Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностика - введение): Прочее Toyota Venza I рестайлинг

Определение терминов [08 / 2013 -]

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы [08 / 2013 -]

HINT

Проверить блок управления двигателем, используя режим проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда ЕСМ находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки [08 / 2013 -] ". (ref-649258-S07470507852014081400000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [08 / 2013 -] ". (ref-649258-S25069257912014081400000)
3. Выполнить имитационное испытание.
4. Проверить и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).

Регистрация [08 / 2013 -]

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Эта регистрационная служебная информация состоит из 2-х частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЕ VIN: этот процесс позволяет считывать VИН, хранящийся в блок управления двигателем, для того чтобы подтвердить, что 2 вина, поставляемые с транспортным средством и хранимые в ЭСМ транспортного средства, совпадают.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / VIN / VIN.Ч итать.
3. WRITE VIN Подтвердите Vин автомобиля. Подключить Techstream к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / VIN / VIN- Запись.

Как проверить состояние монитора [08 / 2013 -]

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [08 / 2013 -] ". Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. Обратитесь к разделу " ГОТОВНОСТЬ МОНИТОРА: ШАБЛОН ПРИВОДА ". (ref-649258-S07470507852014081400000)(ref-649258-S22660608112014081400000)
2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / контроль / Current контроль / Result. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. HINT: Состояние монитора для каждой компоненты отображается в столбце " Результат ". Pass: компонент работает нормально. Fail: Компонент неисправен. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав иконку в столбце Details для этого монитора.
3. Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравнить испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
4. Расширенная / Пониженная степень сжатия Vvt + 1 Коэффициент умножения $ 0.05 Регулятор расхода воздуха $ 0.95 Умножить $ 1разрядный датчик на $ 2разрешенный блок управления расходом воздуха $ 3размножить на $ 4разомкнутый блок управления сжатым воздухом $ 5развертать на $ 6раздолжное управление расходом топлива $ 1обработка на $ 9разуплотненное устройство регулирования расхода воздуха 3 Умножить на 0.002 В Увеличить емкость сенсора $ 0.01 Ч / Д Датчик расхода кислорода $ 0.02 м А + С • С · С + Ч + М · М • Л · Ч • К · Л • Ц • Р • Г • Е • В • Д • Т • У • Н • М * С Ж • Ч-Ч · Д + Д (М = 0 001) -р Ф • П • Ж · К - 0,0 + В · Ц · Р · В + Л + Р - $ $ $ 5 С (0,5с = $ $ С - 0• Мин · Т · Х • + $ 5 + $ $ + + $ + $ = $ - 0,- 0,5 $ $ = = = $ -о + $ ($ $ -с @unk@ $ $) $ $ (% $ $. Испытательное значение для небольшой утечки (xtx0) $ 3д блок хранения кислорода Умножьте на 0 001 долл. США Измерительное устройство 3-кратное давление для катализатора 2-кратный кислородный датчик 3-позиционный клапан 2 EVAP Датчик ID scaling sensation (x-кратного тока 3-процентное отношение T-Кратное давление 4-кратным расходом воздуха 3-Разрядная мощность 3-фазное сопротивление 3-х (k-кратной нагрузки) $ Qк-кратную емкость 3-дифференциальное (x) $ -кратное значение для @unk@-кратные (x $ 3-1-кратных $ ca-кратная-кратность - умноженное значение для-разное (т $ $ 3 $-а-0. P0456 P0455 P2401 P2402 P2420 P2419 P043E P043F P0441 P0441 P0441 МОНИТОР РЕЗУЛЬТАТ Если вы используете общий инструмент зажигания $ 0, умножьте тестовое значение на приведенное ниже значение. Единица масштабирования $ 81 $ 81 Misply by 0.00003 No dimension Monitoring method using A / F датчик $ 81 usd 82 Multiple by 0.001 Измерение угла поворота датчика $ 82 $ 81 Умножение на 0.003 Нет измерения Метод мониторинга с помощью датчика А / Ф для банка 2 $ 82 $ A3 $ 0b Умножить на 1 Время всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 2 в последних десяти ездовых циклах $ А3 + $ 0c Умножать на 1 Количество включений зажигания, отображается общее количество пропусков огня цилиндра 2 во время последнего ездового цикла. При работающем двигателе отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 5 в текущем ездовом цикле. $ A7 $ 0b Умножить на 1 время Всего EWMA * счетчик пропусков зажигания для цилиндра 6 за последние десять ходовых циклов $ A $ 0c Умножать на 1 раз Когда выключатель зажигания включен, отображается общий подсчет пропусков зажигания в цилиндре 6 за последний ездовой цикл.

