Электрический топливный насос (насосы)
Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос (топливные насосы) могут быть расположены на рамном рельсе, в топливном баке или на обоих. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса (при наличии) и КРД.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма стягивается вниз вакуумом впускного коллектора. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.
Топливные форсунки
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана.
Электронный блок управления.
Все компоненты системы управления электрически соединены с электронным блоком управления (ECU). ЭБУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который получает и интерпретирует данные от различных датчиков для расчета количества топлива, необходимого двигателю для поддержания эффективности при минимальных выбросах выхлопных газов. Датчик кислорода информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭБУ постоянно регулирует соотношение воздух/топливо, контролируя время «включения» инжектора.
Автоматической функцией ЭБУ является обеспечение обогащения топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим соединением от цепи стартера к ЭБУ (большинство моделей). ЭБУ является герметичным блоком, обслуживание не требуется.
Тип провода под напряжением
Расходомер воздуха непрерывно измеряет температуру, количество, плотность и скорость воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Измеритель состоит из нити из платиновой проволоки, расположенной внутри потока всасываемого воздуха.
Нить накала поддерживается при постоянной температуре выше температуры воздуха, поступающего в двигатель, независимо от состава воздуха, поступающего в двигатель. Расходомер воздуха посылает сигнал, связанный с температурой, который должен быть обработан ЭБУ. (Схема №147)
Расходомер воздуха с горячей проволокой (типовой). Схема №147
Тип потенциометра
В этом расходомере используется подвижная лопатка, соединенная с потенциометром. Когда воздух, поступающий в двигатель, перемещает лопатку, потенциометр перемещается, информируя ЭБУ о количестве воздуха, поступающего в двигатель. В некоторых потенциометрических расходомерах используется датчик температуры воздуха, расположенный внутри воздушного канала расходомера. (Схема №148)
Потенциометр Расходомера воздуха (типовой). Схема №148
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры воздуха является неотъемлемой частью расходомера, который преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы. Эти сигналы принимаются ЭБУ и обрабатываются для регулирования количества топлива, подаваемого форсунками. Датчик температуры воздуха не исправен.
Датчик положения дроссельной заслонки
На дроссельной камере установлен датчик положения дроссельной заслонки (ТР) контактного типа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в электрические сигналы для информирования КРД о положении дроссельной заслонки. Сигналы поступают на ЭБУ при полностью открытом дросселе или на холостом ходу. (Схема №149) Некоторые модели посылают определенный сигнал в ЭБУ в зависимости от угла дроссельной заслонки. Разомкнутые контакты предотвращают потерю мощности при внезапном разгоне/замедлении за счет сигнализации ЭБУ о требуемом обогащении топлива.
Контактный датчик положения дроссельной заслонки (типовой). Схема №149
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В некоторых моделях используется элемент с двумя датчиками, который также сигнализирует компьютеру зажигания (если он оборудован).
В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
Электрические реле
Различные реле, используемые с электронным управлением системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из одного компонента для всех реле или комбинации отдельных реле.
Вспомогательный воздушный клапан
Большинство моделей с впрыском топлива Bosch AFC используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для сокращения времени прогрева двигателя. AAV подает дополнительный воздух во впускную систему, что увеличивает обороты двигателя во время холодного запуска.
AAV состоит из электрически нагреваемой биметаллической полоски, подвижного диска и канала воздушного байпаса. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса. Управление клапаном основано на температуре двигателя; канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается. (Схема №150)
Вспомогательный воздушный клапан (типовой). Схема №150
Инжектор холодного запуска
В большинстве моделей используется инжектор холодного запуска, который подает дополнительное топливо, и переключатель времени запуска инжектора, который управляет работой инжектора холодного запуска. Переключатель времени запуска инжектора ограничивает впрыск холодного запуска до 1-12 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя выше заданной точки биметаллический контакт разрывает цепь массы инжектора холодного запуска и обогащение холодного запуска перепускается.
Электронный блок управления (ECU)
Не пытайтесь испытать ЭБУ, так как это может привести к необратимому повреждению. Имеется возможность проверки проводов на непрерывность. ЭБУ должен быть только признан неисправным после проверки сжатия, система зажигания была протестирована и признана исправной, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно протестированы (включая проводку).
ПримечаниеЭлектрические системы AFC могут быть проверены с помощью электронных тестеров впрыска топлива, предписанных производителем. Инструкции по использованию тестеров должны тщательно соблюдаться во избежание повреждения системы.
Топливные форсунки и резисторы
- Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, сопротивление инжектора или сигнал впрыска от компьютера.
- Отсоедините электрический соединитель от каждого инжектора. Измерить сопротивление инжектора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА. Если инжектор не соответствует спецификации, замените инжектор.
| Применение | Омы | |
|---|---|---|
| Камри | ||
| 4-Cyl. | 1.6 | |
| V6 | 13.8 | |
| Целика | 13.8 | |
| Celica All-Trac | 2-4 | |
| Corolla (Все модели) | 13.8 | |
| Крессида | 1.5-3 | |
| Сухопутный крейсер | 13.8 | |
| MR2 | 13.8 | |
| Пикап и 4Runner | ||
| 4-Cyl. (Без турбонаддува) | 1-2.5 | |
| 4-Cyl. (Турбо) | 1.1-2 | |
| V6 | 1.2-2.2 | |
| Выше | ||
| Нетурбо | 1.8-3.4 | |
| Турбо | 2.0-3.8 | |
| Фургон | 1.1-2.2 | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА
Давление топлива
| Внимание | В топливопроводах и комплектующих постоянно поддерживается постоянное давление топлива. Сбросьте давление перед попыткой открыть систему для тестирования. При испытании компонентов топливной системы не допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени в зоне. |
|---|
Сбросить давление в топливной системе. После регулятора давления топлива подключите манометр давления топлива в топливной системе. Проверьте давление топлива на холостом ходу двигателя при подсоединенном и отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Остаточное давление топливной системы должно составлять 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см 2) в течение 5 минут на всех моделях.
| Применение | Отсутствие вакуума: psi (кг/см2) | Вакуум: psi (кг/см2) |
|---|---|---|
| Camry, Celica (3S-FE), пикап и 4Runner (22-RE и V6) | 38-44 | 33-37 |
| Celica (3S-GE и All-Trac), Cressida, Pickup и 4Runner | 33-38 | 27-31 |
| Corolla, MR2 и Van | 38-44 | 30-33 |
| Сухопутный крейсер | 37-46 | 33-37 |
| Выше | 33-40 | 23-30 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Информация отсутствует.
Расходомер воздуха
Отсоедините разъем расходомера. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах расходомера. На моделях Supra Turbo необходимо использовать аналоговый омметр. Модели Supra Turbo имеют 5-терминальный разъем измерителя воздушного потока. (Схема №151) Технические характеристики расходомера воздуха см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА.
Схема №151
| Применение: Терминалы | Омы | ||
|---|---|---|---|
| Camry, Celica, Land Cruiser, Pickup и 4Runner и Supra Non-Turbo | |||
| E2-Vc | 200-400 | ||
| E1-Fc | |||
| Измерительная пластина полностью закрыта | Бесконечность | ||
| Измерительная пластина, отличная от закрытой | 0 | ||
| E2-Vs | |||
| Измерительная пластина полностью закрыта | 200-600 | ||
| Измерительная пластина полностью открыта | 20-1200 | ||
| Венчик | |||
| E2-Vc | 100-300 | ||
| E2-Vb | 200-400 | ||
| E1-Fc | |||
| Измерительная пластина полностью закрыта | Бесконечность | ||
| Измерительная пластина, отличная от закрытой | 0 | ||
| E2-Vs | |||
| Измерительная пластина полностью закрыта | 20-400 | ||
| Измерительная пластина полностью открыта | 20-3000 | ||
| Крессида, MR2 и фургон | |||
| E2-Vc | |||
| Крессида | 200-400 | ||
| MR2 и фургон | 100-300 | ||
| E2-Vb | |||
| MR2 и фургон | 200-400 | ||
| E1-Fc | |||
| Измерительная пластина полностью закрыта | Бесконечность | ||
| Измерительная пластина, отличная от закрытой | 0 | ||
| E2-Vs | |||
| Крессида | 20-1200 | ||
| MR2 | 20-3000 | ||
| Фургон | 20-1000 | ||
| Supra Turbo | |||
| Ks-E1 | Бесконечность | ||
| E1-Ks | 5000-10,000 | ||
| Vc-E1 | 10,000-15,000 | ||
| E1-Vc | 5000-10,000 | ||
| Все модели | |||
| E2-THA | |||
| 20°C | 10,000-20,000 | ||
| 0°C | 4000-7000 | ||
| 20°C | 2000-3000 | ||
| 40°C | 900-1300 | ||
| 60°C | 400-700 | ||
СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА
Убедитесь, что двигатель холодный, затем запустите двигатель. Зажмите резиновый шланг между воздушным клапаном и дроссельной камерой. Обороты двигателя должны снизиться. После достижения двигателем рабочей температуры снова пережать шланг. Обороты двигателя не должны снижаться более чем на 50 об/мин. Если клапан не работает в соответствии с планом, замените вспомогательный воздушный клапан.
Датчик высотного компенсатора.
ПримечаниеСм. соответствующую статью в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Клапан регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
ПримечаниеСм. соответствующую статью в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Отсоединить разъем инжектора холодного запуска. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ПУСКА.
| Применение | Омы |
|---|---|
| Camry, Celica (Non-Turbo), Land Cruiser, Pickup и 4Runner и Supra | 2-4 |
| Celica (Turbo), Corolla, Cressida и Van | 3-5 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ПУСКА
Термовыключатель времени
ПримечаниеСм. соответствующую статью в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
| Температура | Омы |
|---|---|
| -20°C | 10,000-20,000 |
| 0°C | 400-7000 |
| 20°C | 2000-3000 |
| 40°C | 900-1300 |
| 60°C | 400-700 |
| 80°C | 200-400 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Во всех моделях, кроме Supra, используется потенциометрический расходомер с датчиком температуры воздуха. В моделях Supra используется расходомер с люмимусным диодом и фототранзистором. Люмимусный диод испускает свет, который отражается от зеркала к фототранзистору.
Расходомер воздуха заставляет входящий воздух закручиваться в вихрь. Когда воздух закручивается, он вибрирует пластинчатой пружиной, к которой прикреплено зеркало. По мере движения зеркала фототранзистор улавливает движение отраженного света. Расходомер воздуха посылает этот сигнал в ЭБУ.
Гаситель пульсаций топлива
Все модели, кроме Celica, Corolla FX-16, MR2 и Supra turbo, используют демпфер пульсации топлива. Функция демпфера заключается в устранении скачков давления топлива при эксплуатации автомобиля.
ПримечаниеЗамена вспомогательного воздушного клапана на моделях Toyota требует немедленной замены или осушения системы охлаждения до уровня ниже уровня клапана.
ПримечаниеДля замены датчика температуры требуется немедленная замена или осушение системы охлаждения ниже уровня датчика.
ПримечаниеСнятие термовыключателя следует производить только при холодном двигателе. Демонтаж выключателя требует наличия сменного выключателя, готового к немедленной установке, или осушения системы охлаждения ниже уровня выключателя.