Описание систем управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов (хтагх1-хтегх2)) P0365 P1605: обзоров
Датчик ВВТ (для распределительного вала выпуска) (сигнал EV1, xtigx1) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element). EV2
На распределительном валу выхлопа установлен ротор ГРМ для датчика ВВТ. При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРР и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЕ колеблется. Датчик ВВT преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла кулачкового вала и посылает их в ЭСУД.
Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления длительностью впрыска топлива, синхронизацией впрыскивания топлива и системой регулируемых фаз газораспределения (Vvt).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | Отсутствие сигнала датчика Vvt выхлопных газов в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя 600 об / мин или выше (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) датчик VWT (для распредвала выпуска) Распределение фаз газораспределения блок управления двигателем |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение выходного Vvt-датчика (блок 1, 2) составляет менее 0,3 В в течение 4 секунд (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика Vvt выхлопа (банк 1, 2) выше 4,7 В в течение 4 секунд (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) |
Схема №332
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
HINT
- Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
- Длина волны становится короче при увеличении частоты вращения двигателя.
- EV1 + и EV2 + обозначают Vvt-датчик для сигнала на стороне выпуска, а NE + обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала. Содержание позиции Клемма NE плюс - Ne- xtaгх2 + - xtangx3 EV2 + - VV1- Настройка оборудования 5 В / DIV., 20 мсек. / ДИВ. Состояние холостого хода при прогретом двигателе EV1 VV1-
Описание монитора
Если сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 5 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.
Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменять передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости запаса кислорода ниже нормы при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2-я логика детектирования срабатывания) | Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) Датчик нагретого кислорода (блок 2) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: Передний катализатор) и центральная сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
| P0430 | Значение емкости запаса кислорода ниже нормы при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2-я логика детектирования срабатывания) | Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 2 2) Подузел выпускного коллектора Lh (TWC: Передний катализатор) и центральный узел выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
Схема №333
| *1 | Узел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) | *2 | Узел выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | *4 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| *5 | Передняя выхлопная труба в сборе | *6 | Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) |
| *7 | № 3 Передний подузел выхлопной трубы | *8 | Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) |
| *9 | Центральная выхлопная труба в сборе (TWC: задний катализатор) | *10 | Выхлопная труба в сборе |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Примечание
- При выводе расшифровка кода ошибки P0420 заменять подузел выпускного коллектора Rh (* 2) и центральный узел выхлопной трубы (* 9) вместе, когда необходима замена катализаторов (исключая датчик состава топливовоздушной смеси * 4).при выводе PCTCP0430 заменять подсборку выпускного впускной коллектор Lh- (* 1) вместе с центральным узлом выпускной трубы (
- 9), когда необходимо заменить катализаторы (за исключением датчика состава воздушной смеси * 3).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №334
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 кПа (абс) [от 726 до 750 мм рт.ст. (абс)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах.
*: Типичное значение.
Схема №335
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
2 монитора, ключ и продувочный поток, используются для выявления неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №336
Схема №337
Схема №338
- Ключ-OFF контроль 25 часов * 1 после выключения выключателя зажигания, электрический насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVABS (испарительная эмиссия).блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP. HINT: * 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C 5 часов после отключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2 часа. 60 секунд B. Первое контрольное измерение давления в системе VECAP. Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают контрольный измерительный насос и вентиляционный клапан. 360 секунд C. Система EVEP стабилизирует измерение давления. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы отключить систему EVAP.Н азменное давление (разрежение) создается в системе EVAP, после чего измеряется давление системы EUP. Записать измеренное значение, как оно будет использоваться при проверке утечки в течение 15 минут. - *: Датчик избыточного и среднего давления (VECD) работает с отрицательным давлением в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка Vsv: Выкл. (Закрыто) * 2 Продувки Vvs: Вкл. (открыто) * 3 Вентиляционный клапан: Откл.клапан (закрыт) * 4 Проверка герметичности насоса: выкл. * 6 Насос для обнаружения утечек Продувочный клапан Vsv заклинивает в закрытом положении Во время операции D датчик давления канистры измеряет давление системы EVAP (испарительная эмиссия). Измерение давления для монитора продувочного клапана начинается при включении (открытии) предохранительного клапана после проверки на герметичность. Когда измеренное давление указывает на увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм рт.ст. (измер.)] или выше, то это давление не срабатывает.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1 125 мм рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (логическая схема обнаружения отключения 2).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №339
- Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянство Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ECМ интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления в канистре и прекращает мониторинг системы EVAP.E Cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходной сигнал датчика не изменяется на протяжении 2 минут, то происходит сбой ECK.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в контейнере Если выходное напряжение (давление) датчика давления в контейнере меньше 0,45 В: 42,11 кПа (абс.) [315 867 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в контейнере или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне превышает 4,9 В: 123 761 кПа (абс.) [928 331 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №340
- P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- P0456: Очень малая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Датчики скорости колес отслеживают скорость вращения колеса и посылают сигналы в ECU управления скольжением. ECU- блок преобразует сигнал скорости движения колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через комбинированный измерительный узел. ЕСМ определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте импульсного сигнала.
HINT
- Напряжение 12 В или 5 В выводится из каждого ЭБУ и затем вводится в узел комбинированного измерителя. Сигнал преобразуется в импульсный сигнал на транзисторе в узле комбинированного измерителя. Каждый ЭБУ управляет соответствующей системой на основе импульсного сигнала.
- Если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в кабельном жгуте, подключенном к ЭБУ, все системы на приведенной ниже электросхеме не будут работать нормально.
Схема №341
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения транспортного средства сигнал датчика скорости не передается в блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Комбинированный измерительный узел блок управления двигателем |
Если нет сигнала скорости от комбинационного измерителя, даже если ЕСМ определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕSM интерпретирует это как сбой в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Узел выключателя стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие или отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность в узле переключателя стоп-сигналов и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) выключатель зажигания включен; (б) сигнал STP выключен при отключении сигнала ST1- | Цепь сигнализации выключателя стоп-сигнала обрыв или короткое замыкание в сборе выключатель стоп-света STOP предохранитель блок управления двигателем |
Схема №342
Схема №343
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного дросселя клапанного типа с моторным корпусом в сборе; 2) исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссели, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчика позиции педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе целевого значения частоты вращения на малых оборотах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (2 логики обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу, чтобы выполнить управление частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение регулятор холостого хода расхода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения со скоростью транспортного средства 6,25 миль в час (10 км / ч) или более разница между целевой и фактической оборотами холостого хода двигателя превышает пороговое значение 5 раз или более во время ездового цикла, а затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное IАС значение расхода было изменено на величину, которая превышает пороговую.
Схема №344
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма батареи отсоединяется во время проверки или ремонта, полученные значения управления холостым ходом сбрасываются. Обучение управлению частотой вращения на холостом ходу выполняется, когда двигатель прогрет и работает в режиме холостого хода в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после очистки полученных значений управления скоростью холостого движения.
Схема №345
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый подузел измерителя расхода воздуха Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Vvt Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумуляторной батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Обучение управлению скоростью холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и простаивает в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как будут очищены полученные значения контроля частоты вращения на малом газе.
HINT
Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работал на холостом ходу 5 минут.
Схема №346
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания и холодный запуск (2 логики обнаружения срабатывания) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый подузел измерителя расхода воздуха Система впуска принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Vvt Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Батарея подает электричество на блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и блок управления двигателем- определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель будет запущен в следующий раз, блок управления двигателем осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит DTP.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнутая цепь резервного источника питания аккумуляторная батарея клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем |
HINT
Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранено, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, хранящиеся в ЕSM, могут быть частично очищены.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибка ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом. Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Блок управления двигателем cpus failfunction Нагретый транзистор датчика кислорода (встроен в неисправность ЕСМ) | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода Утечка выхлопных газов |
Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении указанных ниже сбоев в работе сигнала расшифровка кода ошибки сохраняется.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс ЦП выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Имеется ошибка CPU, связанная с электронным контролем дроссельной заслонки. | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи с главным CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Блок управления двигателем Датчик контроля детонации |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем. | ECM |
ЭСУД контролирует сигналы, полученные от датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала в сборе. Так как ЭСОД отслеживает сигнал ПТУ узла выключателей стоп-сигналов и датчик положения дросселя № 1, если эти сигналы не коррелируют, то Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем. | ECM |
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что в цепи STА произошел сбой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 12,43 миль в час (20 км / ч) или более в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий(а), (b) и (с) положительное напряжение аккумуляторной батареи (+ В) 10,5 В или более подается на блок управления двигателем в течение 20 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания): (a) скорость транспортного средства составляет 12,43 миль / ч (20 км / ч) или более; (б) частота вращения двигателя составляет 1000 об / мин или более. | Сигнальная цепь стартера Блок переключателя стояночного / нейтрального положения Контроль управления питанием ECU * 1 блок управления двигателем |
* 1: с системой Smart ключ
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (ЭСППЗУ). | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не сохранен в блок управления двигателем или входной VИН является неточным.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения аварийного отключения): VIN не хранится в блок управления двигателем. Вход VИН в ЕСМ является неточным. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном выключателе зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, то ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий A, B или C для входного сигнала (2 логики обнаружения срабатывания): A. Выполняется в течение 2 секунд и более одно из нижеследующих условий (a), (b) или (c) отключается В течение 1 секунды одновременно включаются любые 2 или несколько сигналов из следующих: P входной сигнал R входным сигналом D входными сигналами (б) одновременно активизируется любой 2 или большее количество сигналов из перечисленных: N входного сигнала R входных сигналов D Входной сигнал (В) одновременно включается любое 2 или более сигналов из числа следующих: | Обрыв или замыкание в цепи стояночного / нейтрального переключателя в сборе Замыкание в схеме стояночных / нейтральных переключателей в сборе Разомкнутая или короткозамкнутая цепь выключателя управления коробкой передач Нижний рычаг переключения передач в сборе блок управления двигателем |
Эти датчики указывают на проблему, связанную с узлом переключателя стояночного / нейтрального положения и жгутом проводов в цепи узла выключателя стояночной / нейтральной позиции.
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.
Блок переключателя стояночного / нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения передач (P, R, N, D или S). ЕСМ определяет наличие проблемы с переключателем или соответствующими деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Узел выключателя стоп-сигнала является частью дуплексной системы, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что узел выключателя остановочного огня остается включенным. Когда узел переключателя остановочного света продолжает гореть во время движения " STOP и GO ", ЕСМ интерпретирует это как неисправность в узле выключателя останова. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет его.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Узел выключателя стоп-сигнала остается включенным, даже когда транспортное средство повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч [1,86 миль в час]) и GO (30 км / ч. [18,65 миль в минуту] или более) (2 логики обнаружения поездки). | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что узел выключателя стоп-сигнала остается включенным. Когда узел переключателя стоп-сигналов остается включеным во время движения " STOP и GO ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в узле выключателя остановочного света. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (1,86 миль / ч)) и ИДТИ (30 км / час (18,65 мили / ч или более) 5 раз в течение 2 ездовых циклов, чтобы обнаружить неисправность.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе двигатель останавливается (частота вращения двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувочный Vsv Усилитель тормозов Массовый подузел измерителя воздушного потока Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат Цепь питания (продувка Vs, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Схема управления топливной линией Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала в сборе Детонация Система зажигания датчика Система кондиционирования воздуха Система усилителя рулевого управления Электрическая сигнальная система Зарядная система A / температура охлаждающей жидкости нейтральной системы |
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе, частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Усилитель тормозов Массовый подузел измерителя расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат Цепь питания (продувка ВСН, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Схема управления топливопроводом Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Сборка клапана управления маслом с распределительным валом детонация Управление ацией датчика Система кондиционирования воздуха Система усилителя рулевого управления Электрическая сигнальная система Зарядная система A / блок управления двигателем нейтральной системы |
Схема №347
Схема №348
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- ВСХ + 138вхр + 148в + 109990,99706шп риемник маслоохлаждающего воздуха 0,189190 ИЗЛ 0 128 ИЗД 0,83гр.91 ИЗГ 0,1859292 ИЗМ АЗОР А 0,13941,99193 ИЗБ ЛИТ Ия 0 013 Изд Л. 0,1382,83 993- (0 825) 0 198,1686 205,50,5 424 487,68,50% + Вычисление 262 Нагрузка 266 260,20 110,70 Нагрузки 110 119 220,80,70,15 + 110,10 110 400 150,50,27% 110 600 770,60% 117 110,71,70 711 110 120 270 127% 112 120,72 250 280 127,70,85% 1170,78 Нагрузка Загруж11772,70 670,7,0 Нагрузка 11,7 Нагрузка Нагрузка 11 110 210 780,1270 121 120 870,81 771,80 800,7070 570,60 730 760 110 111,71 121 700,82 121,50 720 122,4411110,90 790,1111111,12777090,0,7110,51 761 791,7111 111,60 820 750 112 110 880,1171 110,0 111% Нагрузка Aаавтоа а 111 640 117,77111170117117120,1160,12121,82111,80701 520,1181,81,1260,21,117270,11121,111120 860 130 125 Нагрузка Наота Нагрузка ная Нагрузка а 0,122711271,1 881,2,1271,2,71,51 871,20,11 P1605 999 1 036 1,12 AFS Напряжение -0 054 замкнутый контур + 0,0-62 замкнутый контур 2 0,0 / 4 замкнутый контур 1-0 525 0 251 замкнутый контур -0 750 замкнутый контур - 0 840 0 740 0 440 В O O2s B2s2 0 760 0 770 0 780 0 721 3.715 V AFC напряжение # B21,1.06 3 497 3.689 В Оо 22с 2.47 0.201 02.35 B1.c2.130 B2 Bc1 B1 01- 02.2 Bb 2c1- Bg21.2- 01.v2.1 Ba2.23 3331.o2 C2 O1 0,6.223322.58 Bd2a 2.2.22.22 033.3 33.333.233.03.37 Bx23.32.2.2.22.33.33 03.2.23.32 0.833833533.1.0.2.23 0.23.22.ох2 0.0.2.02.23.52 0.222020023.2.320310.c1 022.c2 02o0102.3.31.003.1.221032.об2 0.1021.0 B038.2223.22 c2 c1 O02 C02.02 0722.202x B33.1 028.0o1.2201221.023231.232.21.33.0225.04.0140 0,03.1 0,02522.1.020.1.20702a0.320.2000.bp2.02.з2 Система 2c 20.322.002720.ПОЗ2 001.0