Схема привода монитора готовности [08 / 2013 -]

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ. Бортовая диагностическая система (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных неисправностей при помощи коды неисправностей (диагностических кодов неисправности). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием Readiness Monitors. Чтобы просмотреть состояние, войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / контроль / Current Монитор / текущие тесты. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности, чтобы изменить статус на " Завершено ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, правила дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти схемы управления представляют собой самый быстрый метод выполнения всех условий, необходимых для достижения полного состояния для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания схемы управления (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) схема управления может быть возобновлена в большинстве случаев, монитор готовности будет обеспечивать изменение скорости и дорожных условий.
2. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " расшифровка кода ошибки P0420: Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 1); DTP P0430: эффективность катализаторной системы ниже порога (банк 2) [08 / 2013 -] ". (ref-649440-S16059054272014081400000)
3. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". Обратитесь к разделу " Схемы движения с подтверждением " [P0014]. (ref-649441-S11955001882014081400000)(ref-649441-S30816901522014081400000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-649439-S39301808922014081400000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА ДАТЧИКАХ (АКТИВНЫЙ ТИП КОНТРОЛЯ СОСТАВА ВОЗДУХА-ТОПЛИВА) Обратитесь к ПОДТВЕРЖДАЮЩЕЙ СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ [хтагх1]. См. " ПОДТВЕРЖДАЮЩАЯ СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". См. ПОДТВЕРЖДАЮЩУЮ СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ [xtangx2]. Смотрите в разделе " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ Движения ". P0136 P2195 (ref-649441-S28291560912014081400000)(ref-649439-S07752774862014081400000)
6. СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (A / F) И НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОД (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ СЕНСОРА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО А / Ф И ЗАДНЕГО xtegx1) См. Подтверждение схемы управления [хтагх2].см. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ".см. см. Подтверждение модели управления [xtigx3]. HO2 P0031 P0037 (ref-649441-S19997476072014081400000)(ref-649441-S23974880762014081400000)

Данные Стоп-Кадра [08 / 2013 -]

1. Блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: Если невозможно воспроизвести проблему, даже если обнаружен ДТС, подтвердите данные кадр замораживания.

