Технические требования к электрическим / электронным системам
ПримечаниеПриведенные ниже значения измеряются между клеммами, перечисленными для компонента, если не указано иное. Значения являются приблизительными и должны использоваться в качестве рекомендаций. Износ и старение компонентов могут повлиять на значения
Схема №49
Схема №50
Системное реле для кондиционера (A / C) положения 2 должно срабатывать при включении зажигания. Клеммы сопротивления катушки реле № 1 и № 2: 78 Ом.
Схема №51
Если зажигание включено, реле вентилятора воздуходувки должно срабатывать при выборе максимальной скорости вращения вентилятора.
Клеммы сопротивления катушки реле № 1 и № 3: 128 Ом.
Схема №52
Схема №53
Клемма # A26 модуля управления климатом управляет скоростью вентилятора воздуходувки через клемму # 3 блока питания с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который изменяется в соответствии с настройкой селектора вентиляторов.
Затем клеммы # 4 и # 2 блока питания управляют отрицательной стороной двигателя вентилятора воздуходувки в зависимости от импульсного сигнала из модуля климат-контроля.
Схема №54
Схема №55
Информацию по управлению воздуходувным вентилятором можно найти в блоке питания.
ПримечаниеВентилятор воздуходувки должен быть испытан для определения его состояния. Прослушайте на предмет ненормального шума. Также проверить, что подшипник и рабочая лопатка в вентиляторе исправны.
Характеристики сигнала климат-контроля
Все значения, перечисленные ниже, измеряются между соответствующей клеммой в колонке 2 (клемма модуля управления) и клеммой A8 (земля), если иное не указано в колонке 5 (другое).
Клеммы разъемов модуля климат-контроля # А1-30 и # В1-16 соответствуют клеммам break-out box (тестер-адаптер) # 1-30 и № 31-46.
ПримечаниеВажно, чтобы блок предохранителей и реле была подключена и клеммы массы были проверены до снятия показаний.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U бат = | Напряжение батареи (В) |
|---|---|---|---|
| I = | Ток в амперах (А) | U низкий = | Напряжение близкое к 0 В |
| F = | Частота в герцах (Гц) | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Другое |
|---|---|---|---|---|
| 1 | A1 | 30-источник питания, блок питания для модуля климат-контроля | U = U bat | При выключенном зажигании U = U bat |
| 2 | A2 | Не подключен | ||
| 3 | A3 | Не подключен | ||
| 4 | A4 | Не подключен | ||
| 5 | A5 | 15-источник питания, блок питания для модуля климат-контроля | U = U bat | При выключенном зажигании Uapprox.2 V |
| 6 | A6 | Входной сигнал от таймера подогревателя блока цилиндров двигателя. | U = U низкий / U bat | Стояночный обогреватель Вкл. = U bat Выкл. = Uнизк. |
| 7 | A7 | Входной сигнал от реостата для освещения пульта | F = 130 Гц (ШИМ) Повышенная скважность (+ триггер) Дает более яркий уровень освещения | Сигнал представляет собой импульсный сигнал с фиксированной частотой и переменной скважностью, ширина импульса изменяется в соответствии с установленным уровнем освещенности. |
| 8 | A8 | Силовое масса | U = низкий уровень U | Клемма массы, измеренная до отрицательной клеммы батареи |
| 9 | A9 | Кабель связи для модуля нагревателя левого сиденья | Импульсный сигнал между U низкий и U bat, если нагреватель сиденья включен (активирован высокий или низкий уровень тепла). | Модуль климат-контроля передает ряд импульсов в зависимости от того, является ли выбранный уровень нагрева сиденья высоким или низким. Высокий = многократные импульсы (зависит от запрограммированной температуры сидения) Низкий = меньшее количество импульсов (зависит о программируемой температуры сидений) Обогреватель сиденья выключен U = 0-2 В ниже U bat. |
| 10 | A10 | Кабель связи для модуля нагревателя правого сиденья | Импульсный сигнал между U низкий и U bat, если нагреватель сиденья включен (активирован высокий или низкий уровень тепла) | Модуль климат-контроля передает ряд импульсов в зависимости от того, является ли выбранный уровень нагрева сиденья высоким или низким. Высокий = многократные импульсы (зависит от запрограммированной температуры сидения) Низкий = меньшее количество импульсов (зависит о программируемой температуры сидений) Обогреватель сиденья выключен U = 0-2 В ниже U bat. |
| 11 | A11 | Выходной сигнал от модуля управления DSA с переключателя DCA на панели модуля климат-контроля | U = менее 5 В / более 5,6 В | DSA система On = больше 5,6 В Off = меньше 5 В |
| 12 | A12 | Управляющий сигнал + для распределения воздуха двигателя заслонки | Включается плюсовая обмотка для электродвигателя: U = 2-4 В ниже Ubat. Минусовая обмотка под электродвигатель не активируется: U- = менее 1 В | Двигатель заслонки включается поворотом селектора распределения воздуха |
| 13 | A13 | Управляющий сигнал - для воздухораспределения двигателя заслонки | Включается отрицательная обмотка для двигателя: U = 2-4 В ниже U бат. Плюсовая обмотки для двигателя не активируется: u = менее 1 В | Двигатель заслонки включается поворотом селектора распределения воздуха |
