеплении = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (Р).
2. Состояние реле блокировки и реле разблокировки для правой задней двери В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Расцеплен = Рычажок переключения передач не находится в защитном (P) состоянии.
3. Состояние реле заднего складывающегося подголовника Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
4. Состояние всплывающего реле крышки багажника (4 двери) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Расцеплен = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (Р).
5. Состояние реле блокировки и реле разблокировки крышки заливной горловины топливного бака В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Расцеплен = рычаг переключения передач не находится в защитном (Р) состоянии.
6. Состояние реле задней противотуманной фары Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
7. Состояние реле задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
8. Состояние реле резервной лампы Вкл. = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Расцеплен. = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем (R) положении.
9. Состояние заднего реле обогрева лобового стекла Вкл. = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Расцеплен. = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
10. Питание от заднего электронного модуля (REM) В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключателя передач не находится в резервном положении (P).
11. Уровень топлива, левая и правая половины бака Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении.
12. Неисправность лампы. Показывает, не перегорела ли какая-либо лампа. Группы стояночных огней 1 и 2, закрывают левый и правый задние стояночные огни. ПРИМЕЧАНИЕ: на ранних моделях S80 группы стояночного огня 1 и 2соответствуют внутренним и внешним огням. В зацеплении = рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Выключен = Рычаг переключения передач не находится в защитном (P) состоянии.
13. Подача питания на модуль датчика наклона (ISM) (низкий, высокий). Высокая при тревоге автомобиля, в противном случае низкая Включенный = Рычаг селектора передач находится в резервном положении (R) Выключен = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем положении (P).
14. Модуль датчика наклона (ISM), состояние сигнализации. Указывает на то, что модуль датчика наклона развернул сигнализацию Включенный = Рычаг переключения передач находится в резервном положении (R) Отключен = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем положении (P).
15. Модуль датчика наклона (ISM), состояние x / y. Указывает на то, развернут ли первым по оси X или Y модуль датчика наклона. Зацеплен = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Расцеплен = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
16. Состояние рукоятки крышки багажника, (всплывающее окно, нет действия) (4 двери) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
17. Ток, группа датчиков предупреждения о неисправности колбы 1 (левые задние стояночные огни). Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправность лампы при токе ниже 0,6а В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг выбора передачи не находится в резервном положении (P).
18. Ток, лампа предупреждение о неисправности датчик группа 2 (правые задние стояночные огни). Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 0,6а В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг выбора передачи не находится в резервном положении (Р).
19. Ток, неисправность лампы задняя противотуманная фара. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 1,5a в зацеплении = рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
20. Центральный электронный модуль (CEM) тормоз водителя (выкл., вкл.).проверка входного сигнала от водителя стоп-сигнала из центрального электронного модуля (СЕМ) к заднему электронному модулю (REM) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении В расцепленном состоянии = Не находится рычаг переключения передач в дублирующем положении (Р).
21. Проверка стоп-сигнала (лампочка включена, лампа выключена).проверяет, передает ли задний электронный модуль (REM) сигнал на включение реле стоп-сигналов Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключено = Не включен рычаг переключения передач - в дублирующее положение (Р).
22. Ток, неисправность лампы, стоп-сигнал. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 3,0 А В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычажок селектора передачи не находится в резервном положении (Р).
23. Реле состояния 15I в блоке питания Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Отключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (Р).
24. Выходной сигнал освещения грузового отсека (0W - 10W) В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычажок селектора шестерен не находится в резервном положении (Р).
25. Входной сигнал датчика положения для регулировки высоты луча фары (1.7v -3.2v) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) в расцепленном состоянии = рычаг переключения передач не находится в резервном положении.
26. Состояние калибровки датчика положения для регулировки высоты луча фары Включенный = рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключен = Рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
27. Состояние Напоминание о ремне безопасности пассажир (выключен / включен) Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключено = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
28. Входной сигнал анод / катод для напоминания о ремне безопасности. В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Выключен = Рычажок переключения передач не находится в опорном положении.
29. Состояние дублирующей (реверс) передачи. Параметр указывает, получает ли задний электронный модуль (REM) сигнал о том, что рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Включено = Рычаг селектора шестерен находится в резервном положении (Р) Выключено = рычаг селекторной передачи не находится в дублированном положении (P).
30. Состояние, помощь в парковке сзади. Параметр указывает, определяет ли задний электронный модуль (REM), что задняя система помощи при парковке активна или нет.
31. Состояние, расстояние позади. Параметр указывает расстояние до обнаруживаемого объекта. Значение параметра передается задним электронным модулем (REM) по локальной сети контроллера (CAN). Расстояние представляется в виде цифры между 1 и 32 1 = расстояние от заднего бампера до обнаружимого объекта составляет приблизительно 1,5 м или более 2-31 = расстояние до детектируемого объекта находится между примерно 1,5 м и примерно 0,3 м 32 = расстояние между задним бампером и обнаруживаемым объектом составляет приблизительно 0,3 м или менее.
32. Статус, резервный предупредительный датчик 1-4. Параметр показывает, получает ли задний электронный модуль (REM) сигнал состояния от модуля помощи при парковке (PAM). Этот сигнал указывает на наличие неисправности в датчиках или там клеммы Неисправен = есть неисправность в резервном предупредительном датчике или его клеммах ок OK = нет неисправности в дублирующем предупредительном сенсоре или его зажимах.

Активация компонентов и функций

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходы заднего электронного модуля (REM).

Можно активировать следующие компоненты:

1. Включение реле, одновременная задняя блокировка (задних дверей и крышки заливной горловины).
2. Включение реле, блокировка левой задней двери
3. Включение реле, разблокировка левой задней двери
4. Включение реле, блокировка задних дверей
5. Включение реле, блокировка правой задней двери
6. Включение реле, отпирание правой задней двери
7. Включение реле, задний складной подголовник
8. Включение реле, всплывающее окно двери багажника
9. Включение реле, блокировка крышки заливной горловины топливного бака
10. Включение реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
11. Включение реле, задняя противотуманная фара
12. Активация реле для задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа
13. Включение реле, резервной (реверсивной) лампы
14. Включение реле, обогрев заднего лобового стекла
15. Включение реле, расширенное Х-питание
16. Включение реле, 15I питание
17. Установить предполагаемый уровень топлива в левой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
18. Установить предполагаемый уровень топлива в правой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
19. Установка предполагаемой информации о контроле неисправности лампы (неисправность лампы)
20. Активация и деактивация модуля датчика наклона (ISM)
21. Проверить " спящий режим " (" проснуться " или " войти в сон "), модуль датчика наклона (ISM)
22. Предполагаемый сигнал от рукоятки, всплывающее окно двери багажника
23. Активировать аварийный триггер заднего электронного модуля (REM)
24. Включить освещение грузового отсека
25. Активировать предупреждение о резервном копировании (реверсировании).

Считывание статических данных

С помощью этой функции можно считывать запрограммированные данные. Для заднего электронного модуля (REM) это в первую очередь указывает, какие реле следует установить.

Следующие статистические данные могут быть прочитаны

1. Реле, блокировка левой задней двери
2. Реле, разблокировка левой задней двери
3. Реле, блокировка задней двери
4. Реле, блокировка правой задней двери
5. Реле, отпирание правой задней двери
6. Реле, всплывающее окно двери багажника
7. Реле, контровка крышки заливной горловины топливного бака
8. Реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
9. Реле, задняя противотуманная фара
10. Реле, задняя противотуманная фара, немецкая версия и прицеп
11. Реле, резервная (реверсивная) лампа
12. Реле, обогрев заднего лобового стекла
13. Реле, увеличенное Х-питание
14. Реле, стеклоочиститель заднего борта
15. Реле, складной задний подголовник
16. Реле, 15I питание
17. Реле, заднее кондиционирование воздуха (A / C)
18. Реле, клапан бензобака
19. Реле, РМИ 15, резерв
20. Реле, РМИ 11, резерв
21. Реле, РМИ 12, резерв.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов заднего электронного модуля (REM).

Следующие параметры могут быть считаны

1. Состояние реле блокировки и реле разблокировки для левой задней двери
2. Состояние реле блокировки и реле разблокировки правой задней двери
3. Состояние реле заднего откидного подголовника
4. Состояние всплывающего реле крышки багажника (4 двери)
5. Состояние реле блокировки и реле разблокировки крышки заливной горловины топливного бака
6. Состояние реле задней противотуманной фары
7. Состояние реле задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа
8. Состояние реле резервной лампы
9. Состояние заднего реле обогрева лобового стекла
10. Питание от заднего электронного модуля (REM)
11. Уровень топлива, левая и правая половины бака
12. Неисправность лампы. Указывает, перегорела ли какая-либо лампа. Группы стояночных огней 1 и 2, закрывают левый и правый задние стояночные огни. ПРИМЕЧАНИЕ: на ранних моделях S80 группы парковочных огней 1и 2соответствуют внутренним и внешним огням.
13. Питание модуля датчика наклона (ISM) (низкое, высокое). Высокий уровень при тревоге автомобиля, в противном случае низкий
14. Модуль датчика наклона (ISM), статус тревоги. Показывает, развернул ли модуль датчика наклона сигнал тревоги
15. Модуль датчика наклона (ISM), состояние x / y. Указывает, развернут ли модуль датчика наклона первым по оси X или Y.
16. Состояние ручки крышки багажника, (всплывает, никаких действий) (4 двери)
17. Ток, лампа предупреждение о неисправности датчик группа 1 (левые задние стояночные огни). Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы, когда сила тока ниже 0.6a
18. Ток, лампа предупреждение о неисправности датчика группы 2 (правые задние стояночные огни). Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы, когда ток ниже 0.6a
19. Ток, неисправность лампы задняя противотуманная фара. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы, когда ток ниже 1,5a
20. Центральный электронный модуль (CEM) тормоз водителя (выключен, включен).проверка входного сигнала от водителя стоп-сигнала с центрального электронного модуля (СЕМ) на задний электронный блок (РЭМ)
21. Проверка стоп-сигнала (горит, лампа не горит). Проверяет, передает ли задний электронный модуль (REM) сигнал на включение реле стоп-сигналов
22. Ток, неисправность лампы, стоп-сигнал. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 3,0 А
23. Состояние дублирующей передачи (холостой ход, в зацеплении)
24. Реле состояния 15I в источнике питания
25. Выходной сигнал освещения грузового отсека (0W - xtigx1) 10W
26. Входной сигнал датчика положения для регулировки высоты луча фары (1.7v -3.2v)
27. Состояние калибровки датчика положения для контроля высоты луча фары
28. Состояние ремня безопасности напоминание пассажира (выключен / включен)
29. Анод / катод входного сигнала для напоминания о ремне безопасности.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходы заднего электронного модуля (REM).

Можно активировать следующие компоненты:

1. Включение реле, одновременная задняя блокировка (задних дверей и крышки заливной горловины).
2. Включение реле, блокировка левой задней двери
3. Включение реле, разблокировка левой задней двери
4. Включение реле, блокировка задних дверей
5. Включение реле, блокировка правой задней двери
6. Включение реле, отпирание правой задней двери
7. Включение реле, задний складной подголовник
8. Включение реле, всплывающее окно двери багажника
9. Включение реле, блокировка крышки заливной горловины топливного бака
10. Включение реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
11. Включение реле, задняя противотуманная фара
12. Активация реле для задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа
13. Включение реле, резервной (реверсивной) лампы
14. Включение реле, обогрев заднего лобового стекла
15. Включение реле, расширенное Х-питание
16. Включение реле, 15I питание
17. Установить предполагаемый уровень топлива в левой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
18. Установить предполагаемый уровень топлива в правой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
19. Установка предполагаемой информации о контроле неисправности лампы (неисправность лампы)
20. Активация и деактивация модуля датчика наклона (ISM)
21. Проверить " спящий режим " (" проснуться " или " войти в сон "), модуль датчика наклона (ISM)
22. Предполагаемый сигнал от рукоятки, всплывающее окно двери багажника
23. Активировать аварийный триггер заднего электронного модуля (REM)
24. Включить освещение грузового отсека
25. Активировать предупреждение о резервном копировании (реверсировании).

С помощью этой функции можно считывать запрограммированные данные. Для заднего электронного модуля (REM) это в первую очередь указывает, какие реле следует установить.

Следующие статистические данные могут быть прочитаны

1. Реле, блокировка левой задней двери
2. Реле, разблокировка левой задней двери
3. Реле, блокировка задней двери
4. Реле, блокировка правой задней двери
5. Реле, отпирание правой задней двери
6. Реле, всплывающее окно двери багажника
7. Реле, контровка крышки заливной горловины топливного бака
8. Реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
9. Реле, задняя противотуманная фара
10. Реле, задняя противотуманная фара, немецкая версия и прицеп
11. Реле, резервная (реверсивная) лампа
12. Реле, обогрев заднего лобового стекла
13. Реле, увеличенное Х-питание
14. Реле, стеклоочиститель заднего борта
15. Реле, складной задний подголовник
16. Реле, 15I питание
17. Реле, заднее кондиционирование воздуха (A / C)
18. Реле, клапан бензобака
19. Реле, РМИ 15, резерв
20. Реле, РМИ 11, резерв
21. Реле, РМИ 12, резерв.

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

Новое программное обеспечение может быть загружено в задний электронный модуль (REM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Дополнительные сведения о загрузке см. в разделе " Загрузка программного обеспечения ". (ref-440227-S41351314042011121400000)

Модуль управления смонтирован в релейной коробке за левосторонней панелью грузового отсека. Для замены заднего электронного модуля (РЭМ) извлечь его из релейной коробки.

Для автомобилей с би-ксеноновыми лампами датчик положения для регулировки диапазона фар должен быть откалиброван при замене модуля управления. Это выполняется в VIDA через коммуникационную розетку транспортного средства. См. " Задний электронный модуль (REM) (2005-2006) ". (ref-440227-S37023473882011121400000)

Тревога

См. " ТРЕВОГА (1999-2004) ". (ref-440218-S30810770302011121400000)

Замки

См. " ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА (1999-2004) ". (ref-440218-S09081866182011121400000)

Схема №541

Войти

Уровень топлива измеряется датчиками уровня топлива (7 / 130, 7 / 143). Сигналы от датчиков передаются в задний электронный модуль (REM) (4 / 58). Задний электронный модуль вычисляет количество оставшегося топлива путем сравнения сигналов с таблицей баков, хранящейся в заднем электронном модуле (REM). Информация о количестве топлива передается через сеть контрольных зон (CAN) на модуль информации для водителя (DIM- 1), где отображается уровень топлива.

Схема №542

Войти

Задние противотуманные фары (10 / 46, 10 / 53) активируются нажатием кнопки задних противотуманных фонарей в модуле переключения ламп (3 / 111). Модуль переключателя света (LSM) передает запрос на зажигание ламп центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) с помощью последовательной связи. Центральное электронное реле (СЕМ) передаёт запрос заднему электронному блоку (REM) (4.58) через контроллер сети (CAN). Задний электронный блок питания 49 включает питание (РЕ2).

Центральный электронный модуль (CEM) передает информацию

1. Обратно к модулю выключателя света (LSM), чтобы зажечь светодиод в кнопке
2. Через локальную сеть контроллера (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) для включения индикаторного огня задних противотуманных фар.

Информация о цепи лампы получается задним электронным модулем (REM) через шунт (20 / 29). Задний электронный модуль (РЕМ) передает статус неисправности лампы по сети управление area сеть (CAN) в центральный электронный блок (CEM). В случае неисправности, центральный электронный аппарат (СЕМ) передает данные по сети Controller areas сеть (AN) на модуль водитель information модуль (DIN), который отображает текстовое сообщение.

Схема №543

Войти

Механические коробки передач

Резервные (реверсивные) лампы (10 / 48, 10 / 55) активируются при выборе резервной (обратной) передачи. Затем замыкается переключатель (3 / 10) на трансмиссии. Непосредственно подключенный сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) с указанием о том, что выбрана резервная (обратная) передача. Центральный электронный блок (СЕМ) передает информацию через сеть контроллеров (CAN) к заднему электронному модулю (REM).

Автоматическая коробка передач

Резервные (реверсивные) лампы (10 / 48, 10 / 55) включаются при выборе резервной (обратной) передачи. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает информацию по сети управление area сеть (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) и 4 / 56) с указанием того, что выбрана резервная (обратная) передача. Центральный электронный блок (СЕМ) передает эту информацию через сеть controller areas сеть (AN) на задний электронный блок питания 58 (REM).

Схема №544

Войти

Центральная сигнальная лампа (10 / 43, 10 / 50) может быть включена при замкнутом тормозном переключателе (3 / 9). Непосредственно подключенный сигнал передается через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) к заднему электронному модулю (REM) (5 / 58) и включает реле (2 / 79). Питание ламп осуществляется через реле. Центральный электронный блок (СЕМ) передает данные по цепи управления электронным блоком (CAN) на задний электронный модуль

Схема №545

Войти

Когда выключатель стоп-сигнала (3 / 9) замкнут, сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Сигнал передается из центрального электронного модуля (СЕМ) к заднему электронному модулю (Рзм) (4.58) по напрямую подключенному кабелю. Высокая установленная стоп-лампа питается непосредственно от заднего электронного модуля.

Задний стеклоочиститель / омыватели

См. " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (ЦЭМ) (1999-2004 годы) ". (ref-440218-S26059812552011121400000)

Схема №546

Войти

Задний туманоуловитель (9 / 2) включается нажатием переключателя на модуле управления микроклиматом (CCM) (3 / 112). Модуль управления климатом (CMC) передает данные по сети управление area сеть (CAN) центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль (СЕМ) проверяет, что условия для включения демистора соблюдены. При выполнении условий посылается запрос через сеть Controle aree (МОЖЕТ) к заднему модулю

Центральный электронный модуль (CEM) также передает запрос через сеть зоны управления (CAN) обратно в модуль климат-контроля (CCM), чтобы зажечь светодиод в переключателе.

Схема №547

Войти

Задние подголовники складываются при нажатии выключателя на модуле управления микроклиматом (CCM) (3 / 112). Модуль климат-контроля (CMC) передает запрос через сеть шина CAN (CAN) заднему электронному модулю (REM) (4 / 58) для активации функции. Задний электронный модуль (REN) активирует реле (2 / 75). Затем соленоиды (8 / 59-60) в подголовниках получают питание от реле.

Схема №548

Войти

Освещение грузового отсека включается при открытии крышки багажника. Центральный электронный модуль (CEM) 127 (4 / 56) получает сигнал от замка (3 / 78) в крышке багажника, а центральный электронный модуль передает информацию через сеть шина CAN (CAN) к заднему электронному модулю (REM) 4 / 58 о состоянии крышки багажного отделения. Запрос на освещение грузового отсека также посылается из верхнего электронного модуля (UEM-) (4.70) к задним электронным модулям.

Схема №549

Войти

При подключении энергопотребляющего компонента к заднему разъему 12V (17 / 19) измерение потребляемой мощности производится через напрямую подключенный шунт (20 / 39) на заднем электронном модуле (REM) (4 / 58). Задний электронный модуль (РЕМ) передает данные о состоянии по сети зоны управления (CAN) в модуль информации для водителя (DIM1) (5 / 1), который отображает текстовое сообщение (применимо только для установленных на заводе розеток xtag1). 12V

Текстовое сообщение также отображается, если при переключении из положения зажигания подключается энергоемкий компонент.

1. II к I
2. I к 0 и
3. 0 к ключу удаляется.

Также имеется звуковая предупредительная записка при извлечении ключа.

Схема №550

Войти

Резервная (обратная) система предупреждения активируется нажатием переключателя на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112). Информация о положении переключателя передается по сети управление area сеть (CAN) в задний электронный модуль (REM, 4 / 58). При выборе резервной (обратной) системы оповещения это подтверждается задним электронным модулем (Rem), посылающим сигнал обратно в модуль климатического контроля (ССМ) для свечения светодиода в переключателе.

Задний электронный модуль (REM) также получает информацию через сеть зоны управления (CAN) от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) о

1. Ключевую позицию и
2. Что выбрана дублирующая (обратная) передача.

Система помощи при парковке может обнаружить близлежащие объекты, когда зажигание включено в положении II и выбрана дублирующая передача (R). Система поддержки парковки отключается автоматически, когда рычаг переключения передач переводится из положения (Р) в любое другое положение.

При выполнении условий активации предупреждения о резервировании (реверсе) задний электронный модуль (REM) передает данные по последовательной связи в модуль помощи при парковке (PAM) (4 / 86).модуль помощи при стоянке (ПАМ) принимает сигналы от датчиков предупреждения о дублировании (реверсировании) Сигнал передается на аудиомодуль (AUM) 16 / 1. Модуль помощи при парковки (РЭМ) подает сигнал при нахождении объекта в пределах 1,5 метров от заднего автомобиля.

Аудиомодуль (AUM) отображает текстовое сообщение о том, что активен резервный (реверсивный) предупреждающий сигнал. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также передает информацию через сеть MOST в модуль управления звуком (Audio управление модуль - AUD) (16 / 105). Отправляемая информация содержит временной интервал между акустическими тонами, а также глушение другого звука, например CD или радио.

Звук исходит как от левосторонних передних (16 / 4), так и от правосторонних фронтальных громкоговорителей (16 \ 3).

Акустический сигнал будет иметь более близкие интервалы с уменьшенным расстоянием до объекта. На расстоянии ок. 30 см и менее сигнал имеет непрерывный тон.

В случае возникновения неисправности в модуле помощи при парковке (PAM) или датчиках, сигнал передается от заднего электронного модуля (REM) через сеть управление area сеть (CAN) к модулю информации для водителя (DIM) (5 / 1). Модуль информации о водителе (DIМ) затем зажигает общую сигнальную лампу и отображает текстовое сообщение.

Схема №551

Войти

Задний электронный модуль (REM) выполняет функции

1. Аварийный сигнал (определенные функции)
2. Блокировки (определенные функции)
3. Модуль датчика наклона (ISM)
4. Датчики положения регулировки диапазона фар (Bi-Xenon)
5. Уровень топлива
6. Задние противотуманные фары
7. Резервная лампа
8. Стоп-сигналы
9. Задний демистор
10. Электрические складывающиеся задние подголовники
11. Освещение грузового отсека
12. Помощь при парковке

Модуль управления устанавливается как отдельный блок в задней релейной коробке. Это под левой панелью грузового отсека.

Задний электронный модуль (REM) связан с компонентами, которые непосредственно соединены, а также с другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть зоны управления (CAN).

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы с помощью интегрированной системы диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Блокировка и разблокировка задних дверей для проверки того, что задний электронный модуль (REM) заземлен и запитан. Управляющий модуль получает питание и заземлен, если двери блокируются и отпираются. Еще один способ проверить, подключен ли к питанию и заземлению задний электронный блок (РЕМ) - включить заднюю противотуманную фару.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Сигналы ". (ref-440227-S08824269592011121400000)

Сигналы

В следующей таблице сведены входные сигналы и выходные сигналы от заднего электронного модуля (REM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №552

Войти

См. " ТРЕВОГА (2005-2006) ". (ref-440218-S15434863182011121400000)

Центральный замок

См. " ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА (2005-2006) ". (ref-440218-S14466287642011121400000)

Схема №553

Войти

Модуль датчика наклона (ISM) находится с левой стороны задней релейной коробки.

Модуль датчика наклона (МИП) питается от заднего электронного модуля (Рзм), который как активирует, так и деактивирует его. Передача информации с модуля датчика угла наклона (Дпн) на задний электронный модуль (РЭД) осуществляется при помощи последовательной связи.

Модуль датчика наклона (ISM) определяет, когда угол транспортного средства изменяется. Если угол меняется при тревоге транспортного средства, сигнал передается в задний электронный модуль (REМ), который отправляет эту информацию по локальной сети контроллера (CAN) для активации тревоги.

Имеются средства диагностики для модуля датчика наклона (ISM).

Схема №554

Войти

Автомобили с би-ксеноновыми лампами имеют датчик положения, чтобы фары могли автоматически регулировать длину луча. Вертикальная регулировка учитывает нагрузку и дорожные условия для снижения риска ослепления.

Датчик положения находится рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления системой рычагов. Эта система рычажных механизмов влияет на датчик, позволяя измерять угол автомобиля.

Датчик положения напрямую подключается к заднему электронному модулю (REM) через три входа. Два из них используются для подключения источника питания и массы датчика. Один вход используется для сигналов об угле автомобиля. Сигналы принимаются задним электронным модулем (РЭМ), который отправляет их вперед по сети зоны управления (CAN) в центральный электронный модуль (CEM), управляющий функцией регулировки диапазона фар.

Датчик положения может быть откалиброван с помощью VIDA. Калибровка сохраняется в заднем электронном модуле (REM) и должна быть выполнена снова, если задний электронный модуль или датчик положения заменен.

Есть диагностика для датчика положения.

Схема №555

Войти

Задняя противотуманная фара находится в задних фонарях. Противотуманные фары управляются через кнопку в модуле переключателя света (LSM). Светодиодный индикатор в кнопочных огнях при активации противотуманных фар. Задняя туманоаппаратура может быть активирована только тогда, когда включен ближний свет (зависит от рынка). Переключатель света передает информацию центральному электронному модулю (CEM) с помощью последовательной связи, когда нажата кнопка для задней противотуманной фары. Центральный электронный модуль (СЕМ) передает данные через сеть питания контроллера (CAN) на задний.

При повторной активации положения клавиши II функция устанавливается в неактивированный режим.

Для обнаружения неисправностей в задних противотуманных фарах задний электронный модуль (REM) считывает потребляемую мощность цепи. Если потребляемая мощность падает ниже определенного предела, индицируется неисправность и отображается текстовое сообщение в модуле информации о водителе.

Схема №556

Войти

Есть ряд ламп, расположенных вокруг автомобиля, чтобы отметить его положение. Они находятся в фарах и хвостовых фонарях. Лампы загораются вместе с освещением номерного знака, когда модуль переключателя света (LSM) находится в режиме стояночного огня или ближнего света.

Задние парковочные фонари и освещение номерного знака питаются от заднего электронного модуля (REM).

Передние парковочные фонари питаются от центрального электронного модуля (CEM). Для получения дополнительной информации см. " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (СЕМ) (2005-2006) ". (ref-440218-S05529563812011121400000)

Есть диагностика задних парковочных фонарей и освещения номерного знака.

Резервная лампа

Имеются две резервные (реверсивные) лампы. Они находятся в задних фонарях. Резервная (реверсивная) лампа загорается при выборе резервной (реверсивной) передачи. Резервные (реверсные) лампы подключаются к заднему электронному модулю (REM) через внутреннее напрямую подключенное реле. Питание ламп осуществляется через реле.

Автомобили с механическими коробками передач

Автомобили с механическими коробками передач имеют на трансмиссии дублирующий (реверсивный) выключатель, который замыкается и передает непосредственно подключенный сигнал в центральный электронный модуль (ЦЭМ) при выборе резервной (обратной) передачи.

Автомобили с АКПП

В автомобилях с автоматическими коробками передач от модуля управления трансмиссией (МПТ) по сети диспетчерской зоны (CAN) к центральному электронному модулю (ЦЭМ) передается сигнал, указывающий на то, что выбрана резервная (обратная) передача.

Стоп-сигнал

Стоп-сигналы находятся в задних лампах. Лампы загораются, когда выключатель стоп-сигнала на педали тормоза замкнут. Переключатель стоп-сигналов подключен к центральному электронному модулю (CEM). Сигнал от выключателя стоп-сигнал поступает на задний электронный модуль (REM) по проводному кабелю. Питание огней осуществляется через непосредственно включенное реле в заднем электронном модуле (РЕМ). Для того чтобы стоп-сигналы работали при не включенном зажигании, нет логики электронного модуля в задней части

Для обнаружения неисправностей стоп-сигналов задний электронный модуль (REM) считывает потребляемую мощность цепи лампы. Если потребляемая мощность падает ниже определенного предела, индицируется неисправность и в модуле информации о водителе выводится текстовое сообщение.

Есть диагностика для стоп-сигналов.

Схема №557

Войти

На внутренней стороне заднего лобового стекла имеется высоко установленный стоп-сигнал. Этот огонь загорается во время торможения вместе со штатными стоп-сигналами. Стоп-сигнал включается, когда выключатель стоп-сигнала на педали тормоза закрыт.

Высоко установленный стоп-сигнал питается непосредственно от заднего электронного модуля (REM). Лампа состоит из нескольких светодиодов.

Есть диагностика для стоп-сигнала высокого уровня.

Схема №558

Войти

В стекле имеются нагревательные контуры для удаления запотевания и предотвращения образования льда. Контуры нагреваются при подаче питания. Питание осуществляется через напрямую подключенное реле в заднем электронном модуле (REM).

Управление задней защитой от тумана осуществляется с помощью переключателя на правой стороне модуля климат-контроля (CCM).

Двигатель должен быть запущен для работы туманоуловителя. Нажать кнопку снова, чтобы отключить функцию. Удаление запотевания отключается автоматически по истечении максимального времени 12 минут.

Есть диагностика для переключателя через модуль климат-контроля (CCM).

Схема №559

Войти

На задних подголовниках есть соленоиды, если автомобиль имеет электрически складывающиеся подголовники (а не центральное заднее сиденье). Соленоиды могут сложить подголовник при движении задним ходом, например. Питание соленоидов осуществляется от заднего электронного модуля (REM).

Подголовники складываются с помощью выключателя на нижней секции модуля климат-контроля (CCM). Подгузники откидываются вниз при нажатии на выключатель. Спинка подголовников складывается назад вручную.

Есть диагностика для переключателя через модуль климат-контроля (CCM).

Схема №560

Войти

В грузовом отсеке установлены светильники, на левой и правой сторонах панелей грузового отсека расположены по два фонаря. Питание освещения грузового отсека осуществляется непосредственно от заднего электронного модуля (РЭМ).

Есть диагностика освещения грузового отсека.

Схема №561

Войти

Есть система помощи при парковке. Система помощи при парковки состоит из

1. Четыре датчика парковки в заднем бампере
2. Четыре датчика парковки в переднем бампере (опция)
3. Модуль помощи при парковке (PAM) под задней релейной коробкой.

Модуль помощи при парковке (PAM) осуществляет связь с задним электронным модулем (REM) по последовательной связи. Передаваемые сигналы содержат информацию о состоянии и диагностике. Датчики напрямую подключены к модулю помощи при парковки (РАМ). Также питание датчиков осуществляется через модуль помощи при стоянке (ПАМ).

Модуль помощи при парковке (PAM) запитывается и заземляется через задний электронный модуль (REM).

Система помощи при парковке активируется с помощью переключателя на панели окружения приборной панели для модуля климат-контроля (CCM). Светодиод загорается в переключателе, когда система активна.

Задние датчики обнаруживают объекты в пределах 1,5 метров, если выбрана резервная (обратная) передача. Есть звуковой шум от задних громкоговорителей. Звук усиливается по мере того, как автомобиль приближается к объекту. Звучание постоянно примерно с 30 см.

Передние датчики (опция) обнаруживают объекты в пределах 0,8 метра, если выбрана дублирующая передача или автомобиль движется вперед со скоростью ниже 10 км / ч. Раздается звуковой сигнал от одного из передних громкоговорителей. Звук усиливается по мере приближения автомобиля к объекту. Шум постоянен примерно с 30 см.

В случае неисправности модуля помощи при парковке (PAM) или датчиков загорается общая предупредительная лампа в модуле информации о водителе (DIM) и выводится текстовое сообщение.

Система помощи при парковке может быть временно отключена на более низких скоростях. Это делается вручную с помощью переключателя на панели окружения приборной панели для модуля климат-контроля (CCM). Светодиод в переключателе гаснет, когда система деактивирована.

Есть диагностика для системы помощи при парковке

Схема №562

Войти

Модуль прицепа (TRM) управляет электрическим соединением между транспортным средством и прицепом. Модуль трейлера (trailer модуль, TRM-) напрямую соединен с задним электронным модулем (REМ).

Основной задачей модуля прицепа (TRM) является управление выходными сигналами на кабельный жгут сцепки для

1. Сигнальные лампы поворота
2. Стоп-сигнал
3. Стояночные лампы
4. Противотуманные фары.

Задний электронный модуль (РЭМ) передает в электрическую розетку для буксировочного устройства следующие напряжения

1. Резервная лампа
2. + 12V напряжение
3. + подача 12V.

Схема №563

Войти

Задние боковые окна управляются моторами в дверях. Переключатели для управления окнами находятся в панелях дверей. Окна также могут работать от дверного модуля водителя (DDM).

Функция управляется пятью реле внутри заднего электронного модуля (REM). В зависимости от того, перемещается ли переключатель управления вверх или вниз, реле активируются для выполнения запрашиваемой операции.

Два реле направляют окно вверх с правой и левой стороны. Два других реле опускают окно. Еще одно реле управляет источником питания.

При работе с места водителя информация передается через сеть контроллеров (CAN) от дверного модуля водителя (DDM) к заднему электронному модулю (REM), который посылает сигналы на реле.

Считывание значений параметров

С помощью этой функции можно считывать статус или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Для получения дополнительной информации о различных параметрах см. раздел " Описание параметров ". (ref-440435-S09503051282011121400000)

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходы заднего электронного модуля (REM).

Для получения дополнительной информации см.: Описание активаций

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Напряжение батарей, значения

Диапазон измерений: 0-12 В.

Нормальное значение при зарядке генератора (ГЕН): 13,0-14,5 В.

Значение представляет собой напряжение от центрального электронного модуля (CEM).

Расстояние, значения

Диапазон измерений: 0-1048575 км.

Значение указывает на общий пробег автомобиля в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Температура в пассажирском салоне, значения

Диапазон измерений: -60-195 ° С.

Комбинированная приборная панель получает значение через сеть зоны управления (CAN).

Температура наружного воздуха, значения

Диапазон измерений: -128-127,75 ° C.

Комбинированная приборная панель получает значение через сеть зоны управления (CAN).

Двигатель работает, статус

Состояние показывает, работал ли двигатель при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Нет = двигатель не работал

Да = двигатель работал

Время, значения

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Новое программное обеспечение может быть загружено в задний электронный модуль (REM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Дополнительные сведения о загрузке см. в разделе " Загрузка программного обеспечения ". (ref-440227-S41351314042011121400000)

Модуль управления смонтирован в релейной коробке за левосторонней панелью грузового отсека. Для замены заднего электронного модуля (РЭМ) извлечь его из релейной коробки.

Для автомобилей с би-ксеноновыми лампами датчик положения для регулировки диапазона фар должен быть откалиброван при замене модуля управления. Это осуществляется в VIDA через коммуникационную розетку автомобиля.

См. " ТРЕВОГА (2005-2006) ". (ref-440218-S15434863182011121400000)

См. " ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА (2005-2006) ". (ref-440218-S14466287642011121400000)

Напряжение батарей

Задача заднего электронного модуля (REM) - проверить напряжение батареи. Значение напряжения передается по сети CAN в качестве эталона для других модулей управления.

Центральный электронный модуль (CEM) принимает этот сигнал и проверяет его по собственному напряжению питания от аккумулятора. Значение используется при диагностике функции зарядки.

Схема №564

Войти

Задние противотуманные фары (10 / 46, 10 / 53) включаются нажатием кнопки задних противотуманных фонарей в модуле переключателя ламп (3 / 111). Модуль выключателя света (LSM) передает запрос на зажигание ламп центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) с помощью последовательной связи. Центральный электронный модуль (СЕМ) через сеть Controller area (CAN) передаёт запрос заднему электронному блоку (REM) (4.58).

Центральный электронный модуль (CEM) передает информацию

1. Обратно к модулю выключателя света (LSM), чтобы зажечь светодиод в кнопке
2. Через локальную сеть контроллера (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) для включения индикаторного огня задних противотуманных фар.

Задний электронный модуль (REM) передает информацию о состоянии неисправности лампы через сеть зоны управления (CAN) в центральный электронный блок (CEM). В случае возникновения неисправности, центральный электронный блоки (СЕМ) передают данные по сети зоны управления в модуль информации для водителя (DIМ), который отображает текстовое сообщение.

Схема №565

Войти

Стояночные огни (10 / 17-18) и освещение номерного знака (10,3) светятся, когда

1. Ручка в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111) находится в положении ближнего света
2. Ручка в модуле выключателя света (МШУ) находится в положении стояночной лампы
3. Ближний свет включается через автоматическую функцию ближнего света.

Модуль переключения ламп (LSM) передает данные, используя последовательную связь с центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56) для включения ламп.

Центральный электронный модуль (CEM) передает данные через сеть контроллеров (CAN) на задний электронный модуль, который активирует лампы.

Задние парковочные фонари и освещение номерного знака питаются через задний электронный модуль (REM) (4 / 58).

В случае неисправности лампочки задних стояночных огней или освещения номерного знака, данные передаются по локальной сети контроллера (CAN) от заднего электронного модуля (REM) к модулю информации о водителе (DIM) (5 / 1) и выводится текстовое сообщение.

Имеется функция Limp Home для стояночных ламп, так что они будут работать даже в случае сбоя в сети контроллера (CAN) или при последовательной связи между модулем переключателя света (LSM) и центральным электронным модулем (CEM).

Схема №566

Войти

Механические коробки передач

Резервные (реверсивные) лампы (10 / 48, 10 / 55) активируются при выборе резервной (обратной) передачи. Затем замыкается переключатель (3 / 10) на трансмиссии. Непосредственно подключенный сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) с указанием того, что выбрана резервная (обратная) передача. Центральный электронный модуль передает информацию через сеть контроллеров (CAN) к заднему электронному модулю (REM).

Автоматическая коробка передач

Резервные (реверсивные) лампы-реле (10 / 48, 10 / 55) включаются при выборе резервной (обратной) передачи. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает информацию по сети управление area сеть (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) и 4 / 56) с указанием о том, что выбрана резервная (обратная) передача. Центральный электронный блок (СЕМ) через сеть контроллеров передает информацию на задний электронный блок питания (REM).

Схема №567

Войти

Сигнальные лампы (10 / 43, 10 / 50) активируются при замыкании тормозного переключателя (3 / 9). Непосредственно подключенный сигнал передается через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) на задний электронный блок (REM) (5 / 58) и активирует реле. Питание ламп осуществляется через реле. Центральный электронный блок может передавать данные через сеть контроллера (CAN) на тыловой электронный блок с индикацией состояния.

Схема №568

Войти

Когда выключатель стоп-сигнала (3 / 9) замкнут, сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Сигнал передается из центрального электронного модуля (СЕМ) к заднему электронному модулю (Рзм) (4.58) по напрямую подключенному кабелю. Высокая установленная стоп-лампа питается непосредственно от заднего электронного модуля.

Схема №569

Войти

Задний туманоуловитель (9 / 2) приводится в действие нажатием переключателя на модуле управления микроклиматом (CCM) (3 / 112). Модуль управления климатом (CMC) передает данные через сеть управление area сеть (CAN) к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль (СЕМ) проверяет, что условия для пуска туманомодуля соблюдены. Если выполняются условия, то запрос передается по сети контроллера 58 (МОЖЕТ) назад.

Центральный электронный модуль (CEM) также передает запрос через сеть зоны управления (CAN) обратно в модуль климат-контроля (CCM), чтобы зажечь светодиод в переключателе.

Схема №570

Войти

Задние подголовники складываются при нажатии переключателя на модуле управления микроклиматом (CCM) (3 / 112). Модуль климат-контроля (CMC) передает запрос через сеть шина CAN (CAN) заднему электронному модулю (REM) (4 / 58) для активации функции. Задний электронный модуль (Рзм) активирует реле. Соленоиды (8 / 59-60) в подголовниках затем питаются от реле.

Схема №571

Войти

Освещение грузового отсека включается при открытии крышки багажника. Центральный электронный модуль (CEM) 127 (4 / 56) получает сигнал от замка (3 / 78) в крышке багажника, а центральный электронный модуль передает информацию через сеть шина CAN (CAN) к заднему электронному модулю (REM) 4 / 58 о состоянии крышки багажного отделения. Запрос на освещение грузового отсека также посылается из верхнего электронного модуля (UEM-) (4.70) к задним электронным модулям.

Схема №572

Войти

Система помощи при парковке предупреждает водителей о приближении объектов при движении задним ходом.

Водитель предупреждается звуковым сигналом от громкоговорителей для звукового модуля (AUM) (16 / 1).

Задние датчики (7 / 131, 7 / 132; 7 / 133 и 7 / 134) активны при включенном зажигании в положении II и выборе дублирующей передачи 30. Отключение датчиков происходит автоматически при перемещении рычага переключения передач из положения R в любое другое положение. Датчики обнаруживают объекты на расстоянии 1,5 метра. Звук стакана слышен от одного из задних громкоговорителей. Если транспортное средство левостороннее, то звук исходит от заднего правостороннего Громкоговорителя.

Передние датчики (7 / 204, 7 / 205, + 7 / 206 и 7 / 207) (опция) активны при частом зажигании в положении II и выборе передачи R или когда зажигание включено примерно до положения II, а автомобиль движется вперед на скорости ниже 10 км / ч. Датчики автоматически отключаются при движении автомобиля вперед выше 15 км / ч. На автомобилях с автоматическими коробками передач датчики деактивируются, если выбран P, независимо от скорости. Датчики обнаруживают объекты на расстоянии более 0,8 м от звукового сигнала.

Сигнал передается от модуля помощи при парковке (PAM) (4 / 86) на задний электронный модуль (REM) (4.58). Это указывает, должен ли зуммер быть включен или выключен.

Затем задний электронный модуль (REM) передает сигнал в аудиомодуль (AUM) по локальной сети контроллера (CAN).

Если подключен прицеп или караван, система помощи при парковке должна быть отключена. Это делается с помощью переключателя на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112).

Затем модуль управления микроклиматом (CCM) передает сигнал на задний электронный модуль (REМ) через сеть контроллера (CAN). Система помощи при парковке деактивируется.

Схема №573

Войти

Модуль прицепа (TRM) (4 / 110) обеспечивает передачу сигналов правильного типа на кабельный жгут сцепки.

Задний электронный модуль (REM) (4 / 58) получает сообщения по локальной сети контроллера (CAN) от центрального электронного модуля (CEM) (5 / 56) о том, когда должны быть активированы выходные сигналы на лампы сигнала поворота, стояночные огни, резервные фонари и противотуманные фары. После этого задний электронный модуль передает прямой сигнал в модуль прицепа (TRМ).

Модуль прицепа (TRM) передает сигнал на кабельный жгут сцепки.

Выходной сигнал + 12 В активируется при повороте ключа зажигания из положения 0 в положение I, II или III. Задний электронный модуль (РЭМ) передает этот сигнал.

Питание + 12 В осуществляется напрямую от аккумулятора.

Задний электронный модуль (REM) передает сообщения по локальной сети контроллера (CAN) в центральный электронный блок (CEM) и модуль информации о водителе (DIМ) (5 / 1), если к разъему сцепки подсоединен прицеп. Отдельная индикаторная лампа в модуле информации о водителе (DIM) сигнализирует об использовании ламп сигнала поворота и подключении прицепа. При неисправности одной из лампочек сигнала разворота отдельная индикационная лампа не загорится.

Выходные сигналы для резервных ламп, противотуманных фар и + 12 В в гнезде для разъема сцепки зависят от рынка. Гнездо для разъема прицепа доступно в нескольких вариантах с различным количеством контактов.

Схема №574

Войти

Механизмы подъема заднего окна работают с помощью переключателей (3 / 85-86) в дверных панелях.

Когда механизмы подъема окна приводятся в действие из положения водителя, данные передаются от дверного модуля водителя (3 / 126) через сеть контроллеров (CAN) к заднему электронному модулю (4 / 58), который передает сигнал на правильное реле.

В дверном модуле водителя (DDM) есть переключатель для блокировки детей, где окнами можно управлять только с места водителя. Когда функция активна, информация передается через сеть контроллера (CAN) к заднему электронному модулю (REM) для отключения реле. Затем цепь заднего переключателя разрывается.

При срабатывании детского замка освещение в задних выключателях гаснет.

Схема №575

Войти

Задний электронный модуль (REM) выполняет функции

1. Аварийный сигнал (определенные функции)
2. Блокировки (определенные функции)
3. Модуль датчика наклона (ISM)
4. Датчики положения регулировки диапазона фар (Bi-Xenon)
5. Задние противотуманные фары
6. Резервная лампа
7. Стоп-сигналы
8. Стоп-сигнал высокого уровня
9. Задний демистор
10. Электрические складывающиеся задние подголовники
11. Освещение грузового отсека
12. Система помощи при парковке
13. Электрические соединения на сцепке
14. Задние стояночные огни / освещение номерного знака
15. Механизмы подъема заднего окна.

Модуль управления устанавливается как отдельный блок в задней релейной коробке. Это под левой панелью грузового отсека.

Задний электронный модуль (REM) связан с компонентами, которые непосредственно соединены, а также с другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть зоны управления (CAN).

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы с помощью интегрированной системы диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Блокировка и разблокировка задних дверей для проверки того, что задний электронный модуль (REM) заземлен и запитан. Управляющий модуль получает питание и заземлен, если двери блокируются и отпираются. Еще один способ проверить, подключен ли к питанию и заземлению задний электронный блок (РЕМ) - включить заднюю противотуманную фару.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Сигналы ". (ref-440227-S37693891892011121400000)

В следующей таблице сведены входные сигналы и выходные сигналы от заднего электронного модуля (REM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №576

Войти

Схема №577

Войти

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) заключен в стальной корпус с установочными отверстиями. Управляющий модуль расположен на центральной консоли под DVD-плеером. Управление модулем осуществляется от внешнего X-feed в центральном электронном модуле (CEM).

Центральным блоком развлекательной системы заднего сиденья является развлекательный модуль для задних сидений (RSE), который интерпретирует и реализует команды, выдаваемые пользователем через инфракрасный пульт дистанционного управления системы. Эти команды передаются в развлекательный блок заднего сиденья (r, RCE) через инфракрасное приемное устройство системы на экранах. Развлекательная система для задних кресел также распределяет ток в систему и определяет состояние зажигания транспортного средства с помощью сенсорного вывода, который проходит от управляющего модуля к переключателю зажигания автомобиля. Это Предотвращает использование аккумулятора в тех случаях, когда транспортное средство не задействовано.

Развлекательный модуль для заднего сиденья (RSE) принимает аудио и видеосигналы от DVD-плеера и телевизионного приемника автомобиля (если установлен). Также можно принимать дополнительные входные аудио / видео сигналы и выводить двухканальный аудиовыход на низком уровне через AUX входы.

Схема №578

Войти

Задний модуль разделения звука (RAS) заключен в кожух из оребренного алюминия с установочными отверстиями.

Задний модуль разделения звука представляет собой блок с двойными функциями. Первый - это производство непрерывных инфракрасных сигналов через " инфракрасную передачу управляющего модуля " для " беспроводных наушников " (аудио в стандартном режиме работает на наушниках). Второй - интеграция с задними динамиками автомобиля для выбора медиа.

Схема №579

Войти

Мультимедийный подголовник состоит из пяти основных компонентов

1. Экран
2. Монтажная плата
3. Задняя деталь
4. Граница
5. Подушка подголовника

Задняя деталь крепится в отверстии на задней части подушечки подголовника. Печатная плата удерживается на месте в задней детали тремя винтами. Экран размещается в задней части перед печатной платой и соединяется с гибким кабелем из фольги и выводом переменного тока. Граница удерживает все электронные компоненты на своем месте в тыльной части подушек подголовников. Нижний край границы содержит окно, чтобы инфракрасный приемник на монтажной плате мог принимать инфракрасные сигналы от пульта дистанционного управления.

7-дюймовый экран имеет соотношение сторон 16: 9.экран расположен так, чтобы обеспечить оптимальный угол обзора. Экран имеет горизонтальный угол обзора 120 градусов.

Встроенный инфракрасный приемник активируется при подаче питания на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE). Экран включается, как только приемник получает инфракрасную " команду включения " от пульта дистанционного управления. Печатная плата содержит генератор изображения, инфракрасный ресивер и блок, который управляет всеми настройками экрана

1. Цвет
2. Контраст
3. Яркость
4. Соотношение сторон.

Управление контрастностью имеет коэффициент контрастности 30: 1 для улучшения изображения и уменьшения резкого света от ярких дневных условий до полной темноты. Яркость можно регулировать так, чтобы изображение на экране было четким даже при дневном освещении. Печатная плата также отвечает за защиту от напряжения и питание фоновой подсветки экрана. Модуль управления содержит логику для интерпретации команд для настройки видеовыхода, выбора входов и яркости освещения фона.

Экраны запитываются и заземляются через развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

Схема №580

Войти

DVD-плеер имеет компактное шасси и границу в миниатюрном формате, который идеально подходит для плотных мест установки (148 мм x 55 мм x 160 мм). DVD проигрыватель имеет стандартные соединения ISO. Его механизм устойчив к вибрациям и работает так, чтобы изображение или звук не становились прерывистыми во время воспроизведения. У DVD плеера есть подача слота диска с кодированием региона, запрограммированным в программном обеспечении. Проигрыватель DVD имеет видеовыход в формате NTSC или PAL в зависимости от формата DVD диска.

Внедрение нового DVD-плеера запланировано на 5 неделю 2005г. Новый и улучшенный DVD проигрыватель может читать диски DVD - R / + R, DVD- Rw, + Rw-, CD-R и CDR- и может воспроизводить файлы MP3. Кнопки " + " и " - " теперь можно использовать для изменения глав в фильме DVD или перехода к следующему треку на компакт-диске.

Питание и масса DVD-плеера осуществляется через развлекательный модуль для задних сидений (RSE).

Схема №581

Войти

Беспроводные инфракрасные наушники совместимы с обоими экранами. ИК-передача используется для передачи стандартного звука на наушники в двухканальном стереоформате. Питание наушников осуществляется от внутренних батарей. Наушники включаются кнопкой с одной стороны, а громкость соответствующих наушников регулируется колесом. Каждый аппарат также имеет селектор каналов, который управляет тем, какой источник звука получает комплект наушников.

Схема №582

Войти

На подлокотнике расположена AUX-панель с внешними входными соединениями для аудио / видео. Этот вход может использоваться для ввода стандартных АВ сигналов в систему. К таким сигналам относятся видеокамера, Dreamcast, Nintendo, Playstation, Play Station 2, видеокассеты VHS, портативный DVD или CD плеер.

Развлекательная система заднего сиденья

Развлекательные системы для задних сидений доступны в нескольких различных поколениях. Поколения имеют различные конструкции и оснащены различными функциями. Эта сервисная информация описывает самый простой метод определения того, какое поколение системы установлено на транспортном средстве.

В таблице ниже показано, какие поколения доступны для каждой модели и модельного года. За этим следуют наиболее явные различия между поколениями.

Информация в таблице относится только к системам, установленным на заводе. Чтобы определить модернизированную вспомогательную систему, см. каждое поколение в таблице ниже.

* До 2008 модельного года изменился на 2009 модельный год.

Схема №583

Войти

Поколение 3.1

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 29 кнопок.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №584

Войти

Поколение 3.2

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 16 кнопок.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №585

Войти

Поколение 4.1

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 22 кнопки из которых одна кнопка красного цвета и 21 белого.

Кроме того, на AUX-панели есть два гнезда для наушников. Одно гнездо для левого экрана и одно - для правого.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №586

Войти

Поколение 4.2

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 22 кнопки из которых одна кнопка красного цвета и 21 белого.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №587

Войти

Поколение 4.3

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 17 кнопок.

Если система оснащена телевизором (DVB-T), пульт дистанционного управления имеет 29 кнопок. Кроме того, на телевизионном приемнике есть видимый слот для карты подписки / программы.

Телевизионный приемник установлен в грузовом отсеке.

Устанавливается с левой стороны внутри боковой панели.

Имеет два 8 " экрана.

Развлекательная система заднего сиденья - это мобильная развлекательная система, специально разработанная для того, чтобы пассажиры задних сидений были заняты и развлекались видеоиграми или фильмами.

Система полностью интегрирована в автомобиль, с двумя отдельно управляемыми 7-дюймовыми экранами высокого разрешения, предназначенными для противостояния любым неблагоприятным условиям, которым они могут подвергаться во время поездки. Экраны установлены в подголовниках.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) может принимать до трех Av-входов и выводить видео на два отдельно управляемых экрана.

На подлокотнике смонтирована соединительная панель с АВ входами.

Звук посылается на компонентные наушники через ИК-передатчик или на задние динамики автомобиля.

Система управляется с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления, который также можно использовать для управления DVD-плеером и передней аудиосистемой автомобиля (если она установлена).

Схема №588

Войти

1. Разъем AUX (16 / 123) / 12 вольт, задний подлокотник (9 / 37)
2. Экран, подголовник (16 / 81 A, B)
3. DVD-плеер, задний (16 / 82)
4. Развлекательный модуль для заднего сиденья (RSE) (16 / 124)
5. Инфракрасный передатчик (16 / 125)
6. Модуль усилителя голосового управления (VGA) (16 / 83)
7. Модуль M2d (8 / 80)
8. Телевизионный приемник (16 / 36)
9. Модуль информации о дорожном движении (RTI) (16 / 45)
10. Задний модуль разделения звука (RAS) (16 / 122)
11. Держатель предохранителя (11F)

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы на блоки задней развлекательной системы. Тип сигнала - это только непосредственно подключенные сигналы, так как модуль развлекательных функций заднего сиденья (RSE) не подключен к сети CAN.

Развлекательный модуль для заднего сиденья (RSE) (16 / 124)

Задний модуль разделения звука (RAS) (16 / 122)

Экран, подголовник (16/81A, B)

DVD-плеер, задний (16 / 82)

Инфракрасные наушники

См. Проектирование

Загрузка программного обеспечения

Когда программное обеспечение должно быть загружено на транспортное средство, существует ряд этапов процедуры загрузки в VIDA.

1. Приготовления
2. Проверка
3. Загрузка
4. Диагностические услуги
5. Подтверждение
6. Заканчивание

Приготовления

Подготовка включает в себя, среди прочего, то, что пользователь должен убедиться, что коммуникационный инструмент подключен и имеется достаточное электропитание для транспортного средства. VIDA выполняет проверку состояния уровня напряжения и положения зажигания.

Как проверить модуль управления - конструкции и функции - 3 из 3: прочее

Во время проверки VIDA сравнивает программное обеспечение, аппаратное обеспечение и серийный номер в транспортном средстве с тем, что поставляется в комплекте программного обеспечения.

Если проверка в порядке, VIDA продолжает загрузку.

Если проверка не в порядке, будет выполнена адаптация несоответствия и центральная база данных Volvo будет обновлена до того, как можно будет выполнить загрузку.

Загрузка

Все модули управления устанавливаются в режим программирования, когда программное обеспечение должно быть загружено в модуль управления. Любое существующее программное обеспечение в модуле управления стирается, поэтому это не может повлиять на новое программное обеспечение.

После завершения стирания загружается новое программное обеспечение. Как только загрузка была отправлена, в транспортное средство отправляется команда сброса.

Подтверждение

Подтверждение включает в себя файл подтверждения, содержащий новую конфигурацию автомобиля, создаваемую и отправляемую в центральную базу данных Volvo. Это необходимо для обновления центральной базы данных Вольво с учетом последнего состояния автомобиля, поэтому адаптация несоответствия не выполняется при следующей загрузке.

Заканчивание

Загрузка программного обеспечения завершается стиранием всех диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), хранящихся в транспортном средстве.

Заказ программных продуктов

Как правило, загрузку программного обеспечения можно разделить на два этапа.

Сначала необходимо заказать программный продукт и отправить его из центральной базы данных Volvo на станцию VIDA. Затем программное обеспечение должно быть загружено со станции VIDА в транспортное средство.

Эта сервисная информация описывает заказ программного продукта.

Каждая запасная часть Volvo имеет номер детали, это также относится к программным продуктам. Программный продукт указан в каталоге запасных частей точно так же, как и любая другая деталь.

Заказ программного продукта осуществляется следующим образом

Механик указывает, какой программный продукт должен быть заказан и на какое транспортное средство (модель и номер шасси). Это делается либо из каталога запасных частей (по номеру детали) или через вкладку программного обеспечения в VIDA (по программному продукту). Несколько программных продуктов можно заказать одновременно для одного транспортного средства.

При заказе обновлений не производится считывание с транспортного средства. VIDA предполагает, что транспортное средство и центральная база данных Volvo соответствуют друг другу, а программный пакет поставляется на станцию VIDA.П роверка соответствия между транспортным средством и центральной базой данных Вольво будет выполнена до начала загрузки.

При заказе повторной загрузки VIDA считывает аппаратное обеспечение и серийный номер с автомобиля и обновляет информацию в центральной базе данных Volvo. Затем пакеты программного обеспечения поступают на станцию VIDА.

Системная структура программного обеспечения контролирует содержимое пакета программ для заказанного программного продукта. Выполняется проверка того, что программное обеспечение применимо к рассматриваемому транспортному средству. Если проверка не одобрена, механику показывается сообщение об ошибке. Механик должен оценить, в чем заключается ошибка, и переупорядочить программное обеспечение после устранения ошибки.

После поставки пакета программного обеспечения на станцию VIDA можно начинать загрузку.

Программные продукты

Доступны следующие типы программных продуктов

1. Повторная загрузка
2. Модернизация
3. Общее обновление CAN / MOST
4. Добавление или удаление функций и аксессуаров
5. Индивидуальная конфигурация

Повторная загрузка

Повторная загрузка программного продукта используется при замене модуля управления. Чтобы получить программное обеспечение, соответствующее замененному модулю управления, данные о транспортном средстве считываются при размещении заказа.

Диагностические услуги запускаются после загрузки, когда это необходимо (например, программирование кода).

Модернизация

Обновление программного продукта используется для обновления ПО в модуле управления при наличии рекламации и решения проблемы.

VIDA не считывает данные о транспортном средстве при заказе, так как во время обновления не требуется замена аппаратного обеспечения.

Если в модуле управления уже установлено новейшее программное обеспечение, программный пакет не собран вместе, пользователь получает сообщение о том, что модуль управления уже содержит последнее ПО.

Общее обновление CAN / MOST

Полное обновление программного продукта используется для обновления программного обеспечения в нескольких модулях управления сети CAN или MOST.

Total upgrade включает в себя создание пакета программного обеспечения для модулей управления, нуждающихся в обновленном программном обеспечении. Все модули управления уже имеют новейшее программное обеспечение, программный пакет не формируется.

Индивидуальная конфигурация

Индивидуальная конфигурация программного продукта используется для замены ПО в модуле управления, так что она больше не соответствует структуре Системы для ПО. Отдельная конфигурация системного продукта не входит в каталог запасных частей в VIDA.

Если индивидуальная конфигурация была предварительно загружена в транспортное средство, механик получает предупреждение до ее замены.

Список программных продуктов для индивидуальной настройки доступен в технических журналах.

Центральная база данных Volvo

Центральная база данных Volvo содержит информацию обо всех автомобилях Вольво в мире с 1999 модельного года.

Это включает в себя информацию о комплектации транспортных средств, т. е. как оборудован автомобиль, где был построен автомобиль, неделю структуры транспортного средства и VIN-номер.

Он также содержит информацию о том, какие модули управления установлены в транспортном средстве, а также их аппаратные средства, программное обеспечение и серийный номер.

В структуре системы для программного обеспечения существуют связи между модулями управления и совместимым программным обеспечением. Системная структура программного обеспечения гарантирует, что это всегда последний привод совместимого программного обеспечения, который включается в программный пакет при заказе повторной загрузки или обновления программного обеспечения.

Схема №589

Войти

Стартерный двигатель состоит из

1. Крышка привода
2. Зубчатое колесо
3. Электромагнит
4. Клемма аккумуляторной батареи
5. Задний конец и подшипник
6. Углеродный щеткодержатель и угольные щетки
7. Коммутатор
8. Арматура
9. Постоянный магнит
10. Корпус якоря
11. Планетарный механизм
12. Рычаг с муфтой свободного вращения
13. Узел зацепления для шестерни.

Схема №590

Войти

Клеммы стартерного двигателя

1. # 1 (30) От положительной клеммы батареи
2. # 2 (50) От реле стартерного двигателя.

Клемма массы через коробку передач / блок цилиндров.

Схема №591

Войти

Стартерный двигатель - это двигатель постоянного тока, который использует постоянный магнит. Этот тип двигателя работает по принципу, что одни и те же полюса (север / север) отжимаются друг от друга, а противоположные полюсы (север-юг) притягиваются друг к другу.

Схема №592

Войти

Управляющий соленоид выполняет две функции. Первая заключается в механическом зацеплении шестерни во фланце / обойме зубчатого колеса маховика. Другая - в функционировании в качестве реле и обработке большего тока, необходимого для привода стартерного двигателя, когда шестерня входит в зацепление с обоймой зубчатой передачи.

Управляющий соленоид состоит из следующих компонентов:

1. Перемещение стальных сердечников. Перемещается втягивающей обмоткой в соленоиде управления, сдвигает шестерню в положение и перемещает подвижный переключатель к неподвижным переключателям
2. Втягивание обмотки, втягивание подвижного стального сердечника и отсоединение при достижении подвижным стальным сердечником нижнего положения
3. Удерживающая обмотка. Удерживает движущийся стальной сердечник на месте до тех пор, пока подается управляющий соленоид
4. Фиксированные стальные сердечники. Положение остановки для движущегося стального сердечника
5. Контактная пружина
6. Неподвижные контакты. Замыкается при достижении подвижными выключателями неподвижных
7. Клеммы. Одна для батареи и одна для двигателя постоянного тока
8. Подвижный выключатель. Выключатель, замыкающий неподвижные выключатели
9. Подвижный вал. Под воздействием подвижного стального сердечника и соединяет подвижные переключатели с неподвижными переключателями
10. Возвратная пружина. Сбрасывает компоненты управляющего соленоида в исходное положение при отключенном реле двигателя стартера.

Схема №593

Войти

Работает как односторонняя муфта сцепления (свободного хода). Свободный ход позволяет двигателю стартера приводить в движение двигатель автомобиля, но не наоборот. Это предотвращает чрезмерный поворот двигателя стартера. Для этого используются подпружиненные ролики, которые блокируют шестерню и зубчатую передачу вместе при работе двигателя стартёра.

Двигатель не может привести в действие электродвигатель стартера, поскольку шестерня поворачивается в роликах.

Муфта свободного хода крепится к валу якоря спиральными шлицами, которые облегчают зацепление и расцепление шестерни электродвигателя стартера / зубчатого венца маховика.

Левосторонняя иллюстрация на рисунке 60 показывает нормальное положение. Стартерный двигатель, соединенный с внешней секцией, приводит в движение шестерню (внутреннюю секцию) посредством роликов, которые затем блокируются.

На правой иллюстрации (Рис. 60) показано, что происходит, когда стартер остается подключенным при запуске двигателя. Шестерня (внутренняя секция) не может привести в движение двигатель стартера (внешняя секция) из-за расцепления роликов.

Схема №594

Войти

Планетарная передача используется для уменьшения скорости вращения шестерни по отношению к частоте вращения якоря и увеличения крутящего момента шестерни.

Планетарный ряд состоит из

1. Вал-шестерня со шлицами
2. Зубчатый венец (неподвижная часть)
3. Планетарная передача (соединенная с валом-шестерней)
4. Солнечная шестерня (соединенная с ротором)
5. Арматура
6. Коммутатор

Схема №595

Войти

При повороте ключа зажигания в положение II питание реле двигателя стартера подается на позиции 86. Если проверка иммобилайзера прошла успешно, центральный электронный модуль (CEM) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запитывают реле с заземлением на позицию 85 и срабатывает реле. В зависимости от типа системы управления двигателем регулирование реле электродвигателя стартера осуществляется либо центральным электронным модулем (СЕМ), либо модулем управления двигателями (ЕСМ).

Соленоид позиции # 2 (50) получает питание от положения реле 87. Это создает магнитное поле как во втягивающей, так и в удерживающей обмотке. При этом возникает движение движущегося стального сердечника. Когда сердечник движется, рычаг, закрепленный на конце сердечника, заставляет шестерню стартерного двигателя входить в зацепление с коронным колесом маховика / водила.

Втягивающая обмотка заземляется через ротор и угольные щетки Это соединение на массу теряется, когда подвижные выключатели замыкают цепь и ток проходит от соленоида к стартерному двигателю.

Схема №596

Войти

При вращении двигателя стартера солнечное колесо вращается по часовой стрелке. Планетарные шестерни, которые постоянно находятся в зацеплении с солнечным колесом и кольцевым колесом, вращаются против часовой стрелки. Когда кольцевое колесо закреплено, планетарные зубчатые колеса вынуждены совершать круговое движение вокруг солнечного колеса по часовой стрелка. Сателлиты вращаются медленнее, чем центральное колесо. Это вращение планетарных шестерен по часовой стрелки приводит к вращению шестерни. Снижение скорости между солнечной шестерней и планетарным колесом приводит к увеличению крутящего момента.

Схема №597

Войти

При достижении подвижными стальными сердечниками для соленоидов их предельного положения подвижные выключатели разрывают цепь с фиксаторами переключателей и отключают втягивающую обмотку Удерживающая обмотка удерживает выключатели в замкнутом состоянии. Ток теперь проходит через положительные угольные щетки и обмотку якоря Масса осуществляется через отрицательные углеродистые щетки Этот ток создает магнитное поле в роторе, которое запускает вращение ротора. При вращении ротора магнитное поля генерируется непрерывно в зависимости от того, как коммутатор и обмотки на этом ротор организованы.

При отпускании ключа зажигания выключается реле двигателя стартера и разрывается цепь на выдержку в обмотке Затем возвратная пружина для соленоида оттягивает шестерню назад, одновременно с этим происходит разделение неподвижного и подвижного выключателей и обрыв тока к двигателю стартера.

Функция блокировки сцепления

См. " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (ЦЭМ) (1999-2004 гг.) " или " Центральный электронный модуль (СЕМ) " (2005-2006 г.). (ref-440218-S26059812552011121400000)(ref-440218-S05529563812011121400000)

Схема №598

Войти

Этот документ описывает принципиальную конструкцию и функцию стартерного двигателя, независимо от марки.

Пусковой электродвигатель (6 / 25) проворачивает двигатель, чтобы сделать запуск возможным. Стартерный электродвигатель расположен на стороне трансмиссии блока двигателя. Точное расположение зависит от типа двигателя. Соленоид заставляет шестерню входить в зацепление с коронным колесом на маховике / водиле двигателя. Когда двигатель запущен и частота вращения двигателя превышает частоту вращения стартерного электродвигателя, шестерня отключается. Это предотвращает перерегулирование двигателя стартера.

Этот тип стартерного двигателя оснащен постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения (за исключением двигателя V8, который имеет обмотки возбуждения).

Электродвигатель стартера дает наибольший крутящий момент при низких оборотах одновременно с тем, что ток напряжения через двигатель стартера является наибольшим.

Соленоид стартерного двигателя управляется реле (2 / 35). Реле, в свою очередь, управляется переключателем зажигания (3 / 1) совместно либо с центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56), либо с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система управления двигателем транспортного средства определяет, регулируется ли реле стартера электродвигателем центрального электронного модуля (СЕМ) или модуля управления двигателями (ЕСМ).

Схема №599

Войти

После инициирования, когда ключ зажигания находится в положении II и рулевое колесо повернуто на 4,5 градуса в любую сторону, модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) непрерывно передает информацию о положении руля модулю управления тормозами (BCM) для расчета предполагаемого направления движения.

Связь между модулем датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) и модулем управления тормозами (BCM) происходит на стороне высокой скорости локальной сети контроллера (CAN).модуль датчика угла наклона рулевого колес (SUB) интегрирован в модуль рулевого управления (SWM).

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) питается через модуль рулевого управления (SWM).

Схема №600

Войти

Датчик угла поворота рулевого колеса встроен в контактную катушку SRS, которая в свою очередь установлена на модуле руля (SWM). Кодовое колесо установлено внутри датчика угла поворота руля, который следит за движениями руля. 9 оптических цифровых датчиков и 2 аналоговых фотодиода считывают код с колеса. Сигнал должен создавать определенный рисунок. Эта информация передается на модуль датчика угла рулевого управления (SAC), который использует эти сигналы только для расчета измерения угла наклона руля, скорости и количества поворотов.

Из-за опоры системы DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) на информацию от датчика угла поворота руля чрезвычайно важно, чтобы контактная катушка была правильно отцентрирована и использовался только оригинальный руль Volvo.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Для получения дополнительной информации о параметрах см.: Описание параметров

Считывание идентификатора модуля управления

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N
2. Программное обеспечение P / N
3. Диагностическое программное обеспечение P / N.

См. соответствующую служебную информацию об активном управлении рысканием (Ayc).

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Схема №601

Войти

1. Модуль датчика угла поворота руля (SAS) интегрирован в модуль рулевого колеса (SWM)
2. Датчик угла поворота рулевого колеса.

Только автомобили, оснащенные DSTC (dynamic стабилизация и traction управление), имеют модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS). Самый простой способ определить, оснащен ли автомобиль DST (динамическая устойчивость и управление тягой) - это поиск переключателя с маркировкой Dtc, расположенного в панели на модуле климат-контроля (CCM)

Модуль датчика суммы углов поворота рулевого колеса (SAS) интегрирован в модуль управления поворотом руля (SWM).единственной функцией модуля датчика угла поворота руля (САС) является обработка сигналов от датчика угла наклона рулевого колеса. Сигналы, используемые системой DSTC. Датчик угла поворота рулевым колесом установлен на модуле рулевого управления (СВМ). Сенсор может напрямую подключаться к модулю датчика угла разворота руля (SAS) через зону контроля скорости движения.

Если возникает неисправность, модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) обнаруживает это и расшифровка кодов ошибок сохраняется. Функция DSTC отключается.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), хранящиеся в модуле датчика угла поворота рулевого колеса (SAS). Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) и от него. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

Схема №602

Войти

Кнопки рулевого колеса управляют функциями и выбором меню для

1. Информация о дорожном движении (опция)
2. Аудио (опция)
3. Автофон (опция)
4. Круиз-контроль (опция).

Сигналы от кнопок рулевого колеса передаются по последовательной связи.

Кнопки рулевого колеса соединены последовательно с модулем рулевого управления (SWM) через контактную катушку в ступице рулевого колеса. Кнопки руля соединяются в следующем порядке, отсчитываемом от контактной катушки

1. Круиз-контроль
2. Аудио / телефон
3. Информация о дорожном движении.

Есть диагностика для кнопок рулевого колеса.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Для получения дополнительной информации о параметрах см. раздел " Описание параметров ". (ref-440450-S09110811702011121400000)

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения: 0-28,4 В

Нормальное значение при зарядке генератора (генератор): 13,0-14,5 В

Значение указывает напряжение на модуле рулевого колеса.

Диапазон измерений: 0-1048575 км

Значение указывает на общий пробег автомобиля в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения: от -60 до + 195 ° C

Значение указывает температуру в пассажирском салоне на момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерения: от -128 до + 127,75 ° C

Значение указывает на температуру наружного воздуха в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Состояние показывает, работал ли двигатель при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Да = двигатель работал

Нет = двигатель не работал

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль рулевого колеса (SWM). При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с данными в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления встроен в кронштейн рулевого колеса. Для замены модуля управления необходимо снять рулевое колесо.

Управление функциями и выбором меню с помощью кнопок рулевого колеса

Посмотрите

1. Дизайн и функция, аудио модуль (AUM).
2. Проектирование и функционирование, информационная система дорожного движения (РТИ).
3. Дизайн и функция, система управления двигателем
4. Дизайн и функция, модуль телефона (PHM).

Управление фарами и лампами указателей поворота

См. " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (ЦЭМ) (1999-2004 годы) ". (ref-440218-S26059812552011121400000)

Звуковой сигнал

См. " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (ЦЭМ) (1999-2004 годы) ". (ref-440218-S26059812552011121400000)

Функции стеклоочистителя и омывателя

См. " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (ЦЭМ) (1999-2004 годы) ". (ref-440218-S26059812552011121400000)

Схема №603

Войти

Левосторонняя управляющая ножка используется для управления маршрутным компьютером, а также для отображения и стирания текстовых сообщений в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1). Модуль рулевого колеса (SWM-) (3 / 130) передает информацию на модуль информации о водителю (DIM-) по сети зоны контроля (CAN-сеть) с указанием выбранной функции.

Управление меню трип-компьютера осуществляется с помощью кольца на левом рычаге управления. Повернуть кольцо вперед или назад, чтобы прокручивать меню по одному шагу за раз. Некоторые варианты выбора из меню, такие как средняя скорость и расход топлива, могут быть сброшены с помощью кнопки RESET.

Сообщения об ошибках, отображаемые на дисплее модуля информации о драйвере, стираются с помощью кнопки READ.

Дополнительную информацию о маршрутном компьютере и текстовые сообщения см. в разделе " МОДУЛЬ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ (1999-2001) " или " Модуль ИНФОРМАЦИИ О ВОДИТЕЛЕ (DIM). (2002-2006) ". (ref-440412-S42322512352011121400000)(ref-440412-S13196919832011121400000)

Схема №604

Войти

Модуль рулевого колеса (SWM) имеет задачу управления сигналами для тех функций, которые могут управляться с помощью рычагов и кнопок управления рулевым колесом. Сигналы передаются в соответствующие модули управления через сеть зоны управления (CAN). Фактические функции не находятся в модуле рулевого колес (Swm).

Модуль рулевого колеса (SWM) управляет управляющими сигналами для следующих функций:

1. Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
2. Регулировка громкости во время звонков по громкой связи и выбор меню для телефонного модуля (PHM)
3. Выбор меню для информации о дорожном движении
4. Передние стеклоочистители / омыватели
5. Круиз-контроль
6. Сигнальные лампы поворота
7. Дальний и ближний свет
8. Отключение компьютера и отображение / стирание текстовых сообщений в модуле информации о водителе (DIM).

Модуль управления интегрирован в кронштейн рулевого колеса. Для замены модуля управления необходимо снять рулевое колесо. Контрольные ножки, клавиатуры и переключатели могут быть заменены как отдельные блоки.

Автомобили с DSTC также имеют датчик угла поворота рулевого колеса, установленный в контактную катушку в модуле рулевого управления (SWM). Для получения дополнительной информации см " МОДУЛЬ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА (SAS) (2005-2006) ". (ref-440227-S40517285902011121400000)

Модуль рулевого колеса (SWM) связывается с непосредственно подключенными компонентами и связывается с другими модулями управления через сеть области управления (CAN).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим сигналом.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Простым способом обеспечить питание и масса модуля рулевого колеса (SWM) является мигание дальнего света фары или изменение громкости звука или телефона.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Сигналы ". (ref-440227-S23030309952011121400000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля рулевого колеса (SWM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по локальной сети контроллеров (CAN). На рисунке ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №605

Войти

Схема №606

Войти

1. Каркас крыши от солнца
2. Дренажный канал
3. Стеклянная панель
4. Навес от солнца (закрытый)
5. Модуль солнечной крыши (SRM)
6. Двигатель
7. Приводные кабели
8. Механизм

Приводной механизм состоит из люк модуль (SRM), двигателя и механизма с приводными кабелями.

Каркас крыши от солнца

Схема №607

Войти

Стойка А-образной рамы служит направляющими рельсами (1) для механизма привода. Направляющие рельсы содержат фиксированные вырезы (8), которые необходимы для функционирования механизма. Центральный элемент (2) заклепан между направляющими рейками для увеличения прочности рамы и используется для монтажа окантовки. Передний элемент 6 содержит крепления (3) для двигателя и модуль установки на крыше Sun (SRM).

Рама также служит для подвода дождевой воды к дренажным шлангам, размещенным в четырех углах (5). Сливной канал, который не является частью рамы, собирает воду и ведет ее к направляющим рельсовым каналам в раме. Эти каналы соединяются со сливными шлангами 5 в передней кромке и стоками с помощью дренажных шлангов (7) в задней кромке. Дренажные шланги, дренажи и соединения между передней траверсой и направляющими рельсами герметизированы для предотвращения просачивания воды в фару.

Дренажный канал

Схема №608

Войти

Дренажный канал предназначен для подвода дождевой воды к направляющим рельсовым каналам. Сливной канал смонтирован на механизме и перемещается вместе со стеклянной панелью, когда она скользит назад.

Когда солнечная крыша закрыта, сливной канал лежит под уплотнениями стеклянной панели для улавливания любой воды, которая может просочиться внутрь. Когда солнечная крыша находится в наклонном положении, сливная рейка расположена дальше вперед, чтобы захватить дождевую воду и предотвратить ее попадание в пассажирский салон.

Стеклянная панель

Схема №609

Войти

Стеклянная панель (2) и солнцезащитный козырек являются видимыми компонентами солнечной крыши. Стекло обеспечивает дополнительный свет для привода и пассажиров, защищая их от холодного воздуха и дождя. Панель изготовлена из безопасного стекла для защиты водителя и пассажиров. Он установлен на металлических усилениях (3) и боковых кронштейнах (4). Стеклянные панели смонтированы в приводном механизме с винтами в боковых кронштейнах. Усиление прикреплено к стеклу адгезивом, что обеспечивает дополнительную жесткость против удара и ветровой нагрузки.

Зонтик

Схема №610

Войти

Солнцезащитный козырек защищает водителя и пассажиров от интенсивного солнечного света, а также служит изолятором. Обычно его открывают и закрывают вручную. Если же стеклянная панель открыта в комфортное положение или полностью открыта, то солнцезащитный щиток открывается дренажным каналом, который переводит солнцезащитной козырек обратно в открытое положение. Подпружиненные каретки (1) садятся в направляющий рельс и позволяют легко скользить солнцезащитному козырьку.

Приводные кабели

Схема №611

Войти

1. Приводные кабели
2. Приводная пластина

Два приводных троса солнечной крыши составляют соединение между двигателем и механизмом привода. Каждый трос является червячного типа, который движется вперед или назад от двигателя, поворачивая зубчатое колесо. Задний конец троса закреплен в пластине привода, которая соединена с механизм привода. Трос перемещается по направляющему рельсу и трубе привода.

Механизм привода

Схема №612

Войти

Приводной механизм изображен выше. Механизм несет стеклянную панель и перемещает ее в различные положения. Левый и правый механизмы имеют по две точки крепления для стеклянной панели (1). Приводный механизм может перемещаться через направляющий рельс на каретках (2). Поскольку каретки скользят по рельсу, он должен быть хорошо смазан.

Дренажный канал установлен на опоре (3), а приводная пластина - на каретке (4).

Схема №613

Войти

Модуль крыши солнца (SRM) регулирует двигатель крыши солнца с помощью программного обеспечения. Это программное обеспечение регулирует защиту от защемления, калибровку и движения приводного механизма.

1. Защита от защемления - это требование безопасности, чтобы никто не пострадал при закрытии солнечной крыши. Максимальная сила закрытия до 50 км / ч (30 миль в час) составляет 100 Нм. На скорости более 50 км в час (30 километров в минуту) сила закрытия регулируется в зависимости от скорости автомобиля для компенсации сопротивления ветра.
2. Солнечная крыша калибруется путем открытия стеклянной панели до ее конечного положения (полностью открыто), которое затем устанавливается в нулевое положение. Модуль солнечной крыши (SRM) должен быть откалиброван для того, чтобы панель могла найти свои основные позиции и функция защиты от защемления была активна. Солнечную крышу необходимо калибровать каждый раз, когда она демонтируется. Калибровка выполняется после информации в VIDA в разделе Ремонт / Очистка, проверка и настройка.

Ниже приведены основные положения стеклянной панели, запрограммированные в модуле люк модуль (SRM).

Наклонное положение

Схема №614

Войти

Закрытый

Схема №615

Войти

Открытый

Схема №616

Войти

Комфортное положение

Схема №617

Войти

Модуль люк модуль (SRM) определяет положение с помощью зубчатого колеса с прорезями и двух световых датчиков. Они измеряют число оборотов зубчатых колес, которое пропорционально смещению стеклянной панели.

Схема №618

Войти

Двигатель солнечной крыши соединен (1) с модулем люк модуль (SRM), который регулирует ток к двигателю. Номинальное напряжение системы составляет 12 В. Максимальная верхняя нагрузка при нормальной работе - 5 А. Электродвигатель приводит во вращение зубчатое колесо (2), которое входит в зацепление с приводными тросами и заставляет их вращаться. Зубчатое колесо имеет максимальный крутящий момент 2,0 Нм и мотор имеет тепловую защиту от перегрузки. Двигатель монтируется винтами в трех точках крепления (3) в раме солнечной крыши.

Схема №619

Войти

1. Опора дренажного канала
2. Каретка
3. Направляющее звено
4. Главный рычаг
5. Переднее плечо
6. Возвратный шток
7. Монтажная рейка
8. Шатун

Три основных положения стеклянной панели (наклонное, закрытое и полностью открытое) изображены ниже. При полном открытии стеклянная панель лежит под крышей автомобиля.

Наклонное положение

Закрытый

Полностью открыт

Комфортное положение

Четвертая позиция (известная как положение комфорта) регулируется модулем крыши солнца (SRM). Это положение находится на 80 мм перед полностью открытым положением. Шум ветра уменьшается в этом положении.

Когда механизм скользит из открытого в закрытое положение, он блокируется вырезами в направляющих рельсах. Передняя часть механизма прекращает движение, а задняя часть скользит по задней части стеклянной панели в нормальное закрытое или наклонное положение. Эти положения регулируются с помощью электроники. Механический упор в полностью наклоненном положении используется только для калибровки. Электронно регулируемое наклоненное положение немного ниже. Сливная рейка является частью механизма и перемещается вместе с ним.

Электрическая функция

Солнечная крыша получает свой основной входной сигнал от переключателя солнечной крыши. Переключатель имеет двустороннюю функцию и автоматическую функцию. Есть два способа работы с солнечной крышей. Если выключатель удерживается, стекло переместится в нужное положение. Кратковременное нажатие переключателем назад открывает солнечную крышу в комфортное положение. Короткое нажатие выключателем вперед полностью закрывает солнечную кровлю. Обратить внимание, что автоматическая функция может быть использована для перемещения стеклянной панели из наклоненного положения в положение комфорта.

При наклоне солнечной крыши возможна только непрерывная работа (за исключением автоматического открывания из наклоненного в полностью открытое положение).

Двигатель солнечной крыши

Схема №620

Войти

1. Напряжение батареи
2. Выключатель на крыше от солнца, вперед
3. Выключатель на крыше от солнца, наклон
4. Кабель С
5. Соединение корпуса
6. Напряжение батареи
7. Выключатель на крыше солнца, автоматическая функция
8. Выключатель на крыше, сзади
9. Выключатель на крыше, питание выключателя
10. Соединение корпуса

Переключатель солнечной крыши подключен к модулю люк модуль (SRM), а модуль Sun Row Modules (Srm) - к двигателю.

Входными сигналами для люк модуль (SRM) являются кабель связи с транспортным средством (C-кабель (4)), напряжение аккумулятора и выключатель на крыше. Номера 1 и 10 предназначены для питания двигателя, который проходит через модуль крыши Солнца (СРМ). Питание от крыши солнца (9) - это напряжение сигнала выключателя.

Передние подушки безопасности

Подушка безопасности водителя

Схема №621

Войти

Подушка безопасности переднего пассажира

Схема №622

Войти

Передние подушки безопасности

1. Подушка безопасности водителя, двухступенчатое развертывание
2. Подушка безопасности переднего пассажира, 2-х ступенчатое развертывание.

Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе. Пассажирская подушка безопасности находится над бардачком в приборной панели.

Каждая ступень подушки безопасности имеет отдельную секцию зажигания. Они электрически отделены друг от друга. Это означает, что различные компоненты зажигания имеют свои собственные отдельные точки питания и массы от модуля управления.

При приведении в действие подушек безопасности электрические сигналы передаются от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на соответствующую ступень подушки безопасности.

Этап 1

Ступень 1 подушки безопасности водителя - пиротехническая. В случае активации заряд сгорает, а выделяющийся газ вдувается в подушку безопасности.

Этап 1 на подушке безопасности пассажира состоит из пиротехнического компонента в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнический заряд и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в подушку безопасности.

Этап 2

2-я ступень подушек безопасности водителя и пассажира - пиротехническая. В случае активации заряд сгорает, а образующийся газ вдувается в подушку безопасности.

Темп активации 2-й ступени подушки безопасности зависит от типа столкновения и использования ремня безопасности. Обе ступени активируются, но в случае меньшего удара существует большая временная задержка между ступенью 1 и ступенью 2. Для более серьезных ударов временная задержка короче между ступенями 1 и 2.

Схема №623

Войти

Имеются два мешка для защиты от бокового удара (SIPS), соединенные с дополнительным модулем удерживающей системы (SRS). Их разъемы электрически отделены друг от друга. Мешки для защиты при боковом ударе (IPS) находятся на внешней стороне передних сидений, под обивкой. Сумки для предотвращения бокового столкновения (SIP) разворачиваются со стороны удара. В их задачу входит защита бедер, грудной клетки и верхней части тела в случае бокового наезда.

Боковые подушки безопасности вместе с надувными шторами и другими системами безопасности могут помочь защитить водителя и переднего пассажира в случае столкновения.

Пакет защиты от бокового удара (SIPS) использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнического заряда и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в подушку безопасности.

Схема №624

Войти

В зависимости от модели и рынка, в транспортном средстве может быть до семи натяжителей ремня безопасности. Два на переднем сиденье, три на задних сиденьях и два в третьем ряду, если применимо. Устройства для натяжения ремней безопасности содержат заряд взрывчатого вещества, который натягивает ремни безопасности в развернутом состоянии. Натяжители ремней сиденья отделены друг от друга электрически. Это означает, что каждый натяжитель ремня имеет отдельный индивидуальный источник питания и масса от модуля управления.

Натяжитель ремня безопасности натягивает ремень безопасности, чтобы уменьшить движение тела вперед. Это также уменьшает усилия на груди от подушки безопасности и ремня.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) определяет, следует ли разворачивать натяжители ремней безопасности в зависимости от того, используются ли ремни безопасности. Устройство для натяжения ремня безопасности не будет активировано, если ремень безопасности не задействован. Если ремень безопасности пристегнут и индикация ремня не работает для пряжек переднего ремня, устройства для натягивания ремня сиденья будут активированы в любом случае.

Натяжитель ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда и цилиндра с поршнем, который соединен со стальным тросом, закрепленным на катушке ремня. При включении модулем управления натяжителя ремень безопасности заставляет поршень перемещаться расширяющимся газом вниз. Поршень втягивает стальной трос, наматываемый в ремень.

Схема №625

Войти

В зависимости от модели и комплектации к дополнительному модулю удерживающей системы (SRS) подключается до четырех надувных штор, разъемы которых электрически отделены друг от друга.

Конфигурация следующая

Надувные шторы имеют только один компонент зажигания каждый. Задача надувных штор состоит в том, чтобы защитить голову и верхнюю часть тела в случае бокового удара. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) активирует надувные шторки на стороне, где произошло столкновение.

Надувная завеса использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнического заряда и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в надувную завесу, которая падает и закрывает боковые окна и стойку B. Если установлены задние надувные завесы, то также закрывается стойка C.

Там, где есть две надувные шторы на сторону, они всегда активируются одновременно.

Индикация SRS

Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) непрерывно проверяет систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется и делается индикация SRS.

Индикация SRS сопровождается текстовым сообщением в информационном модуле драйвера (DIM), частично через

1. Сигнальная лампа SRS
2. Общего предупреждающего огня.

Огни загораются в зависимости от степени серьезности неисправности: Информация о том, какой огонь должен гореть, передается дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) по локальной сети контроллера (CAN).

Индикаторная лампа SRS загорается при включении зажигания. Если модулем управления не регистрируются неисправности, либо внутренние, либо от датчиков, электропроводки или запальников, то по сети контроллера (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) передается сигнал, подтверждающий возможность отключения индикаторной лампы SRS.Е сли при включенном зажигании неисправностей не обнаружено, лампа будет гореть несколько секунд. Лампа гаснет после проверки системы и работает без сбоев.

Модуль управления имеет память EEPROM, которая сохраняет данные о диагностических кодах неисправности (коды неисправностей) даже при отсоединении батареи.

Модуль информации о водителе (DIM) постоянно указывает дополнительному модулю удерживающей системы (SRS) функцию индикаторного огня SRS.Е сли огонь перестает работать, загорается общий предупреждающий огонь и выводится текстовое сообщение.

Схема №626

Войти

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) передает сигналы по сети CAN в верхний электронный модуль (UEM), если подушка безопасности переднего пассажира активирована или нет. Если на верхний электронный блок (УЭМ) поступает информация о том, что пассажирская подушка подушки безопасности деактивирована, то в верхнем электронном модуле (УЭМ) загорается сигнальная лампа (PAD) пассажирской подушки безопасности. Сигнальная лампочка расположена в верхней части зеркала заднего вида.

В зависимости от рынка, если для его отключения используется выключатель включения и выключения подушки безопасности переднего пассажира, загорается сигнальная лампа отключенной (PAD) подушки безопасности пассажира.

Сигнальная лампа гаснет при повторном срабатывании подушки безопасности.

Если установлен датчик веса пассажира (в зависимости от рынка и модели), при отключении подушки безопасности загорается сигнальная лампа отключения пассажирской подушки безопасности (PAD). Однако есть исключение из этого

1. Если датчик веса пассажира (Ows) регистрирует, что пассажирское сиденье не занято, то сигнальный огонь отключенной подушки безопасности остается выключенным. Это означает, что подушка безопасности пассажира отключена.

Сигнальная лампа гаснет при повторном срабатывании подушки безопасности.

Причины, по которым отключенные сигнальные лампы подушек безопасности для пассажиров также могут быть

1. Проблемы связи между дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) и верхним электронным модулем (UEM)
2. Неисправная функция в выключателе включения / выключения для подушки безопасности переднего пассажира
3. Неисправный датчик веса пассажира (Ows).

Схема №627

Войти

Две передние пряжки ремня безопасности оснащены датчиками Холла и подключены к модулю SRS. Эти соединения электрически отделены друг от друга.

Датчик холла определяет, находится ли ремень в пряжке ремня безопасности или нет, и сообщает об этом дополнительному модулю удерживающей системы (SRS). Информация используется для установки уровня активации подушек безопасности и натяжных устройств ремней безопасности. Если обнаружена неисправность в пряжках ремня или их клеммах, для этого делается корректировка в зависимости от типа неисправности.

Активация системы защиты от столкновений

Система безопасности при столкновении чрезвычайно развита. Она способна адаптировать систему защиты от столкновения в соответствии с конкретными обстоятельствами столкновения. Как правило, крайне маловероятно, что все подушки безопасности и натяжители ремней безопасности будут задействованы в одном и том же несчастном случае. Возможно, что только одна подушка безопасности или натяжитель ремня безопасности развернуты. Это определяется дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) на основе сил, возникающих во время столкновения.

Если модуль управления разворачивает передние подушки безопасности, все этапы всегда будут активированы. Варьируя время между фазами развертывания, надувание подушки безопасности является более мягким для столкновения на низкой скорости.

Уровни активации для системы защиты от столкновений

В таблице ниже показано, как реагирует система SRS при фронтальном ударе.

Уровень 1 = столкновение на низкой скорости

Уровень 5 = серьезное столкновение

Активация системы защиты от бокового удара

В таблице ниже показано, как реагирует система SRS при боковом ударе.

Схема №628

Войти

Диагностическая система для дополнительной удерживающей системы (SRS) непрерывно диагностирует функцию компонентов дополнительной сдерживающей системы и хранит любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). расшифровка кодов ошибок могут считываться через VIDA. Информация представляется в VIDА аналогично тому, как это делается в других диагностических системах.

Индикация неисправности

При возникновении неисправности в системе SRS водитель предупреждается различными способами через модуль информации о драйвере (DIM).

1. Предупреждающая лампа SRS и текстовое сообщение на дисплее
2. Общая сигнальная лампа и текстовое сообщение на дисплее.

Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для идентификации источника отказа.

Считывание параметров

С помощью этой функции данные могут считываться из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS).

Тип транспортного средства

Определить, какой тип транспортного средства запрограммирован в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS).

Рулевое управление

Определить, какой тип рулевого управления запрограммирован в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) - с левосторонним или правосторонним приводом.

Надувная подушка безопасности пассажира

Определить, запрограммирован ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) для подушки безопасности переднего пассажира.

Также зачитать состояние подушки безопасности.

Датчик веса пассажира (Ows)

Прочесть информацию о том, запрограммирован ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) для датчика веса водителя и пассажиров.

Включение / выключение, подушка безопасности переднего пассажира

Определить, запрограммирован ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) для переключателя.

Пряжка переднего ремня безопасности

Считывает состояние застежек ремней безопасности водителя и пассажира.

Сигнальная лампа, подушка безопасности переднего пассажира (PAD)

Определить, посылает ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) сигнал с просьбой о включении предупреждающего огня.

Хранение идентификационного номера для датчика веса пассажира (Ows)

Эта услуга позволяет хранить идентификационный номер датчика веса водителя и пассажиров (БВС) в дополнительном модуле удерживающей системы (МСС).

Новое программное обеспечение для дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) может быть загружено. При заказе программного обеспечения аппаратные средства и программное обеспечение в автомобиле сравниваются с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Программное обеспечение можно скачать, если сравнение автомобиля и центральной базы данных Volvo не соответствует.

При замене модуля управления новый модуль будет иметь предварительно запрограммированное программное обеспечение.

Программное обеспечение, которое предварительно запрограммировано:

1. Прикладное программное обеспечение
2. Диагностическое программное обеспечение
3. Программное обеспечение алгоритма столкновения.

Загружаемое программное обеспечение представляет собой файлы параметров, содержащие

1. Параметры, уникальные для данной модели
2. Уровень оборудования транспортного средства
3. Файл конфигурации сигнала.

Схема №629

Войти

При повороте ключа зажигания с 0 на I, II или III проверяется связь по сети контроллера (CAN), состояние внутренних функций в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) (4 / 9), а также все непосредственно подключенные компоненты.

1. Ступени подушки безопасности водителя 1 и 2 (8 / 30 и 8 / 61)
2. Ступени подушек безопасности для пассажиров 1 и 2 (8 / 31 и 8 / 32)
3. Натяжители ремней безопасности спереди и сзади (8 / 33, 8 / 34 8 / 55, 7 / 56 и 8 / 62)
4. Датчики бокового удара (7 / 108, 7 / 109, 8 / 115 и 7 / 116)
5. Левая и правая надувные шторы (8 / 66 и 8 / 67)
6. Пакеты SIPS (8 / 51 и 8 / 52)
7. Передние датчики удара (7 / 178 и 7 / 179) (только для определенных рынков и моделей)
8. Пряжки передних ремней безопасности (3 / 93 и 3 / 94)
9. Включение / выключение, подушка безопасности переднего пассажира (3 / 157) (не США / CDN)
10. Датчик веса пассажира (Ows) (7 / 93) (только для определенных рынков и моделей)

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) передает информацию через сеть контроллеров (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1), указывая на то, что это испытание проводится. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) также передает значения параметров во время проверки состояния.

Затем модуль информации о водителе (DIM) зажигает индикаторную лампу SRS, которая горит во время проверки дополнительной удерживающей системы. После того как дополнительная удерживающая система была испытана и никаких неисправностей обнаружено не было, индикаторная лампа сгорает.

Если во время проверки будет обнаружена неисправность, она будет указана одним из следующих способов в зависимости от степени ее серьезности.

1. Индикаторная лампа SRS продолжает гореть, и в модуле информации о водителе (DIM) отображается предупреждающий текст
2. Загорается общая сигнальная лампа, а предупреждающий текст отображается в модуле информации о водителе (DIM).

Модуль информации о водителе (DIM) непрерывно передает сигнал к дополнительному модулю удерживающей системы (SRS) через сеть контроллера (CAN) с информацией о том, работает ли индикаторная лампа водителя или нет. Общая предупреждающая лампочка будет светиться и текстовое сообщение будет отображаться в модуле информации о драйвере (DIM-), если сигнальная лампочка SRS- не работает.

Схема №630

Войти

В случае бокового столкновения датчики бокового удара (7 / 108, 7 / 109, 8 / 115 и 7 / 116) на левой и правой сторонах оценивают силу импульса при столкновении. Если импульс при столкновении является достаточно мощным, то уровень сигнала ускорения от датчиков боковых ударов превысит расчетный уровень активации для системы защиты от столкновений в дополнительном модуле удерживающей системы (МСС) (4 / 9).

Для модуля управления также требуется дополнительный датчик ускорения либо от датчиков ускорения в модуле управления, либо от другого датчика бокового удара. Если сигнал с датчика столкновения соответствует условиям активации подушек безопасности при боковом ударе (8 / 51 и 8 / 52) и / или надувных штор (8 \ 66 и 8 \ 67), то модуль управления посылает импульс тока тем подушкам безопасности при боковых ударах и (или) надувным шторам, которые должны быть развернуты. Система защиты от бокового наезда будет развернута только на той стороне, где зарегистрирован удар.

Уровень активации системы защиты от бокового удара зависит от скорости автомобиля и от того, открыта ли какая-либо из передних дверей во время столкновения. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) передает информацию о скорости автомобиля по локальной сети контроллера (CAN). Задний электронный блок (REM) (4.58) передает сведения о состоянии (открыты или закрыты) левой и правой передних дверей.

Управляющий модуль также передает сигнал столкновения по непосредственно подключенному кабелю в центральный электронный модуль (CEM) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60), так что эти управляющие модули могут предпринимать определенные действия.

Сигнал состояния столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) через сеть зоны контроллера (CAN).

Схема №631

Войти

Во время лобового столкновения используется функция, известная как многоточечное обнаружение. Это означает, что ударный импульс регистрируется в нескольких точках. Эта функция интегрирована в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) (4 / 9). Передние датчики удара (7 / 178 и 7 / 179) (только для определенных рынков и моделей) также являются частью многоточного обнаружения в управляющем модуле. Фронтальные датчики удара регистрируют ударный пульс и отправляют данные об ускорении на управляющий модуль.

Когда импульс столкновения достаточно велик, сигнал активации (токовый импульс) передается одному или нескольким из следующих:

1. Ступени 1 и 2 передних подушек безопасности (8 / 30, 8 / 31, 7 / 32 и 8 / 61)
2. Натяжители ремней безопасности (8 / 33, 8 / 34, 8 \ 55 и 8 \ 62)

В автомобилях с двухпозиционным переключателем подушки безопасности переднего пассажира (3 / 157) подушка безопасности пассажира не будет активирована, если она была выключена.

В автомобилях с датчиком веса пассажира (Ows) (7 / 93) это используется для активации и деактивации подушки безопасности пассажира.

Для автомобилей с адаптивной рулевой колонкой (8 / 99), когда активирована подушка безопасности водителя и пристегнут ремень безопасности водителя, сигнал активации (импульс тока) передается модулем управления на адаптивную рулевую колонку.

Сигнал столкновения передается по прямой линии связи от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) и телефонный модуль (PHM) (16 / 60) при активации системы защиты от столкновений. Эти два модуля управления обеспечивают, чтобы

1. Центральная система запирания разблокирована
2. Топливный насос (Тн) отключен
3. Светильники внутреннего освещения
4. Загораются сигнальные лампы предупреждения об опасности
5. Импульс столкновения зарегистрирован
6. Автоматическая сигнализация посылается в CSC (центр обслуживания клиентов), если транспортное средство оборудовано Volvo On Call (Plus).

Сигнал состояния столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) через сеть зоны контроллера (CAN).

Схема №632

Войти

В нормальных условиях информация, поступающая от верхнего модуля предупреждения о столкновении с AIRBEM (7 / 93), служит основой для того, чтобы дополнительный модуль системы безопасности (SRS) (4 / 9) мог активировать или деактивировать подушку безопасности переднего пассажира (8 / 31 8 / 32 и 8 / 124).

Если вес на переднем пассажирском сиденье ниже определенного уровня, дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) информируется датчиком веса водителя или пассажира. Программное обеспечение модуля управления отключает подушку безопасности переднего пассажира, что означает, что подушка безопасности не имеет функциональных возможностей в случае столкновения. В то же время дополнительный модуль сдерживающей системы передает сигнал по сети диспетчерской зоны (CAN) к верхнему электронному модулю (UEM) с просьбой включить этот электронный предупреждающий огонь подушки безопасности пассажира.

1. Если датчик веса пассажира (Ows) регистрирует, что пассажирское сиденье не занято, то сигнальный огонь отключенной подушки безопасности остается выключенным. Это означает, что подушка безопасности пассажира отключена.

Система датчиков веса пассажиров (Ows)

Датчик веса пассажира (Ows) разработан в соответствии с нормативными требованиями Федерального стандарта по безопасности автотранспортных средств (FMVSS) 208 и предназначен для отключения (не надувания) боковой передней подушки безопасности пассажира при определенных условиях.

Датчик веса пассажира (Ows) работает с датчиками, которые являются частью переднего пассажира, сиденья и ремня безопасности. Датчики предназначены для обнаружения присутствия правильно сидящего пассажира и определения того, должна ли быть включена боковая передняя подушка безопасности пассажира (может надуваться) или отключена (не будет раздуваться).

Датчик веса пассажира (Ows) отключит (не надует) боковую переднюю подушку безопасности пассажира, когда

1. Переднее пассажирское сиденье не занято, или на переднем пассажирском сидении находятся мелкие / средние предметы
2. Система определяет, что младенец находится в обращенном назад детском сиденье, которое установлено в соответствии с инструкциями производителя.
3. Система определяет, что маленький ребенок находится в детском удерживающем устройстве, обращенном вперед и установленном в соответствии с инструкциями изготовителя;
4. Система определяет, что маленький ребенок находится в сиденье бустера
5. Передний пассажир снимает свой вес с сиденья в течение определенного периода времени
6. Ребенок или маленький человек занимает переднее пассажирское сиденье.

Датчик веса пассажира (Ows) использует сигнальную лампу подушки безопасности для пассажиров (PAD), которая будет светиться и оставаться включенной, чтобы напомнить вам о том, что боковая передняя подушка безопасности пассажира отключена. Сигнальная лампа подушки безопасности пассажира (Pad) расположена в внутреннем зеркале заднего вида.

Когда переднее пассажирское сиденье не занято (пустое кресло) или в случае, если боковая передняя подушка безопасности пассажира включена (может надуваться), предупреждающий огонь подушки безопасности пассажира (PAD) будет выключен.

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для отключения (не будет надувать) передней подушки безопасности со стороны пассажира, когда обнаружено детское сиденье, обращенное назад, детское удерживающее устройство или сиденье с усилителем. Предупреждающая лампа пассажирской подушки безопасности (PAD) будет гореть и оставаться включенной, чтобы напомнить вам, что передняя подушка безопасности пассажира отключена.

В редких ситуациях, когда ремень безопасности не защелкнут, некоторые детские удерживающие устройства могут быть не обнаружены Ows из-за очень небольшого веса на подушке сиденья транспортного средства. В этих случаях боковая передняя подушка безопасности пассажира может быть отключена, но лампа предупреждения о пассажирской подушке безопасности (PAD) не будет гореть. Не предполагайте, что боковая фронтальная подушка воздуха пассажира выключена, если только не горит сигнальная лампа подушки безопасности пассажира (Pad).

Датчик веса пассажира (Ows) предназначен для включения (может надувать) переднюю подушку безопасности со стороны пассажира в любое время, когда система чувствует, что человек взрослого размера правильно сидит на переднем пассажирском сиденье. Предупреждающая лампа подушки безопасности для пассажиров (PAD) будет выключена и останется неосвещенной.

Датчик веса пассажира (AIRBS) обнаруживает давление на подушку сиденья переднего пассажира в результате нагрузки, приложенной к сиденью. Включенный датчик веса водителя и пассажиров (Ows) классифицирует пассажира как маленького или большого в зависимости от того, находится ли индуцированное давление ниже или выше заданного порогового значения. Порог определяется между давлением, создаваемым детьми, и давлением, оказываемым взрослыми в соответствии с нормативными требованиями федерального стандарта по безопасности механических транспортных средств (FMVSS) 208.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) выполняет следующие функции:

1. Натяжители ремней безопасности
2. Датчики бокового удара
3. Датчик удара спереди (только для определенных рынков и моделей)
4. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
5. Передние подушки безопасности водителя и пассажира
6. Надувные шторы
7. Индикация SRS
8. Индикация подушки безопасности пассажира
9. Выходной сигнал столкновения
10. Регистрация столкновений
11. Пряжки ремней безопасности передних
12. Датчик веса пассажира (Ows) (только для определенных рынков и моделей)

Модуль управления находится в туннеле трансмиссии, между рычагом переключения передач и стояночным тормозом.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA.

Модуль управления может обрабатывать множественные столкновения, фронтальные столкновения, столкновения сзади, боковые столкновения и опрокидывание.

Функция модуля управления может быть легко проверена путем включения зажигания. Индикаторная лампа SRS на комбинированной приборной панели должна загораться, когда ключ находится в положениях I-III зажигания. Лампа гаснет через короткое время, если не обнаружено никаких неисправностей. Это означает, что дополнительная удерживающая система (SRS-) функционирует правильно.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Сигналы ". (ref-440227-S09586890372011121400000)

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, LIN и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №633

Войти

Схема №634

Войти

Основной задачей дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) является минимизация травм водителя и пассажиров в различных типах аварий. Для этого модуль управления проверяет входящие импульсные сигналы столкновения (сигналы ускорения, генерируемые при столкновении), а затем определяет необходимые действия.

Модуль управления использует внутренние датчики, а также внешние датчики столкновения. Используя данные, собранные с датчиков, система определяет, что из следующего будет активировано

1. Передние подушки безопасности
2. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
3. Надувные шторы
4. Натяжители ремней безопасности.

Датчик столкновения в модуле дополнительной удерживающей системы (SRS) регистрирует продольное механическое напряжение, возникающее при лобовом столкновении. Боковой удар также может быть зарегистрирован в датчике столкновения. Продольные напряжения измеряются с помощью двух датчиков ускорения. Когда продольные напряжения превышают определенный уровень, начинается расчет напряжения (импульс столкновения). Это позволяет оценить, был ли удар достаточно большим для активации подушек безопасности и / или натяжителей ремня безопасности. Натяжители ремней безопасности могут активироваться без активации пневматических мешков и наоборот.

Подушки безопасности водителя и пассажира, а также натяжители ремней безопасности рассчитаны на срабатывание в случае лобового столкновения.

При срабатывании системы защиты от столкновений модуль управления передает импульсный ток на механизмы зажигания в подушках безопасности и / или натяжителях ремней безопасности. Никакие натяжители ремня безопасности или подушки безопасности не будут активированы в случае столкновения сзади.

Два требования должны быть выполнены для того, чтобы система защиты от бокового удара была активирована. Импульс столкновения достаточно высок, чтобы датчик бокового столкновения отправил триггерный сигнал в модуль управления. Управляющий модуль или другой датчик столкновения передает подтверждающий сигнал, который позволяет системе защиты от столкновения развернуться. Система защиты от боковых ударов развертывается, когда модуль управления получил запускающий сигнал и сигнал подтверждения.

Если боковой удар произошел в передней части транспортного средства, боковые подушки безопасности и надувной занавес разворачиваются на стороне, которая получила удар.

Модуль управления имеет функцию регистрации столкновений. Это записывает определенную системную информацию в случае столкновения. При необходимости эта информация может быть проанализирована и использована после столкновения. Эти данные используются в текущей разработке систем безопасности при столкновении.

В случае столкновения сигнал о столкновении передается из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) в модуль автофона (PHM) и центральный электронный модуль (CEM) с помощью напрямую подключенного кабеля. Цель сигнала - выключить топливный насос, зажечь внутреннее освещение, разблокировать двери и передать автоматическую сигнализацию в центр обслуживания клиентов (если автомобиль оснащен Volvo On Call (Plus) при столкновении сзади. Это также применяется к случаю наезда.

Сигнал столкновения также посылается в телефонный модуль (PHM) и задний электронный модуль (REМ) через сеть зоны контроллера (CAN).

Модуль управления определяет, должны ли сработать подушки безопасности или натяжители ремней безопасности. Это зависит от того,

1. Водитель и передний пассажир пристегнуты ремнями безопасности или нет
2. Неисправность датчика бокового удара или подключения к датчику бокового столкновения
3. При наличии неисправности в пряжках ремней безопасности
4. Если связь по локальной сети контроллера (CAN) не работает.

При столкновении на низкой скорости вышесказанное может означать, что натяжное устройство ремня безопасности разворачивается со стороны водителя, в то время как подушка безопасности развертывается со стороны пассажира.

Информация об использовании пряжек ремней безопасности варьируется в зависимости от модельного года. Различия

1. Для 1999-2002 модельного года: информация об использовании пряжек ремней безопасности водителя и переднего пассажира поступает из центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) в сети контроллеров (CAN). Если неисправность возникает в любой из пряжек передних ремней, расшифровка кодов ошибок хранится локально в центральном электронном модуле (СЕМ).центральный электронный модуль (СОМ) передает эти данные модулю дополнительной удерживающей системы (SRS), который хранит соответствующий диагностический номер неисправности
2. В 2003 модельном году пряжки передних ремней безопасности непосредственно соединены с дополнительным модулем удерживающей системы (МСС).

Индикаторная лампа SRS загорается при включенном зажигании. Если модулем управления не зарегистрировано никаких неисправностей, либо внутри модуля, либо от датчиков, проводки или поджигающих устройств, то по сети контроллеров (CAN) в используемый модуль информации о водителе (DIM) передается сигнал, подтверждающий возможность выключения индикаторной лампы SRS.П ри наличии неисправности модуль дополнительной удерживающей системы (SRSI) передает информацию на модуль информации об водителе, который должен гореть и быть скомбинирован с информационной панелью водителя.

Обратить внимание, что после столкновения может потребоваться замена проводки для подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, которые развернулись. Это связано с тем, что разъемы могут расплавиться в момент развертывания. Если разъем расплавился, необходимо заменить проводку, прилегающую к нему.

Датчик бокового удара

Датчики бокового удара в автомобиле используются для измерения и оценки импульсов столкновения. Затем оценка передается на модуль дополнительной удерживающей системы (SRS).

Датчики, используемые в автомобиле:

1. Два датчика бокового удара в стойке B
2. Два датчика бокового удара в С-пост.

Датчики бокового удара имеют встроенную логику, которая в случае столкновения определяет, был ли удар достаточным для того, чтобы гарантировать передачу спускового импульса на модуль управления для развертывания подушки безопасности при боковом ударе. Может быть развернута только защита от боковых ударов со стороны, с которой был послан сигнал.

Датчики бокового удара передают непрерывные сигналы OK на модуль управления, чтобы указать, что они работают. В случае неисправности датчика бокового столкновения сигнал о сбое передается на управляющий модуль, который затем хранит расшифровка кодов ошибок. Диагностический код неполадки также сохраняется, когда модуль управления не получил сигнала OK. Каждый датчик бокового нападения имеет идентификатор программного обеспечения. Этот идентификатор используется для проверки того, что установлен правильный датчик боковое столкновение. Это связано с тем, что уровень активации сигнала не передан.

Передние (В-пост) и задние (С-столб) датчики бокового удара имеют разный цвет и для упрощения монтажа имеют различную кодировку на своих разъемах. Передние боковые датчики удара нельзя устанавливать вместо задних датчиков и наоборот.

Передача данных происходит по одному и тому же кабелю, используемому для питания, т. е. по одному кабелю к каждому датчику бокового удара.

Подушка безопасности водителя

Схема №635

Войти

Подушка безопасности переднего пассажира

Подушки безопасности в передней части автомобиля

1. Подушка безопасности водителя - двухступенчатое развертывание (представлен в 2001 модельном году)
2. Подушка безопасности водителя - 1 этап развертывания (только S80 1999-2000 модельного года)
3. Подушка безопасности переднего пассажира - двухступенчатое развертывание (представлен в 2001 модельном году)
4. Подушка безопасности переднего пассажира - 1 ступень развертывания (только S80 1999-2000 модельного года).

Развертывание на 1 этапе (1999-2000 годы, модель)

Подушка безопасности водителя содержит пиротехнический заряд и воспламенитель. В случае активации заряд сгорает, а образующийся газ вдувается в подушку безопасности.

Развертывание в 2 этапа (2001- модельный год)

Передние подушки безопасности имеют два компонента зажигания каждый. Они электрически отделены друг от друга. Это означает, что различные компоненты зажигания имеют свои собственные отдельные точки питания и массы от модуля управления. Для каждой подушки безопасности требуется два выхода источника питания из модуля управления, то есть один выход для каждого компонента зажигания. ЭТО значит, что в общей сложности четыре контакта на модуле управления, два контакта питания и два контакта земли используются для каждой подушки.

При приведении в действие подушек безопасности электрические сигналы передаются от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) на соответствующую ступень подушки безопасности.

Этап 1

Ступень 1 подушки безопасности водителя - пиротехническая. В случае активации заряд сгорает, а выделяющийся газ вдувается в подушку безопасности.

Этап 1 на подушке безопасности пассажира состоит из пиротехнического компонента в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнический заряд и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в подушку безопасности.

Этап 2

2-я ступень подушек безопасности водителя и пассажира - пиротехническая. В случае активации заряд сгорает, а образующийся газ вдувается в подушку безопасности.

Темп активации 2-й ступени подушки безопасности зависит от типа столкновения и использования ремня безопасности. Обе ступени активируются, но в случае меньшего удара существует большая временная задержка между ступенью 1 и ступенью 2. Для более серьезных ударов временная задержка короче между ступенями 1 и 2.

Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе. Пассажирская подушка безопасности находится над бардачком в приборной панели.

Подушки безопасности при боковом ударе

Имеется два мешка для защиты от бокового удара (SIPS), соединенных с дополнительным модулем удерживающей системы (SRS). Эти соединения электрически отделены друг от друга. Мешки для защиты при боковом ударе (IPS) находятся на внешней стороне передних сидений. Сумки для предотвращения боковых ударов (SAPES) разворачиваются со стороны удара. Их задача - защитить верхнюю часть тела в случае столкновения.

Сумки для защиты от бокового удара (SIPS) и надувные шторы защищают водителя и переднего пассажира в случае бокового столкновения.

Пакет защиты от бокового удара (SIPS) использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнического заряда и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в подушку безопасности.

Схема №636

Войти

В автомобиле пять натяжителей ремней безопасности, два для передних сидений и три для задних. Они содержат заряд взрывчатого вещества, который напрягает ремни безопасности при развертывании. Натяжитель ремня безопасности натягивает ремень безопасности, чтобы уменьшить движение тела вперед. Это также уменьшает усилия на грудь от подушки безопасности и ремня сиденья.

Натяжители ремней безопасности отделены друг от друга электрически. Это означает, что каждый натяжитель ремня безопасности имеет отдельный индивидуальный источник питания и масса от модуля управления. Информация о том, задействован ли ремень безопасности или нет, отправляется с пряжки ремня. Способ, которым это делается, варьируется в зависимости от модельного года

1. 1999-2002 модельный год: пряжки передних ремней безопасности передают сигнал в центральный электронный модуль (CEM), который затем передает данные по сети контрольных зон (CAN) в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS).
2. 2003 модельный год: Пряжки передних ремней безопасности непосредственно соединены с дополнительным модулем удерживающей системы (МСС).

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) определяет, следует ли разворачивать натяжители ремней безопасности в зависимости от того, используются ли ремни безопасности. Механизм натяжения ремня безопасности не будет активирован, если ремень безопасности не задействован. Однако, если центральный электронный модуль (CEM) считывает неправильные данные для пряжек переднего ремня, будут активированы устройства натяжения пояса безопасности и надувная подушка безопасности будет развернута. Развертывание подушек безопасности происходит так же, как при незакрепленных ремнях безопасности.

Натяжитель ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда и цилиндра с поршнем, который соединен со стальным тросом, закрепленным на катушке ремня. При включении модулем управления натяжителя ремень безопасности заставляет поршень перемещаться расширяющимся газом вниз. Поршень втягивает стальной трос, наматываемый в ремень.

Надувные шторы

Имеются две надувные шторы, соединенные с дополнительным модулем удерживающей системы (SRS). Эти соединения электрически отделены друг от друга. Надувные шторки расположены в крыше между стойками A и C. У надувных штор есть только один компонент зажигания. Раздувная штора защищает головы и верхние части тела любого пассажира в случае бокового столкновения. Модуль дополнительной сдерживающей системы разворачивает надувные занавески индивидуально, в зависимости от сигналов датчиков бокового удара.

Надувная завеса использует пиротехнический компонент в сочетании с резервуаром, который хранит газ. При активации пиротехнического заряда и смешивается с хранящимся газом. Газовая смесь вдувается в надувную завесу, которая падает и закрывает боковые окна и стойку Б.

Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) проверяет систему раз в секунду. расшифровка кодов ошибок сохраняется, и индикаторная лампа SRS- загорается, если одна и та же неисправность обнаружена 10 раз за один цикл зажигания.

Индикация SRS частично через индикаторную лампу удерживающей системы, которая изменяется между красным и оранжевым в зависимости от того, насколько серьезна неисправность. Индикаторная лампа SRS7 горит при включенном зажигании. Если никакие неисправности не зарегистрированы модулем управления, либо внутренне или от датчиков, проводки или воспламенителей, сигнал передается по сети зоны контроллера (CAN) в модуль информации о водителе (DIM), подтверждающий, что индикаторная лампочка SRC может быть выключена.

Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) имеет память EEPROM, которая хранит данные о диагностических кодах неисправности (коды неисправностей) даже после отсоединения батареи.

Модуль информации о водителе (DIM) постоянно сообщает дополнительному модулю удерживающей системы (SRS), работает ли индикаторная лампа SRS. Если лампа перестает работать, загорается общая предупреждающая лампочка и в текстовом поле отображается текстовое сообщение.

Пряжка ремня безопасности

Две передние пряжки ремней безопасности имеют датчики Холла, которые определяют, включены ли ремни безопасности. Они подключаются по-разному в зависимости от модельного года

1. 1999-2002 модельный год: Две передние пряжки ремня безопасности непосредственно соединены с центральным электронным модулем (CEM). Затем центральный электронный модуль (СЕМ) отправляет данные по сети контроллеров (CAN) в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS)
2. 2003 модельный год: Две передние пряжки ремня безопасности непосредственно соединены с дополнительным модулем удерживающей системы (SRS).

Эти данные используются для установки уровня активации подушек безопасности и определения необходимости включения натяжителей ремня безопасности. Однако, если обнаружена неисправность в пряжках ремней безопасности или в терминале для пряжек ремней, уровень активации как подушки безопасности водителя, так и пассажира устанавливается таким образом, как будто пассажир не пристегнут ремнем безопасности.

Как установить подушки безопасности / натяжителей ремней безопасности

Система безопасности при столкновении чрезвычайно развита. Она способна адаптировать развертывание подушки безопасности и включение натяжителей ремня безопасности в соответствии с конкретными обстоятельствами столкновения. Как правило, крайне маловероятно, что все подушки и натяжители ремней безопасности будут развернуты в одном и том же несчастном случае. Возможно, что только одна подушка безопасности или натяжитель ремня сиденья развернуты. Это определяется дополнительным модулем удерживающей системы (SRS) на основе сил, возникающих во время столкновения.

1 этап развертывания

На автомобилях 1999-2000 модельного года передние подушки безопасности имели 1 ступенчатое развёртывание.

Когда модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) разворачивает подушки безопасности, они развертываются с той же скоростью.

2-х этапное развертывание

С 2001 модельного года передние подушки безопасности имеют 2-х ступенчатое развертывание.

Если модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) разворачивает передние подушки безопасности, обе ступени всегда будут активированы. Варьируя время между двумя фазами развертывания, развертывание подушки безопасности является более мягким для столкновения на низкой скорости.

Уровни развертывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности (1999-2000 годы)

В таблице ниже показано, как система СГД в 1999-2000 модельном году реагирует на лобовой удар.

Уровни срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности (2001 год -)

В таблице ниже показано, как система SRS в 2001 модельном году реагирует на лобовой удар.

Уровень 1 = столкновение на низкой скорости

Уровень 5 = сильное столкновение

Развертывание мешков для защиты от боковых ударов (SIPS)

В таблице ниже показано, как реагирует система SRS при боковом ударе.

Схема №637

Войти

Модельный год 1999-2002

Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для SRS непрерывно диагностирует функцию компонентов системы SRS. и сохраняет любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Однако диагностика двух передних пряжек ремней безопасности выполняется центральным электронным модулем (CEM), который также хранит все диагностические кодексы неисправностей (расшифровка кода ошибки) для них. Если неисправность регистрируется в течение более 5 минут, центральный электронный модуль (DSM) передает расшифровка кода ошибки (SDC) на дополнительную систему.

Модельный год 2003

Бортовая диагностическая (бортовая система диагностики) система для SRS непрерывно диагностирует функцию компонентов системы и хранит любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). расшифровка кодов ошибок (dtcc) могут быть затем считаны через VIDA. Принцип представления информации VIDА такой же, как и для других бортовых диагностических (БД) систем. Ремни передних сидений напрямую подключены к дополнительному модулю удерживающей системы (SRC).

Водитель предупреждается несколькими способами через комбинированную приборную панель, если в системе SRS возникает какая-либо неисправность.

1. Сигнальная лампа SRS и текст на дисплее
2. Общая сигнальная лампа загорается красным цветом, и на дисплее появляется текст
3. Оранжевая общая предупреждающая лампа и текст на дисплее.

Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля, чтобы можно было идентифицировать источник неисправности.

Считывание данных

С помощью этой функции можно считывать данные.

Модель автомобиля

Считывание модели, запрограммированной в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS), например S80.

Рулевое управление

Считать, запрограммирован ли дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) для левостороннего или правостороннего движения.

Надувная подушка безопасности пассажира

Считывание конфигурации, запрограммированной в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) с подушкой безопасности для пассажира или без нее.

Застежка ремня безопасности спереди (2003 модельный год -)

Считывает состояние застежек ремней безопасности водителя и пассажира.

Новое программное обеспечение может быть загружено в SRS (дополнительная удерживающая система). При заказе программного обеспечения аппаратные средства и программное обеспечение в автомобиле сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается. Файл программного обеспечения будет содержать различные типы информации в зависимости от даты изготовления автомобиля.

В S80, изготовленных до структурной недели 9950, модуль управления предварительно загружается файлом настроек параметров и необходимо загружать только файл конфигурации сигналов.

Структурные недели могут быть считаны с помощью VIDA.

После недели структуры 9950, транспортные средства имеют то же самое оборудование но другое программное обеспечение. Когда модуль управления заменен новый модуль управления не будет иметь никакого предварительно запрограммированного программного обеспечения.

Тип загружаемой информации - это файлы параметров, содержащие

1. Тип автомобиля
2. Правый / левый ручной привод
3. Параметры, уникальные для данной модели
4. Если автомобиль имеет пассажирскую подушку безопасности или нет
5. И файл конфигурации сигнала.

Схема №638

Войти

При повороте зажигания из положения 0 в положение 1, 2 или 3 на модуле сигнализации безопасности SR5 устанавливается индикатор состояния внутренних функций модуля дополнительной системы безопасности (SRS) 67 (4 / 9) вместе со всеми непосредственно подключенными компонентами, такими как: Подушки безопасности водителя (8 / 30, 8 / 61), подушки безопасности передних пассажиров (8 \ 31, 8 \ 32), натяжители ремней безопасности (8 { 33 }, 8 { 34 } 8 { 55 < 56 } и 8 { 62).

Если обнаружена неисправность, лампа SRS не горит и предупреждающий текст отображается в текстовом поле на комбинированной приборной панели. Модуль информации для водителя (DIM) постоянно передает сигнал дополнительному модулю системы удерживания (SRR) через сеть зоны управления (CAN) с информацией о том, работает ли индикаторная лампа СРН или нет. Оранжевая общая предупредительная лампочка загорается, если перестает работать индикатор СРN. Если эта лампа также прекращает работу, используется красная сигнальная лампа.

Соединения пряжки ремня безопасности

Передние пряжки ремней безопасности подключаются к разным модулям управления в зависимости от модельного года

1. 1999-2002 модельный год: пряжки передних ремней безопасности подключены к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль передает данные, указывающие на то, используются ли пряжки переднего ремня безопасности, в модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) через сеть зоны контроля и управления (CAN). Эта информация также отправляется при проведении проверки состояния
2. 2003 модельный год - пряжки передних ремней безопасности непосредственно соединены с дополнительным модулем удерживающей системы (МСС).

Схема №639

Войти

В случае бокового столкновения на модуле защиты от бокового удара AIRBEM 6 (7 / 108 и 7 / 115), а также на модулях управления боковым ударом AIRS 6 (8 / 109 и 5 / 116) могут быть установлены датчики бокового ударного воздействия, которые передают сигнал подтверждения либо от датчиков ускорения модуля управления, либо от датчика бокового соударения. Сигнал состояния столкновения также посылается в модуль автофона (PHM) и задний электронный модуль (REМ) (4 / 58) по сети зоны управления (CAN).

Схема №640

Войти

В случае лобового столкновения используется функция, называемая одноточечным датчиком. Это означает, что импульс удара регистрируется только в одном конкретном месте. Эта функция интегрирована в дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) (4 / 9) и называется датчиком столкновения. Когда импульс столкновения достаточно велик, сигнал активации (импульс тока) передается на передние подушки безопасности и / или натяжители ремней безопасности.

Срабатывают подушки безопасности водителя (8 / 30, 8 / 61) и переднего пассажира (8.31, 8.32). Включаются натяжители ремней безопасности спереди (833.8 / 34) и сзади (8.55, 8.56 и 8.62).

При приведении в действие системы защиты от столкновений сигнал о столкновении передается с дополнительного модуля удерживающей системы (4 / 9) на центральный электронный модуль (CEM) (5 / 56) и модуль автофона (PHM) (16 / 60) по непосредственно соединенному кабелю. Эти два модуля управления обеспечивают, чтобы

1. Система центрального замка разблокирована
2. Топливный насос (Тн) отключен
3. Внутреннее освещение освещено
4. Загораются сигнальные лампы
5. Импульс столкновения регистрируется и
6. Автоматический аварийный сигнал посылается в CSC (центр обслуживания клиентов) и Volvo On Call (Plus), если это применимо.

Следующее относится к неделе структуры 9815-9949

Импульс столкновения регистрируется в модуле дополнительной удерживающей системы (SRS). Когда импульс столкновения зарегистрирован, система блокируется. Затем система инициирует следующие активации

1. Индикаторная лампа SRS горит красным цветом
2. Никакие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) не могут храниться в модуле дополнительной удерживающей системы (SRS).

Сигнал состояния столкновения также посылается в модуль автофона (PHM) и задний электронный модуль (REМ) (4 / 58) по сети зоны управления (CAN).

Следующее относится к неделе структуры 9950

Импульс столкновения регистрируется в модуле дополнительной удерживающей системы (SRS). Когда импульс столкновения зарегистрирован, система не блокируется. Это означает, что расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть сохранены после столкновения. Система зажигает индикаторную лампу SRS.

Сигнал состояния столкновения также посылается в модуль автофона (PHM) и задний электронный модуль (REМ) (4 / 58) по сети зоны управления (CAN).

SRS (дополнительная удерживающая система)

Основная роль SRS (дополнительной удерживающей системы) заключается в управлении функциями

1. Натяжители ремней безопасности
2. Датчики бокового удара
3. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
4. Передние подушки безопасности водителя и пассажира
5. Надувные шторы
6. Индикация SRS
7. Выходной сигнал столкновения
8. Регистрация столкновений.

Модуль управления находится в туннеле трансмиссии, между рычагом переключения передач и стояночным тормозом.

Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) связан с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную систему диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти управляющего модуля. Данные могут быть считаны с помощью VIDA.

Управляющий модуль может обрабатывать множественные столкновения, фронтальные столкновения и боковые столкновения.

Функция модуля управления может быть легко проверена путем включения зажигания. Индикаторная лампа SRS на комбинированной приборной панели должна загораться, когда ключ находится в положениях I-III зажигания. Лампа гаснет через короткое время, если не обнаружено никаких неисправностей. Это означает, что функционирует SRS- (дополнительная удерживающая система).

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Сигналы ". (ref-440227-S14624345382011121400000)

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS). Типы сигналов разделены на непосредственно подключенные сигналы и связь по сети контроллера (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №641

Войти

См. Проектирование

Схема №642

Войти

Общие сведения

Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для SRS постоянно диагностирует функцию компонентов системы SRS. и сохраняет любые расшифровка кодов ошибок сидений (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Однако диагностика двух передних пряжек ремней безопасности выполняется центральным электронным модулем (CEM), который также хранит все диагностические кодексы неисправностей (расшифровка кода ошибки) для них. Если неисправность регистрируется в течение более 5 минут, центральный электронный модуль (CDC) передает расшифровка кода ошибки (dts).

Индикация неисправности

Водитель предупреждается несколькими способами через комбинированную приборную панель, если в системе SRS возникает какая-либо неисправность.

1. Сигнальная лампа SRS и текст на дисплее
2. Общая сигнальная лампа загорается красным цветом, и на дисплее появляется текст
3. Оранжевая общая предупреждающая лампа и текст на дисплее.

Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля, чтобы можно было идентифицировать источник неисправности.

Диагностические услуги

Следующие диагностические услуги доступны для системы SRS

1. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) (максимум 5 кодов)
2. Стереть расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) (могут быть стерты все коды неисправностей, за исключением связанных с внутренними неисправностями в модуле управления SRS)
3. Идентификатор модуля управления SRS. Установленное программное обеспечение может быть считано через станцию VIDA.

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Функция

Эта функция может использоваться непрерывно для считывания значений входных и выходных сигналов модуля управления.

Для получения дополнительной информации о параметрах см. раздел " Описание параметров ". (ref-440272-S38861731772011121400000)

Активация компонентов

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Дополнительные сведения об активации см. в разделе " Описание активаций ". (ref-440272-S09467511202011121400000)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль подвески (SUM). При заказе программного обеспечения, оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. По завершении этого программное обеспечение загружается. После загрузки нового программного обеспечения модуль управления должен быть откалиброван с использованием связи с транспортным средством VIDA.

Концепция шасси с непрерывным управлением (4-C)

Модуль подвески (SUM) управляет функцией Four-C.

Модуль подвески (SUM) регулирует и оптимизирует демпфирующие усилия автомобиля таким образом, чтобы компромисс между комфортом езды, сцеплением с дорогой и характеристиками рулевого управления был значительно лучше, чем при использовании традиционных амортизаторов.

Измеряя вертикальное перемещение колес и кузова автомобиля и соотнося это с информацией, полученной через сеть шина CAN (CAN), модуль подвески (SUM) вычисляет требуемое демпфирующее усилие.

Модуль подвески (SUM) постоянно оценивает стиль вождения, контролируя давление в тормозах и угол поворота рулевого колеса.

1. Крутящий момент, требуемый водителем от модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
2. Сигнал тормозного давления от модуля управления тормозами (BCM)
3. Сигнал угла поворота рулевого колеса от модуля датчика угла поворота руля (SAS).

Функция Four-C сводит к минимуму демпфирующие усилия в зависимости от фактической скорости и ситуации на дороге. Модуль подвески (SUM) регулирует каждый амортизатор индивидуально. Например, при движении прямо вперед существует так называемый " контроль Skyhook ". Это можно сравнить с кузовом автомобиля, установленным на демпфер, соединенный с небом. Водитель испытывает это как ощущение того, что автомобиль плывет по дороге. При повороте система повышает жесткость подвески (за счет значительного демпфирования), чтобы создать оптимальное впечатление о спорте.

На неровных поверхностях, таких как не проложенные дороги, положение амортизаторов быстро меняется. Затем подвеска управляется функцией Four-C для обеспечения максимально равномерного давления колес на дорожное покрытие, чтобы поддерживать контакт с дорогой во всех ситуациях.

Силы демпфирования регулируются индивидуально для всех четырех колес и обновляются 500 раз в секунду.

Информация о высоте задней части шасси передается из подвесного модуля (SUM) в центральный электронный модуль (CEM) через сеть зоны управления (CAN). Эта информация используется системой газоразрядной лампы (Gdl).

Нижеследующее относится к транспортным средствам с линией R

1. Интенсивность освещения клавиатуры регулируется вручную через реостат. Сигнал передается от модуля выключателя света (LSM) к модулю подвески (SUM) по сети зоны управления (CAN), а затем на клавиатуру через напрямую подключенный кабель
2. Интенсивность освещения в клавиатуре на приборной панели также автоматически регулируется по сигналу от сумеречного датчика на модуле климат-контроля (CCM). Сигнал передается из модуля климатического контроля (CMC) в модуль подвески (SUM) через сеть зоны управления (CAN), а затем на клавиатуру по напрямую подключенному кабелю.

Нижеследующее относится к транспортным средствам без линии R

1. Интенсивность освещения в выключателе регулируется модулем климат-контроля (CCM).

Если функция Four-C не работает, амортизаторы действуют как стандартные пассивные амортизаторы. В случае неисправности системы в модуле информации о водителе (DIM) отображается текстовое сообщение с указанием на необходимость обслуживания.

Модуль подвески (SUM) передает через сеть зоны управления (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) сигнал, указывающий на то, что он активен. Это сделано для того, чтобы расшифровка кодов ошибок мог быть сохранен в центральном электронном модуле (СЕМ), если модуль подвески (SAM) не отвечает по сети зоны управления.

Функция Four-C не активна, когда транспортное средство неподвижно. Функция активируется автоматически, когда скорость транспортного средства превышает 1 км / ч.

Изменение режима движения (линия R)

Существуют различные режимы вождения в модуле подвески (SUM). Эти режимы вождения изменяются с помощью клавиатуры (активно CHASSIS SETTINGS) на приборной панели. Информация о режиме вождения, выбранном водителем, передается из модуля управления на клавиатуру через напрямую подключенные кабели.

Есть выбор из трех различных режимов вождения. Модуль управления всегда запоминает режим вождения, который был выбран последним и сохраняет его после каждого нового рабочего цикла. Если программа " ADVANCED " активна при остановке двигателя, система запустится в режиме " SPORT " в следующий раз.

Изменение режима движения (не линия R)

В модуле подвески (SUM) есть два режима движения. Эти режимы вождения изменяются с помощью переключателя на нижней секции модуля климат-контроля (CCM).

Сигнал передается из модуля управления микроклиматом (CCM) по сети зоны контроля (CAN) в центральный электронный модуль (CEM), который передает сигнал на подвесной модуль (SUM).

Модуль климат-контроля (CCM) всегда запоминает режим движения, который был выбран последним и сохраняет его после каждого рабочего цикла.

Основной задачей подвесного модуля является управление функцией Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept), т.е. непрерывное регулирование демпфирования в амортизаторах. Модуль управления находится под ковром пола на левой стороне центральной консоли рядом с рычагом переключения передач.

Модуль управления непрерывно считывает входные сигналы для расчета движений автомобиля и контроля демпфирующих сил, чтобы сохранить комфорт езды как можно лучше. Функция Four-C - это установленный на заводе аксессуар, доступный только на автомобилях с DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги).

Модуль подвески (SUM) считывает данные и управляет непосредственно подключенными компонентами, а также осуществляет связь с другими модулями управления посредством последовательной связи.

Модуль подвески (SUM) проверяет включения и входные и выходные сигналы через встроенную диагностическую систему. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, то сохраняется расшифровка кодов ошибок. Однако модуль управления продолжает работу системы в отказоустойчивом режиме, где амортизаторы функционируют как стандартные пассивные демпферы. В случае возникновения неисправности сообщение об ошибке передается на информационный модуль водителя (DIM).

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля подвески (SUM). Данные могут быть считаны с помощью VIDA.

Простой способ проверить, включен ли модуль подвески (SUM) - изменить режим вождения и убедиться в его изменении. См. " Изменение режима движения (R line) ". (ref-440227-S17266708112011121400000)

Если напряжение падает ниже 9 В или превышает 16,0 В, система продолжает работу в отказобезопасном режиме.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Сигналы ". (ref-440227-S42816963192011121400000)

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля подвески (SUM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь CAN. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №643

Войти

См. Проектирование

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Функция

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Функция

Определение приоритетов

Конфликты могут возникать в сети, когда несколько модулей управления хотят отправить сообщение одновременно. Например, когда водитель нажимает на педаль тормоза одновременно с изменением пассажиром настроек климат-контроля и пассажир на заднем сиденье открывает электростеклоподъемник.

Для безопасного функционирования сообщения должны быть приоритетными. Кроме того, временные задержки, возникающие в случае возникновения ситуации с очередью, должны удерживаться на разумных пределах. Это делается для того, чтобы клиент не испытывал систему как медленную.

Для решения проблем с конфликтами и временными задержками существует приоритетный порядок сообщений, обеспечивающий хорошую функциональность.

Назначение приоритетов сообщениям определяется количеством нулей в начале сообщения, причем чем больше нулей, тем выше приоритет.

Приоритизация происходит следующим образом

1. Когда сеть доступна, все модули управления с " чем-то сказать " посылают бит один в своем сообщении
2. Все модули управления определяют, что было передано по сети
3. Если модуль управления передал 0 тем, кто отправил 1 остановить и ждать до следующего раза сеть доступна
4. Те, кто передал 0 передают бит два сообщения
5. Если модуль управления передал 0 как бит два, те, кто отправил 1, останавливаются и ждут до следующего раза, когда сеть станет доступной и так далее.

Сообщение с наивысшим приоритетом (наибольшее количество нулей в начале) " выигрывает " и отправляется первым.

Конец сообщения - семь нулей. Затем модули управления знают, что сеть доступна и новое сообщение может быть отправлено в приоритетном порядке.

Два типа сообщений

В системе существует два типа сообщений:

1. Периодические кадры. Эти сообщения отправляются регулярно и дают текущее состояние параметра. Они используются для информации, которая часто обновляется, например, сигналы скорости
2. Кадры событий, которые отправляются только при выполнении заранее определенных условий. Этот тип сообщений используется для вещей, которые редко происходят, например, поднятие / опускание окна.

Сообщение может содержать бит обновления, который указывает на то, насколько " свежа " информация.

Система предполагает, что получатель получил сообщение, поэтому подтверждение не отправляется (ответ посылается только на прямой вопрос от другого управляющего модуля).

Но получатель знает, как часто он должен получать сообщение о том, какой статус применяется. Если сообщение отсутствует, приемник может подключить аварийную программу и / или установить расшифровка кода ошибки.

Совместимость

Устройства должны " говорить " на одном языке и должны быть совместимы друг с другом. Для этого используется стандартизированный протокол связи.

Конфигурация сигнала (sfg) содержит язык между блоками. Если какой-либо модуль имеет конфигурацию сигнала, которая не соответствует другим блокам, модуль не может обмениваться данными. Это означает, что все блоки должны иметь совместимую конфигурацию сигнала. Иногда конфигурация сигнала изменяется таким образом, чтобы новые сообщения добавлялись, а старые удалялись.

Конфигурация

Инструкции для следующего загружаются при конфигурировании системы

1. Какие модули управления включены в систему (например, центральный электронный модуль и другие).
2. Какой модуль управления должен что делать (например, " вы - управляющий модуль для пассажирской двери - вы - модуль управления для двери водителя ")
3. Какие функции должны быть включены (например, если функция аварийной сигнализации должна быть включена или выключена)
4. Какие компоненты подключены к модулям управления (например, включен ли датчик наклона в сигнализацию или нет)
5. Какие сообщения должен передавать модуль управления, а какие - принимать
6. Где должны храниться различные данные.

Конфигурация должна быть адаптирована после установки аксессуаров и повторно загружена после замены любого модуля управления. Конфигурация адаптируется и загружается через VIDA.

Схема №644

Войти

Количество модулей управления в CAN варьируется в зависимости от уровня оборудования, модели автомобиля и недели структуры. Описание относится к неделе структуры 199815-200149. Неделя структуры и неделя производства не обязательно являются одной и той же неделей. Неделей изготовления является неделя, на которой автомобиль был изготовлен на заводе. Содержание автомобиля руководствуется неделей структуры. Неделю структуры может продолжаться в течение многих недель производства. неделя

Например, структурная неделя 199815 указывает на то, что структурной неделей автомобиля является неделя 15 1998.

Электрические неисправности

В случае возникновения ошибок в уровнях сигналов на кабелях связи для центрального электронного модуля расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле. Проверка проводится по каждому кабелю связи с центральным электронным модулем, CAN L, CANH со стороны низкой скорости и CAN Lи CANH- со стороны высокой скорости Существует два различных уровня, которые обнаруживаются (низкий или высокий).

Это дает восемь диагностических кодов неисправности для обнаружения электрических неисправностей.

Диагностическими кодами неисправностей для электрических отказов являются CEM-DF0X для низкоскоростной сети и CEM- DF1X для высокоскоростной сети.

Нет связи от модуля управления

Центральный электронный модуль знает, какие модули управления находятся в локальной сети контроллера и проверяет связь между всеми модулями управления. Если какой-либо модуль управления в сети контроллера (CAN) не передает расшифровка кода ошибки, он сохраняется в центральном электронном модуле. Для каждого модуля управления существует диагностический номер неисправности. расшифровка кодов ошибок - CEM-1A5x соответственно CEMS-хтагх16x. 1A

Неисправна связь

Каждый модуль управления, за исключением центрального электронного модуля, имеет два типа диагностических кодов неисправностей, которые относятся к неисправной связи (центральный электронный модуль имеет только один тип расшифровка кода ошибки).

Это

1. Ошибочные сообщения
2. Ошибка конфигурации (отсутствует в центральном электронном модуле (CEM)).

Ошибочные сообщения

При неоднократной посылке модулем управления ошибок в сообщениях модуль управления прекращает связь. расшифровка кода ошибки хранится в модуле управления, вызвавшем появление ошибочного сообщения. Если неисправность является постоянной, невозможно связаться с модулем управления. Считывание диагностических кодов неисправностей из модуля управления при отключенной связи невозможно.

Диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей) являются XXX-E000 для высокоскоростной сети и XXX- E001 для низкоскоростной сети.

Ошибка конфигурации

Если сигнальная конфигурация модуля управления не соответствует сигнальной конфигурации центрального электронного модуля, расшифровка кода ошибки сохраняется в модуле управления с неисправной сигнальной конфигурацией.

Расшифровка кода ошибки для ошибки конфигурации - XXX-E003.

Преимущества сети

Проще добавлять дополнительные функции и устанавливать аксессуары

Поскольку модули управления в сети уже подключены друг к другу и их легко добавить больше информации, все, что требуется, это

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Длина проводки и количество компонентов, которые вводятся с автомобилем меньше, чем раньше.

Примером этого может служить добавление круиз-контроля для автомобиля.

Перед внедрением сети была необходима установка модулей управления, выключателей, вакуумных насосов, вакуум-сервоприводов, шлангов и кабельных жгутов.

С сетью требуется только установка коммутатора и загрузка программного обеспечения, которое изменяет конфигурацию автомобиля.

Проще вводить логические функции

Логические функции могут быть объяснены как " если это происходит, то должно быть выполнено следующее корректирующее действие ". Например, система запрограммирована таким образом, что в случае поломки задней лампы сообщение передается через сеть шина CAN (CAN) на модуль информации о водителе для предупреждения водителя.

Все, что требуется для введения логической функции - изменить программирование затронутого модуля управления - заднего электронного модуля и модуля информации о водителе в примере выше.

Внедрение логических функций не увеличивает количество компонентов или кабелей.

Простота адаптации системы к требованиям заказчика и рынка

Функции могут быть изменены в зависимости от требований клиента и рынка. Примером этого могут быть противотуманные задние фары. На некоторых рынках используются два противотуманных задних фонаря, другие используют только один со стороны водителя. Ранее требовалось, чтобы различные запасные части хранились для разных рынков. Теперь одна и та же запасная часть может использоваться для всех рынков, путем изменения программирования в соответствии с рынком.

Аналогичные базовые системы могут быть использованы для целой модельной программы

Подобные сети (аппаратные средства) могут использоваться для большого количества различных автомобилей.

Единственное, что отличает автомобили

1. Компоненты (модули управления, управляемые датчиками компоненты и т.д.), подключенные к системе
2. Какие компоненты что делают
3. Какие компоненты / функции являются стандартными / дополнительными / аксессуарами
4. Конфигурация / программирование системы.

Высокая и низкая скорость в сети

Сеть состоит из двух частей. Высокоскоростная сторона, которая передает (Hs CAN) сигналы / сообщения между центральным электронным модулем и модулями управления в моторном отсеке, а также низкоскоростная сторона (LS CAN-), которая передаёт сигналы / сообщение между центральным электронными модулем и управляющими модулями в пассажирском салоне.

Интерфейс между высокоскоростной и низкоскоростной сторонами обеспечивается центральным электронным модулем, который ускоряет или замедляет связь между двумя сетевыми сторонами.

Скорости передачи

Зональная сеть контроллера Volvo (CAN) имеет две скорости передачи.

1. Hs CAN (высокий скорость) имеет скорость передачи 250 кбит / с
2. LS CAN (низкий скорость) имеет скорость передачи 125 кбит / с.

1 Кбит / с = 1024 бит в секунду (1байт = 8 бит).

Для последовательной связи (Volcano Lite) между модулем управления и подчиненным модулем управления скорость передачи составляет 10,4 кбит / с.

Оконечный резистор

Для предотвращения электрических отражений и помех в локальной сети контроллера (CAN) существуют оконечные резисторы, которые соединяют CAN H и CAN L. По одному в каждой конечной точке как на высокой, так и на низкой скорости сети. Каждый оконечный резистор имеет сопротивление 120 Ом.

1. Оконечный резистор для высокоскоростной сети шина CAN (CAN) расположен в модуле управления тормозами / ABS управление модуль и в модуле контроля двигателя (блок управления двигателем) или электронном дроссельном модуле.
2. Имеются оконечные резисторы для низкоскоростной локальной сети контроллера (CAN) в верхнем электронном модуле и заднем электронном модуле.

Оба оконечных резистора создают параллельную цепь Следующие резисторы могут быть измерены при определенных условиях

1. Если сеть контроллера (CAN) не повреждена, сопротивление в сети составляет приблизительно 60 Ом
2. В случае обрыва цепи в проводке сопротивление в сети составляет примерно 120 Ом
3. В случае короткого замыкания между кабелями связи сопротивление составляет приблизительно 0 Ом.

Кабели, CAN H и CAN L

Не следует путать провода CAN H и CAN L с Hs CAN и LS CAN, которые указывают на скорость сети CAN. CAN H- это имена проводов, используемых для распределения сигналов в мультиплексной коммуникационной сети.

Связь происходит с помощью двух проводов. Эти два провода скручены вместе и изготовлены из медного материала.

Уровни напряжения для связи происходят с использованием дифференциальных уровней напряжения. Используются два витых провода и дифференциальные уровни напряжения, потому что это делает сеть менее восприимчивой к помехам.

Одно и то же сообщение передается одновременно обоими кабелями, но используются разные уровни напряжения.

1. Двоичная 1 = 2,5 В как на CAN H, так и CAN L.
2. Двоичный 0 = 4 В на CAN H и 1 В по CAN L.

При измерении между CAN L и землей средний уровень напряжения составляет около 2,3 В.

При измерении между CAN H и землей средний уровень напряжения составляет приблизительно 2,8 В. При измерениях между двумя проводами CAN, с нормальным трафиком по сети, средний уровень напряжений составляет приблизительно 0,55-0,90 В (до макс. 0,6-1,4 В).

CAN-net Volvo соответствует стандарту ISO 11898-2. Другой стандарт - это 11897-3, где напряжение на CAN H изменяется от приблизительно 5 В до приблизительно 1 В и CAN L от приблизительно 0 В к приблизительно 4 В при изменении с логического " 0 " на логическую " 1 ". Другим стандартом является SAE J2411, где только один кабель используется для связи по протоколу CAN.

Сообщение сети контроллеров (CAN)

Сообщение состоит из следующих компонентов:

1. Идентификатор (" флаг "), который указывает на идентичность и приоритет сообщения.
2. Информация о данных (значение, информация и т.д.).
3. Контрольная сумма, используемая для проверки правильности доставки сообщения
4. Стоп-сигнал, указывающий на окончание сообщения.

Полное CAN-сообщение называется кадром.

Конфликты могут возникать в сети, когда несколько модулей управления хотят отправить сообщение одновременно. Например, когда водитель нажимает на педаль тормоза одновременно с изменением пассажиром настроек климат-контроля и пассажир на заднем сиденье открывает электростеклоподъемник.

Для безопасной работы сообщения должны быть приоритетными. Кроме того, временные задержки, возникающие в случае возникновения ситуаций с очередью, должны удерживаться в разумных пределах. Это делается для того, чтобы клиент не испытывал систему как " вялую " или медленную.

Для решения проблем с конфликтами и временными задержками существует приоритетный порядок сообщений, обеспечивающий хорошую функциональность.

Назначение приоритетов сообщениям определяется количеством нулей в начале сообщения, причем чем больше нулей, тем выше приоритет.

Приоритизация происходит следующим образом

1. Когда сеть доступна, все модули управления, которым есть " что сказать ", посылают бит один в своем сообщении.
2. Все модули управления определяют, что было передано по сети
3. Если модуль управления передал 0 тем, кто отправил 1 остановить и ждать до следующего раза сеть доступна
4. Те, кто передал 0 передают бит два сообщения
5. Если модуль управления передал 0 как бит два, те, кто отправил 1, останавливаются и ждут до следующего раза, когда сеть станет доступной и так далее.

Сообщение с наивысшим приоритетом (наибольшее количество нулей в начале) " выигрывает " и отправляется первым.

Конец сообщения - семь нулей. Затем модули управления знают, что сеть доступна и новое сообщение может быть отправлено в приоритетном порядке.

В системе существует два типа сообщений:

1. Периодические кадры. Эти сообщения отправляются регулярно и дают статус параметра. Они используются для информации, которая часто обновляется, например, сигналы скорости.
2. Кадры событий, которые отправляются только при выполнении заранее определенных условий. Этот тип сообщений используется для вещей, которые редко происходят, например, поднятие / опускание окна.

Сообщение может содержать бит обновления, который указывает на то, насколько " свежа " информация.

Система предполагает, что получатель получил сообщение, поэтому подтверждение не отправляется (ответ посылается только на прямой вопрос от другого управляющего модуля).

Однако получатель " знает ", как часто он должен получать сообщение о том, какой статус применяется. Если сообщение отсутствует, приемник может подключить аварийную программу и / или сгенерировать расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) также могут храниться, если принимающий модуль управления не " понимает " полученное сообщение. Примеры этого могут включать в себя прерывистые короткие замыкания между одним из проводов CAN и напряжением или землей.

Коэффициент качества

В распределенной системе, где информация (сигналы) передается между различными модулями управления в сети, обычно именно модуль управления генерирует / создает информацию (сигнал), которая знает качество передаваемой информации. Чтобы иметь возможность информировать принимающие модули управления о качестве информации, по сети одновременно с информацией (сигналом) посылается коэффициент качества (Q-фактор). Коэффициент качества описывает состояние информации (сигнала). Например, если сигнал является дефектным из-за неисправного датчика, то принимающий модуль контроля может принять решение о факторе качества.

Коэффициент качества может иметь следующий статус:

1. OK Значение указывает, что сигнал в норме и показывает достоверное состояние и точность.
2. Несмотря на то, что значение указывает, что сигнал нормальный и может быть использован, был обнаружен некоторый сбой, который показывает, что точность была снижена, так что это может повлиять на производительность или возникнуть нестабильность.
3. Данные не найдены. Значение указывает на то, что сигнал имеет свое начальное пусковое значение и еще не успел получить измеренное или вычисленное значение. Это может произойти, когда процесс запуска модуля управления не полностью завершен. Как только модуль управления запустился, сигнал должен иметь правильное значение. Приемный управляющий модуль имеет встроенную задержку для ожидания правильного сигнала.
4. Нет данных. Значение указывает на то, что сигнал неисправен. Это предотвращает использование сигнала принимающими модулями управления.

Сводная информация о коэффициенте качества, который может применяться.

* расшифровка кода ошибки может быть сохранен.

Устройства должны " говорить " на одном языке и должны быть совместимы друг с другом. Для этого используется стандартизированный протокол связи.

Конфигурация сигнала (sfg) содержит язык между модулями. Если какой-либо модуль имеет конфигурацию сигнала, которая не совпадает с другими модулями, этот модуль не может взаимодействовать с другими модулем. Это означает, что все модули должны иметь совместимую конфигурацию сигнала. Иногда конфигурация сигнала изменяется по мере добавления новых сообщений и удаления старых.

Инструкции для следующего загружаются при конфигурировании системы

1. Какие модули управления включены в систему (например, центральный электронный модуль (CEM) и другие.)
2. Какой модуль управления следует использовать (например, " вы являетесь модулем управления для двери водителя - вы являетесь блоком управления для пассажирской двери ")?
3. Какие функции должны быть включены (например, если функция аварийной сигнализации должна быть включена или выключена)
4. Какие компоненты подключены к модулям управления (например, включен ли датчик наклона в сигнализацию или нет)
5. Какие сообщения должен передавать модуль управления, а какие - принимать
6. Где должны храниться различные данные.

В центральном электронном модуле (CEM) хранится информация о том, какие модули управления установлены на данном транспортном средстве. Эта информация сохраняется и извлекается из центральной базы данных Volvo при загрузке программного обеспечения. Центральный электронный модуль (СЕМ) также содержит информацию относительно того, какая конфигурация первичного сигнала должна использоваться в автомобиле. Информация о конфигурации сигналов транспортного средства должна храниться во всех модулях управления, подключенных к сети CAN, чтобы они могли общаться в первую очередь.

Конфигурация сигнала является частью программного обеспечения, загружаемого после установки или замены управляющего модуля. Когда программное обеспечение загружается в управляющий модуль, информация в управляющем модуле, указывающая, например, что был подключен новый аксессуар, обновляется автоматически.

Как только программное обеспечение было загружено, некоторые значения могут быть изменены в соответствии с требованиями клиента, например, должна ли индикация лампы при блокировке или разблокировке транспортного средства быть активной, или степень падения внутреннего зеркала заднего вида. Эти настройки могут исчезнуть при загрузке нового программного обеспечения.

Программное обеспечение загружается через менеджер программного обеспечения.

Зональная сеть контроллера Volvo (CAN) имеет две скорости передачи.

1. Hs CAN (высокий скорость) имеет скорость передачи 500 кбит / с.
2. LS CAN (низкоскоростная) имеет скорость передачи 125 кбит / с.

1 кбит / с = 1024 бит в секунду (1 байт = 8 бит).

Для последовательной связи (Volcano Lite) между модулем управления и подчиненным модулем управления скорость передачи данных составляет 10,4 кбит / с.

Существует другой серийный стандарт, известный как LIN. Это международный стандарт, который становится все более распространенным. Его функция почти идентична функции Volcano Lite. Разница заключается в методе и скорости связи. Скорость передачи для LEN составляет 9,6 кбит / с.

Высокоскоростная сеть Hs CAN (высокий скорость), пример

Схема №645

Войти

Низкоскоростная сеть LS CAN (низкая скорость), пример

Схема №646

Войти

Для предотвращения электрических отражений и помех в сети CAN существуют оконечные резисторы, которые соединяют CAN H (высокий) и CAN L (низкий), по одному на каждом конце (основной линии) как на высокой, так и на низкой скорости. Каждый оконечный резистор имеет сопротивление 120 Ом

1. Для Hs CAN (высокоскоростной) оконечные резисторы расположены в модуле управления тормозами (BCM) и модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Для LS CAN (низкоскоростной) оконечные резисторы расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM).

Измерение сопротивления параллельной цепи с оконечным резистором

Оба оконечных резистора создают параллельную цепь Следующие резисторы могут быть измерены при определенных условиях

1. Когда сеть CAN не повреждена, сопротивление в сети составляет приблизительно 60 Ом.
2. В случае разомкнутых цепей на кабелях, так что 1 оконечный резистор не включается в цепь, сопротивление в цепи составляет ок. 120 Ом (измеряется только одна основная линия)
3. Разомкнутая цепь на кабелях к модулям управления, расположенным " снаружи " измеряемой цепи, не может быть обнаружена с помощью этого измерения.
4. В случае короткого замыкания между кабелями связи сопротивление составляет приблизительно 0 Ом, независимо от того, где расположено короткое замыкание.

Схема №647

Войти

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

Количество модулей управления в сети CAN варьируется в зависимости от модели автомобиля, уровня оборудования и структуры недели. Структурная неделя и строительная неделя не обязательно совпадают. Строительной неделей является та неделя, на которой автомобиль построен на заводе. Содержание транспортного средства направляется к структурной неделе. Структурированная неделя может продолжаться в течение ряда строительных недель. Структурные недели указаны в формате YYVYWW.

Например, структурная неделя 199815 указывает на то, что структурной неделей транспортного средства является неделя 15, год 1998.

Когда есть неисправность в уровнях сигнала на проводе связи к центральному электронному модулю (CEM), расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (СЕМ). Каждый отдельный провод связи с центральным электронным модулем (c

Это дает восемь диагностических кодов неисправности для обнаружения электрических неисправностей.

ПОДСКАЗКА: Центральный электронный модуль (CEM) не может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для разомкнутых цепей на проводах CAN. Однако, в связи с этим могут храниться другие диагностические кодексы неисправностей (коды неисправностей).

Центральный электронный модуль (CEM) знает, какие модули управления должны присутствовать в сети CAN, и проверяет через регулярные интервалы времени, чтобы убедиться, что все модули управления обмениваются данными. Если какой-либо модуль управления в сети CAN- не обменивается информацией, расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (СЕМ). Для каждого модуля управления в сетях CAN существует специальный расшифровка кода ошибки (Дтк).

Каждый модуль управления, кроме центрального электронного модуля (CEM), имеет два типа диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) которые относятся к неисправной связи (центральный электронный модуль (СЕМ) имеет только один тип расшифровка кода ошибки (Дтц)).

Это

1. Ошибочные сообщения
2. Ошибка конфигурации (отсутствует в центральном электронном модуле (CEM)).

Расшифровка кодов ошибок для неисправной конфигурации отсутствует в центральном электронном модуле (CEM), поскольку модуль управления всегда является основным модулем управления в сети.

Ошибочные сообщения

Когда модуль управления передает неисправные сигналы в своих сообщениях несколько раз, управляющий модуль снова отключает связь. Это называется модулем управления, переходящим к " шине отключения ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления, который передал ошибочные сообщения, и модуль управления перестает обмениваться данными по сети CAN. Так что модуль управления не мешает другой связи по сети CAN. если неисправность является постоянной, то управление невозможно сохранить с помощью модуля управления и нет вероятности возникновения неисправности

Ошибка конфигурации

Центральный электронный модуль (CEM) передает через регулярные промежутки времени управляющее сообщение всем модулям управления в сети CAN. Это сообщение включает, среди прочего, идентификационный номер конфигурации сигнала, используемой в настоящее время. Причина этого заключается в том, что все модули управления в сеть CAN должны иметь одинаковую конфигурацию сигнала, если они должны быть способны общаться.

Если идентификационный номер сигнальной конфигурации управляющего модуля не совпадает с идентификационным номером, переданным центральным электронным модулем (CEM), расшифровка кодов ошибок сохраняется в управляющем модуле с неисправной конфигурацией сигнала.

Модуль управления, который хранит расшифровка кодов ошибок, прекратит обмен данными в сети CAN, но все равно будет отслеживать трафик и реагировать на диагностическую связь.

Проще добавлять дополнительные функции и устанавливать аксессуары.

Поскольку модули управления в сети уже подключены друг к другу и их легко добавить больше информации, все, что требуется, это

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Длина электропроводки и количество компонентов, которые вводятся вместе с транспортным средством, меньше, чем ранее.

Примером этого может служить добавление круиз-контроля для автомобиля.

Перед внедрением сети была необходима установка модулей управления, выключателей, вакуумных насосов, вакуум-сервоприводов, шлангов и кабельных жгутов.

С сетью требуется только установка коммутатора и загрузка программного обеспечения, которое изменяет конфигурацию транспортного средства.

Проще вводить логические функции.

Логические функции могут быть объяснены как " Если это происходит, то должно быть выполнено следующее корректирующее действие ". Например, система запрограммирована так, что в случае поломки заднего фонаря через сеть зоны управления (CAN) передается сообщение на модуль информации водителя (DIM) для предупреждения водителя.

Единственное, что вам нужно сделать для внедрения логической функции - это изменить программирование затронутых модулей управления - заднего электронного модуля (REM) и модуля информации о водителе (DIМ) в приведенном выше примере.

Внедрение логических функций не увеличивает количество компонентов или кабелей.

Простота адаптации системы к требованиям заказчика и рынка.

Функции могут быть изменены в зависимости от требований / потребностей клиента и рынка. Примером этого могут быть противотуманные задние фары. На некоторых рынках используются два противотуманных задних фонаря, другие используют только один со стороны водителя. Ранее требовалось, чтобы разные запасные части хранились для разных рынков. Теперь одна и та же запасная часть может использоваться для всех рынков путем изменения программирования в соответствии с рынком.

Аналогичная базовая система может быть использована для целой модельной программы.

Подобные сети (аппаратные средства) могут использоваться для большого количества различных транспортных средств.

Единственное, что отличает транспортные средства

1. Компоненты (модули управления, управляемые датчиками компоненты и т.д.), подключенные к системе
2. Какие компоненты что делают.
3. Какие компоненты / функции являются стандартными / дополнительными / аксессуарами
4. Конфигурация / программирование системы

Схема №650

Войти

Данные, передаваемые от антенны GPS в модуль управления RTI, состоят из сигналов, принимаемых со спутников GPS.

Есть усилитель сигнала (антенный усилитель), интегрированный в антенну GPS. Сигнал усиливается до того, как он передается на приемник GPS, который интегрирован в блок RTI. GPS также адаптирует импеданс сигнала.

Система RTI и GPS-антенна требуют контакта по крайней мере с тремя спутниками, чтобы иметь возможность вычислить положение автомобиля.

Положение, вычисленное со спутников GPS, имеет точность в пределах + / - 30 метров.

Просмотрите информацию GPS в системных настройках, чтобы проверить количество доступных спутников.

Источником питания является модуль управления RTI. Источник питания использует ту же высокочастотную проводку, что и информация GPS, которая отправляется в блок RТИ.

Антенна GPS расположена в полке посылки.

Схема №651

Войти

Роль телевизионного приемника заключается в управлении входящими телевизионными сигналами от местных телевизионных передатчиков.

Существует три модели телевизионного приемника

1. Один для Европы (PAL)
2. Один для U. S. A. (NTSC), применяется только к S80 Executive
3. Один для Японии (NTSC).

Европейский телевизионный приемник может работать с тремя различными системами PAL. Система меню на телевизионном приемнике используется для изменения настроек системы PAL

Телевизионный приемник передает полученные ТВ-сигналы по последовательной шине (Melbus) в систему RTI. Система RТИ обрабатывает поступающие сигналы и отправляет их на экран дисплея.

Телевизионный приемник передает звук телевизора по последовательной шине (Melbus) в аудиомодуль через блок RTI.

Настройки станции, цвет, размер телевизионной картинки и контрастность экрана задаются с помощью аудиомодуля или пульта дистанционного управления.

Телевизионный приемник расположен в левой секции грузового отсека.

Схема №652

Войти

Роль модуля управления RTI заключается в вычислении местоположения автомобиля на основе сигналов, которые он принимает от антенны GPS, сигнала скорости от центрального электронного модуля, положения передачи и гироскопа. Затем система RТИ отрабатывает маршрут для выбранного пункта назначения.

Есть две модели системы РТИ, одна старая и одна новая версия.

Старая система имеет два блока, блок управления RTI и устройство смены компакт-дисков. В новой системе устройство смены CD было заменено DVD-плеером, который интегрирован с модулем управления RTI.

В модуле управления RTI есть встроенный трехмерный пьезоэлектрический гироскоп. Он управляет данными о движениях автомобиля, например, сделаны ли какие-либо повороты.

Данные, передаваемые по шине CAN в блок RTI из различных узлов:

1. Скорость транспортного средства
2. Счетчик оборотов колес
3. Положение дублирующей (реверсивной) передачи
4. Сигналы от органов управления рулевым колесом
5. Радио мьютинг
6. Фоновое освещение.

Гироскопы и счетчики вращения колес используются для вычисления положения автомобиля за более короткие периоды, если связь со спутниками GPS потеряна в туннеле, например, или для помощи при отсутствии сигнала GPS.

При использовании в сочетании с сопоставлением карт, GPS-навигацией, гироскопом и сигналом скорости положение может быть вычислено с точностью + / - 10 метров от положения, указанного на экране.

Приемник транспортного сообщения (TMC) интегрирован в блок RTI. TMC- стандартизированная система кодов для транспортных сообщений, таких как дорожные работы. Японский эквивалент называется FM-мультиплексом.

В США нет системы информации о дорожном движении.

Антенна ТМК расположена в правой секции заднего бампера.

Модуль управления расположен с левой стороны грузового отсека.

Модуль управления RTI (информация о дорожном движении) может быть диагностирован.

Дисплей

Существует два размера экрана дисплея. Есть 6,5-дюймовый широкоэкранный ЖК-экран и 5-дюймовый жидкокристаллический экран.

Вся информация о сигналах на экран поступает от модуля управления RTI.

Экран имеет инфракрасный глаз над ним, который используется для связи с пультом дистанционного управления.

Системой меню для экрана можно управлять с помощью кнопок RTI на реверсе руля или при помощи пульта дистанционного управления.

Экран расположен в середине приборной панели.

Схема №653

Войти

Шестидисковый CD-чейнджер используется вместе с модулем управления RTI в более старой системе RТИ.

Этот блок обрабатывает только CD-диски с картографической информацией, а не музыкальные коды.

Диски содержат информацию о дорожных сетях, улицах, голосовых направляющих и программном обеспечении, необходимом для функционирования системы. CD-чейнджер обменивается данными с блоком RTI на последовательных шинах (Melbus).

Устройство дистанционного управления

Имеется специальный пульт дистанционного управления для блока RTI. Функция пульта такая же, как и у кнопок на руле.

Также имеется отдельный пульт дистанционного управления для телевизионного приемника, который можно использовать для хранения и смены телевизионных станций, цвета, размера изображения и контрастности на экране.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления RTI. При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль контроля.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. Новое программное обеспечение загружается после завершения обновления.

Все другое программное обеспечение, необходимое для работы системы RTI, находится на cds или dvds.

При загрузке новых версий программного обеспечения применяется следующее:

1. Ранняя версия CD для структурных недель 199815-200019 функционирует только в модулях управления из тех же структурных недель
2. Новая версия cds с недели структуры 200020 и далее функционирует во всех системах RTI (информация о дорожном движении) с устройствами смены компакт-дисков
3. Dvds, независимо от версии, функционируют во всех системах RTI (информация о дорожном движении) с DVD-плеерами.

GPS-навигация

RTI со встроенным DVD

Схема №654

Войти

RTI с устройством смены компакт-дисков

Схема №655

Войти

Антенна GPS (16 / 47) принимает сигналы от минимум трех и максимум восьми спутников GPS. Эти сигналы затем посылаются на приемник GPS в модуле управления RTI (16.45).

Рассчитывается положение автомобиля и отображается маршрут для выбранного пункта назначения.

Данные для голосового сопровождения выбранного маршрута передаются по последовательной шине (Melbus) между модулем управления RTI и аудиомодулем (16 / 1).

Для того чтобы система RTI могла выбрать маршрут, вместе с дорожной сетью должен быть доступен DVD (16 / 45) или CD (16.48).для систем CD changer данные передаются на последовательную шину (Melbus) в RТИ.

Данные о скорости, счетчике оборотов колес и стояночном тормозе посылаются с помощью CAN-связи от центрального электронного модуля (4 / 56), ABS (4.16) и информационного модуля водителя DIM (5 / 1).

Данные передаются на экран дисплея (16 / 46) от модуля управления RTI по последовательным шинам.

Команды с пульта дистанционного управления поступают с экрана дисплея (16 / 46) в блок РТИ (16 \ 45) по последовательной шине (сигнал ремокона).

Доступ к меню и его использование осуществляется с помощью кнопок на реверсе рулевого колеса. Данные передаются из модуля руля (3 / 130) в блок РТИ (16 / 45) через сеть управление area сеть (CAN).для управления меню на экране есть три кнопки руля. Существует четырехпозиционный переключатель, по которому каждая часть переключателя перемещает курсор вверх, вниз, влево или вправо. Имеется кнопка ENTER и кнопка BACK.

При установке новой антенны GPS для системы RTI может потребоваться до 15 минут, прежде чем приемник GPS получит правильную информацию.

Схема №656

Войти

Роль приемника TMC заключается в получении информации о трафике на длине волны FM. Японская система называется FM-мультиплексом.

Приемник TMC интегрирован в систему RTI и подключен к антенной системе для FM-радио.

В США нет системы информации о дорожном движении.

Сигнал данных TMC принимается мультиплексной антенной ТМС / FM (16 / 68), которая расположена в заднем бампере. Сигнал усиливается антенным усилителем (16.67) перед его отправкой на блок РТИ (16.45). Эти данные отображаются на экране (16.26).

Схема №657

Войти

Диаграмма направленности телевизионных антенн на заднем лобовом стекле (16 / 54) принимает сигналы от телевизионной сети. Эти сигналы усиливаются в телевизионном антенном усилителе (16.71), который посылает сигналы к телевизионному приемнику (16.36). Сигналы посылаются на блок RTI (16.45) по последовательной шине (Melbus). Блок RТИ передает сигналы, содержащие звуковую информацию, на звуковой модуль (16.1) по последовательным шинам Melbus и отображает информацию на экран дисплея.

Когда скорость транспортного средства превышает 7 км / ч, RTI автоматически переключается на навигацию.

Для настройки телевизионных станций используется кнопка ИСТОЧНИК на аудиомодуле (16 / 1) или на пульте дистанционного управления.

РТИ (информация о дорожном движении)

Основная роль системы RTI (Road и Traffic Information) заключается в управлении функциями

1. Антенна GPS
2. Приемник канала передачи сообщений (TMC) (только для ЕС)
3. Приемник FM-MPX (только для Японии)
4. 5-дюймовый ЖК-дисплей (используется только в системах с системой CD changer)
5. 6.5 " широкоэкранный ЖК-дисплей (используется только в системах с системой DVD)
6. Кнопки рулевого колеса
7. Телевизионный приемник (аксессуар)
8. Пульт дистанционного управления (аксессуар)
9. Устройство смены компакт-дисков (не используется в системах DVD)
10. DVD-плеер (не используется для системы компакт-дисков).

Есть две модели системы РТИ, одна старая и одна новая версия.

Старая система имеет два блока, блок управления RTI и устройство смены компакт-дисков. В новой системе устройство смены CD было заменено DVD-плеером, который интегрирован с модулем управления RTI.

Модуль управления расположен в левой секции грузового отсека.

Cds не может быть воспроизведен в системе RTI. Это связано с тем, что система несовместима с этими типами дисков.

Система RTI частично обменивается данными с компонентами, которые непосредственно соединены, а частично - с другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть зоны управления (CAN).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы с помощью интегрированной системы диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью средства диагностики.

Простой способ проверить, что компоненты RTI как запитаны, так и заземлены - это попытаться вставить или извлечь CD или DVD. Система RITI получает питание и заземлена, если диск может быть вставлен и извлечен. Если это не работает, проверить источник питания и масса для системы RTY.

Система RTI имеет систему внутренней связи, Melbus. Связь осуществляется между блоком RТИ, телевизионным приемником, устройством смены компакт-дисков и аудиомодулем.

Коммуникация Melbus состоит из трех различных сигналов

1. MSCK, тактовый сигнал
2. MDATA - информационный сигнал, передающий информацию
3. MBUSY указывает, включен или нет сигнал данных.

Информацию см. также в разделе " Сигналы ". (ref-440227-S03661422102011121400000)

В таблице ниже суммированы входные и выходные сигналы модуля управления RTI. Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети зоны управления (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с номерами деталей Volvo.

Схема №658

Войти

Схема №659

Войти

Автоматическая коробка передач имеет пять передач переднего хода и одну резервную (обратную) передачу. Пятая передача - это повышающая передача, которая экономит топливо во время езды по шоссе.

Механические компоненты трансмиссии заключены внутри крышки гидротрансформатора, корпуса коробки передач и корпуса клапана.

Переключения передач управляются гидравлической операционной системой. Переключение передач происходит без свободного хода и полностью автоматически с точки зрения нагрузки и скорости.

Электромагнитные клапаны расположены под крышкой корпуса клапана на трансмиссии, в корпусе клапана для гидравлической системы и активируются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Входной датчик скорости трансмиссии является электромагнитным и воздействует на зубчатое импульсное колесо. Сравнивая обороты двигателя и коробки передач, модуль управления может определить величину проскальзывания в гидротрансформаторе.

Датчик положения переключения передач выполняет три отдельные функции:

1. Использование электрического маршрута для информирования модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о выбранном положении передачи
2. Для включения резервного (заднего) огня, когда переключатель передач находится в заданном положении
3. Разрешить запуск двигателя, если переключатель передач находится в указанном. Этот сигнал также передается в систему управления двигателем и используется для компенсации положения привода холостого хода.

Трансмиссия и главная передача имеют общий масляный поддон. Щуп в трансмиссии используется для проверки уровня масла в коробке передач.

Схема №660

Войти

Гидротрансформатор находится между двигателем и автоматической коробкой передач.

Когда двигатель работает на холостом ходу, эффект насоса слишком слаб для привода турбины и автомобиль не будет двигаться. Поскольку скорость двигателя (об / мин) увеличивается, он последовательно начинает постепенно двигаться. При более высоких оборотах двигателя передача мощности к турбине может достигать 95%. Гидротрансформатор функционирует как гидравлическая муфта сцепления. Он также усиливает крутящий момент двигателя при более низких скоростях двигателя, и поэтому автоматическая трансмиссия не требует столько передач, сколько механическая коробка передач.

Гидротрансформатор состоит из круглого металлического кожуха, который содержит два рабочих колеса и заполнен маслом. Одно из колес рабочего колеса - насосное колесо закреплено на кожухе. Оба соединены с коленчатым валом двигателя и вращаются вместе с ним. Другое рабочее колесо - турбинное колесо - соединено с входным валом трансмиссии и приводится во вращение за счет масла, которое накачивается вокруг насосного колеса. Вращающиеся рабочие колеса и масло в гидротранспортере " слегка проскальзывают " и создают небольшую потерю мощности, что немного повышает расход топлива.

Благодаря третьему, меньшему колесу, статорному колесу гидротрансформатор также усиливает крутящий момент двигателя на низких оборотах.

Схема №661

Войти

Дифференциал распределяет мощность поровну между ведущими колесами, даже если они вращаются с разной скоростью.

Дифференциал состоит из корпуса дифференциала, большой и малой боковых шестерен, шеек вала и упорных шайб.

Дифференциал имеет 6 зубчатых колес. Корпус дифференциала полностью герметичен, так что при удалении приводного вала грязь не проникает и масло не вытекает.

Дифференциал

Дифференциал распределяет мощность поровну между ведущими колесами, даже если они вращаются с разной скоростью.

При движении прямо кольцевое колесо и корпус дифференциала вращаются с той же скоростью, что приводные валы и ведущие колеса.

Поскольку малые боковые шестерни вращаются на шейке вала, ведущие валы могут вращаться с различными скоростями. Мощность передается от корпуса дифференциала к ведущим валам через малые боковые передачи таким же образом, как и при движении прямо. Оба ведущих колеса по-прежнему имеют одинаковую приводную мощность.

Автомобили с приводом на четыре колеса имеют шлицевой палец на корпусе дифференциала. Втулка на пальце соединяет корпус дифференциала с конической шестерней. Это передает мощность на задние колеса.

Схема №662

Войти

Схема №663

Войти

Узел селектора передач расположен в центральной консоли и механически связан с трансмиссией тросом, который воздействует на клапан переключения передач.

Селекторы передач и тросы имеют различную форму в зависимости от того, в какую модель автомобиля они установлены.

Узлы выбора передач с Geartronic, в дополнение к режимам P / R / N / D, также имеют режим ручного (M) переключения. Положения ручной передачи можно выбрать в любой момент во время движения. Включенная передача блокируется до тех пор, пока водитель не выберет другую передачу. Автоматическая коробка передач переключается только при замедлении автомобиля до очень низкой скорости.

Для переключения на пониженную передачу необходимо перевести селектор передач в минус (-), для переключения на повышенную - в плюс (+). При старте 3-я - самая высокая из возможных передач.

Двигатель может быть запущен только в положении P или N.

Различные положения переключателя передач

Поток мощности

При дросселировании мощность выходного вала на 5, 4, 3, 2-й или обратной передаче идет непосредственно на входной вал без какого-либо свободного хода, что обеспечивает торможение двигателем. 1-я передача не имеет никакого торможения двигателем, так как силовая передача прерывается свободным ходом.

Положение: парковка

Схема №664

Войти

Первичный вал

Входной вал вращается по часовой стрелке, все сцепления и тормоза расцеплены, а мощность планетарным передачам не передается.

Выходной (вторичный) вал

На выходной (вторичный) вал мощность не передается. Тормозная лента запирает солнечную шестерню так, что она не может вращаться ни в какую сторону. Shiftlock, на которую воздействует система механических связей, сцепляется с блокировочным колесом на выходном валу и препятствует качению автомобиля.

Положение: нейтральное

Схема №665

Войти

Первичный вал

Входной вал вращается по часовой стрелке, все сцепления и тормоза расцеплены, а мощность планетарным передачам не передается.

Выходной (вторичный) вал

Мощность на выходной (вторичный) вал не передается. Тормозная лента блокирует солнечную шестерню так, что она не может вращаться в любом направлении. Выключена блокировка переключения передач. Планетарные шестерни могут свободно вращаться вокруг солнечной шестерни и автомобиль начнет катиться, если он находится под наклоном.

Причина включения тормоза заключается в том, чтобы свести к минимуму удар сцепления, который иначе возникает при одновременном включении нескольких тормозов и муфт, когда переключатель передач перемещается в заданное положение.

Положение: привод и 1-я передача

Схема №666

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задней кольцевой шестерней, которая вращается по ходу часовой стрелки. Задняя планетарная шестерня вращается по курсу. Передняя большая планетарная передача вращается по направлению часовой стрелки вместе с задней планетарной шестерней как агрегат.

Передняя малая планетарная передача вращается по часовой стрелке. Передняя кольцевая шестерня вращается против часовой стрелки. Колесо свободного хода блокирует вращение передней кольцевой шестерни против часовой стрелкой.

Передняя и задняя планетарные водила поворачиваются по часовой стрелке из-за реактивных сил от малой шестерни. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелки с передней и задней планетарными водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, передняя кольцевая шестерня - против часовой стрелке с вторичной промежуточной шестерней как узел.

Передняя планетарная передача вращается по часовой стрелке, передняя - по часовой. Задняя солнечная шестерня вращается по ходу часовой стрелки вместе с передней солнечной шестерней как единое целое.

Задний планетарный редуктор вращается против часовой стрелки. Тормоз блокирует вращение заднего водила планетарной передачи. Задняя кольцевая шестерня поворачивается против часовой стрелки. переднее водило планетарной цепи и ведущая шестерня главной передачи вращаются против часовой часовой стрелки с задней ведущей шестерней как единое целое. Ведомая передача вращается по часовой стрелке.

Тормоз двигателя

Первичная промежуточная передача и передняя и задняя основные водила планетарной передачи вращаются по часовой стрелке. Заднее водило планетарной зубчатой передачи вращается по часовой стрелки. Задняя планетарная зубчатая передача поворачивается против часовой стрелки, в то время как она вращается против часовой стрелки. из-за сопротивления со стороны задней кольцевой шестерни.

Переднее большое зубчатое колесо поворачивается по часовой стрелке, в то время как оно вращается против часовой стрелки, а малое - по часовой, при этом переднее водило планетарной передачи повернуто по часовой.

Переднее кольцевое зубчатое колесо вращается по часовой стрелке, потому что передняя малая шестерня вращается по ходу часовой стрелки, но приводное усилие уменьшается из-за расцепления свободного хода. Поэтому моторный тормоз не работает.

Положение: привод и 2-я передача

Схема №667

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задним зубчатым венцом. Задний зубчатый венец вращается по ходу часовой стрелки. Задняя планетарная передача вращается по курсу.

Передняя большая планетарная передача вращается по часовой стрелке с задней планетарной передачей как единое целое. Тормоз, свободный ход и тормоз блокируют вращение солнечной шестерни.

Передняя и задняя планетарные водила поворачиваются по часовой стрелке из-за реактивных сил от передней большой шестерни. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелки с передними и задними планетарными водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, передняя кольцевая шестерня - против часовой стрелке с вторичной промежуточной шестерней как единое целое, передняя планетарная передача - по часовой стрелке. Передняя планетарная шестерня поворачивается по часовой стрелки.

Задняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке вместе с передней солнечной шестерней как единое целое. Задняя планетарная передача вращается против часовой стрелки. Тормоз блокирует вращение заднего водила планетарной передачи. Заднее кольцевое зубчатое колесо вращается против clockwise.

Переднее водило планетарной передачи и шестерня главной передачи вращаются по часовой стрелке вместе с задним зубчатым венцом как единое целое.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления, поэтому работает моторный тормоз.

Положение: привод и 3-я передача

Схема №668

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задним зубчатым венцом. Задний зубчатый венец вращается по ходу часовой стрелки. Задняя планетарная передача вращается по курсу.

Передняя большая планетарная передача вращается по часовой стрелке с задней планетарной передачей как единое целое. Тормоз, свободный ход и тормоз блокируют вращение солнечной шестерни.

Передняя и задняя планетарные водила поворачиваются по часовой стрелке из-за реактивных сил от передней большой шестерни. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелки с передними и задними планетарными водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, передняя кольцевая шестерня - против часовой стрелке с вторичной промежуточной шестерней как единое целое. Передняя планетарная шестерня поворачивается по ходу часовой стрелки. Тормоз блокирует вращение передней и задней солнечной шестерни.

Передняя водило поворачивается по часовой стрелке из-за реактивных сил от передней большой планетарной передачи. Переднее водило и шестерня главной передачи вращаются по часовой стрелки вместе с задним зубчатым венцом как единое целое. Конечная передача вращается по ходу часовой стрелки.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления. Поэтому работает тормоз двигателя

Положение: привод и 4-я передача

Схема №669

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задним зубчатым венцом. Задний зубчатый венец вращается по ходу часовой стрелки. Задняя планетарная передача вращается по курсу.

Передняя большая планетарная передача вращается по часовой стрелке с задней планетарной передачей как единое целое. Тормоз, свободный ход и тормоз блокируют вращение солнечной шестерни.

Передняя и задняя планетарные водила поворачиваются по часовой стрелке из-за реактивных сил от передней большой шестерни. Первичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелки с передними и задними планетарными водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке. Передняя кольцевая шестерня поворачивается против часовой стрелки вместе со вторичной промежуточной шестерней как единое целое. Муфта С3 соединяет солнечную шестерню с передним водилом планетарной передачи.

Передняя планетарная передача не может вращаться, и U / D-узел вращается против часовой стрелки как единое целое. Шестерня главной передачи поворачивается против часовой стрелке вместе с U- узлом как одно целое. Конечная передача вращается по часовой стрелкам.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления, поэтому работает моторный тормоз.

Положение: привод и 6-я передача

Схема №670

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с задней коронной шестерней, а муфта - с солнечной шестерней.

Задняя планетарная передача не может вращаться, и задний блок планетарной передачи вращается по часовой стрелке как узел. Передняя планетарную передачу нельзя вращать вместе с задней планетарной передачей как узлом. Передний планетарный блок вращается как узел по часовой стрелки. Первичная промежуточная шестерня поворачивается как узел вместе с передним планетарным блоком.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, передняя кольцевая шестерня - против часовой стрелке с вторичной промежуточной шестерней как единое целое, муфта соединяет солнечную шестерню с передним водилом планетарной передачи.

Передняя планетарная передача не может вращаться, и U / D-узел вращается против часовой стрелки как единое целое. Шестерня главной передачи поворачивается против часовой стрелке вместе с U- узлом как одно целое. Конечная передача вращается по часовой стрелкам.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления, поэтому работает моторный тормоз.

Положение: передача заднего хода

Схема №671

Войти

Основная секция

Входной вал вращается по часовой стрелке. Муфта соединяет входной вал с солнечной шестерней. Солнечная шестерня вращается по ходу часовой стрелки.

Задняя планетарная передача вращается против часовой стрелки. Передняя большая планетарная шестерня вращается против clockwise с задней планетарной передачей как одно целое. Передний малый планетарный редуктор вращается по часовой стрелке.

Тормоз блокирует вращение переднего кольцевого зубчатого колеса против часовой стрелки. Передние и задние водила поворачиваются по часовой стрелке из-за сил реакции от передней малой шестерни. Первичная промежуточная передача вращается против часовой стрелки. с передними и задними водилами как единое целое.

U / D секция

Вторичная промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке. Передняя кольцевая шестерня поворачивается по часовой стрелки вместе со вторичной промежуточной шестерней как единое целое. Переднее планетарное зубчатое колесо вращается по ходу часовой стрелки, а передняя солнечная шестерня - против хода часовой стрелки.

Задняя солнечная шестерня вращается против часовой стрелки вместе с передней солнечной шестерней как единое целое. Задняя планетарная передача вращается по часовой стрелке. Тормоз блокирует вращение заднего водила планетарной передачи. Заднее кольцевое зубчатое колесо вращается по направлению часовой стрелки. Переднее водило планетарной системы и сателлит главной передачи вращаются по ходу часовой стрелки, а задняя кольцевая шестерня - как одно целое.

Тормоз двигателя

Усилие привода передается непосредственно на входной вал без одностороннего сцепления, поэтому работает моторный тормоз.

Буксировка

Буксировка разрешается только в прямом направлении транспортного средства при макс. 80 км / ч для макс. 80 км.

Переключатель передач должен находиться в нейтральном положении.

Схема №672

Войти

AW55-51 - это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и функцией блокировки для трех самых высоких передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключения передач, чтобы обеспечить правильный выбор передачи для режима вождения, нагрузки на двигатель, требований водителя, скорости и т. Д. Это дает хорошую экономию топлива в сочетании с повышенным комфортом за счет обеспечения более плавного переключения передач и снижения уровня шума.

В транспортном средстве с автоматической коробкой передач водителю не нужно ни решать, какая передача должна использоваться, ни переключать передачи. Для этого в AW55-51 есть операционная система, которая использует гидротрансформатор и систему переключения передач.

Информацию о модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и его функциях см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ТСМ) (AW50/51 AWD; AW55-50/51SN; 2004-2006) ". (ref-440227-S33339015052011121400000)

Схема №673

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен в пластиковой коробке с воздушным охлаждением в моторном отсеке вместе с модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №674

Войти

Соленоиды переключения S1 и S2 расположены в корпусе клапана, который установлен за боковой крышкой коробки передач. Соленоидные переключатели (двухпозиционного типа) состоят из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. К соленоидам подводится напряжение 12 В через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и они заземляются на клемме массы. Электромагниты переключения управляют переключением, а модуль управления трансмиссией (ТКМ) определяет, какая шестерня будет использоваться путем их активации по-разному.

Есть диагностика электрической функции соленоидов переключения передач. Также есть диагностика гидравлической схемы, но не гидравлической функции соленоидов.

Схема №675

Войти

Соленоид блокировки Sl расположен в корпусе клапана, который установлен за боковой крышкой на трансмиссии. Электромагнит блокировки состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Электромагнитный клапан управляется напряжением широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и заземлен на клемме массы. Соленоидом контролируется блокировочное зацепление гидротрансформатора. Сцепление происходит через импульс соленоида, что обеспечивает плавную функцию включения блокировки.

Существует диагностика электрической функции соленоида, но не гидравлической.

Схема №676

Войти

Датчик давления блокировки расположен в корпусе клапана, который установлен за боковой крышкой коробки передач и состоит из шести электрических сигнализаторов давления. Сигнализаторы давления показывают гидравлическое давление в различных системах трансмиссии и обеспечивают модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о давлении в системе и выбранной передаче, по которой осуществляется управление соленоидом блокировки Sl.

Есть диагностика для датчика давления блокировки.

Схема №677

Войти

Гидравлический соленоид давления линии, STH, полностью расположен в корпусе клапана, который находится за боковой крышкой для передачи. Электромагнит давления линии состоит из электрической катушки, которая управляет гидравлическим клапаном. Соленоид также управляется напряжением широтно-импульсной модуляции (Pwm) и заземляется через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Функция соленоида линейная. Гидравлическая задвижка управляется переменным током, который является результатом условий импульса. Во время высокого импульсного состояния. 1A

Есть диагностика для соленоида. Существует диагностика электрической функции соленоидов. Также есть диагностика гидравлической цепи, но не гидравлической функции соленоидов. Гидравлические испытания могут проводиться с использованием механического манометра. Давление холостого хода и остановки может быть проверено.

Схема №678

Войти

Датчик входной частоты вращения трансмиссии, (частота вращения входного вала) расположен в корпусе коробки передач. Датчик является активным датчиком и питается напряжением 12 В. При вращении ведомого зубчатого колеса датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичную волну), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Сигналы с катушки в датчике затем воздействуют элементом магнитного сопротивления, который генерирует ток, колеблющийся между 7 и 14 м А, и частота которого увеличивается со скоростью.

Входная скорость сравнивается с выходной скоростью передачи из сигнала датчика скорости передачи для вычисления передаточного числа.

Есть диагностика для датчика входной скорости трансмиссии.

Схема №679

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала трансмиссии расположен на корпусе коробки передач. Датчик является электромагнитным и воздействует на зубчатое импульсное колесо. С помощью датчика выдаются сигналы в модуль управления трансмиссией (МПТ) о скорости движения ТС. 14 Датчик скорости передачи является активным датчиком и питается напряжением 12 В. При вращении импульсного колеса датчик вырабатывает импульсный ток (квадратичную волну), где сила тока зависит от положения пульсирующего колеса. Сигналы от Катушки управления скоростью в датчике затем воздействуют магнитным сопротивлением на частоту вращения между элементом.

Есть диагностика для датчика выходной скорости трансмиссии.

Схема №680

Войти

Датчик температуры - резистивного типа NTC. Температурный датчик расположен на корпусе клапана внутри боковой крышки и измеряет температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера. Датчик поставляется с напряжением 5 В и заземляется через модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Управляющий модуль может определить температуру трансмиссивной жидкости, измеряя падение напряжения на резисторе NTS датчика. Модуль управления хранит время хранения температуры в определенном температурном диапазоне. Если определенная температура и время, необходимое для изменения температуры, превышенное диагностическим кодом Dtc, указывает на неисправность.

Есть диагностика для датчика температуры.

Схема №681

Войти

Датчик положения переключения передач расположен внутри корпуса коробки передач. Он содержит переключатель с парковым / нейтральным положением (положение парковки/нейтрали) и переключатели, которые информируют модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о том, какая передача выбрана в качестве задней передачи и выбрана ли резервная (обратная) передача для включения ламп заднего хода. Датчик положении переключения передач представляет собой переключатель положений, который заземлен через шасси. Комбинация контактов A, B, C и PA указывает текущее положение селектора передач (см. таблицу на (Рис. 6).

Есть диагностика для датчика положения переключения передач.

Схема №682

Войти

Таблица для датчика положения переключения передач

Значение показывает положение датчика положения переключения передач (A, B, C и PA), см. таблицу в (Таблица 186).

= Высокий сигнал (открыт)

= Низкий сигнал (заземлен)

Схема №683

Войти

Узел переключения передач расположен в центральной консоли и механически связан с трансмиссией тросом, который перемещает редукторный клапан в корпусе клапана. Модуль выбора передач (GSM) расположен на верхней панели узла переключения передач.

Модуль селектора коробки передач (GSM) принимает сигналы положения коробки передач от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) напрямую по последовательной связи. Модуль управления КП получает текущее положение передачи от датчика положения переключателя передач. Светодиоды на верхней панели указывают водителю выбранную передачу. Блок селекторной коробки передач последовательно обменивается данными с центральным электронным модулем (CEM). Центральный электронный модуль блокировки (СЕМ) передает сигнал в блок переключения передач (GSM) для включения питания редуктора.

Переключатель " W " в верхней панели селектора передач расположен на печатной плате модуля переключения передач (GSM) и активирует зимний режим. Модуль выбора передач (GSM) проверяет функцию резервного (реверсивного) ингибитора по сигналу скорости автомобиля от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Имеются средства диагностики для модуля селектора передач (GSM). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) сохраняются в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в случае неисправности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При заказе программного обеспечения, оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с данными в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Дополнительные сведения о загрузке см. в разделе " Загрузка программного обеспечения ". (ref-440227-S41351314042011121400000)

Управление соленоидами переключения передач при переключении

Соленоиды S1 и S2 определяют, какая передача должна использоваться в данный момент времени. Соленоидами Sl и STH определяется зацепление путем регулировки давления гидравлической линии коробки передач. Основными параметрами для различных точек переключения являются положение педали акселератора (AP) и скорость транспортного средства. Качество переключения определяется управлением крутящим моментом и давлением на соленоиде СТХ.

Наддув муфт и тормозов регулируется путем считывания изменений частоты вращения входного вала трансмиссии в процессе переключения передач и сравнения их со значениями, рассчитанными в модуле управления трансмиссией (МПТ).

Можно выбрать две схемы переключения передач, обычные условия и зимний режим (выбирается с помощью кнопки).

В обычном режиме переключение передач и блокировка происходят при относительно низких оборотах двигателя для снижения расхода топлива. В случае быстрых движений педали акселератора модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переходит в спортивный режим.

Схемы переключения

Программа переключения передач

Режим экономии

При движении с нормальным ускорением модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует предварительно установленную программу переключения, оптимизированную для переключения для экономичного вождения. Эта программа переключения подходит для " нормального " вождения, которая обеспечивает более ранние переключения и блокировку. Кроме того, давление трансмиссионного масла регулируется для обеспечения плавного зацепления шестерен.

Спортивный режим

В программе переключения спортивных режимов точки переключения регулируются для обеспечения наилучшей возможной производительности. Переключение на более низкую передачу происходит раньше. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выбирает точки переключения и блокировки, которые обеспечивают наилучшую возможную производительность. Коробка передач переключается из экономичного режима в спортивный режим в шаге 1 или шаге 2, если педаль акселератора (AP) быстро нажимается вниз. Условия заключаются в том, что дроссельная заслонка открывается, а скорость автомобиля превышает 50 км / ч. Как только педаль газа (АР) отпускается до определенного уровня экономии.

Программа запуска

При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) включается функция kick-down, которая обеспечивает быстрое переключение на более низкую передачу для максимальной производительности. Таким образом достигается повышение мощности, например, при обгоне.

Зимний режим

Зимний режим выбирается с помощью кнопки (W) на верхней панели узла селектора передач. В зимнем режиме осуществляется трогание с места на высокой передаче для предотвращения раскручивания колес по скользкой поверхности. Этот режим также можно использовать в других сложных ситуациях, когда водителю требуется более прямой контроль над выбором передачи. Блокировка может быть задействована на 1-й и 2-й передачах. Схема переключения оптимизирована таким образом, чтобы минимизировать количество переключений.

1. D Автомобиль запускается на 2-й передаче. Автоматическое переключение между 2-ой и 3-ей передачами происходит раньше, чем в режиме экономии, положение D.
2. 3 Автомобиль запускается на 2-й передаче. 4-я передача заблокирована
3. 2 Автомобиль запускается на второй передаче. Нет переключения вверх или понижающей передачи
4. 1 Автомобиль запускается на первой передаче. Нет переключения вверх или понижающей передачи.

Лампа ВТ на приборной панели загорается при выборе зимнего режима.

Если в зимнем режиме активирован kick-down, трансмиссия использует все передачи для максимальной производительности.

Другие режимы

Адаптация

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует каждую смену во время всех условий движения, чтобы обеспечить последовательное и плавное переключение передач. Управляющий модуль делает это путем снижения или увеличения гидравлического давления, используемого во время самой смены. Измененные уровни давления сохраняются в памяти модуля управления, когда автомобиль был выключен и извлечен при запуске. Это обеспечивает повышенный комфорт переключения и увеличенный срок службы.

Адаптация происходит при соблюдении следующих условий

1. Устойчивое открытие дроссельной заслонки
2. Температура масла от 50 ° С до 110 ° С.

Блокировка с контролем температуры

Если в условиях высокой температуры окружающей среды температура трансмиссии повышается аномально в результате большой нагрузки, функция блокировки гидротрансформатора активируется как можно чаще (блокировка с контролируемой температурой). Это уменьшает проскальзывание и выделение тепла в трансмиссии. Если температура ниже + 20 ° C, функция блокирования не включается для более быстрого увеличения температуры масла.

Схема №684

Войти

При переключении переключателя передач в положение Geartronic (MAN) каждая автоматическая коробка передач остается в гидравлическом положении D, но когда селектор переключения передач перемещается вверх (+), модуль выбора коробки передач (GSM) передает сигнал на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для переключения вверх. При перемещении селектора передачи вниз (-) сигнал передается модулю управления трансмиссией (ТСМ), чтобы переключить вниз. Модуль информации водителя (DIM) переключает символ в комбинированной приборной панели 3.

Однако в определенных ситуациях решение о переключении принимает модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. При неподвижном состоянии можно выбрать только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи. 4-я передача может быть выбрана на скоростях более 30 км / ч
2. Автоматическое переключение вниз происходит для всех передач ниже определенной скорости. Пример: выбрана 2-я передача. Автоматическое смещение вниз происходит при переключении со 2-й передачи на 1-ю со скоростью 2 км / ч, если скорость до этого превысила 25 км / ч. В других случаях сохраняется вторая передача. Например, когда 3-ая передача включена, несмотря на то что автомобиль неподвижен
3. Ручное переключение на более высокую передачу требуется после автоматического переключения на более низкую передачу. Кикдаун недоступен в положении Geartronic (MAN)
4. Допустимая скорость при ручном переключении вниз соответствует скорости переключения вверх, т.е. частота вращения двигателя приблизительно 6000 об / мин
5. Если температура коробки передач становится слишком высокой, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет положение переключения. Цель состоит в том, чтобы поддерживать передачу, где возможна блокировка при текущей скорости
6. Блокировка возможна на 3-й и 4-й передачах. (1-я и 2-я передачи не имеют блокировки).

Другое

В положении MAN для модуля селектора передач (GSM) формируется сигнал о положении рычага следующим образом:

Для каждого из трех положений переключателя передач на печатной плате модуля управления переключением передач (GSM) установлен датчик Холла. Постоянный магнит на рычаге влияет на выходные сигналы от датчиков к модулю управления. Модуль управления может считывать положение рычага через различия в характеристиках сигнала.

Схема №685

Войти

Чтобы избежать любой возможности непреднамеренного перемещения селектора коробки передач с помощью переключателя переключения передач 0 из положения P, автомобиль также оснащен электрической функцией блокировки-выключения. Это блокирует штифт блокировки в рычаге выбора передачи в секции блокировки-включения, блокируя рычаг выбора в положении P. Для перевода селектора передач из положения Р необходимо включить зажигание и нажать педаль тормоза (включен выключатель стоп-сигнала). Центральный электронный модуль (CEM) считывает положение тормозной педали через прямое соединение с педалью.

Схема №686

Войти

Функция блокировки и безопасности (блокировка выключателя зажигания) механически связана с переключателем зажигания тросом. Блокировка переключателя зажигания управляется положением цилиндра замка в переключателе зажигания и положением селектора передач. Это означает, что переключатель передач должен находиться в положении Р для того, чтобы ключ зажигания можно было вынуть из ключа зажигания. Ключ зажигания необходимо повернуть в положение I или II перед тем, как рычаг может быть переведен из положения Р. Блокиратор переключателя зажигания используется только в комбинации с замком переключения.

Функция парковки / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Датчик положения переключения передач имеет функцию стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) для предотвращения запуска двигателя с выбранной передачей.

Эта функция предотвращает запуск двигателя, если не выбраны положения P или N. Это предотвращает крен автомобиля вперед при запуске.

Адаптационные данные

Имеется функция сброса адаптации в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которая может быть активирована через связь с автомобилем VIDA. Это должно выполняться после замены внутренних компонентов, таких как корпус клапана или соленоид, или при замене всей трансмиссии.

Аварийный режим в случае неисправности

Если модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает постоянную неисправность, активируется аварийный режим. После этого модуль управления коробкой передач выполняет корректирующие действия для защиты трансмиссии, оставляя автомобиль в наилучшем из возможных управляемом состоянии. Незначительные неисправности не активируют аварийную программу. Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности

1. Аварийный режим
2. Режим " хромающего дома ".

Аварийный режим включается при незначительных неисправностях и режим Limp home для наиболее серьезных неисправностей. Если неисправность носит прерывистый характер, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается в нормальный режим работы при следующем включении зажигания.

Аварийный режим

На комбинированной приборной панели отображается текстовое сообщение с диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей), хранящимися в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Коробка передач переключается во всех передачах, но не передает сигнал на электромагнит блокировки. Это означает, что блокировка недоступна.

Режим «Limp home»

На комбинированной приборной панели отображается текстовое сообщение с диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей), хранящимися в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прерывает включение всех соленоидов. Это означает, что переключение невозможно. Трансмиссия функционирует только на 3-й передаче и резервной (обратной) передаче.

Нет регулирования давления в линии соленоида STH. Максимальное давление системы постоянно, что приводит к резкому зацеплению и более жестким сдвигам при взаимодействии с P-R, N-Rи N - D. Это также может привести к шуму от насоса трансмиссии.

Схема №687

Войти

4t65ev (-gt) - это автоматическая коробка передач с электронным управлением и опциональной функцией блокировки на трех самых высоких передачах. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключения передач таким образом, чтобы правильная передача всегда выбиралась в соответствии со стилем вождения, нагрузкой двигателя, пожеланиями водителя, скоростью автомобиля и т. Д. Это обеспечивает хорошую экономию топлива и повышенный комфорт благодаря более плавному переключению передач и снижению уровня звука.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию о желаемом положении передачи и режиме движения от водителя. В отличие от чисто гидравлически управляемой коробки передач, эта информация в сочетании с сигналами ряда датчиков трансмиссии и системы управления двигателем позволяет модулю управления вычислять оптимальные точки переключения и включения блокировки гидротрансформатора. Управляющий модуль допускает небольшие изменения условий работы и адаптирует различные функции трансмиссии для обеспечения того, чтобы правильная передача всегда выбиралась по отношению к выбранному водителем режиму движения.

Такая адаптивность гарантирует плавное и постоянное качество переключения передач на протяжении всего срока эксплуатации трансмиссии.

Чтобы точно определить точки зацепления переключения передач и блокировки на основе выбранного режима движения, модуль управления получает информацию о следующем:

1. Выбранное положение передачи - от датчика положения переключения передач, который расположен с внутренней стороны корпуса трансмиссии
2. Выбранный режим движения - реактивная функция, запрограммированная в модуле управления и управляемая скоростью нажатия педали акселератора (АР).
3. Скорость транспортного средства - от системы управления тормозами через локальную сеть контроллера (CAN)
4. Частота вращения входного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения коробки передач
5. Частота вращения выходного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения на выходе коробки передач
6. Сигнал частоты вращения двигателя (об / мин) и крутящего момента - от системы управления двигателем по сети зоны контроля (CAN)
7. При нажатии на педаль тормоза - от тормозной системы через сеть зоны управления (CAN)
8. Педаль акселератора (АР) и скорость движения - от системы управления двигателем через сеть зоны контроля (CAN)
9. Температура трансмиссионной жидкости - от датчика температуры в трансмиссии.

Схема №688

Войти

В систему управления автоматической коробкой передач (4t65ev) включены следующие компоненты:

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - управляет соленоидами
2. Соленоид переключения передач, S1 - управление переключением в коробке передач
3. Соленоид переключения передач, S2 - управление переключением в коробке передач
4. Электромагнит блокировки, Sl - управляет функцией блокировки гидротрансформатора
5. Соленоид линейного давления, STH - управляет давлением в линии передачи
6. Датчик входной частоты вращения трансмиссии (частота вращения входного вала) (5) - предоставляет модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацию о частоте вращения ведущего вала. Это измеряется на стороне турбины гидротрансформатора
7. Датчик частоты вращения (частота вращения выходного вала) (7) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения входного вала от коробки передач
8. Датчик температуры (6) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о температуре масла коробки передач
9. Датчик положения переключения передач (8) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о выбранном положении передачи (PRND321)
10. Блокировка датчика давления (9) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о давлении трансмиссионного масла и выбранной передаче
11. Модуль селектора коробки передач (GSM) - предоставляет модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацию о положении селектора передачи: Если селектор находится в положении D или в режиме Geartronic, или если переключение вверх или вниз происходит в положении Geactronic.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на иллюстрации ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №689

Войти

С помощью этого средства можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов блока управления.

Дополнительные сведения о параметрах см. в разделе " Описание параметров ". (ref-461767-S41042288512012040200000)

С помощью этого средства можно активировать компоненты для проверки их функционирования.

Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " Описание активаций ". (ref-440451-S02738030162011121400000)

Положение датчика положения переключения передач

P / R / N / D / 4 / 3 / L = обычные положения передачи.

OR / Od / разомкнутый контур- неопределенные положения R, D или L. Сигналы от датчика положения переключения передач выходят за пределы нормального диапазона, но это не интерпретируется как неисправность. Это может быть связано с тем, что селектор передачи находится между положениями или неправильно отрегулирован датчик положения переключения.

Неисправность = датчик положения переключения передач передал неправильную комбинацию сигналов, и был сохранен расшифровка кодов ошибок.

Сигнал А датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал A = низкий

Положение R: Сигнал A = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал A = ВЫСОКИЙ

Положение 3: Сигнал А = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал A = НИЗКИЙ

Сигнал датчика положения переключения передач B

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение N: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение 3: Сигнал B = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал B = ВЫСОКИЙ

Сигнал С датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение D: Сигнал C = НИЗКИЙ

Позиция 3: Сигнал С = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал C = НИЗКИЙ

Сигнал PA датчика положения переключения передач

Низкий = сигнал заземлен в датчике положения переключения передач

Высокий = Сигнал не заземлен в датчике положения переключения передач

Положение P: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение R: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Положение N: Сигнал C = НИЗКИЙ

Положение D: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Позиция 3: Сигнал С = НИЗКИЙ

Положение L: Сигнал C = ВЫСОКИЙ

Функция быстрого переключения из модуля выбора передач

Применяется только к 4t65ev-GT.

Значение указывает, выбран режим быстрой смены или нет.

ON = Переключатель передач в положении P / R / N / D

ON = Переключатель передач в режиме быстрого переключения

Быстрое переключение из модуля выбора передач

Применяется только к 4t65ev-GT.

Значение указывает режим быстрого переключения, который модуль выбора передач передает в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

No Переключение = нет функции быстрого переключения

Увеличение передачи = переключение вверх

Уменьшение передачи = переключение на более низкую передачу

Состояние быстрой смены в соответствии с модулем управления коробкой передач

Применяется только к 4t65ev-GT.

Это значение указывает программу переключения передач, выбранную модулем управления на основании сигнала от переключателя передач.

Норма = P / R / N / D

Быстрая смена = быстрая смена

Состояние зимнего режима

Это значение указывает на программу переключения передач, выбранную модулем управления по сигналу с селектора режимов.w = зимний режим.

Включено = включен зимний режим

Выключен = зимний режим отключен

Текущая передача (в соответствии с передаточным числом)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Передача 3, без блокировки
5. Зубчатое колесо 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Шестерня 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Новая передача (в соответствии с соленоидами)

1. R, без блокировки
2. Шестерня 1, без блокировки
3. Шестерня 2, без блокировки
4. Передача 3, без блокировки
5. Зубчатое колесо 4, без блокировки
6. Шестерня 5, без блокировки
7. Шестерня 2, блокировка
8. Шестерня 3, блокировка
9. Шестерня 4, блокировка
10. Шестерня 5, блокировка

Состояние соленоида переключения S1

OFF = Соленоид не включен

ON = Соленоид включен

Состояние соленоида переключения передач S2

OFF = Соленоид не включен

ON = Соленоид включен

Состояние электромагнита блокировки Sl

OFF = электромагнит блокировки не включен

ON = включен электромагнит блокировки

Сигнализатор давления блокировки

Применяется только к 4t65ev-GT.

На реле давления влияет давление в линии передачи. Модуль управления использует сигнал от реле давления для проверки того, активирован ли соленоид блокировки, когда модуль управления запросил блокировку.

OFF = Блокировка не активирована

ON = блокировка активирована

Выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает по сети управление area сеть (CAN) сигнал, указывающий на срабатывание выключателя стоп-сигнала (тормоза).модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для отключения функции блокировки при торможении во избежание толчков в трансмиссии.

OFF = выключатель стоп-сигнала (тормоза) не затронут

ON = включен выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Кикдаун

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий на положение педали акселератора (AP). Во время быстрого разгона при нажатой до примерно 87% педали газа (АР) в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поступает сигнал о кикдауне.

OFF = кикдаун не активирован

ВКЛ. = активирован кикдаун

Частота вращения двигателя (об/мин)

Модуль управления двигателем (ЕСМ) передает скорость двигателя (об / мин) по сети зоны управления (CAN), из которой модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал, который он затем сравнивает со своим собственным сигналом датчика скорости.

Диапазон измерения: 0-8191 об / мин

Частота вращения на холостом ходу: 850 об / мин

Датчик скорости передачи, скорости на входе

Скорость может генерироваться при работе двигателя на холостом ходу и переключателе передач в положении P / N. Если переключатель передач находится в любом другом положении, включена передача и входной вал трансмиссии соединен с выходным валом, а обороты не будут указываться до тех пор, пока автомобиль не будет приведен в движение. В зависимости от проскальзывания в гидротрансформаторе скорость передачи и частота вращения двигателя будут отличаться, когда функция блокировки не задействована. При включенной блокировке скорость передачи должна быть такой же, как скорость двигателя (обороты в минуту).

Диапазон измерения (об / мин): 0

Пик = 14 м А

Минимальная = 7 м А

Датчик скорости блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расчетная скорость

Модуль управления получает сигнал от датчика скорости передачи, на который воздействует зубчатое импульсное колесо и рассчитывает скорость автомобиля по сигналу. Датчик скорости является " активным " датчиком, магнитным резистивным с активируемым током интерфейсом???. Скорость прямо пропорциональна частоте.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Пик = 14 м А

Минимальная = 7 м А

Скорость транспортного средства ABS

Модуль управления ABS передает сигнал, указывающий скорость транспортного средства по сети зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией извлекает этот сигнал. Модуль контроля трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сравнивает его с сигналом от датчика скорости передачи.

Диапазон измерения: 0 км / ч - максимальная скорость

Пик = 14 м А

Минимальная = 7 м А

Дроссель, положения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает положение педали акселератора (AP) в сеть зоны управления (CAN), откуда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) извлекает сигнал. Сигнал используется коробкой передач для активации функции kickdown.

Диапазон измерений: 0-100%

> 87% = кикдаун

Расчетное напряжение батарей

Значение указывает на вычисленное напряжение батареи в модуле управления.

Диапазон измерений: 0,0 -25,5 В

Значение указывает на напряжение батареи в модуле управления.

Диапазон измерений: 0,0 -25,5 В

Сигнал датчика температуры масла

Значение указывает на сигнал датчика температуры масла. Напряжение уменьшается с увеличением температуры датчика.

Диапазон измерений: 0,0-5,0 В

АРМ 50-42

Холодная передача (+ 20 ° C): приблизительно 2,4 В

Горячая передача (+ 100 ° C): 0,3 -0,5 В

4T65EV/EV-GT

Холодная передача (+ 20 ° C):??? V

Теплая передача (+ 100 ° C):??? В

Температура масла

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры масла.

Диапазон измерений: -60 - + 180 ° C

Сила тока электромагнита линейного давления STH

Значение указывает на силу тока, проходящего через цепь соленоида. Меньшая сила тока дает большее опорное давление, что дает более высокое линейное давление. Управление соленоидом напрямую зависит от сигнала датчика дроссельной заслонки. Чем выше сигнал с датчика дросселя, тем меньше сила тока через соленоид и, следовательно, тем больше давление в линии.

Диапазон измерения: 0.0 -1.5 A

Нормальное значение при закрытой дроссельной заслонке: 280 ма

Управление STH соленоидом линейного давления

Соленоид давления в линии STH управляет опорным давлением для трансмиссии. Контрольное давление, в свою очередь, управляет системным давлением в трансмиссии таким образом, что системное давление на передаче D изменяется в пределах 0,28-1,2 МП а (положение R: 0,5-1,8 МП / а). Управление соленоидом напрямую зависит от сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Чем выше сигнал с сенсора положения дросселя (Тр), тем больше опорное давление и, следовательно, линейное давление.

Диапазон измерений: 0-100%

0% контроль, минимальное эталонное давление, дает наименьшее линейное давление.

100% контроль, максимальное опорное давление, дает самое высокое линейное давление.

Электромагнит блокировки Sl, ампер

Значение показывает силу тока через цепь электромагнита. Управление цепью соленоида зависит от

1. Выбранное положение зубчатого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Скорость передачи - от датчика скорости передачи
4. Частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка - от модуля управления системой впрыска топлива
5. Открытие дроссельной заслонки
6. При нажатии на педаль тормоза - от выключателя стоп (тормозной) лампы
7. Температура передачи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал, указывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) по сети зоны контроля (CAN). Автоматическая коробка передач использует этот сигнал для управления блокировкой.

Диапазон измерения: -60 - + 195 ° C

Текст, передаваемый в модуль информации о водителе

В случае неисправности индикатора сервисного напоминания, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передает сообщение модулю информации о водителе. Текст отображается на комбинированном дисплее приборной панели.

1 = СРОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ОБСЛУЖИВАНИЯ

2 = ТРЕБУЕТСЯ УСЛУГА ПЕРЕДАЧИ

3 = КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ИСПРАВЛЕНА, СЛЕДУЮЩАЯ УСЛУГА

4 = ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

5 = ЗАМЕНИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ПРИ СЛЕДУЮЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

См. Проектирование

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. Функция

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При заказе программного обеспечения, оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с данными в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Дополнительные сведения о загрузке см. в разделе " Загрузка программного обеспечения ". (ref-440227-S41351314042011121400000)

Переключение и функция блокировки управляются путем активации соленоидов по определенной схеме. Соленоиды S1-S5 определяют, какая передача должна использоваться, а соленоиды SLS, SLU и SLT определяют зацепление посредством регулировки давления в гидравлической магистрали. Основными параметрами для различных точек переключения являются положение педали акселератора (AP) и скорость автомобиля. Качество переключения определяется управлением крутящего момента.

Наддув муфт и тормозов регулируется путем считывания изменений частоты вращения входного вала трансмиссии в процессе переключения передач и сравнения их со значениями, рассчитанными в модуле управления трансмиссией (МПТ).

Можно выбрать две схемы переключения передач, обычные условия и зимний режим (выбирается с помощью кнопки).

В обычном режиме переключение передач и блокировка происходят на относительно низких скоростях для снижения расхода топлива. В случае быстрых движений педали акселератора модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключается в спортивный режим.

Схемы переключения

Режим экономии

При движении с нормальным ускорением модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует предварительно установленную программу переключения, оптимизированную для переключения для экономичного вождения. Эта программа переключения подходит для " нормального " вождения, которое обеспечивает более ранние переключения и блокировку. Кроме того, давление трансмиссионного масла регулируется для обеспечения плавного зацепления шестерен.

Спортивный режим

Трансмиссия переключается из экономичного режима в спортивный, если педаль акселератора (АР) быстро нажата вниз. Условия таковы, что дроссельная заслонка открывается и скорость автомобиля превышает 50 км / ч. Как только педаль ускорителя (AP) перемещается менее быстро возобновляется экономичный режим. В программе переключения спортивного режима точки переключения регулируются для обеспечения наилучшей возможной производительности. Переключение на более низкую передачу происходит при меньшей скорости двигателя (обороты в минуту).

Экстремальный режим

При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) включается функция кикдауна, и трансмиссия переключается на максимально низкую передачу. Таким образом достигается повышение мощности, например, при обгоне.

Зимний режим

Зимний режим выбирается с помощью кнопки (W) на верхней панели узла селектора передач. В зимнем режиме включается трогание с места на высокой передаче для предотвращения раскручивания колес по скользкой поверхности. Этот режим также можно использовать в других сложных ситуациях, когда водителю необходим более непосредственный контроль над выбором передачи. При этом в зависимости от положения передачи могут быть получены следующие комбинации

1. D Автомобиль запускается на 3-й передаче. Автоматическое переключение между 3, 4 и 5 передачами
2. 4 Автомобиль заводится на 3-й передаче. Автоматическое переключение между 3-ей и 4-ой передачами происходит раньше, чем в экономичном режиме, положение Д. 5-ая передача заблокирована
3. 3 Автомобиль стартует на 3-й передаче. Нет повышающей или понижающей передачи
4. L Автомобиль запускается на 2-й передаче. Нет повышающей или понижающей передачи.

Предупреждающая лампа на приборной панели загорается при выборе зимнего режима.

Если в зимнем режиме активирован kick-down, трансмиссия использует все передачи для максимальной производительности.

Адаптация

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует каждую смену во время всех условий вождения, чтобы выполнить оптимальное и плавное переключение. Это осуществляется с помощью модуля управления либо снижением, либо увеличением давления в гидравлической линии, используемого во время самой смены. Измененные уровни давления сохраняются в памяти модуля управления, когда автомобиль был выключен и извлечен при запуске, что обеспечивает повышенный комфорт переключения и увеличенный срок службы.

Адаптация происходит при соблюдении следующих условий

1. Устойчивое открытие дроссельной заслонки
2. Температура масла в пределах от 65 ° С до 110 ° С.

Запуск каталитического нейтрализатора

Переключение происходит по-разному во время прогрева двигателя. Эта функция используется, чтобы помочь двигателю достичь своей рабочей температуры, предотвращая блокировку гидротрансформатора и задерживая переключения вверх. Данная функция работает в положении D, но не в зимнем режиме (W). Из-за этой функции для переключений 1-2 и 2-3 обычно заметно откладывается, когда двигатель автомобиля холодный. Это нормальное следствие этой функции.

Блокировка с контролем температуры

Если температура коробки передач повышается ненормально в результате большой нагрузки при высокой температуре окружающей среды, функция блокировки гидротрансформатора активируется как можно чаще (блокировка с контролем температуры). Это уменьшает проскальзывание и выделение тепла в трансмиссии. Если же температура падает ниже + 20 ° C, то функция блокировки не будет использоваться.

Скользящая блокировка

Функция блокировки проскальзывания обеспечивает более плавное сцепление с пониженной вибрацией и уменьшенным шумом при включении передачи. В этом режиме муфта гидротрансформатора включена, но не полностью заблокирована.

Для активации функции необходимо выполнить следующие условия:

1. Переключатель передач в положении D, 4 или 3
2. Шестерня 3, 4 или 5
3. Входная скорость трансмиссии составляет 1100 об / мин или более, а открытие дроссельной заслонки - 35% или менее
4. Температура трансмиссионного масла 40-120 ° С.

Из-за проскальзывания гидротрансформатора между 50 и 200 об / мин фрикционные свойства трансмиссионной жидкости очень важны. Трансмиссионная жидкость отличается от обычных свойств масла ATF. Всегда использовать указанную жидкость для этой трансмиссии. Невыполнение этого требования может поставить под угрозу функцию и установить расшифровка кодов ошибок.

Охлаждающая жидкость двигателя должна достичь определенной температуры, прежде чем включится функция.

Движение в гору

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может немного изменить схему переключения передач при движении в гору. Это сделано, чтобы избежать напряженного переключения.

Нейтральное управление (доступно только на некоторых моделях)

Эта функция активируется, когда водитель останавливает автомобиль и автомобиль неподвижен, например, на светофоре. Затем модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) отключает сцепление C1, которое освобождает передний привод коробки передач и снижает нагрузку на двигатель. Функция улучшает расход топлива и уменьшает вибрации на холостых оборотах. Когда водитель отпускает тормоз, сцепление С1 включается и движение возобновляется.

Для активации функции нейтрального управления должны быть выполнены следующие условия:

1. Переключатель передач в положении D, 4 или 3, когда не выбран зимний режим и Geartronic
2. Температура масла выше + 10 ° C
3. Положение дросселя < 3%
4. Нажатие на педаль тормоза
5. Скорость 0 км/ч
6. Частота вращения двигателя < 1500 об / мин.

Существует два фактора времени для зацепления: Есть 2-секундная задержка в положении D при неподвижном состоянии и 5-секундная задержка при N до D.

Переключение передач с помощью Geartronic

При переключении переключателя передач в положение Geartronic (MAN) каждая автоматическая коробка передач остается в гидравлическом положении D, но когда селектор переключения передач перемещается вверх (+), модуль выбора коробки передач (GSM) передает сигнал на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для переключения вверх. При перемещении селектора передачи вниз (-) сигнал передается модулю управления трансмиссией (ТСМ), чтобы переключить вниз. Модуль информации водителя (DIM) переключает символ в комбинированной приборной панели 3.

Однако в определенных ситуациях решение о переключении принимает модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

1. В неподвижном состоянии могут быть выбраны только 1-я, 2-я и 3-я передачи. 4-ю передачу можно выбрать на скоростях свыше 30 км / ч и 5-ю - при скоростях более 40 км / ч.
2. Автоматическое переключение вниз происходит ниже определенной скорости. Пример: выбрана 2-я передача. Автоматическое включение вниз происходит при переключении со 2-й передачи на 1-ю со скоростью 2 км / ч, если скорость до этого превышает 25 км / ч. в других случаях сохраняется 2-ая передачу. Например, когда 3-ая передача включена, несмотря на то что автомобиль неподвижен
3. Ручное переключение на более высокую передачу требуется после автоматического переключения на более низкую передачу. Кикдаун недоступен в положении Geartronic (MAN)
4. Допустимая частота вращения при ручном переключении на более низкую передачу соответствует частоте вращения для переключения на более пониженную передачу, т.е. скорость двигателя приблизительно 6 000 об / мин
5. Если температура коробки передач становится слишком высокой, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет положение переключения. Цель состоит в том, чтобы поддерживать передачу, где возможна блокировка при текущей скорости
6. Блокировка возможна на 3-й, 4-й и 5-й передачах. (1-я и 2-я передачи блокировки не имеют).

Другое

В положении MAN сигнал положения рычага на модуль селектора передач (GSM) формируется следующим образом

Для каждого из трех положений переключателя передач на печатной плате модуля управления переключением передач (GSM) установлен датчик Холла. Постоянный магнит на рычаге влияет на выходные сигналы от датчиков к модулю управления. Модуль управления может считывать положение рычага через различия в характеристиках сигнала.

Замок переключения передач

Для исключения возможности непреднамеренного перемещения селектора переключения передач из положения П по нажатию селекторного переключателя 0 на автомобиле предусмотрена также функция блокировки переключения с электроприводом. Это блокирует блокировочный штифт в рычаге селектора передач в секции блокировки переключения, фиксируя рычаг селектора в положении П. Для перевода селектора передачи из положения Р необходимо включить зажигание и нажать педаль тормоза (включен выключатель стоп-сигнала).центральный электронный модуль (СЕМ) считывает положение педали управления тормозом через прямое соединение с педалью.

Блокировка выключателя зажигания

Функция блокировки и безопасности (блокировка выключателя зажигания) механически связана с переключателем зажигания тросом. Управление блокировкой переключателя зажигания осуществляется положением цилиндра замка в переключателе зажигания и положением селектора передач. Это означает, что переключатель передач должен находиться в П-положении для вынимания ключа зажигания из переключателя зажигания. Ключ зажигания необходимо повернуть в положение I или II до того, как рычаг можно будет передвинуть из Р-положения. Блокировка переключателя зажигания используется только в комбинации с замком переключения.

Датчик положения переключения передач имеет функцию стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) для предотвращения запуска двигателя с выбранной передачей.

Эта функция предотвращает запуск двигателя, если не выбраны положения P или N. Это предотвращает крен автомобиля вперед при запуске.

Дополнительную информацию см. в разделе " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (ЦЭМ) (2005-2006 годы) ". (ref-440218-S05529563812011121400000)

Имеется две функции для адаптации в программном обеспечении модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которые могут быть активированы

1. Адаптация сброса - выполняется после замены внутренних компонентов или всей трансмиссии системы управления трансмиссией трансмиссионной жидкости на всю трансмиссию модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Функция адаптации - эта функция помогает механику адаптировать трансмиссию. Это облегчает сброс функции трансмиссии после ремонта или замены, например: системы управления коробкой передач трансмиссионной жидкости всего модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Когда функция адаптации была активирована, необходимо следовать инструкциям тест-драйва. Следующие смены могут быть адаптированы

1. 1-2
2. 2-3
3. 3-4
4. 4-5
5. Н-Д
6. 5-4
7. 4-3
8. 3-2
9. 2-1
10. N-R
11. Нейтральное включение и выключение управления, если таковое предусмотрено.

Пока автомобиль находится в этом режиме, оранжевая / желтая предупреждающая лампа в центре комбинированной приборной панели используется для индикации того, когда каждая смена была адаптирована к своему целевому значению.

Когда оранжевая / желтая предупреждающая лампа (треугольник) мигает после каждой из перечисленных смен, адаптация завершается.

Адаптация трансмиссии активируется через разъем связи с автомобилем VIDA.

Схема №690

Войти

Счетчик качества трансмиссионного масла встроен в программное обеспечение модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Счетчик подсчитывает количество времени, в течение которого масло находится выше определенной температуры. Когда счетчик достиг максимального значения, расшифровка кодов ошибок для замены масла хранится в модуле управления. При замене трансмиссионной жидкости счетчик должен быть сброшен, чтобы предотвратить неправильное хранение диагностического кода неполадки. Это применяется, когда трансмиссионная жидкость заменяется и когда жидкость меняется во время ремонта.

Функция сброса активируется через разъем связи с автомобилем VIDA.

Аварийная программа активируется, чтобы справиться с неисправностью, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность коробки передач (постоянную неисправность). Если модуль управления КП обнаруживает постоянную неисправность, включается аварийный режим. Модуль управления трансмиссией (ТСМ) затем реализует корректирующее действие для защиты коробки передач, оставляя автомобиль в наилучшем возможном состоянии вождения. Незначительные неисправности не активируют аварийную программу. Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности

1. Аварийный режим
2. Режим limp-home.

Аварийный режим включается при незначительных неисправностях и режим Limp-home для наиболее серьезных неисправностей. Если неисправность носит прерывистый характер, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается в нормальный режим работы при следующем включении зажигания.

Аварийный режим

Загорается сигнальная лампа на комбинированной приборной панели и отображается текстовое сообщение или для диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранящихся в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Коробка передач переключается во всех передачах, но не передает сигнал на электромагнит блокировки. Это означает, что блокировка недоступна.

Режим Limp-home

Загорается сигнальная лампа на комбинированной приборной панели или отображается текстовое сообщение для диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранящихся в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прерывает включение всех соленоидов. Это означает, что переключение невозможно. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться только вручную между 3-ей и 4-ой передачей и передачей заднего хода.

Нет управления соленоидами линейного давления SLS и SLT. Максимальное давление в системе постоянно, что приводит к резкому повышению и понижению передачи и более резким смещениям при взаимодействии с P-R, N-Rи N - D.

Схема №691

Войти

AW55-50 (и AW50AWD) - это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением с функцией блокировки для трех самых высоких передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) адаптирует переключение передач, чтобы обеспечить правильный выбор передачи для режима движения, нагрузки на двигатель, требований к водителю, скорости и т. Д. Это дает хорошую экономию топлива в сочетании с повышенным комфортом за счет обеспечения более плавного переключения передач и снижения уровня шума.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию о желаемом положении передачи и режиме движения от водителя. В сочетании с сигналами от ряда датчиков в трансмиссии и системы управления двигателем, в отличие от чисто гидравлически управляемой коробки передач, это позволяет модулю управления рассчитывать оптимальные точки переключения и включения блокировки. Управляющий модуль допускает небольшие изменения условий работы и адаптирует различные функции трансмиссии для обеспечения того, чтобы правильная передача всегда выбиралась по отношению к режиму движения, выбранному водителем.

Такая адаптивность гарантирует плавное и постоянное качество переключения передач на протяжении всего срока эксплуатации трансмиссии.

Чтобы точно определить точки зацепления переключения передач и блокировки на основе выбранного режима движения, модуль управления получает и обрабатывает информацию о следующем:

1. Выбранное положение передачи - от датчика положения переключения передач
2. Выбранный режим движения эконом / спорт - реактивная функция, запрограммированная в модуле управления, которая управляется скоростью нажатия на педаль акселератора (AP). Быстрое " движение педали " = спортивный режим. Зимний (W) режим активируется с помощью переключателя на узле выбора передач
3. Скорость транспортного средства - от системы управления тормозами через локальную сеть контроллера (CAN)
4. Частота вращения входного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения коробки передач
5. Частота вращения выходного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения на выходе коробки передач
6. Частота вращения двигателя (об / мин), крутящий момент и открытие дроссельной заслонки - от системы управления двигателем через сеть шина CAN (CAN)
7. Если нажата педаль тормоза и в какой степени - от системы управления тормозами через сеть шина CAN (CAN)
8. Если нажата педаль акселератора (АР) и в какой степени - из системы управления двигателем через сеть шина CAN (CAN)
9. Температура трансмиссионной жидкости - от датчика температуры в трансмиссии
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя - от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по сети зоны контроля (CAN).

Схема №692

Войти

В систему управления автоматическими коробками передач включены следующие компоненты

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - управляет активацией и деактивацией соленоидов путем обработки сигналов от таких компонентов, как датчики входной и выходной скорости передачи и датчик температуры. Также хранит адаптивные данные, а также расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и замороженные значения для диагностики
2. Соленоид переключения передач, S1 - управление переключением в коробке передач
3. Соленоид переключения передач, S2 - управление переключением в коробке передач
4. Соленоид переключения передач, S3 - управление переключением в коробке передач
5. Соленоид переключения передач, S4 - управление переключением в трансмиссии
6. Соленоид переключения передач, S5 - управление переключением в трансмиссии
7. Электромагнит блокировки, SLU - управляет функцией блокировки и также используется для определенных переключений
8. Соленоид линейного давления, SLT - управляет давлением в линии передачи и нейтралью
9. Соленоид линейного давления, SLS - управляет давлением переключения передач и активируется для определенных передач
10. Датчик входной частоты вращения трансмиссии (частота вращения входного вала) (1) - обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения ведущего вала от двигателя
11. Датчик частоты вращения (частота вращения выходного вала) (2) - обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о частоте вращения входного вала от трансмиссии
12. Датчик температуры масла (3) - обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацией о температуре масла в трансмиссии
13. Датчик положения переключения передач (4) - обеспечивает модуль управления коробкой передач (МПТ) информацией о выбранном положении передачи
14. Модуль селектора передач (GSM) - предоставляет модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацию о режиме Geartronic и зимнем режиме (W), среди прочего.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на иллюстрации ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №693

Войти

С помощью этой функции можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов модуля управления.

Для получения дополнительной информации о параметрах см. раздел " Описание параметров ". (ref-440451-S33082741242011121400000)

Эта функция позволяет активировать компоненты, чтобы можно было проверить их функции.

Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " Описание активаций ". (ref-440451-S39457954502011121400000)

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Следующие параметры могут быть считаны

1. Количество пультов дистанционного управления
2. Номер пульта дистанционного управления ПРИМЕЧАНИЕ: При считывании должна быть активирована одна из кнопок пульта.
3. Активированные кнопки на пульте дистанционного управления ПРИМЕЧАНИЕ: Одна из кнопок пульта должна быть активирована при считывании.
4. Питание датчика движения массы (MMS), статус ПРИМЕЧАНИЕ: Указано как Вкл или Выкл. На модуль датчиков движения массы подается напряжение (On) при срабатывании сигнализации и подключении датчиков.
5. Статус тревоги ПРИМЕЧАНИЕ: Указывает на установку сигнализации и настройку датчика тревоги. Могут возникнуть шесть состояний: Состояние тревоги 1: Не активирована и не развернута, подключенные датчики. Статус сигнализации 2: Активирована и неразвёрнута, соединённые датчики. Состояние сигнализации 3: Активизированная и не развёрнутая, отключённая датчики. Состояния тревоги 4: Задействована и развёртываемая, соединённых датчиков.
6. Передняя левая лампа считывания, статус
7. Переключатель для передней левой лампы считывания
8. Передняя правая лампа считывания, статус
9. Переключатель для передней правой лампы считывания
10. Задняя левая лампа считывания, статус
11. Переключатель для задней левой лампы считывания
12. Задняя правая лампа считывания, статус
13. Переключатель для задней правой лампы считывания
14. Выключатель общего освещения
15. Расширенный источник питания X-supply, статус ПРИМЕЧАНИЕ: Источник X подает питание на люк в крыше, зеркальные лампы и модуль датчика дождя (RSM). Источник Х активен при активной сети контроллера (CAN) и в течение короткого времени после того, как сеть области контроллера (CAN-) больше не активна. Это время варьируется и зависит от ряда параметров.
16. Местное освещение, статус
17. Степень защиты от ослепления для зеркала заднего вида ПРИМЕЧАНИЕ: Параметр может быть считан только при работающем двигателе и не выбранной резервной (обратной) передаче. 100% означает, что зеркало заднего вида полностью затемнено. 0% значит, что стекло заднего вида не затемняется.
18. Напряжение питания, солнечная крыша
19. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие параметры для солнечной крыши считываются с отдельного входа связи транспортного средства для верхнего электронного модуля (UEM).
20. Активация кнопки, вперед
21. Активация кнопки, назад
22. Активация кнопки, наклон
23. Активация кнопки, авто
24. Двигатель, вперед
25. Мотор, назад.
26. Следующие параметры для контроля давления в шинах могут быть считаны только на транспортных средствах с TPMS.
27. Последний полученный идентификатор датчика
28. Последнее сохраненное давление в шинах

С помощью этой функции можно активировать компоненты и функции, связанные с верхним электронным модулем (UEM).

Следующие компоненты / параметры могут быть активированы альтернативными способами

1. Общее освещение, непосредственно на лампу
2. Передняя левая лампа для чтения, непосредственно к лампе
3. Передняя правая лампа считывания, непосредственно к лампе
4. Задняя левая лампа считывания, непосредственно к лампе
5. Задняя правая лампа считывания, непосредственно к лампе
6. Расширенная подача рентгеновского излучения
7. Питание датчика перемещения массы (MMS)
8. Напоминание о ремне безопасности
9. Указывает на то, что подушка безопасности пассажира (PAD) отсоединена (с 2005 г. -)
10. Пульт дистанционного управления, активировать кнопку
11. Местное освещение
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие активации для солнечной крыши могут быть выполнены от отдельного входа связи транспортного средства для верхнего электронного модуля (UEM).
13. Активация кнопки, вперед
14. Активация кнопки, назад
15. Двигатель, вперед
16. Мотор, назад.

Считывание и программирование данных

С помощью этой опции можно считывать запрограммированные данные и программировать в данных.

С автоматическим режимом

Общее освещение горит и остается включенным в течение 30 секунд, когда

Дверь была разблокирована снаружи с помощью ключа или пульта дистанционного управления.

Двигатель остановлен, а ключ зажигания повернут в положение 0.

Период по умолчанию составляет 30 секунд. Это может быть изменено на от 5 до 255 секунд.

Общее освещение горит и остается включенным в течение менее 10 минут, когда

Одна из дверей открывается после отпирания.

Когда лампа горит с помощью кнопки.

Период по умолчанию может быть перепрограммирован от 0 до 255 минут с 10 минутными интервалами.

Сила внутреннего зеркала заднего вида анти-ослепляет. Есть три положения: нормальное положение, одно с более сильным анти-слепит и один с более слабым анти-тупой.

Программирование пультов дистанционного управления

Добавить пульт дистанционного управления

Эта функция используется, когда клиент хочет заказать дополнительные пульты дистанционного управления в дополнение к тем, которые поставляются при доставке. контакт-код для нового пульта дистанционного управления должен быть запрограммирован в память модуля управления перед использованием пульта.

В памяти модуля управления имеется место для шести пультов дистанционного управления.

Снятие пультов дистанционного управления

Эта функция используется, когда клиент хочет стереть один или несколько пультов дистанционного управления из памяти модуля управления, так что пульт дистанционного управления больше не может использоваться. Все доступные пульты дистанционного управления должны быть под рукой при выполнении стирания.

Система контроля давления в шинах (СКДШ)

Верхний электронный модуль (UEM) может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в случае ошибки в реальном приемнике и в датчике. Для правильной оценки функции транспортное средство должно двигаться быстрее 40 км / ч (25 миль / ч) в течение более 570 секунд (приблизительно 9,5 минут). Это время накапливается, т. е. подсчитанное время прерывается, если транспортное средство движется медленнее 40 кг / ч. (25 километров в час).

Схема №694

Войти

Система может быть проверена с помощью диагностического инструмента, активируя считывание одновременно с активацией датчиков при помощи специального инструмента. Специальный инструмент позиционируется против шины, где находится датчик, в то же время, когда нажимается кнопка на специальном инструменте. Затем специальный инструмент передает сигнал, который активирует датчик, чтобы он начал отправлять сигналы верхнему электронному модулю (UEM).

После активации датчика нажать кнопку " Показать данные " для соответствующего колеса. Затем повторить процедуру активации для всех колес. Должны появиться другие идентификационные номера. Если появится тот же идентификационный номер, что и у предыдущего колеса, активация не удалась. Снова выполнить активацию для соответствующего барабана и еще раз нажать кнопку.

Новое программное обеспечение может быть загружено в верхний электрический модуль. При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль. Контакты для существующих пультов дистанционного управления загружаются одновременно.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется соответствующей конфигурацией. После этого программное обеспечение и контакты загружаются.

При установке полностью нового верхнего электронного модуля в автомобиль контакты для существующих пультов дистанционного управления загружаются в модуль управления. Новые пульты дистанционного управления не нужно заказывать после загрузки программного обеспечения или после замены управляющего модуля.

Модуль управления встроен в зеркало заднего вида. При замене модуля управления необходимо также заменить узел зеркала заднего вида в сборе.

Верхний электронный модуль должен быть разблокирован с помощью уникального контакт-кода для загрузки программного обеспечения или добавления пультов дистанционного управления к верхнему электронному модулю. VIDA выполняет разблокировку автоматически. ПИН-код получен из центральной базы данных Volvo и отправляется вместе с программным пакетом при заказе, когда необходимо добавить или стереть пульты дистанционного управления или когда в автомобиле установлен новый верхний электронный модуль и загружено программное обеспечение.

Из-за уникального контакт верхние электронные модули нельзя перемещать между автомобилями.

Три пользовательских параметра могут быть запрограммированы в верхний электронный модуль. Эти пользовательские параметры хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Два различных времени для внутреннего освещения могут быть запрограммированы в зависимости от требований заказчика. Эти времена являются параметрами, которые регулируются непосредственно с помощью диагностического инструмента

1. Короткое время освещения, которое является временем от того момента, когда дверь разблокирована или закрыта, или с момента выключения двигателя до отключения внутреннего освещения. Время может быть установлено между 5 и 255 секундами. Нормальная настройка - 30 секунд
2. Длительное время освещения, которое является временем от того момента, когда дверь остается открытой или когда свет горит с помощью кнопки, до того, как внутреннее освещение гаснет. Время может быть установлено между 0 и 255 минутами. Обычная настройка составляет 10 минут.

Кроме того, степень анти-ослепления зеркал заднего вида с автоматической функцией против ослепления может быть установлена в соответствии с требованиями клиента. Выбираемые значения: светлый, нормальный и темный. Это программирование осуществляется путем заказа и выполнения загрузки программного обеспечения, особенно для настройки анти-слепящего.

См. " ТРЕВОГА (1999-2004) ". (ref-440218-S30810770302011121400000)

См. " ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА (1999-2004) ". (ref-440218-S09081866182011121400000)

Схема №695

Войти

Солнечная крыша связывается с верхним электронным модулем (4 / 70) через последовательную связь. У солнечной крыши есть внутренний модуль управления (4 \ 33), который управляет этой связью.

Информация о положении солнечной крыши и данные, используемые для диагностики, передаются с солнечной крыши в верхний электронный модуль. Данные о местоположении отправляются на другие модули управления, включая модуль климат-контроля через центральный электронный модуль (4 / 56).

Связь между верхним электронным модулем и солнечной крышей состоит из диагностической информации.

Схема №696

Войти

Датчик дождя (7 / 149) определяет, что на лобовом стекле есть вода. Датчик оценивает объем воды на ветровом стекле и преобладающие условия внешнего освещения. Эти данные затем отправляются через верхний электронный модуль (4 / 70) другим модулям управления в автомобиле по сети зоны контроля (CAN). Это модули управления, в свою очередь, гарантируют, что стеклоочистители установлены на правильную скорость. Дождевой датчик распознает, если стекло загрязнено или покрыто пленкой дорожного движения, а также автоматически компенсирует скорость.

Датчик дождя связывается с верхним электронным модулем по последовательной связи. Питание осуществляется от верхнего электронного модуля через сигнал питания EXT. X, когда ключ зажигания находится в положениях I или II. Датчик дождей активен в течение 10 минут после выключения зажигания.

Модуль рулевого колеса (3 / 130) посылает сигналы через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (4 / 56) и верхний электронный модуль о положении стебля стеклоочистителя. Если стебель перемещается в положение прерывистого протирания / датчика дождя, верхний электронный блок передает эти данные датчику дождя, который затем активируется.

Датчик дождя передает данные через верхний электронный модуль в центральный электронный модуль, который затем управляет мотором стеклоочистителя. Чувствительность можно регулировать с помощью воротника на стебле стеклоомывателя.

Верхний электронный модуль передает сообщение о неисправности центральному электронному модулю, если есть неисправность в датчике дождя. При наличии сообщения о неисправности, когда датчик дождя активен, центральный электронный модуль выбирает максимальную скорость для стеклоочистителей до тех пор, пока стебель стеклоомывателя не будет перемещен из положения прерывистого / дождевого датчика. Если ошибка повторится, периодическое очищение будет активировано, когда стебель дворника следующий перемещается в положение прерывистой палатки / датчика дождя, хотя и с фиксированным интервалом.

Схема №697

Войти

Внутреннее освещение крыши и лампы для чтения, передняя (3 / 117) и задняя (10 / 150), всего пять ламп, управляются через верхний электронный модуль (4 / 70) в том смысле, что они питаются напряжением непосредственно от модуля управления при активации каждого переключателя. Вежливое освещение также активируется при открытии дверей или при включении местного освещения.

Данные передаются в верхний электронный модуль из центрального электронного модуля (4 / 56) через сеть управление area сеть (CAN). Эти данные указывают, какие двери или дверь багажника / багажник открыты или закрыты.

Запрос на освещение замочной скважины, вежливое освещение и освещение грузового отсека отправляется из верхнего электронного модуля в центральный электронный модуль (4 / 56) и задний электрический модуль (5 / 58) через сеть зоны управления (CAN).

Питание подсветки солнцезащитного козырька (10 / 114-115) осуществляется напряжением от верхнего электронного модуля с помощью сигнала подачи напряжения EXT. X. Лампа включается при открытии заслонки, закрывающей зеркало в солнцезащитном козырьке.

Автоматическое зеркало заднего вида против ослепления

Верхний электронный модуль принимает данные от двух фотодатчиков, один на передней стороне и другой на обратной стороне зеркала заднего вида. Если верхний электронный модуль определяет, что требуется функция защиты от ослепления, сигнал посылается на электрохроматическое зеркало, которое рассеивается до необходимого уровня.

Передача сигнала происходит внутри в зеркале заднего вида, и осуществляется непосредственно между верхним электронным модулем и функцией защиты от ослепления.

Схема №698

Войти

Напоминание о ремне безопасности активируется, когда верхний электронный модуль (4 / 70) получает сигнал от центрального электронного модуля (5 / 56) через сеть управление area сеть (CAN), который указывает, что ремень безопасности не задействован, несмотря на то, что кто-то сидит на переднем сиденье. Данные также передаются в модуль информации для водителя (6 / 1), которые указывают водителю, что пояс безопасности не используется на одном из передних сидений.

Важнейшей задачей верхнего электронного модуля является управление следующими функциями

1. Сирена
2. Люк
3. Датчик перемещения
4. Датчик дождя
5. Внутреннее освещение крыши
6. Освещение солнцезащитного козырька
7. Устройство дистанционного управления
8. Автоматическое зеркало заднего вида против ослепления
9. Напоминание о ремне безопасности.

Модуль управления встроен в зеркало заднего вида. При замене модуля управления необходимо также заменить узел зеркала заднего вида в сборе.

Верхний электронный модуль частично связан с компонентами, которые непосредственно соединены, а частично - с другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть области управления (CAN).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. Если управляющий модуль обнаруживает ошибку, сохраняется расшифровка кодов ошибок. В некоторых случаях верхний электронный модуль заменяет неисправный сигнал заменяющим сигналом.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA.

Простой способ проверить, что верхний электронный модуль запитан - активировать функцию напоминания о ремне безопасности Активировать напоминание о ремнях безопасности, сидя на сиденье водителя. Включить зажигание, не затягивайте ремень безопасности. Если горит напоминание о поясе безопасности, то на верхний электронный блок подается напряжение. Еще один способ проверки того, что на верхнем электронном модуле подано напряжение - включить задние лампы считывания.

Информацию см. также в разделе " Сигналы ". (ref-440227-S34080533062011121400000)

В таблице ниже обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на верхний электронный модуль. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и сеть управления (CAN). На рисунке ниже показана та же информация и номера деталей Volvo.

Схема №699

Войти

Модуль управления сиреной (SCM)

Информация, передаваемая модулем управления сиреной (SCM) в верхний электронный модуль (UEM) содержит информацию о конфигурации и состоянии, которая передается по последовательной связи.

При срабатывании сигнализации сирена посылает непрерывные сигналы состояния в верхний электронный модуль (УЭМ).

Сирена имеет аккумулятор и встроенное зарядное устройство, так что она не зависит от источника питания в автомобиле. Зарядное устройство поддерживает напряжение аккумулятора в интегрированном аккумуляторе. При срабатывании сигнализации питание для сирены и последовательная связь между сиреной и верхним электронным модулем (UEM) контролируются. Сирина звучит, если нарушено электропитание автомобиля на сирену или если связь между верхним электронным блоком (УЭМ) и сиреной прервана. Батарея и зарядное устройства должны быть заменены по отдельности в сирене.

Сирена находится в защищенном месте под подкрылком в передней правой колесной арке. Сирену необходимо настроить после замены. Настройка осуществляется с помощью VIDA.

Есть диагностика для сирены.

Люк

Модуль солнечной крыши (SRM) управляется одним выключателем. Выключатель расположен в том же блоке на крыше, что и передние лампы для чтения и освещение вежливости. Солнечная крыша может открываться и закрываться, а также слегка наклоняться вверх у заднего края.

Солнечная крыша приводится в действие двигателем, который находится на крыше перед солнечной крышей. Положение солнечной крыши определяется двумя оптическими датчиками. Солнечная кровля имеет модуль солнечной крыши (SRM), который управляет связью.

Есть диагностика для солнечной крыши.

Дополнительную информацию см. в разделе " люк (1999-2006) ". (ref-440227-S25197931372011121400000)

Схема №700

Войти

Модуль датчика движения массы (MMS) обнаруживает перемещения внутри пассажирского салона с помощью высокочастотных радиоволн. Принцип эффекта Доплера используется для определения того, отличается ли частота принимаемого микроволнового излучения от передаваемой микроволны. Если частота изменилась, это интерпретируется как движение в транспортном средстве. При обнаружении движения сигнал запуска передается на верхний электронный модуль (UEM), который активирует сигнализацию.

Датчики движения массы (MMS) расположены в потолке, в центре транспортного средства, чтобы оптимально покрыть как можно больше объема автомобиля.

Модуль датчика перемещения массы (MMS) запитывается от верхнего электронного модуля (UEM) и заземляется в корпусе.

Есть диагностика для модуля датчиков движения массы (MMS).

Модуль датчика дождя (RSM)

Модуль датчика дождя (RSM) использует оптическое измерение для обнаружения воды на лобовом стекле. Инфракрасный луч фиксированной интенсивности освещает часть лобового стекла. Интенсивность отраженного луча измеряется и сравнивается с интенсивностью передаваемого луча. Если на поверхности ветрового стекла есть вода, то луч будет искажен, а некоторая его интенсивность потеряна. В случае неполного отражения луча это интерпретируется как попадание воды на ветровое стекло и включение стеклоочистителей.

Сигналы от модуля датчика дождя (RSM) к верхнему электронному модулю (UEM) передаются по последовательной связи. Модуль датчика дождя передает эти сигналы в верхний электронный модуль (УЭМ). Эти сигналы запрашивают конкретную скорость стеклоочистителя ветрового стекла (в зависимости от количества дождя, падающего на лобовое стекло), указывают на то, что внезапный большой всплеск попал на ветровое стекло и регистрируют световые условия на открытом воздухе.

Модуль датчика дождя (RSM) находится перед зеркалом заднего вида с внутренней стороны лобового стекла. Автомобили с модулями датчиков дождя (РСМ) имеют специальное лобовое стекло.

Модуль датчика дождя (RSM) питается от верхнего электронного модуля (UEM).

Есть диагностика для модуля датчика дождя (RSM).

Внутреннее освещение крыши

В пассажирском салоне есть несколько ламп. Лампы включают четыре лампы для чтения и общую лампу вежливости.

Передние левая и передняя правая лампы для чтения и свет вежливости расположены в одном блоке на крыше, чуть выше зеркала заднего вида. Другие лампы для считывания находятся на крыше над задним сиденьем (-ями).

Эти лампы передают управляющие сигналы на модуль управления. Эти сигналы позволяют модулю управления определить состояние ламп и переключателей. Это позволяет обнаружить любые неисправности. Например

1. Перегоревшая колба
2. Обрыв цепи в кабеле
3. Что выключатель заклинило в нажатом положении.

Управляющие сигналы разделяются в виде входных сигналов на ряде входов верхнего электронного модуля (UEM). Управляющий сигнал для освещения с любезным доступом имеет те же входы, что и управляющие сигналы передних ламп считывания. Задние управляющие сигналы для каждой лампы считывания имеют свой собственный вход. Если есть третий ряд сидений, то имеется отдельный вход для управляющих сигналов этого ряда.

Два различных времени освещения могут быть запрограммированы с помощью VIDA в зависимости от требований заказчика. Для получения дополнительной информации см.: Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

Есть диагностика для всех светильников во внутреннем крышном освещении.

Схема №701

Войти

Пульт дистанционного управления может использоваться для

1. Законтрите и расконтрите створки
2. Открыть крышку багажника
3. Включить освещение приближения
4. Активировать аварийную сигнализацию (на определенных рынках).

Приемник находится в зеркале заднего вида и передает сигналы на верхний электронный модуль (УЭМ), которые определяют

1. Какая функция должна быть активирована
2. На какой частоте приемник принимает сигнал от пульта дистанционного управления
3. Какой из пультов дистанционного управления передал сигнал
4. Интенсивность сигнала, принимаемого с пульта дистанционного управления.

В верхнем электронном модуле (UEM) может храниться до шести пультов управления. Модуль управления хранит идентификационные данные и контакт-код для каждого пульта дистанционного управления.

Идентификатор пульта дистанционного управления и контакт-код также хранятся в центральной базе данных Volvo. При замене верхнего электронного модуля (UEM) эти данные передаются на автомобиль. Это означает, что пульты дистанционного управления не нуждаются в замене и могут использоваться с новым модулем управления.

Пульт дистанционного управления имеет два контакт-кода, один с 16 символами и один с 8.

Если автомобиль имеет сиденья и дверные зеркала с памятью, на эти функции влияют пульты дистанционного управления, хранящиеся в положениях 1, 2 и 3. Когда автомобиль разблокирован с помощью одного из этих пультов дистанционного управления и дверь водителя открыта информация о том, какой пульт дистанционного управления разблокировал автомобиль хранится. Настройка для сиденья водителя и дверных зеркал сохраняется в этом пульте дистанционного управления одновременно с тем, что автомобиль переведен в " спящий режим ". (Спящий режим означает, что машина продолжает оставаться в режиме ожидания с низким потреблением энергии).

Батарея пульта дистанционного управления может быть заменена.

Зеркало заднего вида

Зеркало заднего вида имеет автоматическую функцию защиты от ослепления, когда свет из-за автомобиля слишком яркий в зеркале (опция на определенных рынках).

На обратной стороне зеркала заднего вида имеется один фотодатчик, а спереди - другой. Оба датчика сравнивают интенсивность света через лобовое стекло и сзади автомобиля. Если разница превышает определенное значение, в необходимой степени активируется функция против ослепления. Верхний электронный модуль (UEM) принимает и обрабатывает сигналы от двух фотодетекторов.

Функция защиты от ослепления может быть установлена в соответствии с требованиями заказчика. Для получения дополнительной информации см.: Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

В зеркале заднего вида над зеркальным стеклом есть диоды. Они предназначены для напоминания о ремне безопасности и для лампы PAD (подушка безопасности пассажира отключена).

Есть диагностика функций в зеркале заднего вида.

Схема №702

Войти

Цель системы контроля давления в шинах, TPMS, состоит в том, чтобы дать возможность водителю иметь оптимальное давление в шине, подавая предупреждение, когда давление в любой из шин становится слишком низким. Правильное давление в покрышке важно для

1. Достижение хорошей экономии топлива
2. Достижение оптимального комфорта и хороших ходовых характеристик
3. Предотвращение спущенных шин из-за слишком низкого давления в шинах.

Функция интегрирована в Верхний электронный модуль (UEM). Датчики устанавливаются вместе с воздушным клапаном на каждом колесе для измерения давления воздуха в шинах.

Схема №703

Войти

Датчики давления в шинах устанавливаются вместе с воздушным клапаном на ободе. Датчик состоит из датчика давления, схемы связи, датчика ускорения и аккумулятора.

Схема №704

Войти

В верхнем электронном модуле (UEM) имеется лампа для напоминания о ремне безопасности переднего сиденья. Датчики напоминания ремня безопасности находятся в пряжках ремней безопасности. Верхний электронный модуль (УЕМ) получает информацию от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS). Эта информация указывает, где находится пряжка ремня и есть ли кто-то на сиденье. Если кто-либо находится на одном из передних сидений и застегивается пряжкой ремня, лампа напоминания ремень безопасности гаснет.

Схема №705

Войти

В верхнем электронном модуле (UEM) есть предупреждающая лампа PAD. Эта функция варьируется в зависимости от рынка. Если пассажирская подушка безопасности отключена или произошла неисправность, которая предотвратит активацию пассажирской подушки безопасности, эта лампа загорится.

Схема №706

Войти

Компас встроен в зеркало заднего вида. Дисплей компаса интегрирован в зеркальное стекло. Индикатор является вакуумно-флуоресцентным типом. Яркость дисплея регулируется с помощью внутреннего датчика света в зеркале заднего обзора. Когда автомобиль запускается, все сегменты загораются на дисплее. Затем через пару секунд все сегменты гаснут. После этого дисплей функционирует нормально. Компаз имеет кнопку (1), которая используется для

1. Установить магнитную зону, в которой движется автомобиль
2. Откалибруйте компас.

Магнитные зоны

Схема №707

Войти

Во многих местах магнитный север отличается от истинного севера. Чтобы компенсировать эту разницу, компас использует метод, который делит земной шар на 15 различных зон. Если компас не установлен для зоны, в которой движется транспортное средство, он может отображать неправильное направление.

Схема №708

Войти

Для корректной работы компаса должна быть выбрана правильная зона.

1. Положение зажигания II.
2. Удерживайте кнопку на обратной стороне зеркала заднего вида в течение приблизительно 3 секунд до тех пор, пока не отобразится ZONE (использовать, например, выпрямленную скрепку). Отображается число для фактической области.
3. Нажимайте кнопку несколько раз до тех пор, пока не появится номер (1-15) для соответствующей географической области.

Дисплей возвращается к направлению компаса через несколько секунд, это означает, что смена зоны завершена.

Калибровка

Калибровка компаса необходима для отображения правильного направления. Во время калибровки компас обнаруживает магнитное поле от транспортного средства, которое должно быть принято во внимание при расчете направления компаса. Если сильные магнитные поля влияют на компас, например, антенна рядом с зеркалом или если изменения в направлении происходят слишком быстро, компас показывает последнее измеренное направление до тех пор, пока новое измерение не будет успешным. Направление Не будет обновлено, если транспортное средство неподвижно.

Компас необходимо калибровать, когда

1. Дисплей не показывает направление компаса в течение пары секунд. Это может быть связано с высокомагнитным объектом, таким как антенна, размещенным поблизости от компаса.
2. Компас не отображает правильное направление, даже если была задана правильная магнитная зона.

Компас может нуждаться в калибровке для правильного отображения. Для достижения наилучших результатов отключить все крупные потребители электроэнергии, такие как внутреннее освещение, вентилятор воздуходувки, задний деммист и т. Д., И избегайте наличия металлических предметов и магнитных объектов рядом с зеркалом.

1. Остановить автомобиль на большой открытой площадке при работающем двигателе.
2. Удерживайте кнопку на обратной стороне зеркала заднего вида (например, с помощью скрепки) до тех пор, пока не отобразится индикатор (приблизительно 6 секунд).
3. Медленно ехать по кругу со скоростью не более 8 км / ч до исчезновения индикатора с дисплея. Калибровка завершена.

Альтернативный шаг калибровки: устанавливается как нормальный, индикатор исчезает с дисплея после завершения калибровки.

Новое программное обеспечение может быть загружено в верхний электронный модуль (UEM). При заказе программного обеспечения аппаратные средства и программное обеспечение в автомобиле сравниваются с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль. Контакты для существующих пультов дистанционного управления загружаются одновременно.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не в порядке, база данных обновляется с помощью соответствующей конфигурации. Когда это завершено, программное обеспечение и контакты загружаются.

При установке совершенно нового верхнего электронного модуля (UEM) в автомобиль, контакты для существующих пультов дистанционного управления загружаются на модуль управления. Новые пульты дистанционного управления не нужно заказывать после загрузки программного обеспечения или после замены управляющего модуля.

Модуль управления встроен в зеркало заднего вида. При замене модуля управления необходимо также заменить узел зеркала заднего вида в сборе.

Верхний электронный модуль (UEM) должен быть разблокирован с помощью уникального контакт для загрузки программного обеспечения или добавления пультов дистанционного управления. VIDA автоматически разблокирует управляющий модуль. контакт-код получен из центральной базы данных Volvo. Он отправляется вместе с пакетом программ, если

1. Перезагрузить программное обеспечение заказано
2. Пульты дистанционного управления добавляются или стираются
3. В ТС устанавливается новый модуль управления и загружается программное обеспечение.

Из-за уникального контакт-кода модуль управления нельзя перемещать между транспортными средствами.

Три пользовательских параметра могут быть запрограммированы в верхний электронный модуль (UEM). Эти пользовательские параметры хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Два различных времени для внутреннего освещения могут быть запрограммированы в зависимости от требований заказчика. Эти времена являются параметрами, которые регулируются непосредственно с помощью VIDA

1. Короткое время освещения. Это время с момента, когда дверь разблокирована или закрыта, или с момента выключения двигателя до отключения внутреннего освещения. Время может быть установлено между 5 и 255 секундами. Нормальная настройка - 30 секунд
2. Длительное время освещения. Это время от того момента, когда дверь остается открытой или от того, когда свет загорается с помощью кнопки до того, как внутреннее освещение гаснет. Время может быть установлено между 0 и 255 минутами. Обычная настройка - 10 минут.

Кроме того, степень защиты от ослепления зеркал заднего вида с автоматической функцией защиты от слепящего эффекта может быть установлена в соответствии с требованиями клиента. Выбираемые значения: светлый, нормальный и темный. Это программирование осуществляется путем заказа и выполнения загрузки программного обеспечения, особенно для настройки анти-ослепляющего.

См. " ТРЕВОГА (2005-2006) ". (ref-440218-S15434863182011121400000)

См. " ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА (2005-2006) ". (ref-440218-S14466287642011121400000)

Схема №709

Войти

Модуль солнечной крыши (SRM) 4 / 33 обменивается данными с верхним электронным модулем (UEM) (4 / 70), используя последовательную связь.

Информация о положении солнечной крыши и информация, которая будет использоваться для диагностики, передается из модуля солнечной крыши (SRM) в верхний электронный модуль (UEM). Информация об этом положении передается на другие модули управления, такие как модуль климат-контроля (CCM- 3 / 112) через центральный электронный блок (СЕМ) (4 / 56).

Связь между верхним электронным модулем (UEM) и модулем солнечной крыши (SRM) в основном состоит из диагностической информации.

Дополнительную информацию см. в разделе " люк (1999-2006) ". (ref-440227-S25197931372011121400000)

Схема №710

Войти

Модуль датчика дождя (RSM) (7 / 149) определяет, есть ли вода на лобовом стекле. Датчик оценивает объем воды на ветровом стекле и преобладающие условия внешнего освещения. Эта информация затем отправляется через верхний электронный модуль (4 / 70) в другие модули управления в автомобиле по сети контроллера (CAN). Эти модули управления, в свою очередь, гарантируют, что стеклоочистители будут настроены на правильную скорость. Сенсор дождя также распознает, если стекло загрязнено, или компенсирует скорость движения с помощью пленки.

Модуль датчика дождя (RSM) обменивается данными с верхним электронным модулем (UEM) по последовательной связи. Питание подается от верхнего электронного модуля через сигнал питания EXT. X, когда ключ зажигания находится в положениях I или II. Датчик дождя активен в течение 10 минут после выключения зажигания.

Модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 254) передает сигнал о положении ножки стеклоочистителя по LIN-связи в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль посылает эту информацию дальше по сети контроллера (CAN) в верхний электронный модуль. Если стебель перемещается в положение прерывистого обтирания / датчика дождя, то верхний электронный блок (Uem) передает эти данные на датчик дождя.

Модуль датчика дождя (RSM) посылает информацию через верхний электронный модуль (UEM) в центральный электронный модуль, который затем разворачивает двигатель стеклоочистителя. Чувствительность можно регулировать с помощью воротника на стебле стеклоомывателя.

При возникновении неисправности в модуле датчика дождя (RSM) верхний электронный модуль (UEM) передает сообщение об ошибке центральному электронному модулю. Если есть сообщение о неполадке, когда датчик дождя активен, центральный электронный модуль выбирает максимальную скорость для стеклоочистителей до тех пор, пока стебель стеклоомывателя не переместится из положения прерывистого / дождевого сенсора.

Схема №711

Войти

Внутреннее освещение крыши и лампы считывания, передняя (3 / 117) и задняя (10 / 150) управляются через верхний электронный модуль (UEM) (4 / 70) в том смысле, что они питаются напряжением непосредственно от модуля управления при активации каждого переключателя. Вежливое освещение также активируется при открытии дверей или при включении освещения приближения.

Данные передаются в верхний электронный модуль (UEM) из заднего электронного модуля (REM) (4 / 58) через сеть контроллеров (CAN). Эти данные указывают, какие двери или дверь багажника / багажник открыты или закрыты.

Запрос на освещение замочной скважины, вежливое освещение и освещение грузового отсека посылается от верхнего электронного модуля (UEM) к центральному электронному модулю (СЕМ) (4 / 56) и заднему электрическому модулю (REM) через сеть зоны контроллера (CAN).

Питание подсветки солнцезащитного козырька (10 / 114-115) осуществляется от верхнего электронного модуля (УЭМ) с помощью сигнала подачи напряжения EXT. X. Лампа включается при открытии заслонки, закрывающей зеркало в солнцезащитном козырьке.

Верхний электронный модуль (UEM) получает данные от двух фотодатчиков, один на передней стороне и другой на обратной стороне зеркала заднего вида. Если верхний электронный модуль определяет, что требуется функция защиты от ослепления, сигнал посылается на электрохроматическое зеркало, которое рассеивается до требуемого уровня.

Передача сигнала происходит внутри в зеркале заднего вида, и осуществляется непосредственно между верхним электронным модулем (UEM) и функцией защиты от ослепления.

Схема №712

Войти

Напоминание о ремне безопасности активируется, когда верхний электронный модуль (UEM) (4 / 70) получает сигнал от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) (2 / 9) через сеть контроллера (CAN), который указывает на то, что ремень безопасности не задействован, несмотря на то что кто-либо сидит на переднем сиденье.

Схема №713

Войти

Система охватывает верхний электронный модуль (UEM) (4 / 70) и датчики в колесах. Датчики на колесах активируются, когда скорость транспортного средства превышает 40 км / ч (25 миль в час). Затем датчики начинают передавать сообщения данных примерно один раз в минуту, которые принимаются приемником дистанционного управления в верхнем электронном модуле (УЭМ). Эти сообщения содержат идентификационный номер датчика и давление воздуха в шине, где установлен датчик.

Частота, с которой датчики передают являются одинаковыми для всех датчиков. Каждый модуль управления также может принимать сигналы от других транспортных средств с той же системой установлен. Тем не менее, идентификационный номер в каждом датчике уникален. Датчики, которые установлены на фактическом транспортном средстве, определяются процедурой устранения в верхнем электронном модуле (UEM). Когда зажигание включено, верхний электронный модуль (UE) начинает прослушивать сообщения от датчиков. Например, идентификационные номера, которые находятся в другой полосе рядом с реальным транспортным средством. Эта оценка занимает около 5 минут, если верхний электронный модуль (UEM) не имеет данных.

Если оценка была проведена, датчики, которые предположительно принадлежат фактическому транспортному средству, сохраняются в модуле управления. Информация остается между каждым циклом вождения. В этом случае для завершения оценки достаточно, чтобы модуль управления получил сообщение от каждого датчика с соответствующим идентификационным номером.

В верхнем электронном модуле (UEM) есть запрограммированные таблицы, с помощью которых давление воздуха рекомендуется для данной конкретной модели транспортного средства. Эта информация о давлении воздуха в шинах, включенная в сообщения, отправленные от датчиков, сравнивается с запрограммированными значениями в верхнем электронном блоке (WDM).

Если сообщаемое датчиком давление отклоняется более чем на 22% от рекомендованного значения, в модуле водитель information модуль (DIM) появится предупреждающее сообщение.

Есть два уровня предупреждения, которые генерируют различные предупреждающие сообщения: одно предупреждение о низком давлении и одно предупреждение об отсутствии давления. Также будет показано сообщение о том, что датчик должен прекратить передачу или получить слишком низкое напряжение батареи.

Для того, чтобы предупреждение о сбросе воздуха должно быть заполнено так, чтобы давление воздуха достигло уровня, который соответствует по крайней мере 95% рекомендованного давления воздуха, а затем управлять транспортным средством быстрее 40 км / ч (25 миль в час) в течение более 10 минут, накопленное время.

Если клиент пришел в мастерскую, предупреждение также может быть сброшено путем заполнения воздухом шины, где давление воздуха низкое (до мин. 95% от рекомендованного давления воздуха) и затем датчик активируется специальным инструментом для активации датчика давления в шине.

При наполнении воздухом и изменении давления датчик немедленно посылает сигнал в верхний электронный модуль (UEM). Если зажигание включено, предупреждение немедленно сбрасывается.

Компас

Компас обнаруживает магнитное притяжение северного и южного полюсов. С помощью этого компаса вычисляется направление, в котором направлена передняя часть транспортного средства.

На дисплее в правом верхнем углу зеркала заднего вида отображается направление компаса. Могут отображаться восемь различных направлений.

1. Север
2. Северо-восток
3. Восток
4. Юго-восток
5. Южный
6. Юго-запад
7. Западный
8. Северо-запад

Основной задачей верхнего электронного модуля (UEM) является управление функциями

1. Модуль управления сиреной (SCM)
2. Люк
3. Модуль датчика перемещения массы (MMS)
4. Модуль датчика дождя (RSM)
5. Внутреннее освещение крыши
6. Освещение солнцезащитного козырька
7. Устройство дистанционного управления
8. Автоматическое зеркало заднего вида против ослепления
9. Напоминание о ремне безопасности
10. Предупреждение о давлении в шинах
11. Индикация отключенной подушки безопасности пассажира (PAD- подушка безопасности пассажира отключена)
12. Компас

Модуль управления встроен в зеркало заднего вида. При замене модуля управления необходимо также заменить узел зеркала заднего вида в сборе.

Верхний электронный модуль (UEM) обменивается данными с непосредственно соединенными компонентами и другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и локальную сеть контроллера (CAN).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную систему диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает ошибку. В некоторых случаях верхний электронный модуль (UEM) заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA.

Простой способ проверить, что верхний электронный модуль (UEM) запитан - активировать функцию напоминания о ремне безопасности. Активировать напоминание о ремнях безопасности, сидя на сиденье водителя. Включить зажигание, не затягивайте ремень безопасности. Если светится напоминание о поясе безопасности, то напряжение подается в верхний электронный блок (УЭМ). Другим способом проверки того, что в управляющий модуль подано напряжение, является включение одной из задних ламп считывания.

Для получения дополнительной информации см. также раздел " Сигналы ". (ref-440227-S30936272062011121400000)

В приведенной ниже таблице обобщены входные сигналы и выходные сигналы верхнего электронного модуля (UEM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на иллюстрации ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №714

Войти