Система управления двигателем (диагностика - введение) (PLUG-IN): Прочее Toyota Prius III рестайлинг

Определение терминов

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-553305-S22976237422013051700000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-553305-S15065568862013051700000)
3. Выполнить имитационный тест. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-553290-S23053163842013051700000)
4. Проверить и пошевелите жгутом (ами), разъемом (ями) и клеммой (ами). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". (ref-553290-S25504548052013051700000)

Регистрация

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Этот раздел регистрации состоит из 2 частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VИН: Эта процедура позволяет считывать Vn, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что 2 vin, поставляемые вместе с транспортным средством и хранимые в Эцм транспортного средства, одинаковы. Писать v
2. READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Utility/VIN/VIN Read.
3. WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/VIN/VIN Write.

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG) и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте автомобилем в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. См. " ГОТОВНОСТЬ МОНИТОРА МОДЕЛИ ПРИВОДА " Не выключайте выключатель питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Результаты тестирования будут потеряны при выключении переключателя питания. (ref-553305-S22976237422013051700000)(ref-553305-S41780263202013051700000)
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
3. Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравнить испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального средства сканирования умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-553305-S14271064972013051700000)

Схема привода монитора готовности

1. ЦЕЛЬ ТЕСТОВ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с использованием расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система бортовая система диагностики II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Для просмотра состояния войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Ток. Когда состояние монитора готовности получает значение «Завершено», выполняются необходимые условия для выполнения тестов производительности для этого монитора готовности. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования БД II. ПОДСКАЗКА: Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I/M) требуют, чтобы статус монитора готовности автомобиля показывал Complete до начала испытаний на выбросы. Монитор готовности сбрасывается в состояние «Неполный», если: блок управления двигателем потерял питание от вспомогательного аккумулятора или перегорел предохранитель. расшифровка кода ошибки очищены. Не выполнены условия для запуска монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает «Не завершено», следовать соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на «Завершено». ВНИМАНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти шаблоны дисков представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания конфигурации дисковода (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) конфигурация дисковода может быть возобновлена. В большинстве случаев монитор готовности (Readiness контроль) по-прежнему достигает полного состояния после завершения шаблона диска. Чтобы обеспечить завершение мониторинга готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости транспортного средства (движение вверх и вниз по холмам и/или внезапное ускорение).
2. Vvt система контроль Обратитесь к схеме управления подтверждением [P0011]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-553435-S28098654922013051700000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-553436-S19627580002013051700000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-553432-S10086718352013051700000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) См. схему вождения с подтверждением [P0136]. См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. СХЕМУ ДВИЖЕНИЯ [хтагх1]. P2195 (ref-553435-S05823540162013051700000)(ref-553432-S38552841862013051700000)
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДА С ПОМОЩЬЮ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА (СООТНОШЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ И ТИП ПОДОГРЕТОГО НА ЗАДНЕЙ СТОРОНЕ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА) См. схему управления подтверждения [P0031]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. P0037 (ref-553435-S13130721862013051700000)(ref-553435-S41097000212013051700000)
7. Рециркуляция отработавших газов система контроль См. раздел " Схема движения с подтверждением [P0401] ". (ref-553436-S37530365002013051700000)

Процедура режима проверки

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №224

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРЫ Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение вспомогательного аккумулятора 11 В или выше. Педаль акселератора полностью отпущена. Рычаг переключения передач находится в положении P или N. Выключатель A / C выключен. Отключить выключатель питания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить электропитание. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / проверить Mode включения выключателя.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно.
2. * 2: Когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C, двигатель останавливается, и гибридная система используется исключительно для вождения транспортного средства.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя Techstream, чтобы прочитать список данных. Позволяет значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов быть прочитанными без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранней стадии в поиске неисправностей - это один из способов сэкономить время диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от эталонных значений. DLC3 Список измеряемых параметров / Описание Все данные, относящиеся к преобразователю потока газа, в соответствии с данными " Система управления двигателем / Система контроля двигателя, относящаяся к данным " Данные по газу Общие / - Газ Af Управление / система управления соотношением воздуха и топлива, связанная с данными Данные о газе Датчик / топливо для воздуха Датчик и подогретый датчик кислорода Связанные данные Газ Дроссельная заслонка / Бензиновая дроссельная система Связанные с данными Контроль впуска / затрудненная система управления газом Тем не менее, имя в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, показанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, будут отображены все элементы списка данных, перечисленные для этой группы.
