Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживание неисправностей - общие сведения (корпус 544): Прочее Volvo S40 II

Определение приоритетов

Конфликты могут возникать в сети, когда несколько модулей управления хотят отправить сообщение одновременно. Например, когда водитель нажимает на педаль тормоза одновременно с изменением пассажиром настроек климат-контроля и пассажир на заднем сиденье открывает электростеклоподъемник.

Для безопасной работы сообщения должны быть приоритетными. Кроме того, временные задержки, возникающие в случае возникновения ситуаций с очередью, должны удерживаться в разумных пределах. Это делается для того, чтобы клиент не испытывал систему как " вялую " или медленную.

Для решения проблем с конфликтами и временными задержками существует приоритетный порядок сообщений, обеспечивающий хорошую функциональность.

Назначение приоритетов сообщениям определяется количеством нулей в начале сообщения, причем чем больше нулей, тем выше приоритет.

Приоритизация происходит следующим образом

1. Когда сеть доступна, все модули управления, которым есть " что сказать ", посылают бит один в своем сообщении.
2. Все модули управления определяют, что было передано по сети
3. Если модуль управления передал 0 тем, кто отправил 1 остановить и ждать до следующего раза сеть доступна
4. Те, кто передал 0 передают бит два сообщения
5. Если модуль управления передал 0 как бит два, те, кто отправил 1, останавливаются и ждут до следующего раза, когда сеть станет доступной и так далее.

Сообщение с наивысшим приоритетом (наибольшее количество нулей в начале) " выигрывает " и отправляется первым.

Конец сообщения - семь нулей. Затем модули управления знают, что сеть доступна и новое сообщение может быть отправлено в приоритетном порядке.

Два типа сообщений.

В системе существует два типа сообщений:

1. Периодические кадры. Эти сообщения отправляются регулярно и дают статус параметра. Они используются для информации, которая часто обновляется, например, сигналы скорости.
2. Кадры событий, которые отправляются только при выполнении заранее определенных условий. Этот тип сообщений используется для вещей, которые редко происходят, например, поднятие / опускание окна.

Сообщение может содержать бит обновления, который указывает на то, насколько " свежа " информация.

Система предполагает, что получатель получил сообщение, поэтому подтверждение не отправляется (ответ посылается только на прямой вопрос от другого управляющего модуля).

Однако получатель " знает ", как часто он должен получать сообщение о том, какой статус применяется. Если сообщение отсутствует, приемник может подключить аварийную программу и / или сгенерировать расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) также могут храниться, если принимающий модуль управления не " понимает " полученное сообщение. Примеры этого могут включать в себя прерывистые короткие замыкания между одним из проводов CAN и напряжением или землей.

Коэффициент качества

В распределенной системе, где информация (сигналы) передается между различными модулями управления в сети, обычно именно модуль управления генерирует / создает информацию (сигнал), которая знает качество передаваемой информации. Чтобы иметь возможность информировать принимающие модули управления о качестве информации, по сети одновременно с информацией (сигналом) посылается коэффициент качества (Q-фактор). Коэффициент качества описывает состояние информации (сигнала). Например, если сигнал является дефектным из-за неисправного датчика, то принимающий модуль контроля может принять решение о факторе качества.

Коэффициент качества может иметь следующий статус:

1. OK Значение указывает, что сигнал в норме и показывает достоверное состояние и точность.
2. Несмотря на то, что значение указывает, что сигнал нормальный и может быть использован, был обнаружен некоторый сбой, который показывает, что точность была снижена, так что это может повлиять на производительность или возникнуть нестабильность.
3. Данные не найдены. Значение указывает на то, что сигнал имеет свое начальное пусковое значение и еще не успел получить измеренное или вычисленное значение. Это может произойти, когда процесс запуска модуля управления не полностью завершен. Как только модуль управления запустился, сигнал должен иметь правильное значение. Приемный управляющий модуль имеет встроенную задержку для ожидания правильного сигнала.
4. Нет данных. Значение указывает на то, что сигнал неисправен. Это предотвращает использование сигнала принимающими модулями управления.

СВОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОЭФФИЦИЕНТЕ КАЧЕСТВА, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ

* расшифровка кода ошибки может быть сохранен.

Совместимость

Устройства должны " говорить " на одном языке и должны быть совместимы друг с другом. Для этого используется стандартизированный протокол связи.

Конфигурация сигнала (sfg) содержит язык между модулями. Если какой-либо модуль имеет конфигурацию сигнала, которая не совпадает с другими модулями, этот модуль не может взаимодействовать с другими модулем. Это означает, что все модули должны иметь совместимую конфигурацию сигнала. Иногда конфигурация сигнала изменяется по мере добавления новых сообщений и удаления старых.

Конфигурация

Инструкции для следующего загружаются при конфигурировании системы

1. Какие модули управления включены в систему (например, центральный электронный модуль (CEM) и другие.)
2. Какой модуль управления следует использовать (например, " вы являетесь модулем управления для двери водителя - вы являетесь блоком управления для пассажирской двери ")?
3. Какие функции должны быть включены (например, если функция аварийной сигнализации должна быть включена или выключена)
4. Какие компоненты подключены к модулям управления (например, включен ли датчик наклона в сигнализацию или нет)
5. Какие сообщения должен передавать модуль управления, а какие - принимать
6. Где должны храниться различные данные.

В центральном электронном модуле (CEM) хранится информация о том, какие модули управления установлены на данном транспортном средстве. Эта информация сохраняется и извлекается из центральной базы данных Volvo при загрузке программного обеспечения. Центральный электронный модуль (СЕМ) также содержит информацию относительно того, какая конфигурация первичного сигнала должна использоваться в автомобиле. Информация о конфигурации сигналов транспортного средства должна храниться во всех модулях управления, подключенных к сети CAN, чтобы они могли общаться в первую очередь.

Конфигурация сигнала является частью программного обеспечения, загружаемого после установки или замены управляющего модуля. Когда программное обеспечение загружается в управляющий модуль, информация в управляющем модуле, указывающая, например, что был подключен новый аксессуар, обновляется автоматически.

Как только программное обеспечение было загружено, некоторые значения могут быть изменены в соответствии с требованиями клиента, например, должна ли индикация лампы при блокировке или разблокировке транспортного средства быть активной, или степень падения внутреннего зеркала заднего вида. Эти настройки могут исчезнуть при загрузке нового программного обеспечения.

Программное обеспечение загружается через менеджер программного обеспечения.

Сеть состоит из нескольких модулей управления (иногда называемых узлами), которые соединяются друг с другом последовательно через два кабеля связи. Каждый модуль управления снабжается питанием и заземляется индивидуально и принимает сообщения / команды по двум кабелям связи. В обеих сетях (на стороне высокой и низкой скорости) модули управления соединены последовательно. При обрыве цепи эти модули управления за пределами разомкнутой цепи не смогут обмениваться данными с другими частями сети.

Схема №273

Войти

Сеть состоит из двух частей: высокоскоростной стороны (Hs CAN), которая передает сигналы / сообщения между центральным электронным модулем (CEM) и модулями управления главным образом в моторном отсеке, и низкоскоростной стороны (LS CAN-), передающей сигналы / сообщение между центральным электронными модулем (СЕМ) с управляющими модулями в пассажирском салоне и багажном отделении.

Интерфейс между высокоскоростной и низкоскоростной сторонами обеспечивается центральным электронным модулем (СЕМ), который преобразует скорость передачи данных в большую или меньшую для связи между двумя сетевыми сторонами.

