Система управления двигателем (диагностика - введение) (база): Диагностика Toyota Prius III рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE Диагностика * NEXT: Перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры «Проверка расшифровка кода ошибки» и «Проведение основного осмотра» ниже. Результат Переход к ошибке не происходит Ошибка возникает B B --> GO TO STEP 10 A: Go to next step
9. СИМУЛИРУЙТЕ СИМПТОМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-551395-S29262893132013051500000)
10. Проверить расшифровка кода ошибки * HINT: См. раздел Проверка/очистка расшифровка кода ошибки. Результат Перейти к коду неисправности A Нет кода B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 12 A: Перейти к следующему шагу
11. СМ. расшифровка кода ошибки CHART HINT: см. таблицу диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart).перейдите к следующему шагу (ref-551395-S06926628002013051500000)
12. СОВЕТ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОСНОВНОГО ОСМОТРА: См. раздел " Основной осмотр ". Результат Перейти к неисправным деталям, не подтвержденным A Неисправные детали, подтвержденные B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейдите к следующему этапу (ref-551395-S12383936242013051500000)
13. ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА симптомов проблемы ". Результат Перейти к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейдите к следующему шагу (ref-551395-S29262893132013051500000)
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь: см. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". Перейдите к следующему шагу (ref-551526-S33310737362013051500000)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неисправностей двигателя.

1. Проверить AUXILIARY аккумулятор напряжение примечание: Выполнить эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе питания. Результат Результат Переходите к 11 В или более OK Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ БАТАРЕЮ OK: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. См. " Таблицу симптомов проблемы " OK: Перейти к следующему шагу (ref-551395-S29262893132013051500000)
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ симптомов ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №3

Войти

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов ЕСМ показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары терминалов. Результат проверок должен быть сравнен со стандартным нормальным напряжением для этой пары клемм и отображен в столбце «Specified Condition». Вышеприведенная иллюстрация может использоваться в качестве ссылки для идентификации местоположений терминалов ЕСМ.

