Система управления двигателем (диагностические коды (P0441 - U0293) и испытания цепей) (основание): Диагностика Toyota Prius III рестайлинг

Сводка расшифровки кода ошибки

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM - включено ли всасывающее устройство Vsv для EVAP управление) Подсоединить Techstream к DLC3. Удалить вакуумный шланг со стороны картера из продувочного устройства VSMV. Включить выключатель питания (IG) и включить TECH. Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. " ПРОЦЕДУРА УПРАВЛЕНИЯ ОСМОТРОМ ". (ref-551389-S33941292062013051500000)
2. Проверить NURGE Vsv (ПРОВЕРКА ПРОДУВОЧНОГО КЛАПАНА) Осмотреть продувочный клапан. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. Шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу (ref-551520-S12642545282013051500000)
3. Проверить Vsv (Питание SOURCE) Отсоединить разъем продувочного ВСОК. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения D11-2 - корпус заземлен Выключатель питания вкл. (Ig) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид жгута проводов спереди (для ремонта)
4. Проверить жгут и разъём (PURGE Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем кабеля 7. Разъединить соединитель Хсв. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D11-1 - D28-28 (PRG) Всегда ниже 1 Ом Стандартное условие по замене сопротивления (условие для короткого замыкания) D11 D28
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
6. ЗАМЕНИТЬ ПОВОРОТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-551520-S07353934732013051500000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-551525-S25737291822013051500000)

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. СМ. расшифровка кода ошибки И EVAP, результат: датчик давления XECHSTREAM + 1 (XTABS + 3), подключение к датчику давления Hct + 2 (Exister + 4), вывод на экран - 0. Включить выключатель питания (IG) (не запускайте двигатель).включить привод / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Открыть коды неисправностей. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Gaporatory / gas DLC3 P0451 P0452 P0453
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ 7 - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Результат Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к D28-114 (PPMP) - Масса корпуса Всегда ниже 10 Ом Жгут / соединитель провода (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи датчика давления канистра (цепь 10 или выше
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к D28-114 (PPMP) - Корпус заземлен Всегда 10 к Ом или выше Короткое замыкание в контуре датчика давления канистра А менее 10 Ом см. короткозамп.
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА - номинальный диапазон давления сенсора Sb - номинальное напряжение кабеля 2, отсоединить разъем модуля пневматического насоса. Включить выключатель питания (IG). Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение тестера * Переключатель подключения Состояние Заданное условие S16-6 (VCC) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (LG) от 4,5 до 5,5 В xtax1-7 (VOUT) S16 S16
5. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ (фильтрующий модуль № 2) Установить фильтр вместе. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене внутреннего фильтра проверить внутреннее пространство модуля, внутреннюю часть канистры, внутренние части канистр № 1, внутреннее пространство канистра № 2 и соответствующие трубопроводы для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить на наличие разъединений и / или трещин в следующем: 1) трубопровод от фильтрующего насоса к канистре № 2, а также трубопровод от входного отверстия для воздуха (ref-551520-S23418059692013051500000) 2 канистра имеет засорения, заменить канистру (канистры № 2).ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 вентиляционный шланг топливного бака * 2 отверстие для впуска воздуха * 3 вентиляционный рукав * 4 топливный бак * 5 № 2 Канистра * 6 кол-во 1 канистр * 7 канистрового воздушного фильтра * 9 Модуль контейнерного насоса - - * a зона осмотра (проверка на отсоединение и / или трещины) - ДАЛЕЕ -- см. шаг 8 >
6. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ КАНИСТРОВОГО НАСОСА - блок управления двигателем) ПОДСКАЗКА: Если выхлопная труба была снята, переходите к следующему шагу перед ее повторной установкой. NEXT --> См. шаг 8
7. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-551525-S25737291822013051500000)
8. Проверка того, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (AFTER REPAIR) Required decision 2 Including the Techstream to the DLC3. Turn the Питание выключатель on (IG). Perform a Tech stream on. сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Выключить питание и подождать не менее 30 секунд. Включить выключатель питания (Ig). P0451 P0452 P0453 (ref-551395-S24983050562013051500000)
9. GO TO EVAP система (Перейти к системе ЭВАП). См. раздел Система ЭВАР

См. раздел " Система EVAP ". (ref-551526-S40557310962013051500000)