Схема №274

Войти

Разъем канала передачи данных расположен в пассажирском салоне рядом со станцией водителя, кабели для высокоскоростной стороны (Hs CAN) и низкоскоростной стороны (LS CAN-) подключены к разъему канала передачи.

Схема №275

Войти

1. Контакт 3 LS CAN (сторона низкой скорости) (H-кабель)
2. Контакт 4 Масса корпуса
3. Контакт 5 Масса сигнала
4. Контакт 6 Hs CAN (высокоскоростная сторона) (H-кабель)
5. Контакт 11 LS CAN (сторона низкой скорости) (L-кабель)
6. Контакт 14 Hs CAN (высокоскоростная сторона) (L-образный кабель)
7. Контакт 16 Подача напряжения

Скорости передачи

Зональная сеть контроллера Volvo (CAN) имеет две скорости передачи.

1. Hs CAN (высокий скорость) имеет скорость передачи 500 кбит / с.
2. LS CAN (низкоскоростная) имеет скорость передачи 125 кбит / с.

1 кбит / с = 1024 бит в секунду (1 байт = 8 бит).

Для последовательной связи (Volcano Lite) между модулем управления и подчиненным модулем управления скорость передачи данных составляет 10,4 кбит / с.

Существует другой серийный стандарт, известный как LIN. Это международный стандарт, который становится все более распространенным. Его функция почти идентична функции Volcano Lite. Разница заключается в методе и скорости связи. Скорость передачи для LEN составляет 9,6 кбит / с.

Оконечное сопротивление.

Высокоскоростная сеть Hs CAN (высокий скорость), пример

Схема №276

Войти

Низкоскоростная сеть LS CAN (низкая скорость), пример

Схема №277

Войти

Для предотвращения электрических отражений и помех в сети CAN существуют оконечные резисторы, которые соединяют CAN H (высокий) и CAN L (низкий), по одному на каждом конце (основной линии) как на высокой, так и на низкой скорости. Каждый оконечный резистор имеет сопротивление 120 Ом

1. Для Hs CAN (высокоскоростной) оконечные резисторы расположены в модуле управления тормозами (BCM) и модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Для LS CAN (низкоскоростной) оконечные резисторы расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM).

Измерение сопротивления параллельной цепи с оконечным резистором

Оба оконечных резистора создают параллельную цепь Следующие резисторы могут быть измерены при определенных условиях

1. Когда сеть CAN не повреждена, сопротивление в сети составляет приблизительно 60 Ом.
2. В случае разомкнутых цепей на кабелях, так что 1 оконечный резистор не включается в цепь, сопротивление в цепи составляет ок. 120 Ом (измеряется только одна основная линия)
3. Разомкнутая цепь на кабелях к модулям управления, расположенным " снаружи " измеряемой цепи, не может быть обнаружена с помощью этого измерения.
4. В случае короткого замыкания между кабелями связи сопротивление составляет приблизительно 0 Ом, независимо от того, где расположено короткое замыкание.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Количество модулей управления в сети CAN варьируется в зависимости от модели автомобиля, уровня оборудования и структуры недели. Структурная неделя и строительная неделя не обязательно совпадают. Строительной неделей является та неделя, на которой автомобиль построен на заводе. Содержание транспортного средства направляется к структурной неделе. Структурированная неделя может продолжаться в течение ряда строительных недель. Структурные недели указаны в формате YYVYWW.

Например, структурная неделя 199815 указывает на то, что структурной неделей транспортного средства является неделя 15, год 1998.

Объяснение

ПОДСКАЗКА: Не все описанные параметры реализованы в модуле управления. Это варьируется между системами и рынками.

Банк 1: указывает все цилиндры на 5-цилиндровых двигателях.

Выключатель зажигания (через канистру)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от центрального электронного модуля (CEM) по CAN-связи.

Положение 2 = Выключатель зажигания в положении 2 (зажигание включено).

Положение 3 = выключатель зажигания в положении 3 (пуск).

Работа двигателя = переключатель зажигания в положении 2 (зажигание включено) и двигатель работает.

Педаль тормоза (через CAN) (%)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от модуля управления тормозами (BCM) через связь CAN.

Частота вращения двигателя (об/мин)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет скорость двигателя по сигналу импульсного датчика.

Давление наддува (ВВД)

Значение рассчитывается по датчику давления наддува и указывает давление в индукционной системе после турбонагнетателя, но перед дросселем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Масса воздуха (кг / ч)

Значение указывает на массу воздуха, которая проходит через датчик массового расхода воздуха.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значения по сигналу датчика массового расхода воздуха.

Температура двигателя (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры двигателя.

Температура двигателя, запуска (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры двигателя, значение которой показывает температуру двигателя при запуске в рабочем цикле, в котором был сгенерирован расшифровка кодов ошибок.

Давление топлива (PA)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу датчика давления топлива.

Параметр указывает абсолютное давление.

Температура топлива (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры топлива.

Датчик температуры топлива интегрирован в датчик давления топлива.

Расчетная нагрузка (%)

Значение, рассчитанное модулем управления двигателем, указывает на эффективность двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение из массы воздуха, частоты вращения двигателя, давления наддува, угла дроссельной заслонки и т. Д. Значение более 100% указывает на турбонаддув (избыточное давление).

Скорость (км / ч)

Значение указывает скорость транспортного средства.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о скорости транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM) по CAN-связи.

Угол зажигания (° BTDC)

Значение указывает угол зажигания для цилиндра 1.

Запаздывание зажигания, детонации (CA)

Запаздывание зажигания запрашивается в связи с детонацией цилиндра.

Интервал измерений 0-72 CA.

Нормальное значение 0 CA.

Указанное значение является средним значением запаздывания зажигания всех цилиндров.

CA = Угол кривошипа.

Атмосферное давление (PA)

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от встроенного датчика атмосферного давления.

Нормальное значение на высоте 0 метров над уровнем моря - 1013 hpa.

Наружная температура (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика наружной температуры.

Температура всасываемого воздуха (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха.

Клапан EVAP (%)

Это значение указывает выходной сигнал модуля управления для регулировки клапана EVAP, то есть на сколько клапан EVAR должен открыться для продувки фильтра.

0% = нет регулирования (клапан EVAP закрыт).

100% = полное регулирование (клапан EVAP полностью открыт).

Угол дросселирования (%)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по датчику положения дроссельной заслонки. Значение рассчитывается линейно из выходного сигнала датчика положения дросселя (0-5V) и указывает, насколько открыта дроссельная заслонка.

Приблизительно 6-14% = холостой ход (0% угла дроссельной заслонки, требуемое значение).

Приблизительно 85-100% = дроссельная заслонка полностью открыта (угол дроссельной заслонки 100%, требуемое значение).

Датчик положения педалей акселератора, ШИМ (%)

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления вычисляет значение по цифровому выходу датчика.

Значение указывает на положение педали акселератора.

Приблизительно 8% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора полностью нажата.

Датчик положения педалей акселератора, аналоговый (%)

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления вычисляет значение по аналоговому выходу датчика положения.

Значение указывает на положение педали акселератора.

Приблизительно 8% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора полностью нажата.

Угол дроссельной заслонки, заданное значение (%)

Значение показывает расчетное значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования).

Значение параметра нельзя напрямую сравнить с фактическим значением для угла дроссельной заслонки.

0% = холостой ход.

100% = дроссель полностью открыт.

Передний подогреваемый кислородный датчик банка 1 (^)

Нормальное значение - лямбда = 1.