HINT

* 1: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. СИГНАЛ IGT ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА ФОРМЫ СИГНАЛА 1 (ОТ блок управления двигателем К ВОСПЛАМЕНИТЕЛЮ) И IGF-СИГНАЛ ЗАПАЛА (ИЗ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ К ЭСУД) ЕСМ Клемма Имя CH1: Между ITG (от 1 до 4) и E1 CH2: между IGFИ 1 Диапазон тестера 2 В / ДИВ, 20 мс / ДИВ.
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Сигнал блок управления двигателем Название клеммы между NE + и NE- тестер Диапазон 5 В / DIV., 20 мс. / ДИВ. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя.
3. ФОРМА ВОЛНЫ 3 СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Наименование клеммы между G2 + и G2- Диапазон тестера 5 В / ДИВ., 20 мс. / ДВ. Состояние Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя.
4. ФОРМА СИГНАЛА 4 НЕТ. 1 (К № 4) СИГНАЛ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ Наименование клеммы блок управления двигателем между # 10 (до # 40) и E01 диапазоном тестера 20 В/DIV., 20 мс./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
5. ФОРМА ВОЛНЫ 5 ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА (СЕНСОР 1) СИГНАЛ НАГРЕВАТЕЛЯ блок управления двигателем Название клеммы между HA1A и E04 Диапазон тестера 5 В / DIV., 10 мс. / ДИВ. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя.
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СЕНСОР 2) СИГНАЛ Наименование клеммы блок управления двигателем Между OX1B и O1b- тестером Диапазон 0,2 В / DIV. 200 мс.
7. ФОРМА СИГНАЛА 7 ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ Сигнал блок управления двигателем Название терминала Между KNK1 и Eknk Тестер Диапазон 1 В / ДИВ., 1 мс. / ДИВ Состояние Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об / мин после прогрева двигатель ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя Отображаемые формы сигналов и амплитуды несколько отличаются в зависимости от состояния автомобиля.
8. ФОРМА СИГНАЛА 8 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ Наименование клеммы Между M + и ME01 Диапазон тестера 5 В / ДИВ., 1 мс. / DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
9. ФОРМА СИГНАЛА 9 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ блок управления двигателем Название клеммы между M- и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мс. / ДИВ. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
10. ФОРМА СИГНАЛА ПРОДУВКИ 10 Vsv СИГНАЛ блок управления двигателем Имя клеммы между PRG и E1 Диапазон тестера 10 В / DIV., 20 мс. / DIV. Условие холостого хода, при управлении продувкой ПОДСКАЗКА: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз после холостого ход в течение 10 минут или более.
11. ФОРМА ВОЛНЫ 11 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ СИНХРОНИЗАЦИЯ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ СИГНАЛ блок управления двигателем Наименование клеммы Между OC1 + и xtigx1 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мс. / DIV. Условие холостого хода OC1-
12. ФОРМА ВОЛНЫ 12 СИГНАЛ СВЯЗИ CAN (ЭТАЛОННЫЙ) Наименование терминала блок управления двигателем между CANH и E1, CANP и Е1 Тестер Диапазон 1 В / ДИВ., 10 мкс. / ДИВ. Состояние Двигатель остановлен и включение питания (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала изменяется в зависимости от сигнала связи CAN.
13. WAVEFORM 13 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) блок управления двигателем клемма Name Between CANL и E1, CANN и Е1 Tester диапазон 1 V / DIV., 10 мкс. / ДИВ. Условие Двигатель остановлен и включение питания (IG) HINT: форма сигнала изменяется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
14. ФОРМА ВОЛНЫ 14 СИГНАЛ УЗЛА ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ (ОТ ЭСУД К УЗЛУ ВОДЯНЫХ НАСОСОВ ДВИГАТЕЛЕЙ) Наименование клеммы ЭСОД Между WPO и E1 Диапазон тестера 5 В / ДИВ., 20 мс. / ДИВ. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения водяного насоса двигателя.