HINT

1. Следующие условия могут также привести к хранению P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора, и, следовательно, положение дроссельной заслонки слегка открыто. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
3. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [частота вращения двигателя и значение обучения регулятор оборотов холостого хода]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-551395-S10816740362013051500000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P050B может быть установлен, когда двигатель показывает симптом, как указано ниже. При необходимости проверить область неисправности, как показано ниже. Фактор симптома Проблемная область Низкая частота вращения холостого хода на холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Чрезмерное трение двигателя Ухудшение моторного масла Грубый холостой ход на холоде двигателя. (сразу же после старта двигателя) Ненормальное сгорание Качество топлива
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №61

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Результат Перейдите к расшифровка кода ошибки P0607 и xtag 2, xtax3 или P0138 шаг выхода A Xt 5 > Шаг P0136 P0137 P0607
2. Проверить расшифровка кода ошибки (P0136, xtigx1 или xtangx2). Для получения дополнительной информации о выходном сигнале DCTX выполнить следующие действия: " Проверить выходной сигнал Dtxv на наличие кислорода ". Обратитесь к блок-схеме xtaxx3, P0137 или xтагx5. СОВЕТ: если выводится сигнал xtegx6, сначала устраните неисправность этого выходного сигнала DTS. Затем перейдите к разделу " Проверка блок управления двигателем ". P0137 P0138 P0136 P0138 P0136 P0137 P0138 P0607 P0136 P0137 P0138 (ref-551527-S03048495202013051500000)(ref-551527-S03048495202013051500000)(ref-551527-S03048495202013051500000)
3. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА Подключить кислородную струю к выходному сигналу DLC3. Включить датчик питания (IG), включить электрическую струю. Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ОСМОТРА ". Разрешите двигателю работать на холостом ходу и прокачать двигатель. Проверить отсутствие утечек отработанного газа вокруг нагретого датчика кислорода. Если какие-либо утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте их и перейдите к " выполнению схемы управления подогревом " 4. (ref-551389-S33941292062013051500000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ. Перейдите к шагу XTSTREAM 2 AGTX0. Включить выключатель питания (IG) и включить трансмиссию 60. Очистить расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка транспортного средства ". Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ". Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет равной 75°C или выполняйте схему предупреждения. DLC3 P0607 P0136 P0137 P0138 P0607 (ref-551395-S24983050562013051500000)(ref-551389-S33941292062013051500000)
5. Проверить расшифровка кода ошибки (P0136, xtigx1 или xtangx2). Для получения дополнительной информации о выходном сигнале выполнить следующие действия: " Проверить выходной сигнал DCTX на наличие кислорода ". Обратитесь к блок-схеме " xtaxx3, P0137 или xтагх5 ". СОВЕТ: если выводится значение xtexx6, сначала устраните неисправность этого выходного сигнала DTP. Затем перейдите к разделу " Проверка блок управления двигателем ". Если выдается выходной сигнал Xt7 и устраните неполадки данного рабочего сигнала ". P0137 P0138 P0136 P0138 P0136 P0137 P0138 P0607 P0136 P0137 P0138 (ref-551527-S03048495202013051500000)(ref-551527-S03048495202013051500000)(ref-551527-S03048495202013051500000)
6. Проверить блок управления двигателем сброс the расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц 7 ". Остановить двигатель и подождать 30 минут. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG) и включить Tech Stream. Переведите двигателя в режим проверки (режим технического обслуживания). См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Войдите в следующее меню: Проверить систему неисправностей Dotrain a P0607 (ref-551395-S24983050562013051500000)(ref-551389-S33941292062013051500000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-551525-S25737291822013051500000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. P148F расшифровка кода ошибки может храниться, если двигатель непрерывно работает с недостаточным количеством охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость двигателя достаточна и P148F расшифровка кода ошибки повторяются при доставке транспортного средства в мастерскую, подтвердить, была ли добавлена охлаждающая жидкость двигателя после того, как транспортное средство было приведено в движение с недостаточной охлаждающей жидкостью двигателя.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [Команда изменения положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной канавки № 1, Ток двигателя в дроссельной канавке, Режим работы двигателя на дросселе (открыто), Параметр работы электродвигателя на дроссельном клапане (закрыто)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-551395-S10816740362013051500000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №62