Схема №74

Войти

1. Блок управления двигателем регистрирует состояние двигателя в виде данных стоп-кадра каждые 0,5 секунды. С помощью Techstream можно проверить 5 отдельных наборов данных кадр-стоп. 3 набора данных до расшифровка кода ошибки был сохранен. 1 набор данных, когда DCC была сохранена. 1 комплект данных после DTS были сохранены. Эти наборы данных могут быть использованы для моделирования состояния автомобиля вокруг времени возникновения неисправности. Данные могут помочь в идентификации причины сбоя и принятии решения о том, был ли он временным или нет.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. PENDING FREEZED FRAME DATA HINT: Ожидающие замораживания данные кадра сохраняются, когда во время первой поездки впервые обнаруживается 2-х остановленный запомненный расшифровка кода ошибки. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выбрать расшифровка кода ошибки для отображения данных ожидающего замораживания echcs.
2. Температура окружающей среды: Датчик температуры воздуха на впуске: 1 ° С - начальное значение, поддерживаемое датчиком загорания охлаждающей жидкости: + 2 ° C (в режиме реального времени). Индикатор температуры всасываемого воздуха: + -16°C - измеряемая величина. 2 - Скорость вращения двигателя DUTY Привод дроссельной заслонки - Дроссель Положение Угол открытия рулевого клапана - регулятор оборотов холостого хода Поток Расход, рассчитанный с использованием информации от подузла массового расходомера воздуха Когда двигатель останавливается, трудно запускается или работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода.П одавляемое количество открывания дросселя, рассчитанное с помощью управления регулятор оборотов холостого хода Когда остановка двигателя затруднена для запуска, или находится в режиме ожидания Значение обратной связи ICC Vvc let - Vs Датчик расхода воздуха (Va) Vp rate VAP Датчик скорости потока топлива 1 Диапазон Состояние продувки Рычаг N статус Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или работает в режиме холостого хода Управление остановкой Fb Расход воздуха Компенсация потока при останове двигателя, его затруднен для запуска, или idles Flow потеря из-за отложений, когда двигатель сваливается, его запуск, или объем примерно инжектор (порт) впрыск - Регулятор полного сопротивления B1s1, 2-кратный датчик расхода топлива (блок 1) - компенсатор остаточного тока Os, 2для подогрева топлива2 (блок 2) -контроль остаточной тепловыделения от регулятора остаточного давления Oc long contrament topt ratio (Блок 1) -перегреватель Of, 2 для подогрева топлива с подогревом O2s2 для обогрева сенсора кислорода 2 - Датчик дросселя Вольт% Положение дроссельной заслонки № 1 - Сенсор дросселя № 2 Напряжение% Позиционирование датчика дроссели No Система с обратной связью по топливу, использующаяся в течение длительного периода времени. Опережение датчика коэффициента подачи топлива от центрального клапана. Полная компенсация детонации замкнутый контур # 2. Индивидуальная регулировка топлива - Состояние системы управления № 1. Состояние топливной системы (Банк 1) Ol (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода к замкнутому контуру замкнутый контур (замкнутый цикл): Используется датчик соотношения воздуха и топлива в качестве обратной связи при управлении двигателем: Разомкнутая петля из-за неисправностью 6 цилиндр) При отключении двигателя Сигнал включения / выключения Vt Блок управления выключением 2-й каталитический нейтрализатор - Сигнализация состояния Vc Система контроля температуры Vs Регулятор расхода воздуха в сборе для акустической системы управления - AICV Vsv Вакуумный переключающий клапан для системы управления впуском воздуха - Факт Vvt1 Угол перемещения для блока 1 - факт. 1 цилиндр) Когда двигатель глохнет, трудно запустить или работает на холостом ходу примерно в режиме опережающего цилиндра Опережение зажигания холостого хода Ctrl # 2 Индивидуальная величина компенсации опережения момента запуска искрового разряда (№ 2 цилиндр) При останове двигателя затрудняется запуск или работа на холостых оборотах Spark Advn управление # 3 Индивидуальный объем компенсации опрессовки цилиндров (№ 3 цилиндр) Если двигатель останавливается, затруднен запуск или работает примерно на холостой ход искровой режим Опережающее зажигание Ctrl · 4 индивидуальная сумма компенсации опережающего момента (№ 4 цилиндр) Количество клемм Кол-во цилиндров Tc - время после расшифровка кода ошибки Число цилиндров цилиндра зажигания Очищено Накопительное время после устранения ошибки при розжиге - Расстояние от баллона для розжига 2 Отсутствие ошибок при возгорании - Цикл разогрева 1 Наличие ошибок в системе охлаждения - Счетчик циклов прогрева - Распределительная батарея Кабель Отсоединение Накопленное расстояние от кабеля аккумуляторной батареи Отключено - IG Выключено Истекшее время Совокупное время после погасания ошибок при зажигании - Отсутствие ание TE1 TE1 DLC3 6 Отсечка цилиндра Кол-во переключений - Все цилиндры Просвет цилиндра 2 Индикация рассогласования всех цилиндров - Рассогласование оборотов в минуту Функция двигателя для первого диапазона пропусков зажигания - Пропуск огня Нагрузка на двигатель для первого интервала пропуска зажигания - Отсутствие возгорания Контроль рассечки - Катализатор Ot Mf / C Отсечку топлива, чтобы предотвратить перегрев катализатора во время осечки - Cat Оф / С История отсечек топлива История запуска двигателя Время, прошедшее перед запуском двигателя (после включения стартера до тех пор, пока скорость двигателя не достигнет 400 об / мин) Когда двигатель останавливается, трудно запускается или работает на холостом ходу грубо Предыдущая поездка Температура масла в двигателе во время предыдущей поездки, когда двигатель глохнет, затруднен запуск, или работает вхолостую Предыдущее отключение темпа впуска Температура воздуха во время предшествующей поездки, если двигатель глох, труден для запуска, или вращается грубо Режим холостого хода - Минимальное число оборотов двигателя Узнать 2-е значение нагрузки на двигатель Узнать 1-ое значение для двигателя Определить, когда двигатель перестает работать или работает в режиме ожидания Узнать значение Холостой ход # 1 Узнать о значении скорости воздуха из зоны холостого движения для блока 1 - A / F Узнать величину низкий # 1 Изучить величину зоны низкой нагрузки для блока 2 - А / Ф Выяснить Величину Определение значения частоты вращения двигателя более 2500 об / мин Датчик расхода топлива 2 (колебание скорости двигателя 2) Отклонение выходного сигнала при очень низкой нагрузке наихудший сигнал прекращения подачи топлива Худшее сгорание в двигателе Наихудшее прекращение подачи топлива Состояние отсечки топлива - Иммобилизатор Предыстория среза топлива - Связь с температура охлаждающей жидкости Статус связи с температура охлаждающей жидкости - Обмен данными с питанием Управление электрической нагрузкой ECU - связь с кондиционером воздуха Режим движения Авг. (наихудшее значение) # 4 Переключатель переключения среднего числа оборотов двигателя (цилиндр 4) - Переключение частоты вращения двигателя Авт. (наилучшее значение) + 5 Худшее значение средней частоты вращения (цилиндр 5) - Частота вращения двигателя Avg (самое плохое значение) − 6 Худшая величина средней скорости двигателя колебание (цилиндр 6) - Получено контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от температура охлаждающей жидкости Состояние от температура охлаждающей жидкости - переключение положения 6-цилиндровый (если обнаружен определенный уровень ошибки зажигания) - частота вращения двигателя (выключен стартер), скорость вращения при отключении двигателя, когда двигатель глохнет, или длительность холостого хода Количество включений стартера после включения выключателя зажигания Когда двигатель глох, трудно запустить, или холостой ход Расстояние разгона при работе во время предыдущей поездки до того как 5 секунд прошло после запуска транспортного средства. P1604 P1604 P1604 / состояние переключателя нейтрального положения в сборе