15. ФОРМА ВОЛНЫ 15 Сигнал узла водяного насоса двигателя (ОТ УЗЛА ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ К блок управления двигателем) Наименование клеммы ЕСМ Между WPI и E1 Диапазон тестера 5 В / ДИВ., 20 мс. / див. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения водяного насоса двигателей.
16. WAVEFORM 16 рециркуляция отработавших газов клапан сборка сигнал блок управления двигателем клемма Name Between EGR1 и E1, хтагх1 и е1, xтагx2 и e1 тестер Диапазон 20 В / DIV., 50 мс. / ДИВ. Состояние работы клапана рециркуляция отработавших газов EGR2 EGR3 EGR4
17. ФОРМА ВОЛНЫ 17 Сигнал вращения распределительного вала от блок управления двигателем к ЭБУ управления питанием и инвертору с преобразователем в сборе (MG ECU) Название клеммы ЕСМ между G2o и E1 Диапазон тестера 5 В / ДИВ., 20 мс. / див. Условие Подсказка холостого хода: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.

Схема №19

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей транспортных средств бортовая система диагностики II (бортовая диагностика) к DLC3 (соединителю 3 канала передачи данных) транспортного средства должен быть подключен сканирующий прибор бортовая система диагностики II (соответствующий стандарту SAE J1987). Затем могут быть считаны различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) транспортного средства. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: Система контроля выбросов и компоненты. Компоненты управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства). Сам компьютер. Кроме того, применимые расшифровка кода ошибки, предписанные SAE J2012, записываются в память ЕСМ. Если сбой не повторяется в 3 последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти блок управления двигателем. Для проверки расшифровка кода ошибки подключить Techstream к DLC3. Techstream отображает расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадров и различные данные движка. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью Techstream. Для усиления функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь через сеть контроллеров (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить соединения жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации автомобиля. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логики обнаружения срабатывания. Режим проверки также доступен в качестве опции для техников. В режиме проверки 1 логика обнаружения отключения используется для моделирования симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время последующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е отключение).
4. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-551389-S40560400582013051500000)
5. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
6. НАПРЯЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА Стандартное напряжение от 11 до 16 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите вспомогательный аккумулятор.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) МИЛ горит при включении выключателя питания (IG). Когда включается индикация READY, должен отключиться МИЛЬ. Если мил остается включенным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: если мил не светится при включении переключателя питания (Ig), проверить цепь МИЛ см. раздел " Схема МИЛА ". (ref-551526-S28119983362013051500000)
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " ALL READINESS " вы можете проверить, была ли получена оценка расшифровка кода ошибки. Решение о том, что работа системы не завершена. Выполнить проверку готовности к работе после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить электропитание. Очистить систему. Обратитесь к разделу " Проверка / выключение питания DCTC 30 и выключить выключатель питания ". (ref-551395-S24983050562013051500000)