Если смесь богата, то лямбда меньше 1.

Если смесь постная, то лямбда больше 1.

Блок питания, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (в)

Значение указывает мощность, подаваемую в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значения на впуске, угла открытия (CA)

Параметр соответствует " Углу переключения распределительного вала ", но рассчитывается из другого опорного положения на коленчатом валу.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение с помощью сигналов от импульсного датчика (положение коленчатого вала) и датчика распределительного вала (положение распредвала).

Это значение указывает, когда впускные клапаны открываются относительно верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндров.

Значение уменьшается, чем дальше наружу направляется распределительный вал.

Когда распределительный вал находится в положении 0 (распредвал не выведен), угол составляет 27 ° CA; когда он полностью выведен, угол равен -23 ° СА.

CA = Угол кривошипа.

Выпускные клапаны, углов закрытия (CA)

Параметр соответствует " Углу переключения распределительного вала ", но рассчитывается из другого опорного положения на коленчатом валу.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение с помощью сигналов от импульсного датчика (положение коленчатого вала) и датчика распределительного вала (положение распредвала).

Значение указывает, когда выпускные клапаны закрываются относительно верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндров. Значение уменьшается по мере того, как распределительный вал выводится наружу.

Когда распределительный вал находится в положении 0 (распредвал не выведен), угол составляет 26,5 ° CA; когда он полностью выведен, угол равен -3,5 ° СА.

CA = Угол кривошипа.

Время после запуска двигателя (с)

Значение указывает, сколько времени прошло между запуском двигателя и формированием расшифровка кодов ошибок.

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Статус

Расшифровка кодов ошибок, хранящийся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), может быть найден в четырех различных положениях состояния

1. Временный: При обнаружении неисправности модулем управления двигателем (блок управления двигателем) расшифровка кодов ошибок сначала сохраняется во временном состоянии.
2. Еще не сохранено: если неисправность остается при следующей диагностике, расшифровка кодов ошибок сохраняется в состоянии " еще Не сохранено ".
3. Сохранено: Если неисправность все еще активна во время следующего рабочего цикла, расшифровка кодов ошибок сохраняется в состоянии Stored.
4. Стирается: Если существующая неисправность исчезает и не повторяется после определенного количества безотказных рабочих циклов, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняет расшифровка кодов ошибок как статус Стирает в зависимости от расшифровка кода ошибки (Дтк) и предыдущего статуса расшифровка кода ошибки (Рмц). Диагностический код неполадки остается здесь до тех пор, пока модуль управления двигателя (ЕСМ) не будет стерт из диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) или отсоединен от текущего состояния.

ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) во временном, еще не сохраненном и сохраненном считываются обычным образом. При чтении с помощью считывания информации расширенного расшифровка кодов ошибок диагностические коды неполадок также могут быть прочитаны в стертом состоянии.

Наружная температура (через центральный электронный модуль (CEM)) (° C)

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Диапазон измерений 0-2267 л.с.

Значение показывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД), нормальное на уровне моря 1013 hpa.

Скорость транспортного средства (км / ч)

Диапазон измерений 0-255 км / ч.

Значение отображает скорость транспортного средства.

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает частоту вращения двигателя (обороты в минуту) из сигнала датчика частоты вращения двигателя. Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (850 ± 50 об / мин).

Нагрузка двигателя (G / REV)

Параметр указывает на нагрузку двигателя.

Диапазон измерения 0-2 г / об.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта) (PA)

Диапазон измерения -400-2200 hpa. Нормальное давление (атмосферное давление на уровне моря) примерно 1013 hpa при включенном зажигании (открытая дроссельная заслонка).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ° C

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Положение переключения передач

Параметр указывает на положение передачи.

Неактивный = положение зубчатой передачи P / N.

Вентилятор охлаждения двигателя (%)

Диапазон измерений: 0-100%

ШИМ-сигналы, передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя для регулирования частоты вращения вентилятора охлаждения двигателя.

Запрос кондиционера

Сигнал развертывания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

Активный = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха (A / C).

Неактивно = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Параметр указывает на состояние компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Педаль тормоза

Параметр указывает на положение педали тормоза.

Продувочный клапан EVAP

Параметр указывает положение клапана продувки канистры EVAP.

Круиз-контроль

Параметр указывает на статус круиз-контроля.

Запорный клапан EVAP

Параметр указывает положение запорного клапана коробки EVAP.

Напряжение батарей (в)

Диапазон измерения 0-20 В.

Нормальное значение 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Температура в пассажирском салоне (с помощью центрального электронного модуля) (° C)

Параметр указывает температуру салона автомобиля.

Общий пробег (через центральный электронный модуль (CEM)) (км)

Параметр указывает общий пробег автомобиля.

Диапазон измерений 0-1067 к Па.

Параметр указывает абсолютное давление.

Нормальное значение 480 ± 5 к Па при работе на холостом ходу с двигателем при рабочей температуре Давление падает при выключении зажигания.

Опережение зажигания (°)

Диапазон измерений -20 - + 62 ° BTDC.

Нормальное значение при работе на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и т.д.

Массовый расход воздуха (г / с)

Диапазон измерений 0-200 г / с.

Значение показывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового потока воздуха (МАФ)

Нормальное значение при выключенном двигателе с рабочей температурой и на холостом ходу и без нагрузки, нейтрали и кондиционере (A / C): приблизительно 4 г / с.

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (° C)

Диапазон измерений -40 - + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха (встроенному в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Угол дросселирования, фактическое значение (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp), указывающее на открытие дросселя.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометре 1, модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Тр) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Должен соответствовать параметру " Угол дроссельной заслонки, искомое значение ".

Уровень топлива (через центральный электронный модуль (CEM)) (I)

Параметр указывает уровень топлива в топливном баке.

Расчетная температура трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) (° С)

Параметр указывает расчетную температуру трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).

Расчетная температура на выпуске (° C)

Параметр указывает расчетную температуру отработавших газов.

Положение дросселя, цепи 1 (%)

Диапазон измерений -3 - + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Положение дросселя, цепи 2 (%)

Диапазон измерений -4 - + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Педаль акселератора (AP), Pwm (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД), указывающий положение педали газа (AP).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора, аналоговая ".

Педаль акселератора (AP), аналоговая (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Аналоговый сигнал с датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывающий положение педали газа (AP).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора, ШИМ ".

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на сигнал, поступающий в дроссельный узел от модуля управления двигателем (МУД).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Питание блока управления (ЭБУ) (в)

Значение указывает на подачу напряжения от реле системы к модулю управления двигателем (МУД).

Значение указывает на давление окружающей среды. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал от датчика атмосферного давления.

ПОДСКАЗКА: Датчик интегрирован в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Уровень топлива (L)

Значение показывает уровень топлива в баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика уровня топлива.

ПОДСКАЗКА: Датчик подключен к центральному электронному модулю (CEM), и информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN.

Температура окружающей среды (° C)

Значение указывает на температуру окружающей среды. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика наружной температуры.

ПОДСКАЗКА: Датчик подключен к центральному электронному модулю (CEM), и информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN.

Давление в топливном баке (PA)

Значение указывает расчетное давление в резервуаре. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает среднее давление с помощью измеренного потребления мощности на насосе блока диагностики утечки. Во время теста давление вырастет с 0 Па до примерно 4500 Па.

ПОДСКАЗКА: Рассчитанное давление может отличаться от измеренного на ± 15%. Это нормально.