Процедура режима проверки [08 / 2013 -]

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №77

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРА Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение аккумулятора 11 В или более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения на P или N. A / C выключен. Отключить переключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что Tech-поток включен. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / проверить Mode. Переключите блок управления двигателем из нормального режима проверки.

Схема отказоустойчивости [08 / 2013 -]

Если любой из следующих расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажимается медленно. Если педаль газа нажата быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться хаотично.
2. * 2: Ошибки, связанные с отказоустойчивыми операциями, возникают при сбоях в работе катализатора.

Схема №78

Войти

1. Измеритель температуры воздуха: 250 ° C + / Диапазон измерения Нормальное состояние Диагностическое Примечание Скорость движения автомобиля: Мин.: 0 км / ч, Макс.: 255 км / ч. Фактическая скорость движения автомобиля указана на скоростемере Частота вращения двигателя: мин.: 0 об / мин, макс.: от 600 до 700 об / мин. - расчет нагрузки по блок управления двигателем: от 0% до 20% СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для отображения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 Педаль + температура окружающего воздуха Если значение -40 ° C (- 4°C): Цепь датчика открыта, если значение выше 128 ° С (128°C): Замыкание цепи датчика Время работы двигателя: Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с Время после запуска двигателя - Начальный двигатель Начальная температура охлаждающей жидкости в двигателе: Мин.: -40% C 2: Мин.: 0%, Макс.: 100% Разгон от 24 до 40%: Педаль акселератора полностью отпущена 68 до 95%: Полностью нажата педаль акселератора.75 - Accel датчик Out № 1 Педальный датчик положения педали акселератора.1 Напряжение: мин.: 0 В, макс.: 4.98 В от 0,5 до 1,1 В: При полностью отпущенной педали ускорителя 2.6-4.5 В.: при полностью нажатой педали дроссельной заслонки 0.4 Сенсор Выкл педалью № 1.2 Напряжение. 2: Мин.: 0 град. Макс. положение дроссельной заслонки: 124,5 град. - - Датчик дросселя Напряжение% Процент открытия дроссельной задвижки в соответствии с датчиком положения дроссельной педали: Мин.: 100% от 10 до 22%: Педаль акселератора полностью отпущена от 64 до 96%: Дроссельная заслонка полностью нажата Значение, рассчитанное по напряжению на клемме VTA1 Датчик тяги # 2 Вольт% Процентное открытие дроссельного клапана в зависимости от положения дроссельных заслонок: кол. VTA2 ST1 2: Мин. - 0 В, макс.: 4.98 В -2,5 В - дроссельная заслонка Включение и выключение дроссельной заслонки (мин.: 0 А, макс.: 19,9 А От 0 до 3,0 А: На холостом ходу - Двигатель с приводом от двигателя: Мин.: 0%, Макс.: 100% 10 до 22%: Режим холостого хода после прогрева двигателя Режим обратной связи от регулятор оборотов холостого хода: примерно Скорость вращения двигателя 39.99 при остановках, мин.: -40 л / с, макс.: 39,99 л / сек - когда двигатель глохнет, его запуск затруднен или работает на холостом ходу Значение измеренного расхода воздуха: Мин.: -40l / сек, макс.: 39.90 л / c - Когда двигатель останавливается, трудно запускается, или работает приблизительно электрическая нагрузка Компенсация скорости Val 1 выходное напряжение: Макс. + 0 В, макс. - заслонка дроссельной заслонки. -9.98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена От 0,6 до 1,4 В.: Безотказный режим работы - Дроссельная заслонка № 2 Датчик положения дросселя № 2 выходного напряжения: Мин.: 0,98 V От 2,1 до 3,1 V: Нажатая педаль акселератором полностью нажата от 4,6 до 4,1 В Изб. (Порт) Период впрыска: Макс. + 0,75 Кз а, Макс. - 0 мкс, Макс.: 65535 мкс от 1200 до 2400 мкс: Холостой ход - объем впрыска (цилиндр 1) Объем впрыскивания (мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл 0,05 до 0,15 мл: холостой ход Количество впрысков топлива в течение 10 раз Управление скоростью топливного насоса Состояние включения или выключения холостого хода: вкл. Ff: Датчик включения впрыска: Закрыт - EVAP выходное напряжение 2.8 Vsv меньше, чем у датчика управления EVP: включен