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы вспомогательного аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После сброса тока коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы вспомогательной батареи) постоянные коды неисправностей могут быть сброшены, когда система определена как нормальная для соответствующих коды неисправностей и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе " Подтверждающая схема управления " для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №22

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить DAC и данные стоп-кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о DEC (s). См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ". (ref-551395-S06926628002013051500000)
2. Сброс расшифровка кода ошибки (ожидание и текущий расшифровка кода ошибки) Подключение Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить расшифровка кода ошибки.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи более чем на 1 минуту. Извлечь предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более 1 минуты.
4. Сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки HINT: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей ошибки. См. (ref-551395-S06926628002013051500000)(ref-551389-S33941292062013051500000) Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль / ч (40 км / ч) или более в общей сложности 5 минут и более. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении подтверждающей схемы вождения соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения. ПОДСКАЗКА: можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км. / ч.) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется на скорости 25 километров / ч или более всего в течение 5 минут. Позвольте 10 минутам или больше уйти от времени запуска двигателя.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: Если невозможно реплицировать проблему, даже если обнаружен расшифровка кода ошибки, подтвердите данные стоп-кадра. ЕСМ записывает состояние двигателя в виде данных стоп-кадра каждые 0,5 секунды. С помощью Techstream можно проверить 5 отдельных наборов данных стоп-кадра. 3 набора данных перед сохранением расшифровка кода ошибки. 1 набор данных при сохранении расшифровка кода ошибки. 1 набор данных после расшифровка кода ошибки был сохранен. Эти наборы данных могут использоваться для моделирования состояния транспортного средства в момент возникновения неисправности. Эти данные могут помочь в выявлении причины неисправности и определении того, была ли она временной или нет.
2. PENDING FREEZE FRAME DATA HINT: Отложенные данные кадра замораживания сохраняются, когда расшифровка кода ошибки 2 поездки впервые обнаруживается во время первой поездки. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выбрать расшифровка кода ошибки, чтобы отобразить данные ожидающего стоп-кадра. HINT: Отложенные данные стоп-кадра очищаются при любом из следующих событий. Используя Techstream, расшифровка кода ошибки очистились. Кабель отсоединяется от отрицательной (-) клеммы вспомогательного аккумулятора. Выполнено 40 поездок с полностью прогретым двигателем после возвращения в норму. (Отложенные данные стоп-кадра не будут очищены только путем возврата системы в нормальное состояние.) При сохранении данных предыдущего отложенного стоп-кадра, если отложенные данные стоп-кадра вновь сохраняются, когда в первой поездке обнаруживается 2 поездка расшифровка кода ошибки, старые данные стоп-кадра будут заменены новыми данными из вновь обнаруженной расшифровка кода ошибки в следующей поездке.
3. 2 - Vtl CUTRAM1 Отношение выходного сигнала датчика расхода воздуха к выходному сигналу вент.датчика 2 - дроссельный клапан Коэффициент продувки вент. Привод с подогревом - инжектор (порт) Направление впрыска для цилиндра 1 - объем впрыскивания (цилиндр 1) Количество впрыскиваемого топлива в 10 раз Топливный насос / частота вращения Состояние топливного насоса - вакуумный насос Ключ EVAP Система обнаружения утечки Статус насоса управления продувкой - EVA (продувка) e B1s2 Обогрев контура управления топливным контуром (блок 1, датчик 2) - O2 Выключение Нагреватель B3s3 Разогретый кислородный датчик Работа подогревателя - O 2 Обогреваемый кислород Температура нагревателя: короткое замыкание Ft # 1 Кратковременная компенсация топлива используется для поддержания соотношения компонентов топлива на уровне стехиометрического соотношения воздуха и топлива Long-term топливо ratio Температура окружающей среды: Датчик температуры окружающего воздуха 2 ° С Датчик давления впуска воздуха 1 ° C Индикатор измерения Пункт Диагностика Скорость транспортного средства Частота вращения, указанная на скоростемере Скорость вращения двигателя Скорость двигателя - Рассчитать значение температуры Расчетная нагрузка по блок управления двигателем - Нагрузка на транспортное средство Процент нагрузки в пересчете на максимальную величину потока всасываемого воздуха МАФ Расход воздуха из подузла измерителя массового расхода воздуха Если значение приблизительно 0,0 г / сек: Измеритель массового расхода газа источник питания подузлового блока обр V0.1 или короткое замыкание Отсчет Среднее число оборотов двигателя - Цилиндр № 1 Коэффициент пропуска зажигания при управлении двигателем (цилиндром № 2 Количество пропусков зажигания для цилиндра 2 - цилиндр № 3 Количество пропущенного воздуха - Значение контроля топлива для цилиндра 3 - цилиндр # 4 Количество пропусков зажигания Счетчик пропусков пламени для цилиндра 4 - Все цилиндры Подсчет пропусков огня Счет всех цилиндров - Пропуск зажигания Средняя скорость вращения двигателя для первого диапазона пропусков зажигания hus of the Связь с системой управления зажиганием ECU - информация о времени работы двигателя Сигнал о переключении на гибридный двигатель Состояние связи с блоком усилителя системы кондиционирования воздуха - A / F Датчик Определение (худшее значение) # 1 Наихудшее оценочное значение выхода датчика соотношения компонентов топливной смеси (Банк 1) - Двигатель Частота вращения Avg (самое плохое значение) + 1 Худшее значение средней частоты вращения двигателя Колебание (цилиндр 1) -флуктуация скорости Av2 наихудшее значение среднего числа оборотов двигателя Tr step положение - Actual Dvt TTC calculated extension Totage # 1 AGT angle (ряд 1) - actuate DTS cleared status # 1 Tv управление (банк 1) status - Catalyst Temp B1s1 Catalyster температура (ассоциативный датчик 1) -gaterator Temperatures (associated датчик 2) - замкнут Throtetch TE1 TE1 DLC3 вкл для гибридного транспортного средства Время работы двигателя Выходной сигнал насоса двигателя Значение времени до выхода двигателя Информация о флаге для гибридных транспортных средств Независимый от уровня топлива Флаг управления уровнем топлива - Обучение регулятор оборотов холостого хода Изучение информации об управлении скоростью холостого хода Флаг информация о гибридном транспортном средстве F / C для остановки двигателя Req Отсечка топлива при остановке двигателя Запрос флажковой информации о двигателе Независимая от двигателя флажковая информация о работе гибридного автомобиля Гоночная операция Флажок управления работой электронного транспортного средства Запрос прогрева