Расчетная утечка (мм)

Значение показывает диаметр утечки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает диаметр с помощью измерений, сделанных во время тестирования.

Если расчетный размер утечки очень близок к пределу кода диагностической неисправности, трассировка неисправностей должна быть выполнена несмотря на результат теста для резервуарной системы, показывающий " утечка не обнаружена ", особенно если первоначально был сгенерирован код диагностической неполадки (расшифровка кода ошибки) для утечки.

Сеть CAN контролируется центральным электронным модулем (CEM). Когда центральный электронный модуль (СЕМ) обнаруживает неисправность в сети CAN, расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (c

Типы ошибок, которые обрабатываются:

1. Электрические неисправности
2. Нет связи от модуля управления
3. Неисправная связь.

Электрические неисправности

Когда есть неисправность в уровнях сигнала на проводе связи к центральному электронному модулю (CEM), расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (СЕМ). Каждый отдельный провод связи с центральным электронным модулем (c

Это дает восемь диагностических кодов неисправности для обнаружения электрических неисправностей.

ПОДСКАЗКА: Центральный электронный модуль (CEM) не может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для разомкнутых цепей на проводах CAN. Однако, в связи с этим могут храниться другие диагностические кодексы неисправностей (коды неисправностей).

Нет связи от модуля управления

Центральный электронный модуль (CEM) знает, какие модули управления должны присутствовать в сети CAN, и проверяет через регулярные интервалы времени, чтобы убедиться, что все модули управления обмениваются данными. Если какой-либо модуль управления в сети CAN- не обменивается информацией, расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (СЕМ). Для каждого модуля управления в сетях CAN существует специальный расшифровка кода ошибки (Дтк).

Неисправная связь

Каждый модуль управления, кроме центрального электронного модуля (CEM), имеет два типа диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) которые относятся к неисправной связи (центральный электронный модуль (СЕМ) имеет только один тип расшифровка кода ошибки (Дтц)).

Это

1. Ошибочные сообщения
2. Ошибка конфигурации (отсутствует в центральном электронном модуле (CEM)).

Расшифровка кодов ошибок для неисправной конфигурации отсутствует в центральном электронном модуле (CEM), поскольку модуль управления всегда является основным модулем управления в сети.

Ошибочные сообщения

Когда модуль управления передает неисправные сигналы в своих сообщениях несколько раз, управляющий модуль снова отключает связь. Это называется модулем управления, переходящим к " шине отключения ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления, который передал ошибочные сообщения, и модуль управления перестает обмениваться данными по сети CAN. Так что модуль управления не мешает другой связи по сети CAN. если неисправность является постоянной, то управление невозможно сохранить с помощью модуля управления и нет вероятности возникновения неисправности

Ошибка конфигурации

Центральный электронный модуль (CEM) передает через регулярные промежутки времени управляющее сообщение всем модулям управления в сети CAN. Это сообщение включает, среди прочего, идентификационный номер конфигурации сигнала, используемой в настоящее время. Причина этого заключается в том, что все модули управления в сеть CAN должны иметь одинаковую конфигурацию сигнала, если они должны быть способны общаться.

Если идентификационный номер сигнальной конфигурации управляющего модуля не совпадает с идентификационным номером, переданным центральным электронным модулем (CEM), расшифровка кодов ошибок сохраняется в управляющем модуле с неисправной конфигурацией сигнала.

Модуль управления, который хранит расшифровка кодов ошибок, прекратит обмен данными в сети CAN, но все равно будет отслеживать трафик и реагировать на диагностическую связь.

Информация о сети, структуре и функциях банков

Этот документ объясняет, как структура сети CAN, ее функции и как работает бортовая диагностическая система. В нем также объясняются обстоятельства, при которых хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), а также содержатся несколько советов о том, как проводить трассировку отказов по сети CAN. неисправность в CAN-сети часто усложняется до отказ-trace из-за того, что это распределенная система и потому, что диагностические кодексы неисправностей (rtcs) сохраняются при разных обстоятельствах в различных модулях управления.

Информация в этом документе должна идеально использоваться как основа для понимания того, как работает сеть CAN, диагностика системы и как выполнять трассировку неисправностей. Нет гарантии, что это поможет вам немедленно найти источник неисправности для конкретной проблемы. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации и подходит для механиков, которые прошли и поняли содержание курса " Volvo Automotive Networks ".

Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным управляющим модулем, который контролирует уровни напряжения в сети зоны управления. Только этот управляющий модуль может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для коротких замыканий между кабелями CAN и землей или напряжением питания (например, расшифровка кода ошибки CEMS-DF14). Однако другие управляющие модули могут сохранять диагностические кодексы неисправностей (ddcs) по причинам, основанным на коротком замыкании (например. DIM-xtag1) это очень важно. E003

Центральный электронный модуль (CEM2) также имеет функции для определения того, вышли ли из строя другие модули управления. Все модули управления в сети CAN должны передавать и принимать информацию. Более конкретно, все остальные модули контроля в сети диагностики контроллеров (CAN) должны получать информацию от центрального электронного модуля (c, CEM), а центральный электронный блок (СЕМ) должен получать информацию обо всех других модулях управления в локальной сети контроллера (МОЖЕТ). E003 1A51 1A66 Например, модуль управления микроклиматом (CCM) будет хранить расшифровка кодов ошибок CCM- E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (СЕМ) будет сохранять диагностический номер неисправности (SIM) CEM- 1A55, если на него не поступает какая-либо информация от модуля управления климатом (ССМ).

Если в сети CAN имеется разомкнутая цепь, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) будут храниться парами: один - в центральном электронном модуле (CEM) и другой - в соответствующем управляющем модуле. Обратить внимание, что это может привести к тому, что центральный электронный модуль (СЕМ) будет хранить столько диагностических кодов неисправностей (datcs), что достигнет своего максимума (10).

Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) подробно описаны в разделах " расшифровка кодов ошибок (dtks) CEM-1A51 - CEMS-хтагх1 ". 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для отказов в сети CAN

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может обнаруживать короткое замыкание на массу или напряжение. Это делается путем измерения уровня напряжения в кабелях CAN с помощью внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (СЕМ), и в результате расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от СЭМ-DF03 до СИМ-хтагх1 могут быть сохранены. DF16

Не существует определенной функции для обнаружения обрыва цепи в кабелях CAN, но ряд диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) будет сохранен как результат разомкнутой цепи. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16 являются самым сильным признаком неисправности в сети CAN. Хотя диагностические коды неполадок (dtks) не могут локализовать неисправность из-за критериев, которые вызывают сохранение этих кодов неисправностей, также можно управлять диагностическими кодами неисправностей в магнитных зонах вагона.

