Система управления двигателем (1AR-FE) (диагностика - введение): Прочее Toyota Venza I рестайлинг

Определение терминов [08 / 2013 -]

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы [08 / 2013 -]

HINT

Проверить блок управления двигателем, используя режим проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда ЕСМ находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки [08 / 2013 -] ". (ref-649257-S06937007322014081400000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [08 / 2013 -] ". (ref-649257-S12422950532014081400000)
3. Выполнить имитационное испытание.
4. Проверить и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).

Регистрация [08 / 2013 -]

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Эта регистрационная служебная информация состоит из 2-х частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЕ VIN: этот процесс позволяет считывать VИН, хранящийся в блок управления двигателем, для того чтобы подтвердить, что 2 вина, поставляемые с транспортным средством и хранимые в ЭСМ транспортного средства, совпадают.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / VIN / VIN.Ч итать.
3. WRITE VIN Подтвердите Vин автомобиля. Подключить Techstream к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / VIN / VIN- Запись.

Схема №38

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнить сброс значения коэффициента зажигания и обучение работе на холостом ходу после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно описаны в следующей таблице. Часть Замененный двигатель Работа топлива Значение обучения Перезагрузка * 1 Холостой ход * 2 Корпус дроссельной заслонки * 3 Очистка отложений из корпуса дросселя * 3 - o Сборка двигателя - o Узел головки цилиндра Распределительный вал (для впуска или выпуска кулачкового вала) Индикация включения / выключения двигателя: Сигнал о сбое в цепи зажигания, сигнал об отключенном двигателе. Нажать кнопку " Выкл.значение " и нажать кнопку " Сброс " на кнопке " ВКЛ-1 ". После отключения выключателя включить переключатель " Включение и выключение.объединения ". При выходе из строя переключатели " Вкл.система " и " выкл.возможность " не срабатывают (см. выше). DLC3 После завершения инициализации на холостом ходу, убедиться в том, что частота вращения двигателя равна 80 ° С. Включить режим работы двигателя на холостых оборотах (при этом значение для режима холостого хода равно 30 ° C) и переключите двигатель на более высокую частоту вращения. Нажать кнопку " ВЫП "., чтобы включить режим работы. Если значение для режимов работы не превышает 0, нажать кнопку " ОТР ". * 3: Выполнить сброс памяти и обучение на холостом ходу до тех пор, пока не произойдет замена корпуса дроссельной заслонки или очистка от нагара. После этого проверить частоту вращения холостого хода. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, выполнить приведенную ниже процедуру. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении процедуры подтверждения вождения соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения. HINT: необходима историческая информация о вождении и остановке для обновления обучения на холостых оборотах. Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80°C или выше, система кондиционирования воздуха и все аксессуары выключены на 10 км.

Как проверить состояние монитора [08 / 2013 -]

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [08 / 2013 -] ". Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. Обратитесь к разделу " ГОТОВНОСТЬ МОНИТОРА: ШАБЛОН ПРИВОДА ". (ref-649257-S06937007322014081400000)(ref-649257-S24109219232014081400000)
2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / контроль / Current контроль / Result. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. HINT: Состояние монитора для каждой компоненты отображается в столбце " Результат ". Pass: компонент работает нормально. Fail: Компонент неисправен. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав иконку в столбце Details для этого монитора.
3. Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравнить испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
4. РАСШИРЕННАЯ / ЗАМЕДЛЕННАЯ ЗОНА 0.001 Монитор $ 0.08 Тест-блок умножения $ 0.002 Умножение $ 0.53 Оценка КПД по объему (умножить на 0.05) Вычислительный блок Умножения $ 2.04 Умножение $ 0.41 Умягчение 0,00.99 Rate Case датчик (Умм едифференцированный уровень) УММАТИВНОЕ АНИЕ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАСЛА С ИНДИКАЦИЕЙ А Измерtением УРОВНЯ Sc. Банк 1 (нормализация) EVAP Датчик 3-х кратного увеличения давления $ xpa2-х ступенчатое увеличение расхода $ 0.001 Тест на насыщение воздуха $ xp A + 3д с помощью сенсора $ Vx B с измерением уровня жидкости $ 0.41для измерения температуры, умножение $ Qc o T для определения объема воды (xtag2) $ 3d Cb Умножить на 0 001 к н а для определения утечки P0456 P0455 P2401 P2402 P2420 P2419 P043E P043F P0441 P0441 P0441 контроль RESULT. Если вы используете общее количество циклов зажигания $ 2, умножьте значение на приведенное ниже значение размаха... 001 Нет измерения Датчик угла поворота кривошипа MISFIRE Контрольное устройство ID Единица масштабирования Описание $ A1 $ 0b Умножьте на 1 Время всего EWMA * число пропусков всех цилиндров в последних десяти ездовых циклах $ А1 + $ 0c Умножите на 1 раз, когда отображается выключатель зажигания $ A4 $ 0b Умножить на 1 Время всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 3 в последних десяти ездовых циклах $ А4 + $ 0с Умножать на 1 число раз при включенном зажигании, отображается общее значение количества пропусков зажигания в цилиндре 3 в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее число пропусков зажигания цилиндров 3 в текущем ездовом такте. $ A 5 $ 0в Умножении на 1 Общее количество пропусков срабатывания Misewma * misfire count 4 в последних $ C