Список данных/активные испытания

1. Макс. расход воздуха, мин изб. - 75 м Вт / сек. (макс. давление в двигателе: от 0 до 80 к Гц) Максимальная скорость движения транспортного средства: Мин.: 27 миль / ч (0 км / ч) Макс.: 159 миль / час (255 км / ч.) Фактическая скорость автомобиля указана на скоростемере Частота вращения двигателя: мин.: 0 об / мин., макс.: 16383 об / мин от 950 до 1050 об. / мин. - расчетная нагрузка по блок управления двигателем: мин. 40% а (абс.) От + 35 до + 300 мм.рт.ст., от 6 до 12 дюйм изб.): Холостой ход - Температура охлаждающей жидкости двигателя: Мин.: -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту), макс.: От 75 до 100 ° С (от 167 до 212 градусов по Цельсию): После разогрева, если значение составляет от -40 до 135 градусов по Гринфрейку VTA1 TECG СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для считывания списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на раннем этапе устранения неполадок - один из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются только ссылками. Не зависят исключительно от этих параметров питания при определении DLC3 2: МИН. - 0 В, МАКС.: Дроссельная заслонка с частотой вращения от 0,1 до 2,5 В - Дроссельный привод с током: Мин.: 0 А, макс.: 19,9 А от 0 до 3,0 А: Холостой ход - дроссельный привод: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Режим холостого хода после включения двигателя 2: Мин.: 0%, макс. от 100% 42 до 62%: Педаль акселератора полностью освобождена Значение, рассчитанное по напряжению на клемме VTA2 Системный охранный датчик: вкл или выкл - дроссель Положение холостого хода Определение положения дроссельной заслонки: ВКЛ. или откл. - дроссельная заслонка Требуется положение Дроссельной заслонок: мин.: 0 В, макс. до 1,1 В Hg) Приблизительно 100 к ПА (абс.) Датчик расхода воздуха в диапазоне от + 1 до - АВР., 30 дюймов изб.: Включение питания (IG) Давление системы EVAP контролируется датчиком давления в канистре (расчетное) давление пара (расчетная): Мин.: -720 896 КП а (-5407 166 дюйм избл.), макс.: 72 874 кп А (213,00 фунт / сек.) примерно на 100 кат. Макс. напряжение на выходе датчика: АВТ-2 Ток Вч1-20 Датчик расхода топлива в баке 1: Мин.: -128 м А, Макс. 127.99 м-0,5 Ма: холостой ход после прогрева двигателя Значение становится выше при отсечке топлива при высоких оборотах двигателя A / F Режим работы подогревателя № 1 Расход воздуха для бака 1: мин.: 0%, подогрев A / F Дополнительная нагрузка на холостом ходу # 1 Тепловое отношение воздуха в зоне холостого хода (Банка 1): Мин. + 50%, Макс. + 49,6% -20% Выполняется при работе на холостых оборотах с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости составляет 80 ° C [80°C] или более) А / Ф Минимальное значение тепловыделения в зоне низкой нагрузки (банка 1). 0%, Макс.: 100% от 0 до 50%: холостой ход, в соответствии с регулировкой продувки Сигнал состояния от блок управления двигателем EVAP Расход продувочного воздуха Отношение испарительного потока к объему всасываемого воздуха: Мин.: 1%, Макс.: 399,9% От 0 до 10%: Режим холостого хода - Плотность продувки - Значение режима обучения плотности продувки: Мин. - 200, макс.: 199.93 -40 до 10: Давление пара VTDC - макс. угол срабатывания 1 град.: холостой ход - вкл. Значение обратной связи при срабатывании: мин. -1024 зад. (CA), макс.: от -20 до 0 зам.: привод на скорости 44 миль / ч (70 км / ч) - вык. Индикатор температуры (связанный с датчиком 2): Монитор Vpl: -40 ° C (- 4°C), макс.: 6513,5 ° С (6514°C) - - закрытое положение дроссельной заслонки Переключатель: ВКЛ. Или ОТКЛ. состояние топлива Определение: ВКЛЮЧЕНО или выключено ВКЛЮЧЕНО: Работа на топливе или двигатель остановлен - Проверка режима включения / выключения OXS1 (ref-551395-S23455365402013051500000) Vpl контроль - Ckp Монитор / C монитор: Не может быть включен, система подачи и мониторинга топлива (положение распредвала) Compral контроль: Cприниматель / Cмонитор с подачей сжатого воздуха CMPL- не может быть включено Cконтроллер или Cmп атроль с подачей отработанного газа Cмонитор / cмониторатор с подачей некомпиля- не нагревается С) Монитор Mpl D2s - выключен Mcl- включен Mta- отключен Mтк: включен мониторинг времени на катализаторе MCTC - отключено или включен мониторинг состояния катализатора (A / Fs) Мониторинг состояния компрессора: Выключена MPTK- включен мониторинг состояния компрессора - выключено MPLT - нет