Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1451 - U0293) и испытаний цепи) (PLUG-IN): обзоров
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №231
- P1451: Датчик давления топливного бака ненормальное колебание напряжения или постоянство. Если выходное напряжение датчика давления быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления и останавливает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика не изменяется, то блок управления двигателем переводит этот контроль в состояние обнаружения постоянного напряжения датчика.
- P1452: Низкое напряжение датчика давления в топливном баке Если выходное напряжение сенсора давления меньше 0,45 В, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (1 логика обнаружения отключения).
- P1453: Высокое напряжение датчика давления в топливном баке Если выходное напряжение датчика выше 4,9 В, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (1 логика обнаружения отключения).
Описание монитора
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем. Блок управления двигателем контролирует скорость узла водяного насоса двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда он определяет, что узел водяного насоса двигателя вращается чрезмерно, основываясь на том факте, что фактическая скорость выше, чем заданная, в течение определенного времени. (Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P148F | Когда оба следующих условия выполняются в течение 5 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): Коэффициент заполнения водяного насоса двигателя в сборе составляет 85% или выше. Фактическая скорость узла водяного насоса двигателя превышает заданную на определенное количество времени. | Отсутствие охлаждающей жидкости двигателя Утечка охлаждающей жидкости двигателя Водяной насос двигателя в сборе |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) Рабочий цикл привода привода дроссельной заслонки составляет 80% или выше. (b) Ток привода дроссельной заслонки меньше 0,5 А. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС. Гибридная ИС с высоким ограничителем тока контролирует сбой на входе. | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример: Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель питания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.
Схема №232
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания вспомогательного аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) меньше 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, передается твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №233
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или выше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД | |
| P2196 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (Б) Значение напряжения датчика нагретого кислорода составляет менее 0,59 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,7 мА в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД |
HINT
- Когда какой-либо из этих расшифровка кода ошибки сохранен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на панели Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/Gas AF управление/AFS напряжение B1S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушного потока составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного датчика меньше 0,59 В, блок блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если напряжение выходного сигнала датчика состава воздушно-топливной смеси превышает 3,8 В. P2195
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).
Схема №234
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P219A | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.
Способ контроля датчика состава топливовоздушной смеси
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 | Случай 1 Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение на клемме A1A + составляет 0,5 В или менее. (b) Разность напряжений между выводами A1A + и A1A- составляет 0,1 В или менее. Случай 2 Допуск датчика состава топливовоздушной смеси менее 0,0074 1/Ом (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при наличии разомкнутого или короткого замыкания в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходная мощность датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава смеси контролируется при включении выключателя питания (IG), а также проверяется допустимость (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика содержания компонентов топлививоздуха находится между 0,5 В и 4,5 В, то считается нормальным, если обнаружено напряжение вне указанного диапазона или неисправности.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C включается (закрывается) вентиляционный клапан, и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытии вентиляционного клапана, то блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №235
Схема №236
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №237
Схема №238
- P2450: Клапан удержания паров топлива застрял в открытом состоянии Во время последовательности C насос для обнаружения утечек создает вакуум в системе EVAP. Если давление в топливном баке падает, блок управления двигателем определяет, что клапан удерживания паров топлива застревает в открытом положении. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
- P2451: Клапан удержания паров топлива застрял в закрытом состоянии (вентиляция) Во время последовательности I клапан удержания паров горючего открывается, чтобы допустить атмосферное давление в топливный бак. Если нет изменения давления в топливном баке, блок управления двигателем определяет, что клапан удерживания паров топлива застревает в закрытом положении. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки. (2 логика обнаружения срабатывания.) во время последовательности G клапан сдерживания паров топлива открывает, чтобы позволить давлению вакуума, создаваемому насосом для определения утечки.
Таймер насыщения срабатывает после выключения выключателя питания. По истечении определенного времени после выключения выключателя питания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №239
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует ЕСМ, даже если с момента выключения выключателя питания прошло только короткое время, или если таймер насыщения не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя питания, ЕСМ определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P261B | Скорость узла водяного насоса двигателя меньше 900 об/мин, пока работает узел водяного насоса двигателя (логика обнаружения 1 отключения). | Обрыв или короткое замыкание в контуре узла водяного насоса двигателя |
| P261C | Выходное напряжение узла водяного насоса двигателя меньше заданного значения во время работы узла водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Короткое замыкание в контуре водяного насоса двигателя |
| P261D | Выходное напряжение узла водяного насоса двигателя выше заданного значения во время работы узла водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Открыть в контуре сборки водяного насоса двигателя |
Блок управления двигателем рассчитывает скорость узла водяного насоса двигателя, используя сигнал рабочего цикла, посылаемый от узла водяного насоса двигателя. Когда скорость узла водяного насоса двигателя становится меньше 900 об/мин во время его работы, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет P261B расшифровка кода ошибки.
Блок водяного насоса двигателя работает бесступенчато на основе сигнала рабочего цикла, отправленного из блок управления двигателем. Если фактический коэффициент заполнения привода не соответствует целевому рабочему циклу привода блока водяного насоса, ECМ обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки P261C или xtigx1. P261D
От ЭБУ управления мощностью МУД принимает такие данные, как требуемая выходная мощность двигателя (требуемая выходная мощность), оцененный крутящий момент, создаваемый двигателем (оцененный крутящий момент), целевая частота вращения двигателя (целевая частота вращения) и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем на основе требуемой выходной мощности и целевой скорости блок управления двигателем вычисляет целевой крутящий момент, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с оцененным крутящим моментом. Если оцененный крутящий момент является очень низким по сравнению с целевым крутящим моментом, или режим запуска двигателя продолжается в течение конкретной продолжительности, вычисленной по температуре охлаждающей жидкости, обнаруживается ненормальное состояние.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P3190 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Режим запуска двигателя не активен Целевой крутящий момент является фиксированным значением Отношение оцененного крутящего момента к целевому крутящему моменту составляет менее 20% | Система впуска Сборка корпуса дроссельной заслонки Топливная система Двигатель Подузел измерителя массового расхода воздуха Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3191 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Активный режим запуска двигателя Нет определения запуска двигателя для 100 оборотов двигателя или более и 6 секунд или более | Система впуска Сборка корпуса дроссельной заслонки Топливная система Двигатель Подузел измерителя массового расхода воздуха Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3193 | Вход сигнала низкого уровня топлива в блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Вне топливного блок управления двигателем |
Блок управления двигателем и ECU управления мощностью соединены с использованием связи CAN. МУД посылает данные о скорости двигателя и другие данные в ЭБУ управления мощностью, в то время как ЭБУ управления мощностью посылает информацию, такую как требования к мощности двигателя, в МУД с использованием связи CAN. Когда связь между блок управления двигателем и ECU управления мощностью является нормальной и следующие элементы соответствуют заданным условиям, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Частота вращения двигателя
- Целевой крутящий момент
- Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
- Уровень топлива
Controller Area сеть (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная система связи, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи в 500 кбит/с и возможность обнаружения неисправностей. Посредством комбинации линий шин CANH и CANL CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0293 | Связь с ЭБУ управления питанием прервана (1 логика обнаружения отключения). | Электрожгут Контроль управления питанием ЭБУ |
Во время работы двигателя, если удовлетворяются заданные условия (замкнутый контур и т.д.), клапан VSV продувки открывается блоком управления двигателем, и хранящиеся в контейнере пары топлива продуваются во впускной коллектор. МУД изменяет коэффициент заполнения НА продувки для регулирования объема продувочного потока.
Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Допускается поступление атмосферного давления в канистру через вентиляционный клапан для обеспечения поддержания продувочного потока при приложении к канистре отрицательного давления (вакуума).
Блок управления двигателем контролирует состояние как монитора выключения ключа, так и монитора потока продувки для обеспечения правильной работы системы EVAP.
Схема №240
| *1 | Продувка НА | *2 | Шланг EVAP (к впускному коллектору) |
|---|---|---|---|
| *3 | Шланг EVAP (из канистры) | *4 | Канистра |
| *5 | Модуль насоса канистры - датчик давления в канистре - насос обнаружения утечек - вентиляционный клапан | *6 | Датчик давления топливного бака |
| *7 | Топливный бак | *8 | Топливная крышка |
| *9 | Клапан удержания паров топлива | *10 | Фильтр канистры |
| *11 | Отверстие для впуска воздуха | ||
| * а | Расположение системы EVAP (испарительные выбросы) | * b | Линия продувки |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №241
| *1 | Впускной коллектор | *2 | Продувка НА |
|---|---|---|---|
| *3 | Дроссельный клапан | *4 | Канистра |
| *5 | Воздушный фильтр | *6 | ECM |
| *7 | Таймер выдержки | *8 | Фильтр канистры |
| *9 | Датчик давления топливного бака | *10 | Модуль насоса канистры - датчик давления в канистре - насос обнаружения утечек - вентиляционный клапан |
| *11 | Отсечной клапан | *12 | Топливный бак |
| *13 | Топливная крышка | *14 | Клапан удержания паров топлива |
| *15 | Выпускной топливный клапан (предохранительный клапан) | ||
| * а | Схема системы EVAP |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
| Компонент | Операция |
|---|---|
| Канистра | Содержит активированный уголь для поглощения EVAP (испарительные выбросы), образующиеся в топливном баке. |
| Отсечной клапан | Расположен в топливном баке. Клапан закрывается под действием собственного веса при опрокидывании автомобиля, чтобы предотвратить разлив топлива. |
| Продувка НА | Открывает или закрывает линию между контейнером и впускным коллектором. блок управления двигателем использует продувочный Vsv для управления потоком продувки EVAP. Для того, чтобы выгрузить EVAP, поглощенный контейнером, во впускной коллектор, блок управления двигателем открывает продувочный V-образный клапан. Объем сброса EVАР во впускном коллекторе управляется рабочим циклом (время подачи тока). (Открыто: включено, Закрыто: выключено) |
| Таймер выдержки | Встроенный в блок управления двигателем. Чтобы гарантировать, что значения монитора EVAP будут точными, таймер выдержки отсчитывает 5 часов (+ / -15 минут) с того момента, когда выключатель питания выключен. Это позволит топливу остыть, что стабилизирует давление EVAP.П ри прохождении примерно 5 часов включается ECM3 |
| Клапан удержания паров топлива | Открывает и закрывает линию между топливным баком и канистрой. Когда транспортное средство остановлено, этот клапан остается закрытым, чтобы удерживать пары топлива в баке и предотвращать их поглощение контейнером. Во время дозаправки открывается клапан, позволяющий поглощать канистрой пары топлива из бака. При движении автомобиля клапан поддерживает небольшое положительное давление в топливном баке. |
| Датчик давления топливного бака | Преобразует давление в топливном баке в показание напряжения для использования ЭСУД, который подает на датчик напряжение 5 В и использует это показание в качестве сигнала обратной связи для обеспечения контроля давления топливного бака (Таблица 4) |
| Модуль контейнерного насоса | Состоит из пунктов (a) - (d) ниже. Модуль контейнерного насоса не может быть разобран. |
| (а) Выпускной клапан | Стравливает и закрывает систему EVAP. При включении клапана, система блок управления двигателем закрывается, при отключении - стравливается, создается разрежение (вакуум) в системе EVAP для проверки на наличие утечек путем закрытия КПС продувки, включения вентиля (закрытие его) и работы насоса обнаружения протечек |
| (b) Датчик давления в баллоне | Показывает давление как напряжение. блок управления двигателем подает регулируемое 5 В на датчик давления и использует обратную связь от датчика для контроля давления системы EVAP (Таблица 2) |
| (c) Насос для обнаружения утечек | Создает разрежение (вакуум) в системе EVAP для проверки герметичности. |
| (d) Контрольная диафрагма | Имеет отверстие диаметром 0,02 дюйма. Вакуум создается через диафрагму путем закрытия продувочного Vsv, выключения вентиляционного клапана и работы насоса для обнаружения утечек, чтобы контролировать эталонное давление. Эталонное давление используется при проверке на небольшие утечки EVAP. |
Схема №242
| *1 | Канистра | *2 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик давления в канистре | ||
| * а | Модуль насоса канистры (Схема №231) | * b | Поток воздуха |
| * c | Условие: Продувочный поток | * d | Условие: Проверка на утечку |
| * e | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | * f | К фильтру-контейнеру (атмосфера) |
| * г | Насос обнаружения утечек: Выкл. | * ч | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| * i | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Ключевой монитор
Этот монитор проверяет утечки в системе EVAP (испарительные выбросы) и неисправности модуля насоса канистры. Монитор запускается через 5 часов * после выключения выключателя питания. Требуется не менее 5 часов для охлаждения топлива, чтобы стабилизировать давление EVАР, что делает мониторинг системы EVAR более точным.
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление измеряется. Наконец, блок управления двигателем контролирует утечки из системы EVAR, а также неисправности как в модуле контейнерного насоса, так и в Vsv продувки на основе давления EVAT.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35 ° С (95o F +) через 7 часов после отключения выключателя электропитания, контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
- Если давление в топливном баке выше или ниже атмосферного давления, система определяет, что нет утечек в закрытой системе баков, и система проверит наличие утечек из трубопроводов и канистр между регулирующим клапаном продувки и модулем насоса канистры. (Способ А)
- Если давление в топливном баке почти совпадает с атмосферным, в топливный бак будет допускаться вакуум, и система проверит наличие утечек из топливного бака после проверки на наличие утечек из канистры. (Способ B)
Схема №246
Схема №247
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 111 к Па (абс.) [525-832 мм.рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренные значения, поскольку они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут |
| D | Монитор НА продувки | Открывается НА продувки, а затем давление в системе EVAP измеряется МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго замера опорного давления производится проверка герметичности путем сравнения первого и второго опорных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, то блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет течь. | 60 секунд |
| F | Сброс | Давление в топливном баке сравнивается с атмосферным давлением. Если давление в баке выше p H или ниже Pl, блок управления двигателем определяет, что система EVAP находится в нормальном состоянии и выполняет последовательность I в методе A. При давлении в резервуаре около атмосферного давления, ЕСМ выполняет последовательность G в способе B. | 5 секунд |
| G | Измерение давления в топливном баке | Вентиляционный клапан включен (закрыт). Клапан удержания паров топлива открывается, чтобы позволить отрицательному давлению войти в топливный бак, и измеряется давление в топливном баке. Записать измеренные значения, так как они будут использоваться при проверке герметичности. Если давление в топливном баке не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем прекращает мониторинг. | 15 минут* |
| H | Третье измерение эталонного давления | После третьего замера эталонного давления производится проверка герметичности топливного бака, если зарегистрированное давление в топливном баке выше третьего эталонного, то блок управления двигателем определяет наличие течи в системе EVAP. | 60 секунд |
| I | Клапан удержания паров топлива застрял в закрытом положении проверка | Клапан удержания паров топлива открывают на определенный период времени, чтобы проверить, не заклинило ли клапан в закрытом состоянии. | 0,1 секунды |
| J | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
HINT
*: Если в топливном баке имеется небольшое количество топлива, стабилизация давления EVAP занимает больше времени, чем обычно.
Схема №248
| *1 | Канистра | *2 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик давления в канистре | *4 | Продувка НА |
| *5 | Клапан удержания паров топлива | *6 | Датчик давления топливного бака |
| *7 | Топливный бак | *8 | Модуль насоса канистры |
| *9 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (Вентиляция) | *10 | Фильтр канистры |
| *11 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *12 | OFF |
| *13 | ON | *14 | ВЫКЛ (вентиляция) |
| *15 | ВКЛ. (Закрыто) | ||
| * а | Операции A, F | * b | Операция B, E, H |
| * c | Операция C | * d | Операция D |
| * e | Операция G | * f | Атмосферное давление |
| * г | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Монитор продувочного потока
Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Первый монитор проводится каждый раз, а второй активируется при необходимости.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки (Vacuum Switching клапан), блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления меньше 0,5 кПа (изб.) [3 751 мм рт.ст. (изб.)], МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает P0441 расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- Проверка атмосферного давления: Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, блок управления двигателем измеряет изменение между атмосферными давлениями до и после монитора продувочного потока.
Схема №249
| *1 | ECM | *2 | Таймер выдержки |
|---|---|---|---|
| *3 | Топливная крышка | *4 | Фильтр канистры |
| *5 | Топливный бак | *6 | Датчик давления в канистре |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Модуль насоса канистры |
| *9 | Канистра | *10 | Клапан удержания паров топлива |
| *11 | Выпускной топливный клапан (предохранительный клапан) | *12 | Датчик давления топливного бака |
| * а | Поток продувки EVAP | * b | К впускному коллектору |
| * c | Продувка НА (вкл.) | * d | Насос обнаружения утечек (выкл.) |
| * e | Вентиляционный клапан (выкл.) |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Когда выключатель питания включен (IG), напряжение вспомогательного аккумулятора подается на IGSW модуля блок управления двигателем. Выходной сигнал с клеммы MREL ЭСУД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интеграционного реле № 2 (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на любую из клемм + B и + B2 ЭСУД.
Схема №250
Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений вспомогательного аккумулятора, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
Схема №251
Когда цепь VC закорочена, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя питания (IG).МИЛ гаснет при включенном выключателе питания (READY).
Схема №252
Схема №253
При вводе сигнала НЭ в ЭСУД включается Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание на топливный насос и работает топливный насос.
Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr включенным (реле размыкания цепи включено), и топливный насос также продолжает работать.
Схема №254
Схема №255
Топливные инжекторные узлы расположены на головке цилиндров и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам ЭСУД.
Схема №256
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправности транспортного средства, обнаруженной блок управления двигателем. Когда выключатель питания включен (IG), питание подается на схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и блок управления двигателем обеспечивает масса схемы, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При включении выключателя питания (IG) должен загореться и после включения выключаться МИЛ (READY).если МИЛЬ остается подсвеченным или не высвечивается, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