Схема привода монитора готовности [08 / 2013 -]

1. Цель ЗАВЕРШЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ. Возможно, что Схема диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для контроля характеристик компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений при помощи коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием Readiness Monitors. Чтобы просмотреть состояние, введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Монитор / Текущий мониторинг / Текущая готовность.
2. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". Обратитесь к разделу " Схемы движения с подтверждением " [P0014]. (ref-649418-S29966036242014081400000)(ref-649418-S10316620522014081400000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-649419-S22484592082014081400000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-649417-S23410204722014081400000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) См. схему вождения с подтверждением [P0136]. См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. СХЕМУ ДВИЖЕНИЯ [хтагх1]. P2195 (ref-649418-S14455368462014081400000)(ref-649417-S17591917442014081400000)
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДА С ПОМОЩЬЮ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА (СООТНОШЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ И ТИП ПОДОГРЕТОГО НА ЗАДНЕЙ СТОРОНЕ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА) См. схему управления подтверждения [P0031]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. P0037 (ref-649418-S37941541212014081400000)(ref-649418-S34199485802014081400000)

Процедура режима проверки [08 / 2013 -]

HINT

Только Техстрим

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №39

Войти

1. Проверить MODE PROCEDURE Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение аккумулятора 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения находится в положении P или N. Переключатель A / C выключен. Отключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить электропитание. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / проверить Mode проверить, что включен режим запуска.

Схема отказоустойчивости [08 / 2013 -]

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
2. * 2: Ошибочные отказоустойчивые операции происходят, когда возникают неисправности при перегреве катализатора.

Схема №40

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ HINT: Использование Techstream для считывания списка данных. Скорость вращения двигателя, приведенная к скорости 15 миль / ч, позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации в списке данных на ранней стадии является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, указанные в разделе " нормальное состояние ", не зависят от эталонных значений. DLC3 Двигатель Частота вращения / мин.: 0 об / мин, макс.: 27383 об / мин. от 600 до 700 об / с. (макс.) Температура окружающей среды - рассчитанная нагрузка по блок управления двигателем / мин. + 5%, макс.: 100% от 10 до 40%: на холостом ходу от 10% до 40 °: работает без нагрузки (2500 об / м.) нагрузка транспортного средства: 0%, макс. Педаль № + 128°C Акселератор с ускорителем: Макс. кол-во откл.: + 35% Вкл. / Выкл.температура,% Откл.сист.,% Выкл.клапан,% + + 1% откл.-аккумулирующий режим, + 2% вкл. - Вкл. педал.контр.,% Накл.-клап, + 0% откл. / мин: + 6540 с Время после запуска двигателя - исходная температура / мин.: -начальная температура: начальная температура двигателя: -тит. 1 Напряжение / мин.: 0 В, макс.: дроссельный клапан с регулировкой по току: Дроссельная заслонка, рассчитанная на 0%.: 4.98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена; от 2,6 до 4,5 В - Педальная заслонка полностью нажата - Акселераторный датчик Выкл.1 Датчик положения педали акселератора № 2 Значение напряжения / мин.: 0v, макс.: 4,98 V от 1,2 до 2,0 V: Полностью отпущенная педаль акселератор - Положение холостого хода или не включено VTA1 Педаль № 0%, макс.: 100% 42 до 62%: Педали акселератора полностью отпущены 92 до 100%: Дроссельная заслонка полностью нажата Значение рассчитывается на основании напряжения на клемме VTA2 хтагх1 Сигнал тормозной педали / ВКЛ или ВЫКЛ.ВЫКЛЮЧЕН тормоз полностью - Система охраны Охранная / ВКЛЮЧЕНА или ВЫКЛЮЧЕНА - электронная система управления дроссельной заслонкой Данные включения / выключения боковой системы ST1 Дроссельная заслонка 2 / мин.: 0 В, макс.: 4.980 В от 0.4 до 0.4 В Система электронного управления дроссельной заслонкой Служебные данные Дроссельный привод Ток дроссельного привода Ток / мин.: 0 A, макс.: 19.9 A от 0 до 3.0 A: Режим холостого хода Электронная система управления дросселем Служебная информация Дроссель Режим работы двигателя / мин: 0%, макс. 100% 10 до 22% Макс. Скорость обратной связи от двигателя: 39.99 Количество оборотов / мин.: -40 л / с, макс.: 39,99 л / сек - когда двигатель глохнет, его трудно запустить или работает на холостом ходу. 2 / Мин.: 79.99 В, макс.: от 4.98 V до 3.1 V. Педаль акселератора должна быть полностью отпущена (от 4.6 до 4.88 V): Педали акселератора полностью нажата (от 2.1 до 3.1 B) - работа в отказоустойчивом режиме - положение дроссельной заслонки Командное значение положения дросселя / мин.: 0 V, макс.: от 4980 V 0.5 до 4.8 V - дроссельная заслонка S открыта (от # 1). После того, как поток потери депозита был повторно изучен, постепенная тонкая регулировка будет продолжаться автоматически. Запустить двигатель холодным и дайте двигателю поработать на холостом ходу. После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости двигателя выше 80 ° C [80°C]), позвольте двигателю работать в режиме холостого хода еще 5 минут. Выключить выключатель зажигания и подождать 30 секунд. Снова запустить двигатель и дайте ему проработать на холостых оборотах в течение 5 мин. Инжектор (порт) Период впрыска № 1 цилиндр / мин.: 140мсек, макс. 65535 мкс от 1000 до 3000 мкс: холостой ход - объем впрыска (цилиндр 1) Объем впрыскивания (баллон 1) / мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл от 0,05 до 0,15 мл: Холостой ход Количество впрыска топлива в течение 10 раз Топливный насос / скорость Состояние топливного насоса / частота вращения / вкл. / выкл. - Вакуумный насос Управление EVAP Регулятор давления пара (рассчитанный) Датчик насыщения VAP = 0,99 Напряжение в системе впрыска / мин.: -720 896 к Па (-5407 441 мм рт.ст.), макс.: + 720.874 к Пa (5407 276 мм рт. ст.) Приблизительно 100 КП а (абс.) [750 мм.ст.гр (abs)]: зажигание вкл. - система EVAP Клапан управления вентиляцией / выкл. AFS Current B1s1 Датчик соотношения воздуха и топлива (для банка 0.9 датчик 1) / мин.: -128 м А, макс.: от 127.99 м-0,5 м: на холостом ходу Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска A / F Функция датчика активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. a / f Нагреватель DUTY # 1 a / Fн.% O2 Диапазон регулировки B1s2 Подогретый до температуры окружающей среды / Отклонение от номинального значения для двигателя на холостом ходу: Макс. + 50 °. (Не действует или активен - 0.2 Подогреватель Текущая температура для датчика нагретого воздуха (в диапазоне 1) / Мин.: 0 A, Макс.: 4.999 A - -короткий Ft # 1 Расход топлива в диапазоне от номинала 1 / мин.: -100% -15% Используется компенсация по топливу A / F Learn Value Mid1 # 1 воздух топливо ratio leave value of meddle1 load area for ряд 1 / Min.: -50%, Max. 49,6% - обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости составляет 80°C или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низкой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части).a / f Lear Value Meat 2% Общее кол-во оборотов двигателя № 1. Полная компенсация топлива в банке 1. Среднее значение для системы топливоподачи банка 1 / мин.: -0.5, макс.: 0 496 - от 0,28 до 0,2: холостой ход - состояние топливной системы # 1. Топливный статус (банк 1) / Ol, замкнутый контур, oldrive, olfault, clfault или неиспользуемый замкнутый контур после разогрева на открытом контуре управления топливом: еще не выполнены условия перехода к закрытому циклу. 4 цилиндра) / макс. угол Vg # 0 град. (CA), макс. 15,93 град. [CA] - когда двигатель глохнет, или примерно ACIS Vsv статус для управления / вкл. - регулятор холостого хода Напряжение датчика положения воздушного клапана выходное напряжение / мин. IAC1 IAC1 IAC1 EIA1 T change angle (для банка 1) / Min. + 0 degrfr Сигнал включения питания двигателя - Выключен пусковой клапан: ВКЛ. / Макс.: 639,9 град. - Угол смещения при принудительной работе Vvt Ex OCV DUTY # 1 * 2 Vtm Регулятор расхода масла на выходе из вала (для банки 1): 0%, Макс. 39,9% - Запрошенное значение режима для форсированной работы Vn Turbo Тип форсунки / АВКА От 5 до 15 град.: Холостой ход - детонация Обратная связь Значение обратной связи при торможении / мин.: -1024 град. (CTRL), макс.: от 1023,9 град (CA) от -20 до 0 град (СА): транспортное средство движется со скоростью 43 миль в час (70 км / ч) - Детонация правильная обучающая величина Полученное значение детонации / мин. Vd Монитор результатов не ВКЛ - Монитор / Авр С не Монитор Vl - Мониторинг скорости движения автомобиля / Compl или Incmpl - Пропуск мониторинга Тест-контроль Результат для монитора ошибок / COMPL- Система контроля расхода топлива (банк 1 датчик 1) / Combined управление Mode (A / F проверка Results # 1 проверить mode for воздух топливо ratio / compl or Incm OXS1 Mpl контроль / Vp монитор - не Avl или Avel - Включить мониторинг температуры окружающей среды Монитор / положение распредвала контроль (вкл. / выкл.контроль) Монитор системы вентиляции и кондиционирования воздуха Монитор 2-го типа (вкл. / выкл.) - Не может быть включен монитор 1-ого типа - Система обогрева / авл. Pl 2-й воздушный монитор / Compl. Время прогрева Dtc- после 65mc Время разгона DCTC: + 35, - EVAP Монитор EVP очищен / Не может быть включен - -VATM Монитор CMPL.- / Incmpl. - обогрев CAT Мониторинг катализатора / Невозможно или Включить - подогретый CAT Контроль / INCM Отсчет Запас на розжиг / мин.: 0, Макс. от 6550- до 400- Изд. № 1 Просвет Кол-во пропусков зажигания в цилиндре 1 / Мин.: 255 0 - Цилиндр № 2 Осечка расхода топлива в цилиндрах 2 / мин.: 255 0 - циллиндр № 3 Осечку расхода топлива: 0 ВКЛ. / ВЫКЛ.ТК ОРМ.КАБР.ТОП рочное выключение- ВКЛ.-привод: ОТКЛ. Цт (Вкл-ВЫКЛ) Изл. № Цилиндра РОЗГ. + 2 ВКЛЮЧ. - Вкл.сгр - Выкл / ВЫКЛ.ВКЛД - Выкл.в кл.: См л Режим. см. процедуру проверки. - См. " Проверка " Процедура Режима " Контроль " Порядок " - См ". - СМ. - " проверка " ПРОВЕРКА ". " проверка Процедуры " проверить. " КОНТРОЛЬ " - ".: Проверка - см. - Проверка. На.: " проверка Режима. Проверка: проверка " процедура " контроль " - Контроль: " контроль. - Процедура " Тест " Режим " Система ": " - проверка " " - процедура " проверка Контроля " В " TE1 TE1 DLC3/ (ref-649257-S12422950532014081400000) 3 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неисправности зажигания) / ВКЛ. 655 параметр отключения топлива после запуска стартера - Cat Ot Mf Цилиндр № 4 Индикация работы с отключенным топливом в цилиндре № 4 (если выявлен определенный уровень неправильной работы) / Включен или выключен: Включение питания - Частота вращения двигателя (Выкл. Стартер) Скорость двигателя при отключенном стартере / мин.: 0 об / мин, макс. 51199 - число оборотов в минуту P1604 Температура двигателя при запуске - 2140 ° C, температура окружающей среды (макс. + 4o C). Температура на входе в двигатель: -150 ° С; мин.: 0 мс; макс. 655350 мс; температура на выходе из двигателя: -275 ° с); температура охлаждающей жидкости во время предыдущего запуска / мин.: -40 ° с (минус 4°C); макс. Выключение двигателя, затрудненный запуск или холостой ход: Включение / выключение вентилятора - Режим работы двигателя Торможение 127 История замедления во время запуска двигателя ВКЛ. Или выкл. 500 - Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или холостые обороты грубо Низкий оборот для запуска двигателя История низкой частоты вращения двигателя после запуска / включения или выключения двигателя - когда двигатель глох, трудно запускается или холостого хода грубо Минимальная частота вращения двигателя мин.: 0, макс. 599 об / мин Модель Система топливной отсечки - Тип двигателя X0 / ВКЛ. - - Индикация нагрузки на двигателе X5, Тип системы: Двигатель T0 - Идентификация нагрузки на электродвигателе / ВЫКЛ.СИСТЕМЫ - Обозначение типа двигателя x2 - Сигнализация о выключенном или отключенном состоянии - Связь с температура охлаждающей жидкости / Comm или отсутствие связи - Коммуникация с блоком управления электропитанием ECU / Com или нет связи - Состояние воздушной системы AGV1 1ARFE Вкл.: Отключение двигателя с частотой вращения менее 99 об / мин при работе на холостом ходу в режиме сжатия, работающем только при частоте вращения цилиндра не выше 5 об / мин. (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружен) указывает расстояние, пройденное во время предыдущего отключения, но во всех других случаях, например, для моментальных данных Data List (измерения в реальном времени) или для данных о останове, которые присутствовали, когда были обнаружены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от xtangx1, значение показывает расстояние, проведенное во время текущего отключения топлива световая сигнализация " включена ". P1604 51199 об / мин: Активный тест не выполняется Частота вращения двигателя Cyl # 3 Только компрессия на выходе для цилиндра 3 / Мин.: 0 оборотов в минуту, Макс.: 51190 об / мин. - Выход только когда Проверка компрессии цилиндра производится с помощью активного теста. Регулировка 80°C Не соответствует температуре окружающей среды при неправильной выдержке Может иметь значение -40 ° С (-40% Ф) или 215 ° К (419% ф), цепь датчика температуры ATF разомкнута или закорочена SPD (NO) Скорость вращения входной турбины / мин.: 0 об. / мин.: 12750 об / мин Остановлено транспортное средство: - СПД (Нт) Частота вращения выходного вала / мин: 0 оборотов Переключение Sw Status - выключено (N диапазон) Переключатель режима " Спорт + вниз " в сборе / ВКЛ. Или ОТКЛ.: рычаг переключения передач в положении N OFF непрерывно: Рычаг переключения передач не в N Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя режима " парк / нейтраль " или троса переключения передач может быть неправильной Переключение состояния (Н, Р) Поддерживается состояние переключателя режима движения / нейтрального положения в сборе (П) (н или вверх 51199 об / мин: Макс. Тест не получен А / Ф Датчик Определение (худшее значение) # 1 Наихудшее оценочное значение выходного сигнала датчика соотношения количества воздуха и топлива для банка 1: Мин.: -1, макс.: 0,99 0,00 - частота вращения двигателя Авг (самое плохое значение) № 1 Худшее значение средней частоты вращения двигателя Флуктуация (цилиндр 1) / мин.: 0, Максимальное значение 0.00 - Частота вращения двигателя Avg (худшие значения) 2 l, регулировка положения стояночного / нейтрального переключателя в сборе или троса переключения передач может быть неправильной ПОДСКАЗКА: * 1: Исключая процент открытия дроссельной заслонки из-за регулирования частоты вращения на холостом ходу. * 2: Значения списка данных отображаются только при выполнении следующего активного теста: управление системой Vvt (Банк 1), управление линейным Vwt- блоком 1) и управление линейными выходными сигналами Vv T. Для других активных тестов список значений будет равен 0.
2. Активно проверка ПОДСКАЗКА: Использование Techstream 12000 для выполнения активных тестов позволяет управлять активными реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезной, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранних этапах устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключение переключателя зажигания DLC3 Vc выключен. Отключено управление подачей топлива. Включен Vv. Выключен контроль подачи топлива. Включена система управления включением и выключением двигателя. ВЫКЛЮЧЕНА. Установлен регулятор частоты вращения: вкл. / выкл. Включение регулятора расхода воздуха. Для проведения испытания необходимо включить следующие меню: Включено регулирование подачи воздуха. TE1 TE1 TE1 TE1 Запрет работы двигателя на холостом ходу Vt. -объединение с автоматическим переключением передач 127. Блокировка регулятора перегрева катализатора, предотвращение управления отсечкой топлива во время сбоя вкл / выкл вкл: Ограничение подачи топлива запрещено Подтвердите, что транспортное средство остановлено и скорость вращения двигателя составляет 3000 об / мин или менее. Управление электрическим охлаждающим вентилятором Управление электродвигателем вентилятора включено / выключено - управление ETCS открыто / закрыто Низкая скорость Дросселирование привода возможно при соблюдении следующих условий: переключатель зажигания остановлен. Управление системой регулирования фаз газораспределения на холостом ходу (Банк1). Контроль 127 Клапан распределения фаз газоснабжения распределительного вала в сборе. Включение / выключение. Двигатель глохнет или работает вхолостую при включении блока масляных клапанов распределения фаз тепловыделения. Работа двигателя и нормально работает, когда блок масляного клапана управления распределением фаз газоотвода выключен. Тест возможен во время холостого хода. Датчики, относящиеся к системе Vvt, могут храниться из-за активной операции контроля испытаний, но это не указывает на неисправность. Выключить цилиндр зажигания. Включить и выключайте двигатель зажигания. Установить переключатель впрыска топлива в положение " ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО ". Включить Vsv, если включен / выключен вентиляционный клапан: Включить регулятор холостого хода. Регулятор подачи всасываемого воздуха (поворотный регулирующий клапан). Режим работы от -100 до + 100% - Включить переключатель " Выключено / выключено ". HINT: * 2: При запуске двигателя нажать кнопку сжатия, каждый цилиндр измеряет скорость двигателя. В этом активном тесте топливо и зажигание всех цилиндров отключается. Затем двигатель должен быть запущен примерно на 10 секунд. В это время измеряется частота вращения каждого цилиндра. Если скорость одного цилиндра больше, чем других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Включить tech0 для включения потока. DLC3 Нажать кнопку " ВЫКЛ " на всех цилиндрах. После запуска двигателя включить двигатель, чтобы включить режим сжатия. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. СОВЕТ: Продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Следить за частотой вращения двигателя (частота вращения цилиндра с # 1 по # 4), отображаемой в Techstream. HINT: Сначала techstraam отображает чрезвычайно высокие значения частоты вращения цилиндров. Приблизительно через 10 секунд прокрутки двигателя каждый двигатель изменяет частоту вращения двигателя. Выбрать " Stored Data " на экране Techstream, выделите записанные данные и отобразите их в виде графика. ПОДСКАЗКА: Если данные не отображаются в виде графа, изменение значений невозможно наблюдать. Проверить изменение значений скорости двигателя. Подсказка: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к своим значениям по умолчанию при остановке прокрутки, значение скорости двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки зарегистрированных значений частоты вращения двигателя во время прокрутки.
3. EVC проверить °: Выполнение системной проверки в служебном меню - позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить рабочий поток. Введите следующее меню: Powertrain / двигатель / Utility Выполнить проверку системы (ref-649417-S33003184582014081400000)(ref-649417-S33003184582014081400000)