Контроль работы компрессоров: выключен или включен - обогрев компрессора Режим работы двигателя: Аварийный останов, система впрыска топлива (не используется). Предпусковой цикл: Обрыв контура управления двигателем, высокое значение замкнутый контур # 1 Расход воздуха в зоне с высокой нагрузкой (бак 1): Мин. - 50%, макс. - 49,6% -20% Обучение выполняется при движении с разогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80 ° C [80°C] или более) и работе в диапазоне высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части) Всего Ft # 1 Среднее значение для системы топливоподачи 1 Счетчик оборотов: мин. 0, макс. частота вращения от 0 до 400 - цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания в цилиндре 1: мин.: 255 0 - Цилиндр № 2 Кол-во пропусков пламени в цилиндрах 2: Мин.: 255 + 0 - Барабан № 3 Максимальная частота вращения двигателя: 11RMIN99 Число оборотов в минуту - только для цилиндра управления скольжением: Комм или нет Comm Com: Включение питания (IG) - Ком. Состояние связи с усилителем системы кондиционирования воздуха: Ком или нет Комm: включение питания (Ig) - код модели - идентифицирует код модели: ZVW3 # Номер типа двигателя - определяет тип двигателя: xagx1 2ZRFXE Средн. + Тест 51199 об / мин: Активно Испытание не выполнено Двигатель Частота вращения цилиндра # 4 Частота оборотов двигателя для цилиндра 4: Мин.: 0 об / мин., макс.: 51199об / мин.-выключение только при проверке Цилиндр Сжатие при использовании Активное тестирование 5119RPM: активно Тест не выполняется Av Скорость всего двигателя Cyl Обороты по всем цилиндрам: мин.: 5 1199 о / мин - проверка только на выходе Состояние: ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: Режим переключения зажигания 25с. - Максимальный двигатель Крутящий момент для гибридного транспортного средства: мин.: 0 к Вт, макс.: 16383.75 к Вт. от 0 до 327 Нм Информация о флажке для гибридных транспортных средств Hv Целевая частота вращения гибридного двигателя: мин.: 0 об / мин, макс.: 6375 об / мин. Макс.: 0 мин, макс. номинальное время зажигания: 65535 мин Эквивалентно времени с момента отключения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - Расстояние от расшифровка кода ошибки Очищено 40 Пройденное расстояние с момента очистки коды неисправностей: Мин.: 0 км Кабель макс.: 40724 мили (65530 км) Эквивалентное расстоянию, пройденному с момента сброса коды неисправностей Цикл разогрева с коды неисправностей Циклы прогрева с момента останова: 0, макс.: 255 - число циклов прогрева OBD2 TE1 TE1 DLC3 cle F / C для двигателя Частота вращения на холостом ходу 75 об. / мин Расход топлива в запросе на остановку гибридного транспортного средства: ВКЛ или ВЫКЛ. информация о флаге для гибридного автомобиля Независимая работа двигателя: Не работает - информация о флажке для гибридных транспортных средств Гоночная операция Режим работы: не работает или работает - флаг информации для гибридной транспортной системы Запрос прогрева Двигатель прогревается: не Req или Request - флажок информации о независимой работе двигателя: нет * 2: Значения отображаются только при выполнении активных тестов: Контролируйте систему Vvt (Банк 1) и управляйте линейным Vwt. для других активных тестов значение будет равно 0.
2. АКТИВНЫЙ ТЕСТ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранней стадии устранения неполадок - один из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключить выключатель питания. DLC3 Для проведения теста введите следующие сигналы: Регулятор мощности / двигателя и температура охлаждающей жидкости / Активный контроль / Управление регулировкой подачи топлива в соответствии с положением Br на ступени 110. Полностью проверить работу датчика управления подачей воздуха, нажать кнопку " вкл / выкл ".