Система управления двигателем (1AR-FE) (диагностические коды (хтагх1-хтегх2)) P0010 P0368: Обзор Toyota Venza I рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (1AR-FE) (диагностических кодов (хтагх1-хтегх2)) P0010 P0368: обзоров

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №135

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала (для впускных распределительных валов). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок, когда выключатель зажигания включен или двигатель работает, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему регулируемых фаз газораспределения (VVT) для управления распределительным валом впуска. Система VVT включает в себя блок управления двигателем, узел масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала и контроллер VVT (узел шестерни синхронизации распределительного вала). Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.
2. Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как неисправность застревания контроллера Vvt и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается при выполнении следующих условий " A " и " B ": Требуется 5 секунд или более, чтобы изменить фазы газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного регулирующего клапана фаз распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд (Состояние " Б ".).
3. На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.

Система регулируемых фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов.

Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала является электромагнитным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда ЭСУД подает 12 В на соленоид. ЭСУБ изменяет время включения питания на соленоидное (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного клапана, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана ГРМ распределительного вала (для выпускного распредвала). Если рабочий цикл узла масляного регулирующего клапана синхронизации распредвал чрезмерно высок или низок при включенном выключателе зажигания или работающем двигателе, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом на выпуске. Система ВВП включает в себя блок управления двигателем-, масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала и контроллер ВВТ (выпускной зубчатый механизм синхронизации распредвала). ECМ посылает целевой сигнал управления рабочим циклом клапану регулирования масла фазы газификации на распределительном валу.

Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения в действительной синхронизации выхлопного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается при выполнении следующих условий " A " и " B ": Требуется 5 секунд или более, чтобы изменить фазы газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). После выполнения вышеуказанного условия узел масляного регулирующего клапана фаз распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд (Состояние " Б ".).
3. На расшифровка кода ошибки P0014 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
4. Расшифровка кода ошибки P0015 (задержка синхронизации кулачка) подчиняется логике обнаружения срабатывания 1.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов управляется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и клапаном регулировки фаз газораспределения распределительного вала, а также оперируя шестерней фаз газификации распределительных валов; и 2) изменяя относительные положения кулачкового вала и коленчатого вала.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученная величина VWT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если полученное значение DVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECMXIL0 запоминает и освещает MTAGC. P0016

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Значение полученного значения Vwtr калибруется на основе положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация выпускных клапанов устанавливается на самый передний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если значение полученного значения DVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECMIN сохраняет DAGC и освещает M. P0017

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №136

Войти

1. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным. В результате МУД не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №137

Войти

1. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика нагретого кислорода в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В цепи нагревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + В цепи.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и P102D)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, МУД определяет, что имеется неисправность в нагревателе нагретого датчика кислорода, и сохраняет P0141 расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха есть нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление для поддержания постоянного значения.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной по выходному сигналу массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной по условиям движения, таким как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Массовый расходомер воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Прикладывая удельный электрический ток к проводу, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУБ изменяет напряжение, подаваемое на провод, и внутреннего терморезистора. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУП использует его для расчета объема воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №138

Войти

HINT

При выводе любого из этих данных проверить расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи массового расходомер воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II на основе значений от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем не сможет выполнять мониторинг бортовая система диагностики II или будет неправильно диагностировать неисправность в датчике. блок управления двигателем обнаруживает, когда значение датчика температуры всасываемого воздуха застревает, выполняя мониторинг после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, в массовом расходомере воздуха контролирует температуру впускаемого воздуха. В датчик температуры всасывающего воздуха встроен терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. При понижении температуры втягиваемого воздуха сопротивление терморизатора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. При изменении значения сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха напряжение на клемме THA изменяется соответствующим образом. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный для улучшения управляемости. ПОДСКАЗКА: Когда любой из коды неисправностей P0112 и xtigx1 установлен, блок управления двигателем входит в отказобезопасный режим. Во время безотказного режима температура всасываемого газа оценивается как 20 ° C (68). P0113

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить температуру всасываемого воздуха, войдя в следующие меню на Techstream: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / Всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, МУД определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и устанавливает P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и устанавливает P0112 расшифровка кода ошибки.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД аналогичны датчикам температуры всасываемого воздуха.

HINT

При установке любой из коды неисправностей P0115, P0117 или xtegx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается ЭСУД как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / охлаждающая жидкость Temp.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. 0.5 XTC датчик температуры охлаждающей воды имеет терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в зависимости от температуры хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление в термореле увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, то P0118 P0117

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда полностью прогретый двигатель остановлен и когда двигатель запускается в следующую поездку по истечении более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей воды двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а расшифровка кода ошибки сохраняется.

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения. На основе этих сигналов температуры, выдаваемых датчиками, ECМ определяет время впрыска топлива и момент зажигания двигателя.

Схема №139

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не представляется возможным.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем отслеживает разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) во время предыдущей поездки. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости и схемы измерения температуры впускного воздуха.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дросселя установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и хтагx1. VTA1 используется для определения угла дроссельной створки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в xtangx4. Напряжения сигнала датчика изменяются между 0 В и 5 В пропорционально углу открытия дроссельных створок, и передаются на клеммы VTA1 и xta G6 блок управления двигателем. VTA2 VTA1 VTA2

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №140

Войти

HINT

1. При выводе любого из этих коды неисправностей проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / ETCS / положение дроссельной заслонки № 1 и дроссельная заслонка Option № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 - сигнал xтагx1. Эталон (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на дроссельную заслонку Положение № 1 от 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 от 2,1 до 3,1 В 4,6 до 4,98 В VTA2

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

P0121

1. Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA1. Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и VTA2. Если разность выходных напряжений между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельной заслонки. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя по этому сигналу контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №141

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, ЕСМ проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура хладагента менее 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Трехкомпонентный каталитический конвертер используется для того, чтобы преобразовать монооксид углерода, углеводороды и оксид азота в менее вредные вещества. Чтобы позволить трехкомпонентному каталитическому конвертеру функционировать эффективно, необходимо поддерживать соотношение воздуха и топлива двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и горючего. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха к топливу используется нагретый датчик кислорода.

Датчик нагретого кислорода расположен за трехходовым каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах велика. Нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после трехходового каталитического нейтрализатора является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче стехиометрического уровня воздуха-топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится небольшой. Нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после трехходового каталитического конвертера богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Подогретые датчики кислорода обладают свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха-топливо близко к стихиометрическому уровню.

МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Управление активным соотношением компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью по соотношению компонентов топливной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Этот автомобиль включает активное управление соотношением компонентов воздушно-топливной системы в дополнение к регулярному управлению соотношением компонентов воздушной смеси. ECМ выполняет активное регулирование состава топливовоздушного потока для обнаружения любого ухудшения трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и неисправностей датчика нагретого кислорода (см. диаграмму ниже). Активное управление соотношением частей топливной среды выполняется приблизительно от 15 до 20 секунд во время движения при движении с теплым двигателем.
2. Аномальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением количества воздуха и топлива, соотношение количества воздуха и топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или бедным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение нагретого датчика кислорода не увеличивается до 0,69 В или выше во время активного управления соотношением количества воздуха и топлива, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и сохраняет P0136 расшифровка кода ошибки.
3. Tcxc указывает на то, что у датчика с низким содержанием кислорода (HO2) низкое выходное напряжение (расшифровка кода ошибки P0137). Во время активного управления расходом топлива блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC) путем принудительного регулирования соотношения воздуха к топливу для того, чтобы стать богатым или бедным. Если нагретый датчик кислорода имеет разомкнутую цепь, или выходной сигнал топлива заметно уменьшается. P0137 P0420
4. Высокое или низкое сопротивление датчика нагретого кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xagx0 или P0137). Во время обычного управления обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива наблюдаются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы постоянно отслеживать небольшое изменение сигнала нагреваемого кислорода при работающем двигателе, импеданс * датчика измеряется блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет, что существует сбой в датчике, когда измеренный разогретый импедансом не может отклониться от стандартного диапазона. P0136 P0136 P0137
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем непрерывно контролирует выходное напряжение датчика нагретого кислорода во время работы двигателя. P0138 расшифровка кода ошибки сохраняется, если выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет 1,2 В или выше, в течение 10 секунд или более.
6. Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда автомобиль замедляется и отсечка топлива работает. Если напряжение не снижается до уровня менее 0.2 В в течение 7 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP.
7. Если выходное напряжение датчика не падает с 0,35 до 0,2 В сразу же после замедления транспортного средства и прекращения подачи топлива, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. P013A

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива и поддерживает соотношение количества воздуха и топлива на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 10 секунд и во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси, МУД измеряет отклик датчика состава топливовоздушной смеси путем увеличения или уменьшения конкретного количества впрыска на основе теоретического состава топливовоздушной смеси, полученного при нормальном управлении составом топливовоздушной смеси. Блок управления двигателем определяет, имеется ли неисправность датчика состава топливовоздушной смеси в средней точке активного управления составом топливовоздушной смеси.

Если чувствительность датчика состава топливовоздушной смеси снижается, то выводятся P014C и P014D расшифровка кода ошибки.

Если синхронизация выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси задерживается, выводятся P015A и P015B расшифровка кода ошибки.

Схема №146

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если обедненное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

Если как краткосрочные, так и долгосрочные топливные облицовки бедны или богаты сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как неисправность, и МОД освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от объемов впрыска топлива, оцененных блок управления двигателем, также влияют на среднее полученное значение подстройки топлива, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного подстройки топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстройки топлива (полученное значение топливовоздушной смеси). Если среднее полученное значение подстройки топлива превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Среднее полученное значение подстройки топлива составляет + 35% или более, или -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №147

Войти

Когда двигатель не срабатывает, высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопные газы. Чрезвычайно высокий уровень концентрации углеводородов может привести к увеличению уровня выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов также может вызвать повышение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может привести в повреждению трехходовой каталитический нейтрализатор. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термических повреждений, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехходовых каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, Ecm блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки немедленно, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

HINT

Если происходит пропуск зажигания, повреждающий катализатор, монитор информирует водителя миганием контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуры, которые могут обнаруживать вибрации в диапазоне приблизительно от 5 до 15 к Гц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №148

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа и катушки съема сигнала.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластинка датчика вращается и по мере прохождения каждым зубцом катушки датчика создается импульсный сигнал. За один оборот коленчатого вала катушка датчика вырабатывает 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем вычисляет положение коленвала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов осуществляется управление временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Схема №149

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Неисправность массы экранированного провода может вызвать шум в форме сигнала. № клеммы (символ) Условие настройки инструмента B58-74 (NE +) - B58-120 (NE-) 5 В / DIV, 20 мс / DIV холостого хода

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Датчик положения распределительного вала (G сигнал датчик) для впускного распредвала состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element).

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что сказывается на магните. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла распредшкафа, передает их в блок управления двигателем и Затем использует эти данные по времени впрыска для управления подачей топлива.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Схема №150

Войти

1. Правильная форма сигнала показана на рисунке.
2. G2 обозначает сигнал датчика положения распределительного вала (для впускного распредвала), а EV1 - сигнала датчика положения распредвалов (для выпускного распред.

Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращающийся распределительный вал, или вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд или более, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 1.
3. Если выводится P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 2.
4. Если выводится P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 3.
5. Если выводится P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

1. Во время работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT23 (1-4) и E1, а также B580 + 104 + 105 + 7 разъема блок управления двигателем. № клеммы (символ) Настройка инструмента Состояние xtag + 1-108 (xdiagx2) - B58-104 (Ei) 2 + V / DIV, 20 мс / DIV Холостой ход ex4-107 (xtx5) IGF1 IGT1 B58 IGT2 B58 B58 IGT3 B58 B58 IGT4 B58 B58 IGF1 B58

Схема №153

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик положения распределительного вала (датчик Ev-сигнала) для выпускного распредвала состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element).

На выпускном распределительном валу установлен ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что воздействует на магнит. В результате сопротивление материала MRY колеблется. Датчик положения распределенного вала преобразует данные о повороте распредвал-вала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения переменного угла распредштока и передает их в блок управления двигателем. Затем система управления впрыском топлива использует эти данные VEM.

HINT

Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. См. " ОПИСАНИЕ ".

Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала выпуска, несмотря на вращающийся распределительный вал, или вращение распределительного и коленчатого валов выпуска не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд или более, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.