2. Макс. условия движения 1 (все данные) Частота вращения двигателя при вращении на 100 об / мин Индикация Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Скорость транспортного средства / мин.: 0 км / ч (0 миль в час), макс.: 255 км / ч. (158 миль / ч) Фактическая скорость автомобиля Да Диагностическое Примечание: это текущая скорость автомобиля СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Скорость тестера Отображение измеряемой величины Позиция / диапазон Нормальная (Например, если фактическое давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению, то рассчитанная нагрузка равна 100%.) Расход воздуха на индикаторе двигателя транспортного средства / диапазон измерения Нормальный расход воздуха в режиме " стоп-кадр " / максимальное давление в воздухозаборнике: Макс. / Мин.: макс.: 0%, Макс.: 25700% Максимальная загрузка транспортного средства Диагностическая заметка: АТМОСФЕРНЫЙ МАНОМЕТР Индикация Давление на входе / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные по кадрам Атмосферное давление / мин.: 0 к Па (0 мм.рт.ст.), Макс.: от 255 КП а (1913 мм рт.ст) Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Да Диагностическое примечание: это значение рассчитывается исходя из количества всасываемого воздуха. Стандартное атмосферное давление: 101 к Ра (абс.) [760 мм рт. Поскольку температура воздуха на впуске ° F вместе с абсолютное давление во впускном коллекторе примерно равна атмосферному давлению при остановленном двигателе, эти элементы могут быть использованы для определения того, являются ли характеристики датчика абсолютного давления ненормальными, если есть шум или если выход датчика застрял на определенном значении путем сравнения значений. охлаждающая жидкость TEMP Tester Дисплей Измерение элемента / диапазона Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные о охлаждающей жидкости / мин.: -40 ° C Диапазон измерения температуры ВПУСК ВОЗДУХА Индикация Температура / Диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде замораживания Данные о впуске Температура воздуха / Мин.: -40 ° C (- 4°C), Макс.: 140 ° С (284 ° S) Эквивалентно температуре в месте расположения массового расходомера воздуха подузел Да Примечание: после длительного выдерживания температура охлаждающей жидкости, температура всасываемого воздуха и температура окружающего воздуха приблизительно равны. Тестер НАЧАЛЬНОГО ВПУСКА ВОЗДУХА 35 Индикация измерительного элемента / диапазона измерения Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Начальный впуск воздуха Температура / мин.: -40°C, макс.: 119,3 ° С (247 ° Ф) - да Диагностическое Примечание: это температура всасываемого воздуха, сохраненная при включении выключателя питания (IG) Напряжение аккумуляторной батареи Диапазон измерений
3. Дроссель Управление (Газ Дроссельная заслонка кол-во в процентах) Датчик ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 Индикация НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА% Тестер Индикатор Измерительный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Кадр Данные измерения Дроссельный клапан Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки согласно датчику положения дросселя / мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Педаль акселератора полностью освобождена да Примечание диагностики: Положение дросселя Датчик № 1 преобразовано на 5%. Контрольное положение дроссельной заслонки в режиме реального времени: Дроссельная заслонка 0. Измерительная заслонка / диапазон. Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Параметр системы защиты Система защиты / вкл или выкл. Нет диагностическое примечание. Когда есть разница между целевым и фактическим углами открытия дроссельных заслонок, защита системы отключается и останавливает функцию электронной системы управления дроссельными заслонками. ВЫКЛ. Электронное управление дросселем остановлено. Индикационная заслонка, сохраненная как элемент измерения / диапазон ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Положение тестера: 0 Контрольное положение дроссельной заслонки Индикация 2 Позиция / Диапазон Сохраненная информация о состоянии Измеренное значение Дроссельная заслонка Измерение положения дроссельного датчика: 0%, Макс.: 100% 0%: Педаль акселератора выведена Да Диагностическое примечание: Это величина открытия дроссельной задвижки, используемая для управления двигателем. (100% обозначает 125 ° вращения дроссельной щетки не включено. 2 Выходное напряжение / мин.: 0 В, макс.: 4.98 V 2.1 до 3.1 В: Педаль акселератора полностью отпущена 2.1 до 3,1 B: Отказоустойчивая работа Нет Диагностическое Примечание: Это датчик положения дросселя № 2 выходного напряжения. THROTLE положение COMMAND проверка Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data ectel Положение дроссельной заслонки значение / мин 0. 2 / Мин.: 0 В, Макс.: 4.98 В 1,7 до 2,5 В Не установлено Диагностическое Примечание: да датчик положения дроссельной заслонки № 2 выходное напряжение при отсутствии тока, подаваемого на электронный привод дросселя. Педаль акселератора отпущена, но дроссельная заслонка удерживается открытой с помощью дроссельного клапана с включенным выключателем питания (IG). ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Клапан дроссельной заслонки (открыт), который обычно используется для открытия дроссельного клапана. Дроссельный клапан Дроссельная заслонка Клапан с регулировкой угла срабатывания дросселя (закрыт). ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЬ Тестер замораживания Индикаторный элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Данные привода Дроссель полностью закрыт Дроссельная заслонка полностью закрыта (полученное значение) / мин.: 4.98 В от 0.4 до 1.0 В: педаль акселератора полностью освобождена Нет Диагностическая Примечание: блок управления двигателем использует это значение, чтобы определить полностью закрытое и полностью открытое положение дроссельной заслонки. Когда питание прерывается примерно на 1 секунду, коды неисправностей P2118 (разомкнутая цепь) и xtigx1 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) сохраняются, а электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказобезопасный режим (нормальная работа не восстанавливается до тех пор, пока выключатель питания не будет выключен). ТЕСТЕР ПИТАНИЯ ПРИВОДА Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние хранится как стоп-кадр Данные Привод питания Привод Источник питания Включение питания / вкл. или выкл. Примечание: Нет. P0657
4. Топливная система (Газ макс.) ИНЖЕКТОР / частота вращения цилиндра замораживания (ПОРТ) Тестер Отображение Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние Сохраняемые данные впрыска (Порт) Период впрыска в цилиндр № 1 / мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс от 1000 до 3000 мкс: Холостой ход Да Диагностическое Примечание: это период впрыска цилиндра № 1 (значение команды сохраняется из блок управления двигателем) Измерение VOLUM.