для проверки работы датчика B1s1 и O2s - кнопку " откл / откл ". Во время активного теста система контроля расхода воздуха должна быть выключена. Этот активный тест должен выполняться в режиме регулировки объема (режим поддержания). Выключен и включен режим работы турбины с регулируемым расходом воздуха. При отключенном режиме работы турбовентиляторный насос работает в соответствии с углом открытия клапана газораспределителя Xr. Включить этот режим, когда транспортное средство остановлено. Двигатель не должен оставлять клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного испытания. Обязательно верните его к шагу 0 после завершения активного испытания. Не открывайте вентиль РОД 30 шагов или более в ходе активного испытания TE1 TE1 TE1 TE1 ПЕДАЛЬ (P) была выбрана Управление дроссельной заслонкой на холостом ходу Заслонка запрета быстрого управления выключением подачи топлива вкл. / выкл. Выполнить этот тест, когда следующие условия выполнены: Выключатель питания включен (IG). Двигатель остановлен. Парк (p) был выбран Это активное испытание должно быть выполнено в режиме осмотра (режим технического обслуживания). Управление электрическим охлаждением Управление вентилятором электродвигателем охлаждения включено / отключено. Проверка работы системы регулирования фаз газораспределения Vvt Линейный (блок 1) Управление распределительным валом Клапан управления подачей масла в сборе (группа 1) от -128 до 127% (это значение добавляется для того, чтобы представить режим управления клапанами распределения масла) 100%: Максимальное опережение - 100%. Максимальная задержка Двигатель выключается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда система регулирования подачи масла распределительного вала управляется на 100%.выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: двигатель работает на режиме холостого хода. Проверка невозможна при выбранном режиме работы двигателя (P). Чтобы выполнить проверку, необходимо перевести рычаг переключения в положение N. Этот активный тест должен быть выполнен в режиме проверки (режим технического обслуживания). Включить вакуумный насос Включить систему обнаружения утечки 1 (встроенную в модуль насоса канистры) ВКЛ / ВЫКЛ. систему EVAP. См. раздел " Система EVAR ". Активировать Vsv для клапана вентиляции Активировать клапан вентиляции (встроенный в модуль канистра) Вкл / выкл. (ref-551526-S40557310962013051500000)(ref-551526-S40557310962013051500000) Проверка режима контроля цилиндра. Включить и выключить давление в цилиндре. Этот активный тест следует выполнять в режиме проверки (режим технического обслуживания). * 1 активировать электрический водяной насос Двигатель водяного насоса в сборе управление скоростью 0 / 3000 об / мин Тестирование возможно, когда выполняется любое из следующих условий: температура охлаждающей жидкости двигателя менее 100°C. Выключатель питания (IG) HINT: * 1: пока проверяется более цилиндр Сжатие активное испытание выполняется DLC3 (ref-551389-S33941292062013051500000)(ref-551389-S33941292062013051500000) Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости-компрессия. Сначала нажать кнопку " Проверить скорость двигателя ". После того, как двигатель будет запущен, снова нажать на кнопку " Проверка скорости цилиндра ". Проверить работу двигателя. Если двигатель не работает, нажать кнопку с ниспадающим меню рядом с кнопкой Primary. Затем выбрать Compression. Нажать кнопку snapshot для включения функции снимка. HINT: используя функцию моментального снимка, можно записать данные во время активного теста. Пока двигатель находится в нерабочем, нажать правую или левую кнопку для изменения частоты вращения цилиндра. Остановить двигатель, а затем измените Проверить компрессию цилиндра на ВЫКЛ после остановки двигателя. Нажать кнопку снимка для выключения функции снимка. Выбрать " Сохраненные данные " на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите данные в виде графика. ПОДСКАЗКА: Если данные не отображаются в виде диаграммы, изменение значений не может наблюдаться. Проверить изменение значений частоты вращения двигателя. РЕКОМЕНДАЦИЯ: Как данные активного теста возвращают их значения по умолчанию при остановленном двигателе.
3. EVCS проверить °: Выполнение системной проверки в служебном меню позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать автоматически без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить питание системы. Обратить внимание на следующее: Powertain / двигатель и температура охлаждающей жидкости управление система. (ref-551526-S40557310962013051500000)(ref-551526-S40557310962013051500000)

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не совпадать с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов. Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверить области неисправностей, указанные для этого кода. Подробнее о коде см. ниже " См ".

1. * 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор.
2. * 2: Только для моделей МЕКСИКИ.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива