Описание систем управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей) P1604 U0101: обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 1 отключения): Частота вращения двигателя меньше 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного периода времени (см. иллюстрацию ниже). После запуска двигателя (скорость двигателя составляет 500 оборотов в минуту или выше), частота вращения двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение приблизительно 2 секунд. | Сборка двигателя (избыточное трение, потеря компрессии) Сборка клапана стартера Датчик положения коленчатого вала Датчик ВВТ Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Узел топливного инжектора Дроссель со сборкой корпуса электродвигателя Регулятор давления топлива Подузел привода и коронной шестерни Свеча зажигания Схема сборки катушки зажигания Система впуска Клапан регулирования масла распределительного вала в сборе Массовый измеритель расхода воздуха Датчик соотношения фаз газовоздушной смеси |
Схема №279
Схема №280
Схема №281
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- КЛАПАН 0 0,1399 Заслонка 0.90 0 180 0 260 0 150 0 640 0 170 0 475 0 164 0 162 0 186 0 165 0 168 0 169 0 163 0 185 0 161 0 155 0 167 0 159 0 152 0 195 0 137 0 135 0 177 0 154 0 188 0,1.56 0,1.07 0,1.48 0,1.4 0,1.6 0,1.0 массовый расход воздуха Давление газовой среды -0-0 -0 -10 -0 - P1604 0 997 0 998 0.998 AFS, 0 ° C, + 17o, 62 ° С, -18°C, 60 ° c L, 70 ° с Л, 40 ° с / М, 50 ° с (0 ° с-1), -115°C D, -780 ° E, 411 ° B, 5.28 ° c / M, 6.07 ° с системой откл. 0.02 -17°C Bb2s2 0.005 0.61% 0.85 0.05 0.05 0 015 0.000 0,0000 0 000 0 000 0.v В Короткая
Описание монитора
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Неисправность cpus блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на дросселе вместе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссельного клапана обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет блок управления двигателем надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ESM реагирует на входы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) рабочий цикл на выходе исполнительного механизма дроссельной заслонки составляет 80% или выше. (b) Ток исполнительного механизма менее 0,5 A. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения отключения): Ic драйвера двигателя с высоким током контролирует сбой ввода. | Короткое замыкание в цепи привода дросселя Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом электродвигателя блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания скорости холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и подузлом массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
- 1) Подузел измерителя массового расхода воздуха в норме.
- 2) Атмосферное давление составляет 85 к Па (абс.) [637,5 мм.рт.ст. (abs)] или выше.
- 3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км/ч (18,6 миль/ч) или более, по крайней мере, один раз.
- 4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, или переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСОД. Эта обратная связь позволяет ЭСДУ надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ Bm) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток к исполнительному механизму дросселя.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.
Схема №282
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) меньше 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора встроен в сенсорный узел педальной заслонки акселератора и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основная) и VPA2 (переходная). Этот датчик является датчиком контроля состояния бесконтактного типа и использует элементы на эффекте Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях движения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагх1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,5 В пропорционально углу срабатывания акселератора. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №283
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды и более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения отключения) | Педаль акселератора в сборе размыкается в цепи VCPA Разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения) | Педаль акселератора в сборе открыта в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения отключения) | Педаль акселератора в сборе размыкается в цепи VCP2 разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VPA2 |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (а) VPA2 составляет 4,8 В или более; (б) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В | Педаль акселератора в сборе разомкнута в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд и более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее; (б) VRA составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В VPA2 | Короткое замыкание между VPA и схемой VPA2 Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение на датчике педали акселератора в сборе, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / выход датчика акселерометра № 1 и выход сенсора акселерограммы № 2.
| Проблемная зона | Выход сенсора акселератора № 1 при полностью отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при полностью отпущенной педали акселератора | Выход сенсора акселератора № 1 при полностью нажатой педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при полностью нажатой педали акселератора |
|---|---|---|---|---|
| VCPA или VCP2 цепь разомкнута | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,75 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Размыкание цепи EPA или EPA2 | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,75 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей больше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью нажата, расшифровка кода ошибки P2122 сохраняется.
HINT
Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | 1. Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В или более 1,2 В. (полученное значение отключенного положения акселератора) 2. Разность между VLA и VPA2 больше или равна указанному значению. | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки. Датчик имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали газа (используемого для управления двигателем) используется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от нормы блок управления двигателем запоминает положение педалей акселератора. VPA2 VPA2
HINT
Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик соотношения воздуха и топлива является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №284
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 P2197 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси больше 3,8 В. (Б) Нагретое напряжение датчика кислорода равно 0,21 В или более. | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) цепь Датчик состава топливовыделяющей воздушной смеси (набор 1, 2датчик 1) Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция отсечки топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) ЭСУД | |
| P2196 P2198 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (Б) Нагретое напряжение датчика кислорода менее 0,59 В. | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) цепь Датчик состава топливовыделяющей воздушной смеси (набор 1, 2датчик 1) Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,8 м А в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) ЭСУД |
HINT
- Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
- Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
- Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / AFS напряжение B1s1 или AFS Volter B2si.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A3AA- до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного сенсора меньше 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196 или хтагх1. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В. (очень обедненное состояние), в течение пяти секунд, даже несмотря на сохранение значения выходного напряжения нагреванного кислородного чувствительного сенсора 0,21 В 2 или 3. P2198 P2195 P2197
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение более чем 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливыводящей смеси и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (застревание на стороне высокого давления). P2197 P2196 P2198
Схема №285
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".
См. расшифровка кода ошибки P2195, xtegx1. См. " ОПИСАНИЕ ". P2197
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P219A P219B | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) блок управления двигателем |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.
Способ контроля датчика состава топливовоздушной смеси
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 P2240 | Обрыв в цепи между клеммами A1a + (A2a *) и A1-A- (А2а-) датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания). | Разомкните цепь датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 P2241 | Случай 1: Условие(а) или (б) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения срабатывания): (а. Напряжение на клемме A1a + (A2a плюс) равно 0,5 В и менее (б.) Разность напряжений между клеммами AIAA + (А2а +) и Ai-A- (А-2а-) меньше 0,1 В, чем срабатывание. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 P2242 | Напряжение A1a + (А2а +) выше 4,5 В (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 P2255 | Напряжение A1a- (A2AA-) составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 P2256 | Напряжение A1a- (A2AA-) выше 4,5 В (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
HINT
- Коды неисправностей P2237, P2238, xtangx2, xтагх3 и P2253 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1. P2239 P2252
- Коды неисправностей P2240, P2241, xtangx2, xтагх3 и P2256 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 2. P2242 P2255
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава воздушно-топливной смеси падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава смеси контролируется при включении выключателя зажигания, а допуск (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика соотношения топливовоздушного потока находится между 0,5 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы заданного диапазона, или неисправность определяется по циклу.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №286
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №287
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №288
- Во время работы движка блок управления двигателем следит за синхронизацией таймера замачивания и часов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, он определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем осуществляют двустороннюю связь друг с другом через сеть контроллеров (CAN). TSM посылает сигналы в ECМ о требуемой частоте вращения двигателя, требуемом крутящем моменте двигателя, предупреждающих индикаторах в комбинированном измерительном узле, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. блок управления двигателем- отправляет сигналы в Tcm относительно частоты оборотов двигателя, угла открытия дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, двигателе и другие данные CM будут передаваться вместе с системой.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0101 | Все следующие условия выполняются в течение 1,25 секунды (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания включен Напряжение батареи 10,5 В или выше Нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Блок управления двигателем в канал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Система крепления двигателя с активным управлением уменьшает вибрацию двигателя при низких оборотах двигателя, используя клапан переключения рабочего вакуума. Рабочий вакуумный переключающий клапан управляется импульсным сигналом, передаваемым на клапан переключения режима рабочего вакууса от блок управления двигателем. Частота этого импульсного сигнала соответствует частоте вращения двигателя для уменьшения вибрации двигателя.
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Схема №289
Схема №290
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакт узла блока сочленения машинного отделения (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на клеммы + B и + B2 МАСОД.
Схема №291
Схема №292
Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
Схема №293
Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при включенном выключателе зажигания загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), при запуске двигателя МИЛ гаснет.
Схема №294
Схема №295
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0230. См. " ОПИСАНИЕ ".
Узлы топливных форсунок расположены на впускном коллекторе и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №296
Схема №297
- Без системы интеллектуальных ключей Во время проворачивания двигателя ток течет от клеммы ST1 узла переключателя зажигания к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения, а также течет к клемме STA блок управления двигателем (Сигнал СТА).
- В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы STAR блока ECU управления электропитанием к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения и также течет к клемме STA модуля блок управления двигателем (сигнал STА).
Схема №298
Схема №299
Эта схема открывает и закрывает узел клапана управления всасываемым воздухом в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность всасывания с использованием акустической индукционной системы управления.
Когда скорость двигателя находится между 0 и 4450 об / мин, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на исполнительный механизм (состояние включено) для закрытия узла клапана управления всасываемым воздухом. В других условиях привод обычно выключен, а узел клапана управления впускным воздухом открыт.
Схема №300
Схема №301
Воздухоочиститель оснащен 2 входами, один из которых открывается или закрывается клапаном управления воздухозаборником. Эта система снижает шум на впуске и увеличивает мощность двигателя в диапазонах оборотов от низкого до высокого.
Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление управляет клапаном управления воздухозаборником для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда скорость двигателя превышает 3600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует клапан переключения вакуума и открывает клапан управления впуском воздуха.
Схема №302
Схема №303
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №304
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
При активации этого элемента управления значение открытия акселератора принудительно уменьшается до фиксированного значения. Поэтому значение положения акселератора в списке данных фиксируется независимо от фактического значения открытия (Accel Sens. № 1 Volt%)
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. При включении выключателя зажигания питание подается на цепь MИЛ, а ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. Когда выключатель зажигания включен, МИЛ должен загореться и затем выключиться после запуска двигателя. Если МИЛЬ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру устранения неполадок. При обнаружении какой-либо неполадки в блок управления двигателем высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри этом блок управления двигателем записывает расшифровка кода ошибки в память.