| 14 | A14 | Управляющий сигнал + для двигателя температурной заслонки | Активируется обмотка плюса для двигателя: U = 2-4 В ниже U bat. Отрицательная обмотка для двигателя не активируется: u = менее 1 В | Электродвигатель заслонки включается поворотом задатчика температуры. |
| 15 | A15 | Управляющий сигнал - для двигателя температурной заслонки | Включается отрицательная обмотка для двигателя: U = 2-4 В ниже U бат. Плюсовая обмотки для двигателя не активируется: u = менее 1 В | Двигатель заслонки включается поворотом селектора температуры |
| 16 | A16 | Управляющий сигнал + для двигателя заслонки рециркуляции | Активируется обмотка плюса для двигателя: U = 2-4 В ниже U bat. Отрицательная обмотка для двигателя не активируется: u = менее 1 В | Двигатель заслонки включается при включении рециркуляции |
| 17 | A17 | Управляющий сигнал - на электродвигатель заслонки рециркуляции | Включается отрицательная обмотка для двигателя: U = 2-4 В ниже U бат. Плюсовая обмотки для двигателя не активируется: u = менее 1 В | Двигатель заслонки включается при включении рециркуляции |
| 18 | A18 | Питание датчика положения двигателя температурной заслонки | U = 4,6-5,2 В | |
| 19 | A19 | Входной сигнал от датчика положения двигателя температурной заслонки | U = U низкое -5 В | Напряжение изменяется при изменении положения двигателя заслонки |
| 20 | A20 | Масса датчика положения двигателя температурной заслонки | U = низкий уровень U | |
| 21 | A21 | Питание датчика положения двигателя заслонки воздухораспределения | U = 4,6-5,2 В | |
| 22 | A22 | Входной сигнал от датчика положения двигателя заслонки воздухораспределения | U = U низкое -5 В | Напряжение изменяется при изменении положения двигателя заслонки |
| 23 | A23 | Масса сигнала для датчика положения двигателя заслонки воздухораспределения | U = Улоу | |
| 24 | A24 | Управляющий сигнал на реле вентилятора воздуходувки для максимальной скорости вращения вентилятора. | U = U низкий / U bat | Реле воздуходувного вентилятора активируется только в том случае, если на панели управления вентилятором выбрана максимальная частота вращения. Вкл = U низк Выкл. = Uбат |
| 25 | A25 | Сигнал управления реле размораживателя (обогрев заднего лобового стекла и зеркала двери) | U = U низкий / U bat | Реле размораживателя активируется, когда нажат переключатель размораживания на панели модуля климат-контроля Вкл. = U низк. (горит светодиод) Выкл. = Uбат. (светодиодный индикатор не горит) |
| 26 | A26 | Управляющий сигнал на силовую ступень | U = U низкий - примерно 2 В | Сигнал представляет собой импульсный сигнал с фиксированной частотой и переменной скважностью. Ширина импульса изменяется в соответствии с установленной скоростью вентилятора воздуходувки. |
| 27 | A27 | Диагностический сигнал от двигателя воздуходувного вентилятора | U = U низкий - U bat | Повторная подача напряжения сигнала от двигателя вентилятора воздуходувки. Напряжение уменьшается с увеличением скорости вращения вентилятора. |
| 28 | A28 | Не подключен | ||
| 29 | A29 | Не подключен | ||
| 30 | A30 | Ведущий специалист по диагностике | U = 0-4 В ниже U bat | Если связь не может быть установлена. Другие значения применяются, если прибор для отслеживания неисправностей подключен к розетке. |
Схема №56
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U бат = | Напряжение батареи (В) |
|---|---|---|---|
| I = | Ток в амперах (А) | U низкий = | Напряжение близкое к 0 В |
| F = | Частота в герцах (Гц) | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Другое |
|---|---|---|---|---|
| 31 | B1 | Входной сигнал от датчика наружной температуры | U = U низкий -4,85 В | Применяется только для электронного климат-контроля. Напряжение варьируется в зависимости от наружной температуры. Сопротивление составляет приблизительно 4,8 к Ом при температуре около 20 ° C. Дополнительные значения см. Электрические / электронные характеристики системы |
| 32 | B2 | Масса сигнала для датчика наружной температуры | U = низкий уровень U | Применяется только к ECC |
| 33 | B3 | Входной сигнал от датчика температуры испарителя | U = U низкий -4,85 В | Применяется только для ECC, MCC. Напряжение зависит от температуры испарителя. Сопротивление составляет приблизительно 4,8 к Ом при температуре около 20 ° C. Дополнительные значения см. в разделе " Технические характеристики электрической / электронной системы ". (ref-432547-S28432918752011102700000) |
| 34 | B4 | Сигнальное масса для датчика температуры испарителя. | U = низкий уровень U | Применяется только к ECC, MCC |
| 35 | B5 | Входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ). | U = U низкий -4,85 В | Применяется только для электронного климат-контроля. Напряжение варьируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сопротивление составляет приблизительно 4,89 к Ом при температуре около 20 ° C. Дополнительные значения см. " Технические характеристики электрических / электронных систем ". (ref-432547-S28432918752011102700000) |
| 36 | B6 | Земля сигнальная для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | U = низкий уровень U | Применяется только к ECC |
| 37 | B7 | Входной сигнал от датчика солнца | U = U низкий -4,85 В | Применяется только для электронного климат-контроля. Напряжение меняется с интенсивностью солнца. |
| 38 | B8 | Масса сигнала для датчика солнца | U = низкий уровень U | Применяется только к ECC |
| 39 | B9 | Не подключен | ||
| 40 | B10 | Сигнал скорости с объединенной приборной панели | F = Увеличивается со скоростью транспортного средства Импульсный сигнал между U низким и U bat. | Применяется только для электронного климат-контроля. Сигнал представляет собой импульсный сигнал с фиксированным рабочим циклом и переменной частотой. Частота меняется со скоростью автомобиля. |
| 41 | B11 | Входной сигнал от стеклоочистителя. | U = U низкий / U bat | Применяется только к ECC Проверить, используются ли стеклоочистители On = U bat Off = Uнизко |
| 42 | B12 | Входной сигнал от генератора (генератор) D + | Входной сигнал от генератора (генератор) D + U = 1.5 В / U bat | Применяется только к электронному климат-контролю. Проверить, работает ли двигатель. Двигатель не работает, но зажигание включено, U = 1,5 V Двигатель работает, u = U bat |
| 43 | B13 | Выходной сигнал в модуль управления двигателем (Мшд), запрос кондиционер | U = U низкий / U bat | Применяется только для электронного климат-контроля, ручного управления климатом. Когда переключатель A / C на панели модуля управления климатическим режимом нажат On = U bat (горит светодиод А / С) Off = Ulow (загорается светодиодный индикатор выключения кондиционера) |
| 44 | B14 | Не подключен | ||
| 45 | B15 | Не подключен | ||
| 46 | B16 | Не подключен |
Спецификация сигналов для дополнительного нагревателя 912-D / B
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между соответствующим выводом в столбце 1 и выводом # 3 (масса питания), если не указано иное в скобках после ввода диаграммы. Клеммы модуля управления # 1- # 16 соответствуют # 1-# 16 на блока предохранителей и реле.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбивки и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Замечания |
|---|---|---|---|---|
| #1 | Сигнал запальной свечи | Свеча накаливания выключена: U = U низкий Запальная свеча включена: Отношение импульсов (% заполнения) 0% | Отношение импульсов (% заполнения) увеличивается с интенсивностью запальной свечи. | |
| #2 | Вентилятор воздуходувки пассажирского салона управляющего сигнала (при установке в качестве аксессуара) | Отсутствие установки аксессуара: Uapprox.0 В Реле установлено Реле не активировано: U меньше 2,5 В | ||
| #3 | Масса, измеренное на отрицательной клемме батареи (-) | U низкий | ||
| #4 | Сигнальное масса, датчик наружной температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик пламени | U низкий | ||
| #5 | Сигнал от генератора (генератор) | U < 2,75 В | U > 7 В | |
| #6 | Диагностический вывод, K-link | Uapprox.8.1 В | Uapprox.9,8 В | Если прибор для отслеживания неисправностей подключен, применяются другие значения |
| #7 | Сигнал датчика наружной температуры | + 20 ° C: Uapprox.0,5 В | Напряжение увеличивается с понижением температуры | |
| #8 | Сигнал датчика пламени | Пламя не горит: Uapprox.5 В Пламя горит: U < 1,5 В | ||
| #9 | 30-источник питания (питание от батареи) | U бат | ||
| #10 | Сигнал управления вентилятором внутреннего сгорания | Вентилятор внутреннего сгорания выключен и питание отключено: U низкий Вентилятор для внутреннего сгорания отключен и питание включено: Uбат Вентилятор включен: Коэффициент пульсации (% заполнения) 0% | Коэффициент пульсации (% заполнения) увеличивается с увеличением скорости вращения вентилятора. | |
| #11 | Вентилятор внутреннего сгорания, топливный насос и источник питания водяного насоса | Питание отключено: U низкий Источник питания на: u bat | ||
| #12 | Сигнал управления водяным насосом | Водяной насос выключен и питание отключено: U низкий Водяная помпа отключена и электропитание включено: Ubat Водный насос включен, а питание включено: У низкий | ||
| #13 | Сигнал управления топливным насосом | Топливный насос выключен: f = 0 Гц Топливная помпа включена: f > 0 гц | Частота увеличивается с частотой вращения насоса | |
| # 14 | Сигнал управления таймером | Таймер активен: U > 7 В Запуск нагревателя после отдыха: U < 2,75 В Примечания: 2,75 V | ||
| # 15 | 15-питающий (питание от выключателя зажигания) | U бат | U бат | |
| # 16 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости | + 20 ° C: Uapprox.3,5 В | Напряжение снижается с ростом температуры | |