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ Bm НАПРЯЖЕНИЕ) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель питания (IG).включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Gas Throtttle / + Напряжение B. Прочитайте значение, отображаемое на Tekstreame. Result Перейти менее чем на 4 V A > шаг 16 - См. далее В
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов аккумулятор, BASE масса) Отсоединить разъем Xm. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения 1 Указанное условие A57-3 (+ Вм) - Корпус Масса Всегда 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема электрического жгута (для ремонта) Измеризмеряйте сопротивление согласно значению сопротивления в таблице внизу. D28 ME01 D28
3. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-551525-S25737291822013051500000)
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [положение дроссельной заслонки Commanded (Заданное положение дроссельной заслонки), Thorttgle Postion № 1 (Положение № 1 дроссельной регулировки тока двигателя, режим работы дроссельного двигателя (открыт) и режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (закрыт)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-551395-S10816740362013051500000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
4. Обратитесь к разделу " Список данных / активные испытания " [Определение датчика A / F (наихудшее значение) # 1, отклонение частоты вращения двигателя от среднего значения (наихудшее значение) с # 1 по # 4, число пропусков зажигания в цилиндре с № 1 по № 4, короткое замыкание Ft # 1 и длинное замыкание топливная коррекция- # 1]. См. раздел " ПЕРЕЧЕНЬ ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-551395-S10816740362013051500000)

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [AFS напряжение B1s1]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-551395-S10816740362013051500000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. раздел " Система EVAP ". (ref-551526-S40557310962013051500000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС) Подключить Tekstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the Electric водяной насос. Коснитесь узла водяного насоса двигателя и проверить, что насос работает (вибрирует). OK
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ДВИГАТЕЛЬ ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ - блок управления двигателем): Всегда подтверждайте хорошее соединение на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем.Н азмените соединитель узла водяного насоса. Отключить разъем ECМ.Р асмер сопротивления согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указано состояние xtag0-2 (Nwp) - Всегда 1-11 D13 A57 D13 A57 D13 A57 D13 A57
3. Проверить блок управления двигателем (WPI напряжение) Отсоединить разъем узла водяного насоса двигателя. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения - D13-2 (Nwp) - Корпус - масса Переключатель питания включен (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к водяному насосу > см. Шаг двигателя)
4. Проверить двигатель водяной насос сборка (Питание SOURCE) HINT: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем. Отсоединить разъем узла водяного насоса. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное состояние D13-1 (+ B) - Корпус Масса Переключатель включения питания (IG11 до 14 V) * view
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем узла водяного насоса двигателя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на разомкнутое состояние) Условие подключения тестера Указанное условие D13-5 (Pgnd) - корпус Всегда заземлен ниже 1 Ом Нг -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK: перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДВИГАТЕЛЬ ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ - КОХ10) Всегда отсоединяйте разъем водяного насоса двигателя в сборе. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние D13-2 (Nwp) - xtag1-11 (WPI) Постоянно ниже 1 ohms xag3-4 A57 D13 A57 D13 A57 D13 A57
7. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ Заменить узел водяного насоса двигателя, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-551517-S13800908242013051500000)
8. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ (Дтх + agx0, P261C ИЛИ xtgx2). Подключить поток Techstream к xtag + 3, включить выключатель питания. Включить поток T · A. Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Подтверждение схемы движения ". Войдите в следующее меню: P261B P261D DLC3 P261B P261C P261D (ref-551389-S33941292062013051500000)
9. Проверить ENG W / P реле Извлечь реле ENGWP из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Нет напряжения вспомогательного аккумулятора, приложенного между клеммами 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5напряжение вспомогательного аккумулятора прикладывается между клеммой 1 и 2ниже 1ohng -- > REPLE ENW Вт / Р реле OK для перехода на следующий шаг:
10. Проверить жгут и разъём (ENG W / P реле - двигатель водяной насос сборка) Ha блоке реле в машинном отделении необходимо удалить реле Xg Wp или. Отсоединить разъем узла водяного насоса двигателя. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Условие указано Состояние REN W \ P релейная клемма 5 - Xg0-1 (+ B) D13 D13
11. Проверить ENG W / P реле (Питание SOURCE) Вынуть из блока реле машинного отделения реле питания Wt / P. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное состояние реле питания 3 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного помещения * 2 EN Заменить / Р >
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ДВИГ Ш / П - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле ДВИГ В / Р с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние клемма 1 Реле ДВ / З - Земля кузова Всегда под разъемом 1OHMS Нг -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ
13. ЗАМЕНИТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-551525-S25737291822013051500000)