Кабели CAN непрерывно контролируются на предмет неисправностей этого типа. Это может занять до десяти секунд с момента возникновения неисправности, пока не будет сохранен расшифровка кодов ошибок. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-DF03 до CEMS-DF16 сохраняются, когда напряжение на одном из кабелей CAN выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичный сценарий, когда эти коды хранятся, заключается в том, что один из кабеля CAN был зажат вместе с заземляющим проводником.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до CEM- 1A66

Центральный электронный модуль (CEM) ожидает приема сигнала от каждого модуля управления в сети. Управляющий модуль хранит расшифровка кодов ошибок для неисправностей в связи с модулем управления или " узел не жив ", если связь отсутствует более десяти секунд.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) обычно сохраняются в случае обрыва цепи в кабелях CAN, короткого замыкания на напряжение или землю, когда модуль управления не имеет напряжения питания или если другие обстоятельства приводят к прекращению связи модуля управления с центральным электронным модулем (CEM). Комбинации диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от СЕМ-1A51 до СЭМ-хтагкс1 очень полезны для локализации неисправности в сети. См. сервисную информацию ниже относительно " Множественных кодов неисправностей ". 1A66

Если состояние диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-1A51 до CЕМ-хтагх1 является прерывистым, всегда проверять, что связь возможна между всеми модулями управления при выполнении ремонтных работ. Затем проверить источник питания и масса для затронутых модулей управления. Модуль управления не будет хранить расшифровка кодов ошибок, если он был без питания во время возникновения неисправности. Центральный электронный модуль (CEMS) с другой стороны будет сохранять расшифровка кодов ошибок. 1A66 1A 1A

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003, хранящийся в модулях управления, отличных от центрального электронного модуля (CEM)

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003 сохраняется при получении неправильного идентификатора конфигурации CAN от модуля управления в течение 5 секунд после запуска. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение данных с правильным главным идентификатором конфигурации, которое передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это связано с разомкнутой цепью на кабелях CAN или некоторыми другими помехами в связи.

Расшифровка кодов ошибок предназначен для определения того, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) дефектное программное обеспечение, но чаще встречается при неисправностях в сети CAN или сбоях в подаче питания на модули управления. Комбинация кодов E003- упрощает локализацию неисправности; см. служебную информацию ниже относительно " Множественных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и расширенной диагностики ". С другой стороны, диагностический код неполадки 30 x хранится не во всех модулях управления. 15I

Расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если неверное программное обеспечение загружено в модуль управления или если модуль управления перемещен из одного автомобиля в другой. Вот почему перемещение модулей управления между автомобилями не разрешено. Если несколько или все модули управления имеют сохраненный диагностический код неполадки (Дтк) E003, это может быть связано с неправильной конфигурацией сигнала, загруженного в центральный электронный модуль (CEM). Однако на практике это маловероятно, но чаще всего из-за физической неисправности сети.

X / 15I / 15 поставленный код неисправности модуль управления зажиганием обычно не может обнаружить неисправность через пять секунд после того, как модуль управления был запитан (включение зажигания). Управляющий модуль сравнивает свой собственный идентификатор конфигурации CAN (версия Sw) с идентификатором конфигурации CAN-, который непрерывно передается центральным электронным модулем (CEM). расшифровка кодов ошибок E003 хранится управляющим модулем, если центральный электронный модуль (СЕМ) управляет ID отсутствует или отличается от ожидаемого значения спустя пять секунд. E003 Вместо этого модули управления будут хранить расшифровка кодов ошибок после тайм-аута, длящегося приблизительно десять минут.

Типичной причиной сохранения E003 является обрыв цепи в кабелях CAN. В этом случае расшифровка кодов ошибок часто хранится вместе с кодами от CEM-1A51 до CEMS-хтагх2. 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E000 и E001 в модуле управления (E000 = Hs-CAN, xtage X 3 = LS-CAN-) E001

Расшифровка кодов ошибок E001 указывает на сбой в передаче данных по сети CAN. Это может быть связано с помехами различных типов или если модуль управления отправляет неправильные сообщения. Мониторинг для этого типа отказа происходит непрерывно. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) первоначально предназначены для индикации отскоков контакта, если неверные сообщения отправляются по сети, но также могут храниться в случае короткого замыкания между двумя кабелями CAN или если связь функционирует только на одном из двух кабелей.

Другой важной причиной этих кодов является то, если модуль управления 0 был отключен от сети без отключения кабеля управления тормозом аккумуляторной батареи (в таких случаях снятие ключа зажигания не помогает) и если сигнал на кабелях CAN " слаб " или нарушен. Это может произойти, если связь работает только по одному из кабелей CAN или если один из сетевых резисторов в сети не работает. Сетевые резисторы на низкоскоростной сети расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM-сеть) на высокой скорости. MY02

В некоторых случаях расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если управляющий модуль посылает данные с неправильной скоростью передачи или если кристалл в управляющем модуле неисправен.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае потери сигнала, быстрая индикация неисправностей на сети CAN

Некоторые модули управления, такие как xtem диагностический модуль двигателя (блок управления двигателем), электронный модуль дроссельной заслонки (etm), антиблокировочный модуль тормозной системы (abs) и чувствительный к передаче модуль управления (tcm) постоянно проверяют наличие друг друга и хранят расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае отсутствия сигналов. Эти диагностические кодексы неисправности (коды неисправностей) часто из-за различных условий вождения и комбинаций диагностических кодов неисправности (rtcs) хранятся чаще всего, что может затруднить выявление неисправностей. 1A51 1A66 DF03 DF16

Ниже приведен выбор диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), которые могут храниться или не храниться в случае периодической неисправности в сети CAN.

1. Блок управления двигателем-928C (Bosch), ЕСМ-хтагх1 (Denso), только при работающем двигателе. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) указывают на то, что управляющий сигнал для круиз-контроля отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателем (ЕКМ) 922A
2. Блок управления двигателем-901A, ЕСМ-хтагх1, блок управления двигателем- 902A, ec 901E 911A 912A 913A 901A 902A 911A 912A
3. SRS-00D6, тайм-аут для пряжки ремня безопасности. Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что модуль системы дополнительных удерживающих устройств (SRS) не получил статус пряжек ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик для пряжек ремень безопасности напрямую связан с центральным электронным модулем (СЕМ)
4. SRS-00D5, состояние сигнальной лампы в модуле информации о водителе (DIM)
5. Расхождения в сигнале от датчика положения педали между непосредственно подключенным сигналом и сигналом по сети CAN. См. таблицу ниже.

Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)

Время обнаружения неисправностей в сети CAN варьируется в зависимости от расшифровка кодов ошибок. Это означает, что для различных случаев отказа различные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут храниться в разных модулях управления. Несколько диагностических кодов неисправности (datcs) в разных управляющих модулях могут вводить в заблуждение и должны быть исследованы в начале трассировки ошибок, чтобы проверить наличие любой связи между различными кодами.

Теперь можно считывать информацию расширенного расшифровка кодов ошибок в VIDA, обычно счетчики и замороженные значения. Это также может помочь с отслеживанием отказов в сети CAN, поскольку оно может предоставить информацию о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые хранятся одновременно. Помните, что функция использования счетчиков может быть реализована по-разному в различных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов между различными модулями управления.

При выполнении трассировки неисправностей на автомобиле с множеством прерывистых диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) E003 и СЕМ-хтагх1 - CEM-xtigx2, это может быть сделано проще путем проверки затронутых модулей управления. Записать все расшифровка кодов ошибок (datcs) и счетчики в соответствующих модулях управления. Проверить любые выводы могут быть сделаны из того, где хранятся диагностические кодексы неисправности (rtcs). Если диагностические шифры неисправности (коды неисправностей) находятся в одном из модулей управления сетью. 1A51 1A66

Режимы Limp-home и характеристики модулей управления при неисправностях в сети CAN

Когда модуль управления не может принимать сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он переходит в режим Limp-home. В таких случаях модуль управления может сохранять часть своей функциональности. Остальная функциональность варьируется в разных модулях управления. Если сбой происходит после запуска модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения Limp- home. Существуют исключения, такие как датчик топлива в информационном модуле водителя (DIM).

Некоторые наглядные примеры для низкоскоростной боковой сети

1. Модуль информации о водителе (DIM): Поскольку индикаторный модуль информации о драйвере отображает только сигналы, полученные от сети CAN, скоро станет очевидно, что сигналы потеряны. Отображение различных сигналов будет исчезать в несколько разное время из-за некоторой фильтрации сигналов в модуле информации о водителе (DIM-). Значения на датчиках обычно замораживаются примерно на десять секунд перед падением до нуля, и информационный модуль водителя (ДИМ) выключается, если из сетевого модуля информации исчез только один управляющий модуль.
2. Модуль управления микроклиматом (CCM): этот модуль управления должен сохранять часть своей функциональности, даже если потеряна связь с CAN. Это также очень хорошая индикация того, что связь CAN была потеряна, так как светодиоды будут срабатывать ровно через десять секунд после того, как ключ зажигания был повернут на одну или две позиции. Другие симптомы: если компрессор переменного тока не работает, кроме первой секунды, когда функция проверяется модулем управления двигателем (ECМ), это может указывать на неисправность в модуле управления климатом (Cm >) При отсутствии связи по CAN модуль климат-контроля (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание
3. Модуль двери водителя (DDM) / Модуль пассажирской двери (PDM): Модуль будет установлен в режим покоя, и никакие функции не будут выполняться, такие как установка зеркала или управление стеклоподъемниками
4. Питание Сиденье модуль (PSM): функция памяти в кресле не будет работать. Сохраненные позиции для сидений и зеркал не будут работать, когда автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления
5. Верхний электронный модуль (UEM): напоминание о ремне безопасности будет зажжено, даже если ремень закреплен в пряжке ремня безопасности. Невозможно будет заблокировать или разблокировать автомобиль с помощью пульта дистанционного управления
6. Аудио модуль (AUM): Радио сохраняет большую часть своей функциональности. Однако кнопки на руле работать не будут
7. Задний электронный модуль (REM): топливомер не работает, и нельзя будет заблокировать / разблокировать задние двери с помощью переключателя центрального замка. Контуры обогрева в заднем лобовом стекле и задних складных подголовниках работать не будут
8. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS): Система противоскольжения работать не будет
9. Модуль рулевого колеса (SWM): кнопки на рулевом колесе и ножке лампы сигнала поворота не будут работать. Однако звуковой сигнал все равно будет работать, потому что он подключен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).

Несколько наглядных примеров для высокоскоростной сети

1. Двигатели: не может быть запущен в результате отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) + модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохой отклик 3: Присутствует режим Limp-home. Скорость двигателя (об / мин) контролируется с помощью инжекторов.
2. Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM): Узел имеет три уровня Limp-home: Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохая реакция Уровень 3: Присутствует режим Limm-home. Скорость двигателя (обороты в минуту) контролируется с помощью инжекторов.
3. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)): невозможно использовать все передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль управления перешел в состояние Limp-home из-за обрыва цепи связи CAN, функциональность не вернется во время цикла даже в случае исчезновения неисправности.
4. Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) / модуль управления тормозами (BCM): оставшаяся функциональность зависит от того, какая неисправность возникла. В случае неисправности датчика Ayc загорается индикаторная лампа и DSTC перестает работать. Неисправности датчиков колес приводят к загоранию индикаторной лампы и исчезновению функции АБС, хотя помощь при торможении все еще есть. Блок может потерять определенную диагностику в режиме Limp-home
5. Центральный электронный модуль (CEM): чрезвычайно большая потеря функции. Стоит отметить, что управляющий модуль имеет отдельные цепи для высокоскоростных и низкоскоростных сетей. Это означает, что можно связаться с управляющим модулем через высокоскоростную сеть даже в случае неисправности низкоскоростной сети.

Советы по поиску неисправностей

Если в центральном электронном модуле (CEM) хранится расшифровка кодов ошибок, то низкое короткое замыкание на массу CEMS-DF14 CAN не означает, что центральный электронный модуль обязательно является модулем управления, который закорачивает кабель.

Статистически существует высокая вероятность неисправности в кабельном жгуте (проверить за аудиомодулем (AUM), на дополнительном модуле удерживающей системы (SRS), клеммы для кабелей CAN в разъемах модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратить внимание, что контактные штырьки (P / N 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых соединителях для кабеля CAN. Если сопрягаемая поверхность является внутренней или неисправной.

Если расшифровка кодов ошибок E001 хранится постоянно и кабельный жгут не содержит неисправностей, то все модули управления, содержащие диагностический номер неисправности (Дкн) xтагх1, кроме центрального электронного модуля (ЦЕМ), должны быть отключены от сети CAN. Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в остальных модулях управления и снова считать диагностические номера неисправностей (коды неисправностей) для того, чтобы проверить, устранена ли неисправность. Затем подключить модули управления еще раз, один за одним до устранения неисправности. E001

Вышеуказанный метод также может использоваться в других сценариях. В редких случаях модули управления могут начать посылать нерелевантные сообщения по сети CAN. Это может помешать прохождению правильных сообщений. Результатом может быть один или несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от E003 или CEM-1A51 до xtegx2. Определение того, какой модуль управления вызывает помехи, может оказаться затруднительным. 1A66

Если ни один из модулей управления в LS-CAN не отвечает, но ответ получен от модулей управления на Hs-CAN-

Центральный электронный модуль (CEM) защищает сеть CAN от коротких замыканий, вызванных устройством подключения данных. Это достигается с помощью четырех внутренних реле, по одному на каждый кабель CAN. Реле закрываются при получении центральным электронным модулем сигнала от VIDA по кабелю связи.

При возникновении указанной выше проблемы проверить следующее:

1. Кабель VCT2000. Этот кабель доставлял проблемы раньше. Попробуйте с другим кабелем и другой VCT2000
2. Непрерывность и уровень сигнала на кабеле связи
3. Целостность и уровень сигнала в кабелях CAN между разъемом и центральным электрическим модулем (CEM).

Если точки с первой по третью не дают результата, то неисправностью, вероятно, является постоянная неисправность кабеля в сети CAN или в модуле управления. Продолжайте трассировку неисправностей согласно приведенному ниже " оборудованию сети и методам измерения CAN ".

Оборудование сети CAN и методы измерения

Модуль сети CAN подключается с помощью резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями CAN (зеленый (Gn) тормозной электронный для CAN-L дроссель, белый (W) для CAN- H) в некоторых модулях управления. Два модуля управления в низкоскоростной сети (в принципе пассажирский салон), которые имеют резисторы являются задним электронным модулем (REM) и верхним электронным блоком (UEM). В высокооборотных сетях (в основном моторный отсек) положение резисторов зависит от типа модели двигателя / года.