5. EVAP система 1 (All Data) VACUUM насос Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Вакуумный насос ключ-off Система обнаружения утечек EVАР Статус насоса / ON или OFF - Да Диагностическое замечание: Этот пункт меняется на ВКЛ во время контроля выключенного EVАП, который выполняется примерно через 5 часов после выключения выключателя питания.
6. EVAP Система 2 (испаряющийся газ) EVAP.С амплитудный расход V0 (продувка), приведенный к режиму работы: Поток воздуха в режиме VAP.1 (Продувка). Значение расхода Vp.2, приведенное к режиму эксплуатации: Расход Vp, приведенная к режиму нормальной продувки. Приблизительная концентрация HC LEARN Значение обратной связи по относительной концентрации HC Индикация плотности Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные продувки Плотность обучения Значение очистки Полученное значение / мин: -200, макс.: 199.993 - от 40 до 10: холостой ход Диагностическое Примечание: плотность продувки Изучаемое значение является пропорцией уменьшения объема впрыска (на основе изменения отношения воздуха к топливу большого значения компенсации обратной связи), связанного с 1% расхода продувки. EVAP ДАВЛЕНИЕ ПАРА (WIDE) Индикаторный клапан для защиты от замерзания, индикатор давления топлива, показанный на рис. 5paс истема топливной системы, показывающий температуру насыщения воздуха, показывающая давление насыщения газа, показывающую температуру окружающей среды, Показывается150a / Диапазон измерения температуры насыщения топлива, указывающий на: -32,76 к Па (-246 мм рт.ст.) Показатель расхода топлива, отображающий атмосферное давление (рассчитанное) Давление в баке: 25hg Датчик измерения давления пара / Диапазон Нормальное состояние Хранится как замораживание Корпус Данные по давлению паров Насос Давление пара / Мин.: 0 к Па (0 мм рт.ст.), Макс.: 1441,77 КП а (10814,71 мм рт. ст.) Приблизительно 100 к Ра (абс.) [750 мм рт. VOFF или ВЫКЛ.: V0 Клапан удержания паров топлива открыт Да Индикатор ТОПЛИВНОЙ КРЫШКИ 30 Устройство для открывания, сохраненное в памяти Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Топливная крышка переключатель состояния / закрытия или открытия: ТОПЛИВНАЯ КРЫШКА закрыта Да ТОПЛИВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ Индикаторное устройство Датчик температуры / диапазона Нормальный режим работы, сохраненный в памяти переключатель подачи топлива
7. Управление соотношением количества воздуха и топлива (все данные) Тестер TARGET система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO отображает элемент измерения / диапазон нормального состояния, сохраненного в виде данных стоп-кадра Target воздух-топливо Ratio Целевое соотношение количества воздуха к количеству топлива / мин: 0, макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: во время холостого хода да Диагностическое отношение Примечание: Это целевой коэффициент соотношения количества воздуха, используемый блок управления двигателем. 1,0 является стехиометрическим значением топливной системы.
8. Регулятор соотношения воздуха и топлива 2 (выходное отношение газа Af O2 сенсора). Измеренное напряжение воздуха на выходе 1.99, измеренное в приборе AFDA B1s1. См. Измерение параметра измерения / диапазона. Нормальное состояние сохранено как данные кадра замораживания: LAMBDA1S. Выходное отношение воздуха к топливу, связанное с датчиком 1 / мин.: 0, макс.: 1,99 Значение топлива меньше чем 1 (от 0 000 до 0 999 = 1 Датчик температурного режима AFS CURRENT B1s1 Индикаторное отношение при работе в режиме замораживания: 0. Индикатор температуры топлива: 0.5. Индикация выходного сигнала датчика расхода воздуха: 0.7., за исключением диапазона измерения номинального значения измеряемого параметра: 0.2. Датчик температуры воздуха: 4.6., выходной сигнал датчика давления воздуха: -128 м А, макс.: 127.99-0,5 М - холостой ход, прогрев двигателя - диагностическое значение после стехиометрического расхода воздуха (например, во время холостого хода). Датчик сопротивления O2s B1s2 Измерительный прибор для измерения кислорода в городских условиях, номинальное значение: 1 / 2, номинальный диапазон: 2 / 4, номинальная температура: 3 / 5, номинальные значения: 0 / 10, Номинальное значение - 2 / 6, номинальную температуру - 1 / 7. Индикация выходного напряжения датчика кислорода на номинальном уровне: 0 или 0 В, макс.: 1 275 В от 0,0 до 0,9 В: вождение при скорости 70 км / ч (43 миль / ч) O2 отопитель diagnostic Ratio to freeze + 0 Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data + 1 B1s2 Подогреваемый кислородный датчик for ряд + 1 / Not Act or активно - Yes O2подогреватель VAL tester дисплей Mesting Itement / Диапазон Нагреваемое состояние Цель состоит в том, чтобы сохранить значения короткое замыкание Ft # 1 на уровне 0% для сохранения состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом соотношении. Это значение используется для определения того, работает ли система, связанная с управлением составом топливовоздушного потока. Состояние системы определяется на основе суммы значений короткое замыкание Fт № 1 и Long FТА № 1 (исключая времена, когда система находится в переходном состоянии). 20% или выше: может быть определено соотношение бедного воздуха от -20 до 20%: A / F LEARN VALUE # 1 Тестер Узнать о предельной нагрузке двигателя Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние, сохраненное в виде данных предельной частоты вращения А / Ф Узнать значение холостого хода # 1 Область предельного значения соотношения количества воздуха и топлива: -50%, Макс.: 49,6% - от 20 до 20% Да Диагностическое Примечание: обучение выполняется при работе на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 ° C [80°C] или выше). A / F LEARN VALUE MID1 # 1 тестер Индикация Измеряемая величина / диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве данных стоп-кадра Значение А / Ф Средне Значение1 Диапазон нагрузки воздухо Топливное отношение учитываемое значение: -50%, макс.: 49,6% -20% Да Диагностическая заметка: при управлении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости составляет 80 ° C [176 °] или выше) MID2 A / F ИНДИКАЦИЯ ВЫСОКОГО ЗНАЧЕНИЯ # 1 Тест-система с полным регулированием температуры топлива Индикатор Состояние / диапазон Нормальное состояние, сохраненное как Фиксированная температура топлива Данные А / Ф Индикация высокого состояния # 1 Область высокой нагрузки топливовоздушной смеси узнать значение / мин.: -50%, Макс.: от 49,6% до 20% Да Диагностическое замечание: обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 ° C [80°C] или выше). olfault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. clfail: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для контроля топлива, неисправен. замкнутый контур (замкнутый контур): Во время управления с обратной связью составом топливовоздушного потока Af Lambda B1s1 составляет приблизительно 1,0 и AFS Напряжение Biс1 примерно 3,3 В. топливная система STATUS # 2 Индикаторный индикатор Состояние измерения Item / диапазон Normal Condition
9. Значение системы зажигания (зажигание) Уставка ОПЗ + Упреждение зажигания 2 Индикаторная скорость детонации Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено в виде стоп-кадра Данные ОПЗУ Опережение зажигания для № 1 Цилиндр / мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град. BTDC от 0 до 16 град.: Холостой ход да Детонация ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ Измеренная величина / диапазон Нормальная температура * 3: Максимальное значение -3 ° CA и регулируется на основе наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации, значение увеличивается, а при наличии детонации - уменьшается. -1 ° СА модель продвигается вперед. -6 ° Ca: присутствует детонация и замедляется синхронизация зажигания. HINT: если величина обратной связи по детонации не меняется во время, когда происходит детонация (например, остается в пределах -3 CA), она может быть определена Скорость двигателя рассчитать нагрузку IGN опережение детонации обратной связи значение стука правильное обучение значение стук правильного обучения значение велико: Нет стука и угол опережения зажигания продвинут. Стук правильное изучение значение мало: Присутствует стук, и угол запаздывания зажигания замедлен. ПОДСКАЗКА: При продолжающемся стуке даже несмотря на то, что Детонация Correct Learn Value меньше, чем у транспортного средства, используемого для сравнения (другими словами, синхронизация зажигания задерживается или не останавливается).
10. Рециркуляция отработавших газов система (All Data). Индикация состояния: 0. Контрольное положение рециркуляция отработавших газов.О бщено, 0. Отображение измерительного параметра / диапазона. Нормальное состояние, сохраненное в качестве данных стоп-кадра. Целевое значение Egr. 100%, макс.: 100% 0%: Холостой ход. Диагностическое примечание: когда двигатель холодный или работает на холостом ходу, при запуске двигателя и т. д. значение составляет 0%.
11. Vvt управление 1 (All Data) ACTUAL v Vtr ANGLE # 1 Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Actual Vv T Angle # 1 Фактический угол Vwt для банка 1 / мин.: 0 град., Макс.: 639,9 град. - да Диагностическое примечание: этот элемент отображается только в данных стоп-кадра.
12. Vvt управление 2 (управление газовым клапаном). Контрольное значение Vtr для регулятора времени вращения вала: Уставка заслонки регулирования температуры, уставка регулировки давления, регулировка частоты вращения клапана в зависимости от номинального значения Vdv #. Индикаторная уставка VSTM # соответствует заданному значению VFT. Измеряемая величина VTA не должна изменяться при изменении положения заслонки. Vvt ИЗМЕНЕНИЕ УГЛА # 1 Тестер в рабочем состоянии: индикация выходного сигнала 9VFT / диапазон Нормальное состояние сохранено как замораживание данных кадра Vv t Изменение угла # 1 Угол перемещения CAMOCT для блока 1 / мин.: 0 град., макс.: 639,9 град. - Нет диагностическое Примечание: это угол смещения VVO во время принудительной работы. Это доступно только во время активной проверки.
13. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) Тестер Vn TURBO TYPE Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра VON Turbo Type Переменная форсунка турбо типа / не Avl или Commo или вакуум или CAN Com Not Av1 (неиспользуемый) нет
14. Катализатор (Газ, каталитический нейтрализатор) Температура катализатора: 652 ° C, тестер B1s1, сохраненная функция измерения температуры / диапазон, нормальное состояние, сохраненное как данные кадра замораживания, катализатор, температура катализатора для банка 1, сенсор 1 / мин.: -40 ° С (- 4°C), макс.: 6513,5 ° К (11756,3 ° Ф) - да, диагностическое примечание P0420
15. Различные состояния транспортного средства 3 (все данные) ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Тестер SW Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Закрытое положение дроссельной заслонки SW Закрытое положение дроссельной заслонки Переключатель/ВКЛ или ВЫКЛ. - Да топливо CUT CONDITION Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data топливо Cut Condition Условие отсечки топлива/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает или двигатель остановлен Да
16. Режим проверки (режим проверки) Тестер режима контроля Отображение элемента измерения / диапазона Нормальное состояние Диагностическая заметка, сохраненная в виде стоп-кадра Данные Режим контроля Датчик проверки / ВКЛ. / ОТКЛ.: режим проверки ВКЛ.- см. процедуру режима проверки. OXS1 (ref-553305-S15065568862013051700000)
17. Тест Результат (Монитор Vl не Катализатор / Аво Л 1 Монитор Ава Лс / Монитор 2 АВО л / АВТ р У / Вп ре М * Монитор 1 АВЛ о Д + АВК онитор - АВГ ро д Ж / См ЕР ен э ля / 2 Авл Р Монитор (АВР) Авж л Л * Ав* ОВЛ Монитор * Мониторинг * Оь Монитор Компонент • Ав/ нет * АВКОМПОНЕНТ * или Авкомпонента Ав Ав- Ав- Ав@unk@ / не Ав: АВ- авл / Не - не АВ(Ав, Авили АВ* авл - - / не АВ? Ав(а - / авл * V- нет - - - * * - - н - - V/ Vили Об- - (Vл - / - - > Vа - - не Vо - (авл V) - * - *) - / / - / - - л - (- -) - - АВ) - Не Л - Л л / / / не - - Нет - а - / - - * - (V - / нет - * (* - л / Нет) * - 1 - - 1 / - * -v* - V?) - * - Система -? - -? * - / * - ( - 1) - -?? - /) - 1 - / 1 / / / не (- -) Не А - Н - - 1 Авх / / нет / - 1 (а / -?) 1 - не / / 1 -? - л * - не * - нет (-? / / * * * / /??? / - не - не (* / /) 1 / (- / Av/ / (- не - - a - - Монитор - * / - Mpl ИНФОРМАЦИЯ 2 Монитор / панель управления не может Монитор 2 Система мониторинга - Система контроля температуры воздуха / Система управления диапазоном температур 2 Системы мониторинга окружающей среды (система мониторинга) нет Система Op Мониторинг / система мониторинга состояния окружающей среды Нет Система наблюдения за состоянием окружающей среды / система контроля состояния 2 системы (система контроля окружающей среды) Нет Системы контроля состояния / Нет (система управления системой мониторинга) * Система сбора данных Нет информации о состоянии окружающей среды MPL - * 1 Нет Катализатор Монитор Мониторинг / Не Avl или Avail - * 2 Нет катализатора Монитор / Compl / Incmpl - * Нет: Монитор доступен на транспортном средстве. Incmpl / Compl: значение параметра изменяется с Incмпл на Компл, если контроль был завершен во время текущей поездки. При отключении выключателя питания параметр снова меняется на Инкмпл. Результат контроля (режим 06): Выводится последний результат оценки. Это не сбрасывается, когда выключатель питания отключен, но сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Поэтому только когда коды неисправностей очищаются в начале поездки, системный монитор (Информация о мониторе 2) и выполняется сравнение результатов (режим 6).
18. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Диапазон измерений 4 (все данные) Тестер Tc клемма с индикацией " стоп-кадр " на расстоянии 5 миль, измерительный прибор с индикатором " стоп " в диапазоне 7 миль, измерение параметров в нормальном режиме, нормальное состояние, сохраненное в качестве данных для стоп-кадра, статус / вкл. / выкл. - да # CODES (включая историю) тестер, отображение параметров в обычном состоянии, сохранено в виде данных о стоп-кадре, коды (включая предысторию), количество кодов / мин. ВРЕМЯ ПРОБЕГА ОТ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ДО ТЕСТЕРА НА РАССТОЯНИИ 35 МИЛЬ Индикация измерения Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено в качестве очищенного кадра пробега для транспортного средства после контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). продолжительность пробега от MILE вкл.: 0 мин., Макс. 65535 мин Длительность пробега после включения MIM Нет ВРЕМЕНИ после расшифровка кода ошибки Проверка состояния Индикатор Измеренное значение / Диапазон нормальное состояние после очистки CLEARED WARM CYCLE расшифровка кода ошибки Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Warmup Cycle Cleared после коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброс / Min. 0, Max. 255 - Yes Diagnostic примечание: это количество циклов прогрева после очистки коды неисправностей. Это число раз, когда двигатель прогревался * после сброса коды неисправностей (или после того как заводская температура). DCT BATT CABLE DISCONNECT Requirements Dx Tc Measurement Item / диапазон Stored as Freeze Frame Data Distribute Диапазон измерения номинальных параметров: ОБТ Диапазон измерений D0 Индикаторная панель Xd (измерительная панель) 2 Индикационная панель Tg (индикаторная стойка) 3 Индикация времени замера Tb. TE1 TE1 TE1 DLC3/
19. Кол-во цилиндров розжига: 0 Количество цилиндров РОЗЖИГА: 1 Число цилиндров с пропуском зажигания: 4 Количество цилиндров с пропусками зажигания: 2 Количество баллонов с пропусками.обнаружение для каждого цилиндра с Пропуском зажигания. Этот счетчик увеличивается на единицу при каждой ошибке замораживания и очищается каждые 200 оборотов в минуту. Проверить этот пункт, чтобы помочь определить неисправный цилиндр. ВСЕ ЦИЛИНДРЫ MISFIRE COUNT Тестер Дисплей Измерение элемента / диапазона Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадра Все цилиндры Количество пропусков зажигания всех цилиндров / мин.: 0, Макс.: 255 да Диагностическое значение: Это общее количество пропусков зажигания для всех цилиндров. Предельное значение MISFIRE Тестер Предельные значения погрешности измерения: Изд. / Диапазон 127 Состояние, сохраненное в качестве обесточивания Данные об ошибке при обнаружении пожара Нагрузка на двигатель для первого диапазона ошибки срабатывания / мин.: 0 г / об, макс.: 3,98 g / об. / о Зр. Диагностическое Примечание: это средняя нагрузка двигателя, зарегистрированная при возникновении ошибки зажигания. Эта величина ближе к фактическим условиям транспортного средства во время возникновения ошибки срабатывания и использования нагрузки. Допуск на пропуски зажигания является мерой того, насколько может увеличиться изменение частоты вращения двигателя по отношению к пороговому значению до того, как будет определено, что двигатель дает пропуск зажигания. Большое значение означает, что существует большой запас для изменения скорости двигателя перед тем, как двигатель определит наличие пропусков зажигания. Пример: Когда двигатель определен как пропускающий зажигание, допуск на пропуска зажигания = от -128 до 0%.
20. Различные состояния транспортного средства 5 (все данные) ИНДИКАТОР ТОПЛИВА управление вентилятором полностью выключен Индикация топлива Тестер Tvt в режиме пониженного энергопотребления Индикатор измерения Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Electric Fan Motor measurement operating status / ON или OFF - Yes IDLE топливо CUT Tester Измерительный элемент / диапазон нормальное состояние, сохраненное на холостом ходу / вкл. СВЯЗЬ С тестером Вн Отображение измерительного элемента / диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде стоп-кадра да Передача данных с Hv Статус связи с регулятором управления питанием ECU / Comm или No Com Comм: Питание выключатель on (IG) Yes COMMUNICATION с тормоз Tester дисплей Measurement Item / диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data выключатель с тормоз Status of Communement of управление
21. Диапазон измерения: Тип измерительного цилиндра - " Нормальный " Тип диагностического устройства для испытания на устойчивость к внешним воздействиям Тип анализатора / тестера модели Не сохранено Состояние / диапазон Измерение Нормальное состояние, сохраненное в качестве датчика передачи данных рамы Xs Код модели - нет Диагностическое значение: Используется для идентификации кода модели: ZVW35 # ТИП ДВИГАТЕЛЯ Измерительное устройство Элемент / тестер диапазона Обычное состояние Сохранено в качестве индикатора температуры Корпус Данные двигателя Тип - без диагностических значений 2ZRFXE TYPE2 Модель данных стоп-кадра Год выпуска / мин.: 1900, Макс.: 2155 - Нет диагностического примечания: Используется для идентификации модельного года: 2012 система идентификация Тестер Дисплей Элемент измерения / диапазон Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадров Идентификация системы идентификации - нет Диагностическое примечание: используется для идентификации системы двигателя: Hv (Hybrid)
22. Компрессия (сжатие) ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЦИЛ № 1-4 Тестер Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные Частота вращения двигателя ЦИЛ № 1 Частота вращения двигателя ЦИЛ № 2 Частота вращения двигателя ЦИЛ № 3 Частота вращения двигателя ЦИЛ № 4 Частота вращения двигателя для цилиндра № 1 - № 4/Мин.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm - No Diagnostic Примечание: Это сообщение выводится только при выполнении команды проверить the цилиндр Compression (Проверка компрессии цилиндра) с помощью активного теста. Это частота вращения двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время прокрутки двигателя. Когда есть потери на сжатие, обороты двигателя для этого цилиндра увеличиваются. ПОДСКАЗКА: Когда несколько цилиндров имеют потери на сжатие, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, какие цилиндры имеют потери на сжатие. В это время необходимо фактически выполнить измерение сжатия. AV двигатель скорость OF ALL CYL Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Av двигатель скорость of All Cyl Средняя частота вращения двигателя по всем цилиндрам/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Нет диагностического примечания: Выводится только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста.
23. Диапазон измерения отношения количества воздуха к количеству топлива в цилиндре 2.5g (газ Af O2 датчик) A / F датчик DETERMINATION (WORST VALUE) # 1 Измеренное значение для тестера Элемент / диапазон нормальное состояние Сохранено как данные кадра замораживания Определение датчика (наихудшее значение) № 1 Худшее оценочное значение выходного сигнала А / Ф-датчика (ряд 1) / мин.: -1, макс. сохраненные данные от 0,99 до 0,04
24. Диапазон нормальных условий эксплуатации двигателя: 25 (все данные) Крутящий момент на двигателе: 0 мин Время работы Двигатель: 2 мин РЕЖИМ / мин тестер Отображение измеренных значений Элемент / диапазон нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные о спортивном режиме Статус переключения режимов / вкл или выкл. - да ЗАПРОШЕННЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Тестер Измерение параметров / диапазон Нормальный режим Сохранен как заморозка Данные двигателя запрашиваемого крутящего момента / мин.: 0 к Вт, макс. 168к.75 С НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЬ Тестер для испытания на износ Индикация топлива / Диапазон Сохраненные данные о состоянии двигателя Измеренное время зажигания Время, необходимое для полного воспламенения / Мин.: 0 с (секунды) Макс.: 25,5 с (секунд) От 0 до 25,5 c Да ВРЕМЯ ДВИГАТЕЛЯ Вывод Тестера Устройство измерения Элемент / диапазон Нормальное состояние Сохранено как замораживание Изд. 75 Режим работы Насос для измерения скорости вращения двигателя: Изм. Номинальное значение Частота вращения / скорость вращения насоса: ИЗЛ, ИЗД, обр. - Изл. - Обр.
25. Активно проверка HINT. Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет переключать реле, vsvs, приводы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный режим проверки может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на раннем этапе устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Включить питание переключателя (см. раздел " Включение питания ") DLC3 DLC3 (ref-553290-S22500871302013051700000) Контроль объема впрыска может быть изменен в тонких градациях в пределах диапазона управления. Управление Датчик впрыска 3000 Объем топлива включает проверку и построение графика датчика состава топливовоздушной смеси, а подогретый датчик кислорода выводит напряжение. Для проведения теста введите следующие меню: активно проверка / управление the Injection Volume / Data List / Gas Af управление / AFS напряжение B1s1 и O2s B1 S2. См. Форму сигнала * 2 Контроль клапана рециркуляция отработавших газов Ступенчатое положение Открыто или закрыто клапан Xr от 0 до 110 ступеней Клапан EGP полностью закрыт в положении 0 и полностью открыт в положении шага 110. Количество газа ЭГР, поступающего во впускной коллектор, изменяется в соответствии с углом открытия клапана рециркуляция отработавших газов. Выполнить этот тест, когда выполнены следующие условия: транспортное средство остановлено. Двигатель работает. Не оставляйте кран РООТКРЫТЫМ на 10 секунд или более во время активного испытания. TE1 TE1 TE1 ВЫКЛЮЧЕН: Tc и TE1 отключены. Выполнить этот тест, когда следующие условия выполнены: Выключатель питания включен (IG). Двигатель остановлен. Выбран режим парковки (P). Управление холостым ходом Отсечка топлива Запрет отключения подачи топлива вкл. / выкл. Выполняйте этот тест при выполнении следующих условий: Переключатель питания установлен в положение " включено ". См. Форму сигнала * 3 Управление регулировкой фаз газораспределения Клапан Vt Линейный (блок 1) Регулирование фаз газлифта масляный регулирующий клапан в сборе (для впускной стороны блока 1) -128 до 127% (это значение добавляется, чтобы представить режим регулировки распределительного вала масляного регулирующего клапана) 100%: Максимальное опережение-100%. Максимальная задержка остановки двигателя или холостые ходы примерно при работе распределительного клапана на 100%.выполнить этот тест, когда выполняются следующие условия: двигатель находится в режиме холостого хода Система аварийного останова, относящаяся к системе Vvt, может храниться в связи с активным испытательным режимом. Активировать топливный клапан (не указывает на неисправность). Тест невозможен при выбранном режиме управления зарядкой. Для выполнения теста переведите рычаг переключения в положение N. Этот активный тест должен быть выполнен в режиме проверки (режим технического обслуживания). Включить / выключить насос обнаружения утечки вакуумного насоса (встроенный в модуль контейнерного насоса). См. Систему EVAP. (ref-553432-S09962455652013051700000)(ref-553432-S09962455652013051700000) Управление Режим проверки подачи топлива в цилиндре: -18°C (цилиндр с № 1 по № 4) Включение и выключение насоса впрыска топлива (поз. № 1 / 2 / 3 / 4 вкл. / выкл. Этот тест возможен при следующих условиях: транспортное средство остановлено. Двигатель работает на холостом ходу. Был выбран режим парковки (P). Это активное испытание должно проводиться в режиме осмотра (режим технического обслуживания). ПОДСКАЗКА: * 1. Во время выполнения команды " Проверка компрессии цилиндра вкл. / выкл ". Нажать кнопку проверки двигателя, если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, можно определить, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG) и включить двигатель. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ и выключить питание ". (ref-553290-S22500871302013051700000)(ref-553290-S22500871302013051700000) В то время как двигатель не работает, нажать кнопку правый или левый, чтобы изменить давление в цилиндре на ON. Запустить двигатель. Контролируйте скорость двигателя (частота вращения цилиндра с # 1 по # 4 и Av двигатель скорость of All Cyl), отображаемые на Techstream. ПРИМЕЧАНИЕ: если проверка сжатия цилиндра должна быть выполнена после его включения и выполнения один раз, нажать клавишу Exit для возврата к активному испытательному экрану. BHINT: Как правило, значение данных Активного теста меняется на их значения по умолчанию при остановленном двигателе. Значение частоты вращения каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка для проверки значений скорости двигателя, зарегистрированных во время работы двигателя. Эталонные формы сигнала для Активного тестирования * 2: Управление объемом впрыска для A / F-датчика (холостой ход после прогрева). Как правило, состояние регулятора оборотов 2.5s -40 K1s2 изменяется на значение ниже 0.4 V, когда контрольное значение для управления объемом впрыска для A / F-датчика меняется на -12.5%. * 3: управление ETCS открыто / закрыто быстрая скорость [активное испытание электрической системы регулирования дроссельной заслонки] (выключатель питания (IG)) HINT: Обычно, положение заслонки Обычно, когда контрольное значение для управления Vr Step положение изменяется с " 0 шага " на " 30 шаг ", величина абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается до значения по крайней мере 10 к Па выше величины абсолютное давление во впускном коллекторе, когда управляющее значение для контроля рециркуляция отработавших газов пошагового положения было " 0 шагов ", и двигатель простаивает или останавливается. Эти данные берутся из активного теста, в котором шаговое положение было поднято приращением 1 шага. Таким образом, наблюдая за изменением линейного угла Vr # 1. Vt в зависимости от номинального значения Vs (Vp + 0) и уставки Vc (v Va + 1), можно определить, действительно ли установлен регулятор Vsv с уставкой Vf = 0,30%, а также концентрацию HC в газе для продувки. Тестер Индикатор Item / диапазон Normal Condition Activate V- < -a < -а < -b < -в + -b + -bактивная работа на выкл EVAP 29,0,0% Сумма контрольного значения для параметра управление the Vvt Linear активно проверка (управление линейно-активным испытанием ВВТ) и значения рычага прицеливания № 1 приблизительно равна значению параметра Vv OCV DUTY # 1. Когда контрольное значение для параметра управление в ходе линейного активного испытания ВВТ- изменяется несколько раз, не должно быть большого расхождения между значением Vwt- изменения синхронизирующего заряда ПВП # 1 при запуске системы или выполнении торможения.
26. EVTC проверить HINT: Выполнение процедуры проверки системы, находящейся в состоянии готовности к работе (35 ° AP). Для получения информации о том, что система должна работать без удаления каких-либо компонентов, см. раздел " Автоматический контроль системы и управление системой ". См. Раздел " Проверка системы " - выполнить следующие действия: проверить систему / систему управления силовым агрегатом. DLC3 (ref-553432-S09962455652013051700000)(ref-553432-S09962455652013051700000)