HINT

1. Повторение этой проверки для подтверждения симптома может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-ON. В этом случае использовать зарядное устройство THS для зарядки высоковольтной батареи.
2. Однократная прокрутка двигателя приводит к падению SOC приблизительно на 1%.
3. Зарядка высоковольтного аккумулятора один раз (10 минут) с помощью зарядного устройства THS восстанавливает SOC примерно на 2%.
4. Зарядка высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS занимает около 10 минут, когда температура батареи составляет 25°C или около 30 минут, если температура Hv аккумуляторной батареи равна 0 ° C.
5. Зарядное устройство THS является дополнительным зарядным устройством, которое заряжает высоковольтную батарею в достаточной степени для запуска двигателя (транспортное средство может перейти в состояние READY-on).
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Обратитесь к разделу " Система связи CAN. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-551537-S08920306892013051500000)

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ расшифровка кода ошибки Выключить выключатель питания и подождать в течение 10 секунд. Включить выключатель питания, хранящийся (IG). Отключить переключатель питания и дождаться в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель электропитания и включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправности. Убедиться, что давление питания и стоп-кадр сохранены, если любая справочная система EVAP работает неправильно. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной системе, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Когда температура топлива составляет 35 ° C или выше. DLC3 (ref-551395-S24983050562013051500000) После этого подтверждения проверить наличие ожидающих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если никакие коды неисправностей не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ). Примечание: В системе испарения Проверить (ручной режим), серия из 6 шагов проверки испарительной системы выполняются вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, и проверка герметичности топливного бака становится недоступной. Если температура топлива составляет 35 ° C или выше, во время этой операции не запускайте двигатель. DLC3 (ref-551395-S24983050562013051500000)
4. PERFORM EVAPORATIVE проверка системы (STEP 1 / 6): 3-х ступенчатый датчик давления, 2-х позиционный датчик температуры и 4-х статический датчик давления. Проверить давление в EVAP на шаге 8 / 6. Результат: DABS * 1 вероятная проблема. Перейдите к шагу - практически нет изменений в давлении EVAR Еще не определено давление в A P0451 EVАР колеблется на + / -0,3 к па (манометр.) [2,25 мм (маном)] или выше уровень сигнала датчика давления B (x 2 P0452 P0453 P0452 P0453
5. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1/6-2/6) Проверить давление EVAP в шагах 1/6 и 2/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Proceed to - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/6. Затем уменьшается до эталонного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время этапов 1/6 и 2/6 Насос для обнаружения утечек застрял на B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Подтверждение расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. B --> См. шаг 31 A: Перейти к следующему шагу
6. Манометр TEXATIVE проверка системы (STEP 2 / 6) HINT: обратить внимание на давления, проверенные в пунктах проверки (A) и (B) ниже. Проверить давление EVAP через 4 секунды после того, как насос для обнаружения утечки активирован * 1 (А). * 1: насос для выявления утечек начинает работать в соответствии с этапом 1 / 6 и начинается. Снова проверить давление VAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением (b). P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 6-3 / 6) Проверить давление в вентиляционном клапане EVAP на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат Предполагаемая зона неисправности Перейдите к - Давление в EVAD увеличивается на 0,3 КП а (манометр) [2,25 мм рт.ст. (маном)] или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 8 к шагу 3 / 7 Еще не определено A xtag0 Нет изменения давления в EVAP даже после перехода с шага 6 P2420
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 6) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,12 к Па [0,9 мм.рт.ст.] в течение 30 секунд. Измерить давление и записать его.
9. EVARATIVE проверка системы (STEP 4 / 6) Наличие проблем с клапанным устройством Vxv на впуске 1 и в коллекторе Svc, а также проблемы, связанные с продувкой через штуцер 3. Проверка давления в шланге EVAP на шаге 4. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * 1 Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление в EVAR увеличивается на 0,3 кпа (манометр) [2,25 мм рт.ст.] или выше в течение 10 секунд от шага 3 / 6 до шага еще не определено A давление в контуре EVP P0441 P0441 * 2: Этот результат говорит о том, что из-за закупорки линии продувки или неисправности Vsv продувки расшифровка кода ошибки был сохранен монитором потока продувки во время работы двигателя, или что результаты теста монитора отключения были почти пограничными значениями. B -- > См. шаг 22 C - > Смотрите этап 17 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/6) Проверить давление EVAP на шаге 5/6. Сравнить давление EVAP на шаге 3/6 и второе опорное давление (шаг 5/6). RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Перейти к - давление EVAP на шаге 3/6 ниже второго опорного давления (шаг 5/6) Еще не определено (нет утечки из системы EVAP) P0441 и P0455 давление EVAP из шага 3/6 выше, чем [второе эталонное давление (шаг 5/6) x 0,2] Продувка клапана VSV при застревании открытой EVAP, полная утечка B P0456 давление EVAP на шаге 3/6 выше, чем второе опорное давление (шаг 5/6), небольшая утечка B * EVAP: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. A --> См. шаг 43 B --> См. шаг 17
11. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Проверить давление EVAP на шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Proposed Trouble Area Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Давление A P2401 EVAP в сильноточной диафрагме почти такое же, как [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Насос для обнаружения утечек не работает B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. A --> См. шаг 38 B --> См. шаг 31
12. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ Канистры) Проверить цепь датчика давления канистры, ссылаясь на процедуру проверки цепи датчика давления в канистре расшифровка кода ошибки P0451. См. " DTS P0451: Диапазон / производительность датчиков давления системы контроля выбросов испарений; DCS P0452: Система контроля давления при выбросах испарителей / переключатель низкого уровня входного сигнала; CSS P0453 (ref-551526-S33382533222013051500000)
13. ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ МОДУЛЯ НАСОСА (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Отключить питание. Отсоединить разъем модуля дренажного насоса. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного электрического жгута (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насоса. Прикоснуться к модулю насосного контейнера, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана.
14. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (УТЕЧКА ИЗ МОДУЛЯ НАСОСА - блок управления двигателем) Отключить разъем питания. Отсоединить разъем насоса блок управления двигателем.О тключить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние A57-42 (VPMP) - S16-1 (v A57 S16
15. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к S16-4 (Mgnd) - корпус Всегда под 1 Ом Модуль канистра Провод или кабель кабеля между модулем насоса канистерли и блок управления двигателем 10 Шаг см. выше
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к A57-34 (MPMP) - S16-3 (MTRB) Всегда под 1 Ом соединителю насоса Канистры или модулю А 10, см. выше
17. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (ПРОДУВКА Ssv всасывания). Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активная проверка / Активация VSV для EVAP Управление. Отсоединить шланг (подсоединенный к канистре) от продувки VSMA. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Предположительно неисправность Зона перехода к отсутствию всасывания при отключении продувочного клапана Vsv 23 и включенном всасывании Рассматривается закупорка в линии продувки (на основе результата шага 9): Проблемы со шлангом EVAP между фильтром и продувочным клапаном Vs Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем A Утечка учитывается (на основании результатов действия шага 10): Течь топливного колпака из трубопровода EVP
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
19. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. См. " ПРОВЕРКА ". OK Нет закупорок в канистрах. OK -- > См. шаг 47 Ng -- > Смотрите шаг 38 (ref-551520-S27676103132013051500000)
20. Проверить топливо CAP Result that the топливо caps is correctly installed - Provide топливо cap > completive to expected OEM технические характеристики. Плотно затянуть топливный колпачок (слышен только звук одного щелчка). ПОДСКАЗКА: если тестер EVAP доступен, проверить топливный колпак с помощью тестера. Снять и установить его на адаптер топливного колпачка. Подсоединить к адаптеру пробоотборный шланг и наддувьте крышку до давления 3,2-3,7 к топливному клапану (манометру) [24-28 мм рт.стр.
21. Проверить PURGE VSV Turn the питание выключатель off. Disconnect the purge VSV разъём. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Шланг (в канистру) * 2 Соединитель * 3 Продувочный НА Отсоединить шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного НА. Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться, что НА продувки не имеет всасывания. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Переход к отсутствию всасывания Жгут проводов или разъем между VSV продувки и блок управления двигателем блок управления двигателем A Применение всасывания VSV B A --> См. шаг 26 B --> См. шаг 39
22. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
23. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - Впуск коллектор) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного НА. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка НА * 2 Шланг (во впускной коллектор) Запустить двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переход к шлангу EVAP на всасывании между продувочным VSV и впускным коллектором нормальный Источник питания продувочного VSV продувочный VSV Кабельный жгут или соединитель между продувочным VSV и блок управления двигателем A Нет Порт впускного коллектора Шланг EVAP между продувочным VSV V и впускной коллектор B B --> См. шаг 34 A: Перейти к следующему шагу.
24. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV Подтвердите, что воздух течет из порта E в порт F. РЕЗУЛЬТАТ Результат Тест Условие Предположительно неисправность Область Переходите к воздушным потокам Напряжение вспомогательного аккумулятора подается для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальный Источник питания продувки VSV Проводной жгут или соединитель между продувкой VSV SV и блок управления двигателем A Нет воздушного потока Напряжение вспомогательной батареи подается для продувки клемм VSV Продувка VSV B B --> См. шаг 39 A: Перейти к следующему шагу.
25. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF PURGE VSV) Disconnect the purge VSV разъём. Включить выключатель питания (IG). TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема кабельного жгута (для продувки VSV) Измерить напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Заданное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к D11-2 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В Продувка источника питания VSV нормальная Жгут проводов или разъем между продувкой VSV и блок управления двигателем A Кроме результата выше Жгут проводов или разъемы между продувкой VSV и вспомогательной батареей B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
26. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Отсоединить разъем НА продувки. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D11-1 - D28-28 (PRG) Всегда ниже 1 Ом D11-1 или D28-28 (PRG) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше OK --> См. шаг 47 NG --> См. шаг 40
27. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ НАСОСА КАНИСТРЫ 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель питания. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ 11 * Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю насоса канистры) - - Отсоединить разъем модуля насоса канифоли. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. S16
28. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА С ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ (РАБОТА КЛАПАНА ПРОДУВКИ) Отключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля дренажного фильтра. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного кабеля (блок насоса с зарядным устройством) Подать напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насоса. Прикоснуться к модулю насоса с очистным устройством, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана.
29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Выключить выключатель питания. Отсоединить кабель фильтра канистры 40. Разъединить разъем модуля насоса канистр. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Состояние Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Перейти к A57-42 (VPMP) - xtag № 1-1 (фильтр Vgnd) Всегда внутри 1 канистра (см. S16
30. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. См. " ПРОВЕРКА ". OK Нет закупорок в канистрах. OK -- > См. шаг 47 Ng -- > Смотрите шаг 38 (ref-551520-S27676103132013051500000)
31. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (МОДУЛЬ НАСОСА ГЕРМЕТИЧНОСТИ) Отключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля насоса герметизации. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю насоса герметичности 14) - - Включить переключатель питания (IG). Измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Состояние Тест-теста Зона предположительно неисправного корпуса Перейти к xtag0-3 (TRB) S16
32. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Выключить выключатель питания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к S16-4 (Mgnd) - Масса Всегда под корпусом 1 Ом Обнаружение утечки Насос А 10 кохм или выше Шаг с проводкой или соединителем см. между модулем шага массы
33. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - CANISTER насос модуль) Отключить силовой выключатель. Отсоединить разъем модуля насоса для канистры. Произвести измерение сопротивления в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние A57-34 (MPMP) - S16-3 (MTRB) Всегда ниже 1 ohtrag2-34 A57 S16
34. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Stop the двигатель. Отсоединить шланг ЭВАП от впускного коллектора. Запустить двигатель. Пальцем подтвердите, что во впускном коллекторе есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Подключение Предположительно неисправный участок Переходите к шлангу EVAP на всасывании между впускным коллектором и продувочным VSV A Нет всасывания Впускной коллектор B A --> См. шаг 41 B --> См. шаг 42
35. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливной крышки плотно затянуть ее (только звук одного щелчка может быть головкой). При замене топливной пробки использовать топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и установить ее прочно. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
36. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При установке топливного колпачка, плотно затянуть его (только один щелчок звук может быть голова). ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
37. Проверить утечку в резервуаре EVAP. Отсоединить вентиляционный шланг. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Топливный бак * 2 Баллон * 3 Фильтр воздуха баллона * 4 Топливный колпачок * 5 Удалить вентиляционный рукав здесь * 6 № 1 Баллонный контейнер * 7 № 2 Модуль насоса баллончика * 8 Подключить прибор для измерения давления EVAP к модулю насоса баллона с помощью адаптера.
38. Заменить канистру Установить фильтр на место. См. раздел " УДАЛЕНИЕ фильтра № 2 " Примечание: При замене фильтра проверить внутреннее пространство фильтрующего блока, внутреннюю часть фильтрующей коробки, внутреннюю поверхность фильтрующей решетки № 1, внутреннюю полость фильтрующей камеры № 2 и соответствующие трубопроводы для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить отсоединение и / или трещины в следующем: 1) трубопровод от модуля фильтрующих блоков к фильтрующему блоку № 2, а также трубопровод от входного отверстия для воздуха к фильтрующей коробке № 2; 3) топливный контейнер (ref-551520-S23418059692013051500000) 2 канистра). ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Выпускной шланг * 4 Топливный бак * 5 № 2 Канистра * 6 № 1 Каниста * 7 Канистрой * 8 Воздушный фильтр канистры * 9 Модуль насоса канистр - - * Зона осмотра (проверка на обрыв и / или трещины) - ДАЛЕЕ -- См. шаг 48 >
39. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48 (ref-551520-S07353934732013051500000)
40. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
41. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
42. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (продувка адсорбера PORT) Убедиться, что продувочный канал впускного коллектора не засорен. При необходимости заменить впускной коллектор. См. " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48 (ref-551535-S34270129262013051500000)
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 48
44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
45. Заменить канистру Установить фильтр на место. См. раздел " УДАЛЕНИЕ фильтра № 2 " Примечание: При замене фильтра проверить внутреннее пространство фильтрующего блока, внутреннюю часть фильтрующей коробки, внутреннюю поверхность фильтрующей решетки № 1, внутреннюю полость фильтрующей камеры № 2 и соответствующие трубопроводы для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить отсоединение и / или трещины в следующем: 1) трубопровод от модуля фильтрующих блоков к фильтрующему блоку № 2, а также трубопровод от входного отверстия для воздуха к фильтрующей коробке № 2; 3) топливный контейнер (ref-551520-S23418059692013051500000) 2 канистра). ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Выпускной шланг * 4 Топливный бак * 5 № 2 Канистра * 6 № 1 Канистрой * 7 Каниста * 8 Воздушный фильтр канистры * 9 Модуль насоса канистр - - * Зона осмотра (проверка на отсоединение и / или трещины) - ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
46. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной установки, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-551395-S24983050562013051500000) RESULT Result Переход к EVAP система коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выход A Нет выхода коды неисправностей (No pending коды неисправностей Выход) B B -- > END A: Перейти к следующему шагу
47. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-551525-S25737291822013051500000)
48. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку выпарной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-551395-S24983050562013051500000)

Схема №86

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие D28-104 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A57-28 (ИГСВ) - Корпус масса Выключатель питания включен (Ig) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * Вид спереди разъема жгута проводов (см. шаг ECG > next step)
3. ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (электронный впрыск топлива MAIN реле) Проверить интегрированное реле. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу (ref-551525-S40824678752013051500000)
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - блок управления двигателем) Демонтировать реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить соединитель реле интеграции. Отстыковать коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние жгута 1b-4 - xtoh0-1 (+ B2) Всегда под 1 ом A57 A57 A57
5. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ ОК (электронный впрыск топлива MAIN реле) - ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ БАТАРЕЯ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Разъединить отрицательный (-) вывод вспомогательной батареи. Отключить положительный (+) вывод дополнительной батареи. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв жгута) Подключение тестера Условие Указанное состояние 1c-1 - Дополнительная аккумуляторная батарея Перейти к следующему шагу OOHMS или Заменить
6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - кузов масса) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 1b-3 - масса корпуса всегда ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут или соединитель OK -- > См. шаг 14
7. Проверить INTEGRATION реле (IG2 RELEA) Проверить реле интеграции. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу (ref-551525-S40824678752013051500000)
8. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (IG2 реле) - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Разъединить соединитель реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние хтаг1-4 - ХТАГ2-28 (IGSW) Всегда переход к этапу 1 или Ремонт > 1A A57
9. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (IG2 реле) - ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Отключить отрицательный вывод вспомогательной аккумуляторной батареи. Отстыковать положительный вывод (выводы) вспомогательной аккумулятора. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние 1c-1 - положительная клемма вспомогательного аккумулятора Всегда ниже 1 перейти на Oследующий шаг ремонта OHMS >
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (IG2 реле) - кузов масса) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить соединитель реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений 1A-3 - масса корпуса всегда ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK: перейдите к следующему шагу
11. Проверить жгут и разъём (Питание MANAGEMENT управление ECU - INTEGRATION реле (IG2 RELEA)) Вынуть реле интеграции из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Разъединить соединитель ЭБУ управления питанием. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Состояние кабеля Указанное условие хтаг1-2 (xtag2) - Всегда заменить шаг 2 или Хтаг3 см. ниже A22 IG2D 1A
12. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-551525-S35451648412013051500000)
13. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-551525-S35451648412013051500000)
14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
15. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №87

Войти

1. Проверить топливная форсунка сборка (Питание SOURCE) Отсоединить разъемы узла топливного инжектора. Включить разъем питания 11 (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие D14-1 - Включение выключателя питания корпуса от 11 до 14 В D15-1 -переключатель питания на корпусе от 11 к 14 V D16 D17
2. Проверить топливная форсунка сборка Осмотреть топливный инжектор в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-551530-S28140032702013051500000)
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 84 (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) Всегда ремонтируйте разъемы для сборки топливного инжектора # 10-xtms 2 выше (Хтм + х8 + х5 + х3-4 ниже) Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние хтагх 0-2 - хтг1-85 (# 10) всегда Ниже 1 ом хтаг + х30-2-2 ниже (# 20) D14 D28 D15 D28 D16 D28 D17 D28 D14 D28 D15 D28 D16 D28 D17 D28
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ 4 (IG2 реле) - СОЕДИНИТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 7) Отсоединить разъемы узла топливной форсунки. Удалить реле интеграции из блока реле машинного отделения 1-отсоединить разъем реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние хтагс1-1 - Хтаг2-4 Всегда ниже 1 охм-3 D14 1A D15 1A D16 1A D17 1A
5. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
7. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛЮЧЕН Проверить освещенность МИЛ. Условие результата Переходите к тому, чтобы МИЛЬ остался на А МИМ остается выключенным (Не горит вообще) Б мил загорается и должен отключиться после включения питания (ГОТОВ) В В -- > См. шаг 5 С - > Смотрите этап 10 А: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедиться, что какие-либо коды неисправностей были сохранены. Обратить внимание на коды неисправностей. Очистить коды неисправностей. См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". (ref-551395-S24983050562013051500000)
3. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем A57 блок управления двигателем. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (для ECМ) Включить выключатель питания (IG). Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK Ml не светится. Ng -- > См. шаг 4 ОК -- > См. этап 9
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 МЕТРОВАЯ ПЕЧАТНАЯ ПЛАТА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерительной печатной платы № 3. Отстыковать разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) тестера Условие подключения Указанное состояние L27-25 (электронный впрыск топлива) или A57-36 (W) - Масса кузова всегда 10 KOHMS или выше > шаг ремонта >
5. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ Включить выключатель питания (IG). Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя Двигатель не может быть переведен в режим осмотра * (двигатель не может запуститься) B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 11 a: Перейдите к следующему шагу (ref-551389-S33941292062013051500000)
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем клемма напряжение) (ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ блок управления двигателем) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие A57-36 (W) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 9
7. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (№ 3, ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ПЛАТА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерительной платы № 3. Отключить соединитель блок управления двигателем.Р азмер сопротивления согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие L27-25 (электронный впрыск топлива) - A57-36 (W) Всегда ниже 1 Ohng -- ремонт > или шаг кабеля >
8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-551525-S25737291822013051500000)
10. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
11. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ НА ВЫХОД МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
12. ЗАМЕНИТЬ ПЛАСТИНУ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ № 3. См. раздел РАЗБОРКА