Метод измерения

Чтобы локализовать постоянную неисправность в сети CAN, сопротивление может быть измерено в сети. При снятии показаний сопротивления отрицательный вывод батареи должен быть отключен и сопротивление должно быть близко к 60 Ом. Разомкнутая цепь в одном или обоих кабелях CAN даст сопротивление 120 Ом.рекомендуемый подход - измерить сопротивление с помощью отключающего блока, подключенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества

1. Считывание производится при подключенном центральном электронном модуле (CEM). Обратить внимание, что разомкнутые цепи в модуле антиблокировочной системы тормоза / модуле управления тормозами (ABS / BCM), модуле датчика угла поворота рулевого колеса (SAC), моторном модуле сиденья (PSM) и модуле двери пассажира (PDM-), аудиомодуле дверцы водителя (DDM) не повлияют на считывание, так как эти модули управления не соединены последовательно.
2. Имеется легкий доступ к низкоскоростной сети, высокоскоростной сети и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом
3. Если мультиметр подключен, он может быть расположен перед сиденьем водителя, а кабельный жгут / разъемы могут быть закручены над центральным электронным модулем (CEM). Тогда легко увидеть любые изменения в сопротивлении
4. Как и в пункте 3, скрутите и повернуть кабели / соединение за радиостанцией там, где кабели лежат у задней стенки моторного отсека.
5. Как и в пункте 3, переместить кабели / спай, подсоединенный к кабельному жгуту в верхней части, с помощью стойки А
6. Как и в пункте 3, попросите кого-нибудь скрутить и повернуть кабели под коробкой охлаждения для центрального электронного модуля (CEM) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Если по какой-либо причине невозможно использовать распределительную коробку для центрального электронного модуля (CEM), то низкоскоростная сеть может быть измерена с помощью блока предохранителей и реле для силового посадочного места (PSM) или в ее разъеме при отсоединенном силовом посадочном месте.

Эти измерения особенно эффективны, когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до 1A66 и от xotagx2 или xtegx3 хранятся без хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) CEMS-DF03 - DF16. При снятии показаний сопротивления также проверить, что ни один из кабелей не замкнут накоротко на массу или напряжение, которое должно быть сохранено в CЕМ-х tag7. E003 E001 DF03 DF16

Для прерывистых неисправностей осциллограф очень полезен. Показания должны быть сняты со всеми модулями управления, подключенными и запитанными с помощью отключающей коробки. Проверить, чтобы напряжение на CAN-H никогда не превышало 4,5 В, а CAN - L не было ниже 0,5 В. Обратить внимание, что осциллоскоп в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком мала) для детального измерения трафика в сети CAN, но может дать индикацию о существующих уровнях напряжения и наличии или отсутствии связи.

Дополнительная информация о неисправностях в сети CAN

Информация о " бабблинге модулей управления " и " разрушающих модулях управления " в сети CAN

Определения

1. Модуль управления бабблингом: управляющий модуль, который отправляет правильно сформированные сообщения по кабелям CAN, когда он фактически должен находиться в спящем режиме, и в результате поддерживает сеть CAN активной. Очевидным симптомом является разряженная батарея, но не хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Модуль контроля баббинга не будет создавать помех в сети CAN во время вождения автомобиля. Управляющий модуль с неправильным программным обеспечением может иногда вызывать симптомы, похожие на симптомы от модуля управления баббингом. Это обнаруживается с помощью метода отслеживания ошибок, описанного ниже обычного решения для загрузки нового программного обеспечения.
2. Модуль прерывистого управления: Управляющий модуль, который отправляет неправильно сформированные сообщения в сети CAN, что приводит к сбоям в трафике между различными управляющими модулями в сети CAN. это может привести к тому, что вся сеть CAN будет отключена. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с коммуникацией, обычно хранятся.

Когда есть много неисправностей, связанных с сетью CAN, неисправность обычно в проводке. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E001 и E000 обычно сохраняются в результате короткого замыкания между зеленой и белой проводкой CAN.

Коды CEM-dfxx обычно хранятся в результате короткого замыкание на массу или напряжение питания. Даже если вышесказанное относится к большинству неисправностей, связанных с CAN, были случаи, когда сам модуль управления был причиной проблем. E003 1A51 1A66

Каждый модуль управления в сети CAN имеет встроенную коммуникационную схему CAN. Это подключается к сети CAN- и является компонентом, который регулирует уровень напряжения при запуске на " высоких " кабелях CAN (CAN-H) и " низких " кабеле CAN / CAN так, что он устанавливается равным 2,5 В. Когда управляющий модуль начинает передавать по CAN сети, напряжение на CAN -h увеличивается приблизительно до 3,5 В, а напряжение на шине CAN - L означает, что управляющее сообщение может быть равно 1,5 В.

Правильно подключенная шина CAN должна иметь среднее значение около 2,8 В между шиной CAN H и землей, чуть ниже 2,3 В - между шинами CAN L и землёй и около 0,5 В -между обоими кабелями CAN.

Легче всего снимать показания напряжения с помощью мультиметра. Осциллограф VIDA также можно использовать для проверки активности в сети CAN. Однако невозможно увидеть отдельные импульсы или пакеты в сети CAN-, если разрешение осциллокопа слишком низкое.

Внутренняя неисправность в модуле управления может привести к неправильной связи модуля управления с сетью CAN. Это будет обнаружено другими модулями управления на том же участке сети CAN, которые затем начнут отправлять сообщения о сбое (известные как " кадры ошибок ").

В некоторых особых случаях другие модули управления хранят расшифровка кодов ошибок E000 или xtigx1, а затем прекращают связь по сети CAN. Примером этого является случай, когда модуль управления периодически закорачивает CAN H до 3,5 В и CAN L до 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать " кадры ошибок ", но не обязательно будут хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Кадры ошибки могут быть обнаружены из-за резкого увеличения трафика на сети 2, как описано ниже. E001

Вариант 1

" Молчащие модули управления " могут разряжать батарею, потому что сеть CAN остается активной. В отдельных случаях из модуля пассажирской двери (PDM) и дверного модуля водителя (DDM) каждые 30 секунд после извлечения ключа из выключателя зажигания может раздаваться " щелкающий звук ".

Этот звук щелчка типичен, когда где-то в низкоскоростной сети есть бормочущий модуль управления, хотя это не обязательно тот случай, когда что-либо будет услышано. Бормочущие модули управления обнаруживаются через повышенную активность в сети CAN и могут быть обнаружены следующим образом

1. Измерить среднее значение напряжения между белым и зеленым кабелями CAN. Обычно это значение составляет приблизительно 0,5 В
2. Закрыть все двери, включая капот и дверь багажника, вынуть ключ из выключателя зажигания и подождать не менее одной минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Не запирайте двери на замок.
3. Подключить вольтметр между зеленым и белым кабелями CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: тележка VIDA не может быть подключена при снятии этого показания. Если VIDA- подключен, сеть CAN никогда не перейдет в спящий режим, так как VIDA. будет гарантировать, что трафик все еще есть. Использовать отдельно стоящий измерительный прибор вместо него и снимайте показания непосредственно на проводке адаптера. Напряжение между зелеными и белыми кабелями должно падать до 0 В. электронная активность (импульсы) не должна измеряться в сети.
4. Если модуль двери пассажира (PDM) или модуль двери водителя (DDM) считаются неисправными, то они могут быть физически отключены от сети CAN, так как они не соединены последовательно в сеть CAN. Обратить внимание на то, какой модуль управления вызывает падение сетевого напряжения до 0 В для определения того, какая из двух неисправных дверей находится в активном состоянии.
5. Убедиться, что правильный модуль управления был неисправен, повторив ошибку с неисправным модулем управления и без него, подключенным к сети CAN. Вышеупомянутый метод не может быть использован, если предполагаемый модуль управления запитан от выключателя зажигания, так как эти модули управления не разряжают батарею.