или выключен. - Режим работы клапана продувки: Мин.: 0%, макс.: 399.9% - целевое соотношение воздух-топливо Целевой расход топлива: мин.: 1 Контроль выходного напряжения датчика топливовоздушной смеси AFS. Ток B170: выходное напряжение датчика кислородной подпитки - 0.9 Датчик топливовоздействия для банка 1: мин. -128 м А, макс.: 100 м Аsт емпература датчика топливовыделения для банка 2: Мин.: -248 м А.: 127.99 m - A / F Нагреваемая топливовоспринятка для банка: 0% Проверить это значение для справки, когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу. Когда полученное значение регулятор оборотов холостого хода инициализируется путем отключения отрицательной клеммы аккумулятора и снятия предохранителей (взрыватели электронный впрыск топлива № 1 и ETCS). Выполнить следующие процедуры, чтобы быстро перезарядить значение потока потери депозита. После того как поток потери депозита будет повторно заучен, постепенные тонкие регулировки будут автоматически продолжаться. Запустить двигатель холодным и дайте двигателю поработать выше температуры холостого хода. Диапазон подстройки датчика 2: Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом - - O2 Подогреватель B1s2 Подогретый датчик кислорода для банка 1 датчик 2: Активный или не действующий - - О2 Обогреваемый нагреватель для банка 2 датчик: Активен или нет Действуется- - - O 2 Отопитель Топливо с подогревом B1 Датчик кислорода. [A / F Learn ratio of + 1]. (+ 10°C для двигателя в режиме прогрева): (+ 6% для двигателя с низкой нагрузкой, разделенной на # 1); [A / F Lear Value Mid1 # 1]; [+ 2 # 1 для двигателя со средней температурой окружающей среды: и [А / Ф LEARN VALUE высокий # 1 } - указать полученные значения для различных рабочих диапазонов. Полученное значение равно " Long Ft # 1 " указывает текущий рабочий диапазон работы двигателя A / F Learn Value Mid2 # 1 Соотношение компонентов топливовоздушной смеси узнать значение средней нагрузочной зоны для группы 1: Мин.: -50%, Макс.: 49,6% - Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C или выше) и работе в диапазоне нагрузки среднего размера ближе к диапазону высокой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A \ Fl Lear Value высокий # 1 Общее значение Ft # 1 Полный трим двигателя 1: Мин.: -0,5, Макс.: 0 496 -0,28 до 0,2: На холостом ходу - Короткий Fт # 2 Общий диапозон топлива в банке 2: Мин.-100%, Макс.: 99,2-15% Кратковременная компенсация топлива используется для поддержания соотношения воздуха и топлива при стехиометрическом соотношении воздух / топливо в банке: Мин. A / F Среднее значение холостого хода # 2 Соотношение компонентов топливовоздушной смеси узнать значение зоны холостого движения для крена 2: Мин.: -50%, Макс.: 49,6% - обучение выполняется при вождении с прогретыми частями двигателя (температура охлаждающей жидкости составляет 80°C или выше) и работе в диапазоне высокой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). А / Ф Значение обучения Низкое # 2 отношение компонентов топливной смеси разделить значение зоны для крана 2: мин.- A / F Learn Value Mid2 # 2 Соотношение компонентов топливно-воздушной смеси узнать значение средней зоны нагрузки для группы 2: Мин.: -50%, Макс.: 49,6% - Обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости составляет 80°C или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). А / Ф Узнать Значение высокий # 2 Отношение компонентов Топливо высокой зоны обучения осуществляется при езде: Полное состояние системы впрыска топлива № 2. Система автоматического управления топливным контуром: Неполная подача топлива (минимальный уровень: -0.5, максимальный уровень: от 0 496 до 0,2; холостой ход - топливный контур Статус № 1. Режим обратной связи топливной системы: Ol, замкнутый контур, oldrive, clfault или замкнутый контур: Холостой ход после разогрева. 1-й цилиндр: Макс. + 64 град., Макс. + 3-й двигатель с опережением хода (мин. + 15 град.), Изд. + 5 ° до 24,5 °: Холостой ход - Ctrl Feedback Значение обратной связи при детонации: Мин: -2324 ° (CA), Макс.: 1023,9 ° (СА) От -22 до 0 ° (Ца): Движение со скоростью 44 миль / ч (70 км / ч) - стук Правильное коррекция значения обучения: мин: -1024 ° 6 цилиндр: Макс. угол отклонения Vt # 2 (CA), макс. + 0 град. - режим работы с отклонением от номинального положения Vt1 (Vr); макс. значение угла отклонения от номинала V1: макс. отклонение от номинала.угол Vv + 2 (Ca), макс. диапазон изменения от номинального.объекта Vт: вкл или выкл. Регулятор частоты вращения вала двигателя 2 * 1 (макс. + 1) Клапан регулирования температуры отработанного воздуха Vc: Макс. температура отработанного пара Vf + 2 (бак 2) Режим работы: Мин.: 0%, макс.: 399,9% - Требуемый режим работы для intrusive Vvt Lrn Val # 1 * 2регулятор расхода отработанного газа Vtx (бак 1): Мин. + 0% o C (6513°C) - - Сигнал включения питания T2s2 Температура (банк 2, датчик 2): Мин.: -40 ° С (нейтраль), макс.: 6513,5 ° C - (1156о Ф): - Включение сигнала пуска: ВКЛ. Или выключение: Отключение сигнала запуска: Выкл. OXS1 (ref-649258-S25069257912014081400000) Монитор " Подогретый кислород " (банк 1): Монитор расхода / расхода воздуха - AVL или датчик АВЛ Контроль расхода воздуха (АВР / АВТ) не Монитор Расход воздуха - АВЛ.-МОНИТ.ТЕРМ.П ОДАТЧИ.О ТЕМ онитор Расхода воздуха (банк 2): А / Ф Система Контроля расхода топлива - Нет топливной составляющей (Авл. OXS2 Монитор: Compl или Incmpl - датчик Vpl не в состоянии - Мониторинг расхода воздуха (вкл. / выкл.) Сенсор Vp L- Монитор расхода топлива (вкл.топ / выкл.тепл.) - Система мониторинга перегрева, вкл.система - Включить мониторинг расхода топлива, вкл / выкл.топл. - Индикатор катализатора - Катализатор Мониторинг CMPL. Включенный каталитический нейтрализатор Dpl.ч тек: Mрm- Включенное время Mtc - Выключенное состояние Mcr: Вкл. Mтк онтроль катализатора (датчик соотношения воздуха и топлива) Монитор: Компл или Incmpl - отключено Время работы - Вкл.-контрольный. Счетчик розжига: Макс. 0, Макс. кол-во цилиндров при перегреве - 0, мин.: От 6550до 600 - Катализатор № 1 Счет пропусков зажигания Цилиндр 1: Мин.: 255 0 - Цилиндр № 2 Счет пропусков пламени Цилиндр 2: Мин.: 255,0 0 -цилиндр № 3 Счет осечек Цилиндра 3: Мин.-: 0 Макс. кол-во цилиндров: D0 (CA), макс. номинальное время включения / выключения - макс. 535 мин. ОБТ, макс. 15,93 град. (СА) - при останове двигателя, затруднен запуск или холостой ход Искра Advn Ctrl # 5 Величина компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 5 цилиндр): мин.: 0 град. TE1 TE1 DLC3 y Отсечка уровня топлива для предотвращения перегрева во время пропусков зажигания: ВКЛ. Или ОТКЛ.ТОПЛИВНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ № ЦИЛИНДРА САТ # Срабатывание СУТ - На индикаторе присутствует функция отключения топлива - Cat Ot Mf / C Цилиндр № 1 Индикация работы отсечки топлива в положении № 1 (если обнаружен определенный уровень неисправности): Включен или выключен выключатель питания - CAT Мф / С цилиндром № 2 Функция отключения топлива в режиме № 2 6 (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания): Вкл. или ВЫКЛ. 65x0 двигатель работает, отсечка топлива - частота вращения двигателя (выключение стартера) Скорость двигателя при отключении стартера: Мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - Когда двигатель глохнет, трудно запуститься, или холостой ход Подсчет количества включений стартера после включения выключателя зажигания: мин.: 0, макс.: 255 - когда двигатель глох., сложно запустить или промахнуть P1604 Температура двигателя при пуске: 2140 ° C, температура окружающей среды - около 4o C. Температура на входе в двигатель (после включения стартера до 400 об / мин): мин. 0 мс, макс. 655350 мс - при останове двигателя - около 40о С, или приблизительная температура на выходе из двигателя - температура охлаждающей жидкости во время предыдущего пуска - около -40 ° С; макс. 215 ° с (215°C) Выключение двигателя Выключен, затруднен запуск двигателя или работает на холостом ходу Режим работы двигателя с неполной нагрузкой Выключено питание двигателя: ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН - когда двигатель глохнет, трудно начать работу, или работает вхолостую Низкое число оборотов для запуска двигателя: вкл. / выкл. - Когда двигатель глох, тяжело запускается или работает в режиме холостого хода Минимальная скорость вращения двигателя: мин.: 0 об / мин, макс. e Система отключения двигателя: вкл. / выкл. - Тип двигателя: Двигатель № 5 Частота вращения цилиндра: - связь с температура охлаждающей жидкости Состояние связи с блоком управления трансмиссией: Comm или No Коробка передач # - Управление мощностью Модель Статус связи со схемой управления электропитанием ECU: Комм или нет Ком - - Связь с кондиционером Состояние обмена данными с блоком усилителя системы кондиционирования воздуха: Ком или нет Комма - Электрическая нагрузка Номер модели 1 Электрический сигнал включен GGV1 2GRFE nder 2: Мин.: 0 об / мин., макс. 51199 об / мин - только на выходе при работающем цилиндре Проверка компрессии цилиндра выполняется с использованием активно проверка 51190 оборотов в минуту: активный тест не выполняется двигатель скорость of Cyl # 3 двигатель rpm for цилиндр 3: мин.обороты: 0 оборотов в секунду, макс.: 51197 об / м - выход только при работе активного теста МАХ. 1 Максимальное значение оценки датчика отношения количества воздуха к количеству оборотов из банка 1: Мин.: -1, Макс. - 0,99 Датчик определения (худшее значение) # 2 Наихудшее значение оценки выхода датчика соотношения количества воздуха и топлива для банка 2: Мин.: -1 Макс.: 0.99 - - Двигатель Отклонение частоты вращения от среднего значения (самое плохое значение) + 1. Регулировка M: 1-й, 4-й или 6-й режим переключения передач Переключатель режимов вращения вала выключателя нейтрали Rf. Положение переключателя " ВКЛ / ВЫКЛ.ОБР ". Диапазон включения: ВКЛ.СВ ОСТАНОВКА: АВТ. Включение и выключение регулятора частоты вращения вала: Отм. - АВС. Переключение на АВК орк. (АВД.) Состояние: Ав.: авт.: -40 ° C (-40), Макс (215°C), макс.: Макс, МАКС д.: МАКС к.: = 215: 215 ° С: 215: + (415 ° с (4а): (4ф, 215 ° (4с)): 215 (418 ° (41с, 215), 21о (420 ° с Переключатель положения eutral в сборе - выключен режим Sw " Переключение передач вверх " Состояние переключателя передач вниз (N-диапазон) Положение переключателя переключения передач вверх: Включено или ВЫКЛ непрерывно Выключено: Рычаг переключения передач не включен Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя передач / нейтрального положения в сборе или трос переключением может быть неправильной Переключение Sv Status (n, P _ диапазон) Поддерживаемый статус переключения передач HINT: Run Dist of Previous Trip (Vt1, линейная регулировка). Данные в блоке управления при останове 2 могут присутствовать при сбое пускового устройства (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604) и указывать на расстояние, пройденное во время предыдущего останова, но во всех других случаях, например, для моментальных данных списка данных (измерения в режиме реального времени) или для данных из стоп-кадра, которые присутствовали, когда были обнаружены датчики, отличные от хтагх1. Значение указывает на перемещение во время текущего останова. состояние y вкл или откл. P1604
2. Активно проверка HINT: Использование датчика впрыска топлива Techstream для выполнения активных испытаний позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный контроль может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на раннем этапе устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Список данных Информация может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. Отключить выключатель зажигания. DLC3 Для проведения теста введите следующие меню: Питание / Двигатель / Активный Тест / Управление Датчик обратной связи по топливу 2sf. Контроль расхода топлива / Газ AFF, Управление / AFS, напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS напряжение B21 и О2с Б2с2. Во время испытания на нагрев, регулирование расхода воздуха и обучение остановлены. Включить режим включения двигателя зажигания Выключен выключатель зажигания Включен Xc (низкая скорость) и выключен переключатель подачи топлива Xp. При отключенном двигателе выключена подача воздуха Xs (высокая скорость) Возможно испытание, когда выполнены следующие условия: Включение двигателя выключено Vsv для впуска Управление включением / выключением клапана впуска Выполнение этого испытания с включенным переключателем зажигания. Этот тест активирует клапан управления впуском только через 10 секунд. Активировать VSA для EVAP-контроля Включение продувки TE1 TE1 TE1 TE1 Управление двигателем на холостом ходу Отсечка топлива Запрет отключения двигателя на холостых оборотах Дроссельная заслонка вкл. / выкл. Выполнить этот тест при выполнении следующих условий: Рычаг зажигания включен. Двигатель остановлен. Рычаг переключения в П. Запретить катализатор Ot Пропуск зажигания Предотвращение F / C Отключение подачи топлива, которое предотвращает перегрев катализатора во время пропуска зажигания ВКЛ / ВЫКД. Перекрытие подачи топлива запрещено Подтвердите, что транспортное средство остановлено и частота вращения двигателя равна 3000 об. Управление коробкой передач Vvt Линейный (банк 1) Управление распределительным валом масляный управляющий клапан в сборе (для впускного распределительного вала банка 1) -128 до 127% (это значение добавляется, чтобы представить систему управления распределительным клапаном) 100%: Максимальное опережение - 100%. Двигатель останавливается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда распределительный вал масляного управляющего клапана работает на 100%.выполнить этот тест при выполнении следующих условий: двигатель находится в режиме холостого хода Управление коробкой передач Vvt Линейный (банк 2) Управление распределительным валом масляный управляющий клапан в сборе (для впускного распределительного вала банка 2) -128 до 127% (это значение добавлено, чтобы представить режим управления распределительным клапаном) 100%: Максимальное опережение - 100%. Максимальная задержка Двигатель останавливается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда распределительный вал масляного управляющего клапана работает на 100%.выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: Управление распределительным валом 100% Режим работы выхлопного клапана 127 (блок 1) Контроль распределения фаз газораспределения в сборе (для выпускного вала блока 1) от -128 до 127% (это значение добавлено к режиму управления распределительного вала масляным клапаном) 100%: Максимальная задержка - 100% Максимальный опережение Двигатель останавливается или работает на холостом ходу, когда клапан регулирования фаз газификации управляется на 100%. Выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: двигатель находится в режиме холостого хода Отключить цилиндр зажигания Выключить цилиндры зажигания (встроенный в модуль насоса картера). Включить / ВЫКЛ. См. раздел " EVAP-система [08 / 2013 -] ".выключить Vsv для включения вентиляционного клапана Включение / выключение выпускного клапана (встроенного в модуль насосной канистры). Обратитесь к разделу " Система EVAP1 ". (ref-649439-S03295381962014081400000)(ref-649439-S03295381962014081400000) * 2 ПРИМЕЧАНИЕ: * 1. Если на дисплее цилиндра зажигания есть кнопка включения двигателя, нажать кнопку переключения подачи топлива в положение " Включено ", затем нажать кнопку регулировки давления в цилиндре управления двигателем, чтобы включить подачу топлива в положении " Выключено " и включить двигатель в положение #. DLC3 Затем выбрать Сжатие. Нажать кнопку " снимок ", чтобы включить функцию моментального потока. ПОДСКАЗКА: с помощью функции снимка данные могут быть записаны во время активного теста. Пока двигатель не работает, нажать кнопку 11LIGHT или левый для изменения включения сжатия цилиндра. СОВЕТ: после выполнения вышеуказанной процедуры начнется проверка компрессии цилиндра. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и измерение частоты вращения каждого двигателя переходит в режим ожидания. Прокрутите двигатель примерно на 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ. После приблизительно 10 секунд прокрутки двигателя, каждое измерение частоты вращения цилиндра не может измениться на фактическую частоту вращения двигателя. Остановить проворачивание двигателя, а затем измените " проверить the цилиндр Compression " на OFF after the двигатель stopps. ПРИМЕЧАНИЕ: если активный тест изменен на ВЫКЛ во время прокручивания двигателя, двигатель запустится. Нажать кнопку снимка для выключения функции снимка. Выбрать " Stored Data " (сохраненные данные) на экране Techstream, выбрать отображаемые данные и отобразить данные в виде графика.
3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДСКАЗКА: Выполнение проверки системы 35 ° Автоматический контроль, который состоит из нескольких приводов, чтобы работать автоматически без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо датчики, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток.