Устройство и принцип работы системы карбюратора с обратной связью.: обзора
В карбюраторных моделях Toyota используется система контроля с обратной связью (FBC). Посредством сигнала от датчика кислорода (O2) основной отбор воздуха с первичной стороны карбюратора и объем медленного отбора воздуха регулируются для поддержания оптимальной воздушно-топливной смеси. Это уменьшает НС, СО и NOx в дополнение к обеспечению лучшей управляемости и экономии топлива.
Все модели используют электронный регулирующий клапан выпуска воздуха (EBCV). На моделях Tercel Wagon используются два вакуумных выключателя. см. рис. 2 и см. рис. 3.
Схема №109
- Отсоедините электрический соединитель от EBCV. Подключите омметр к положительной клемме и корпусу EBCV. (Схема №109) Не должно быть непрерывности. При наличии непрерывности замените EBCV. ПРИМЕЧАНИЕ: EBCV отличается по форме на разных моделях. Процедуры тестирования те же.
- Подключите омметр между обеими клеммами EBCV. Сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените EBCV.
- На всех моделях также проверьте EBCV с транспортным средством при нормальной рабочей температуре, отсоединив электрический разъем EBCV. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Вновь подсоедините разъем и проверьте снижение 300 об/мин. Остановите двигатель.
- Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при отключенном EBCV. Вновь подсоедините разъем и проверьте, чтобы обороты двигателя не изменились. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного выключателя. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин при отключенном EBCV. Повторно подключить EBCV и убедиться, что обороты не изменяются. При обнаружении неисправности проверьте каждый компонент.