Вариант 2

" Разрушающие модули управления ". Преимущество этих случаев состоит в том, что обычно хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), например E001 и CEM-xtigx1-1A64. Метод, описанный ниже, может быть использован для различения неисправности CAN, связанной с проводкой, которая является наиболее распространенной, и " разрушающего модуля управления ".наиболее распространенная жалоба клиента на то, что индикаторы в модуле информации о драйвере (DIM) опускаются до положения 0. 1A51

См. также: ИНФОРМАЦИЯ О СЕТИ, СТРУКТУРЕ И ФУНКЦИИ БАНКИ

Как " бормочущие модули управления ", так и " разрушающие модули контроля " могут иметь прерывистые неисправности, которые не обязательно очевидны, когда автомобиль находится в мастерской. В некоторых случаях " нарушающие модули регулирования " не устанавливают расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Поэтому для отслеживания сбоев следует использовать следующий метод

1. Измерить напряжение между зеленым и белым кабелями CAN в соответствующей сети CAN. Среднее значение напряжения обычно составляет 0,5 В.
2. Если модуль управления " разрушает ", напряжение обычно выше 0,7 В
3. Если это так, отключить питание модулей управления в соответствии с описанным способом, чтобы найти причину неисправности.
4. Проверить, что правильный модуль управления неисправен. Для этого повторить процедуру устранения неисправности с использованием и без использования неисправного модуля управления, подключенного к сети CAN.

Ссылка

Выполняется контрольная фаза по утечке и рабочая проверка блока диагностики утечки (DMTL).

Если во время этой фазы не обнаружено никакой неисправности, начинается проверка на наличие серьезной утечки.

Если во время этой фазы обнаружена неисправность, тест прекращается и параметр " DMTL, проверка status " показывает " неисправность Found ". расшифровка кодов ошибок для обнаруженной неисправности хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Крупная утечка

Ведется исследование системы топливных баков.

Если во время этой фазы неисправности не обнаружено, начинается проверка на незначительную утечку.

Если во время этой фазы обнаружена утечка, испытание прекращается и параметр " Tank система проверка result " показывает " Major leak found ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Малая течь

Ведется исследование системы топливных баков.

Если во время этой фазы обнаружена утечка, испытание прекращается и параметр " Tank система проверка result " показывает " Minor leak found ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

не выполняется

Диагностика утечки не выполняется. Система резервуара быстрого тестирования не запущена, закончена или заблокирована.

Возрастающие требования к дальнейшей функциональности в транспортном средстве, как установленные законом требования, так и клиенты, привели к увеличению сложности транспортного средства.

Это, в свою очередь, стимулировало развитие более гибких электрических систем. CAN-net (шина CAN) является результатом этого исследования. Сеть позволяет передавать и получать большое количество различных команд и сообщений на одной и той же проводке. Ранее каждая команда или сообщение требовали отдельного кабеля. Использование сетей позволило расширить функциональность без увеличения количества кабелей.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть Volvo, основанная на сети управления (CAN), может передавать более 500 различных сигналов и приблизительно 100 сообщений. Эти сообщения также называются кадрами. Каждое сообщение может содержать несколько сигналов, например, сообщение для заднего электронного модуля (REM) может содержать все сигналы о том, как должны гореть задние габаритные огни.

Преимущества сети

Проще добавлять дополнительные функции и устанавливать аксессуары.

Поскольку модули управления в сети уже подключены друг к другу и их легко добавить больше информации, все, что требуется, это

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Длина электропроводки и количество компонентов, которые вводятся вместе с транспортным средством, меньше, чем ранее.

Примером этого может служить добавление круиз-контроля для автомобиля.

Перед внедрением сети была необходима установка модулей управления, выключателей, вакуумных насосов, вакуум-сервоприводов, шлангов и кабельных жгутов.

С сетью требуется только установка коммутатора и загрузка программного обеспечения, которое изменяет конфигурацию транспортного средства.

Проще вводить логические функции.

Логические функции могут быть объяснены как " Если это происходит, то должно быть выполнено следующее корректирующее действие ". Например, система запрограммирована так, что в случае поломки заднего фонаря через сеть зоны управления (CAN) передается сообщение на модуль информации водителя (DIM) для предупреждения водителя.

Единственное, что вам нужно сделать для внедрения логической функции - это изменить программирование затронутых модулей управления - заднего электронного модуля (REM) и модуля информации о водителе (DIМ) в приведенном выше примере.

Внедрение логических функций не увеличивает количество компонентов или кабелей.

Простота адаптации системы к требованиям заказчика и рынка.

Функции могут быть изменены в зависимости от требований / потребностей клиента и рынка. Примером этого могут быть противотуманные задние фары. На некоторых рынках используются два противотуманных задних фонаря, другие используют только один со стороны водителя. Ранее требовалось, чтобы разные запасные части хранились для разных рынков. Теперь одна и та же запасная часть может использоваться для всех рынков путем изменения программирования в соответствии с рынком.

Аналогичная базовая система может быть использована для целой модельной программы.

Подобные сети (аппаратные средства) могут использоваться для большого количества различных транспортных средств.

Единственное, что отличает транспортные средства

1. Компоненты (модули управления, управляемые датчиками компоненты и т.д.), подключенные к системе
2. Какие компоненты что делают.
3. Какие компоненты / функции являются стандартными / дополнительными / аксессуарами
4. Конфигурация / программирование системы

После выполнения ремонта может потребоваться проверка того, что неисправность действительно была устранена. Один из методов состоит в том, чтобы проверить, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил самодиагностику функции / компонента, который был отремонтирован, и что расшифровка кодов ошибок не сохранен. Проверка ремонта предназначена только для помощи, если неизвестно, сохраняется ли ошибка или нет. Если очевидная неисправность обнаружена во время отслеживания неисправностей, то нет необходимости проверять ремонт.

Условия

1. Если модуль управления двигателем (МУУД) выключен, то перед проведением испытания двигатель необходимо запустить несколько раз.
2. Если на транспортном средстве отсутствовало питание и проверялись расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с пропуском зажигания, то перед проверкой должна быть проведена адаптация маховика. (ref-472903-S24015326222012051500000)
3. Испытание должно проходить на дороге с небольшим трафиком, где можно ехать медленно и остановиться у обочины
4. Кондиционер (A / C) может быть включен, когда двигатель работает (при частичной нагрузке), но должен быть выключен до того, как двигатель будет работать на холостых оборотах
5. Убедиться, что в системе не хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) до начала тестового вождения.
6. Запустить двигатель. Привод в соответствии с графиком вождения ниже
7. Некоторое оборудование, такое как кондиционер (A / C) и автоматическая коробка передач, является специфическим для конкретной модели. Не обращайте внимания на это в графике вождения, если оборудования нет.

График движения

1. Запустить двигатель
2. Переключатель переключения передач на привод
3. Мягко разгоняться до 1500-2000 об / мин
4. Привод на 5 минут при 1500-2000 об / мин
5. Проработайте на холостом ходу 60 секунд
6. Привод включен, кондиционер (A / C) выключен
7. Привод на 6 минут при 1500-2000 об / мин
8. Проработайте на холостом ходу 40 секунд
9. Привод включен, кондиционер (A / C) выключен
10. Кондиционер (A / C) выключен
11. Привод на 5 минут при 1500-2000 об / мин
12. Проработайте на холостом ходу 60 секунд
13. Привод на 5 минут при 1500-2000 об / мин
14. Двигатель тормозит от 4000 об / мин до примерно 1300 об / мин. несколько раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать педаль акселератора (AP) во время торможения двигателем.
15. Несколько раз прижмите педаль акселератора (АП) к полу.

1. Приведенный выше график движения не охватывает диагностику утечки и диагностику термостата.

ПОДСКАЗКА: Для того, чтобы провести диагностику герметичности см. ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ, БЫСТРЫЙ ТЕСТ СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО БАКА