Система управления двигателем (диагностические коды (P1451 - U0293) и испытания цепи) (PLUG-IN): Диагностика Toyota Prius III рестайлинг

Сводка расшифровки кода ошибки

Процедура проверки

Схема №258

Войти

1. Датчик давления в баке Xtm275 (см. шаг 3). Манометр бака Xt / ДАВЛЕНИЕ В топливном резервуаре - подсоединить к датчику давления в клапане-регуляторе 5 (см. (Рис. 2). Включить выключатель питания (IG). Включить регулятор давления в топливном баке. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте следующее меню: Трансмиссия / двигатель и ЭСТ / список данных по давлению испарения / выхлопному баку. DLC3 P1451 P1452 P1453
2. Проверить жгут и разъём (топливо TANK датчик давления - блок управления двигателем) Выключить выключатель питания. Отсоединить разъем блок управления двигателем.И змерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Результат предполагаемая зона неисправности Перейти к D28-77 (PTNK) - Корпус Масса Всегда ниже 10 Ом Провод / соединитель жгута (блок управления двигателем - датчик давления топливного бака) Короткое замыкание в баке высокого давления
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика давления в топливном баке. Разъединить соединитель ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат предполагаемая зона неисправности Перейти к D28-77 (PTNK) - Масса кузова Всегда 10 ко Ом или выше Короткое замыкание в цепи датчика давления топливного бака А ниже 10 Ом шаг короткого замыкания на провод
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (СТАНДАРТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ БАКА - блок управления двигателем, КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем датчика давления топливного бака. Включить выключатель питания на 100 ° С * Измерить напряжение и сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное состояние z33-3 (Vc) - Корпус Масса Переключатель питания включен (IG) от 4,5 до 5,5 В Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)
5. Заменить топливо TANK датчик давления Заменить датчик давления в топливном баке. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 8 (ref-553426-S32919549372013051700000)
6. Ремонт или замена жгута или соединителя подсказка: если выхлопная труба была удалена, перейдите к следующему шагу перед ее повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > см. шаг 8
7. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-553431-S24148051042013051700000)
8. Проверка того, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (AFTER REPAIR) Required decision 2 Including the Techstream to the DLC3. Turn the Питание выключатель on (IG). Perform a Tech stream on. сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Выключить питание и подождать не менее 30 секунд. Включить выключатель питания (Ig). P1451 P1452 P1453 (ref-553305-S22976237422013051700000)

HINT

1. P148F расшифровка кода ошибки может храниться, если двигатель непрерывно работает с недостаточным количеством охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость двигателя достаточна и P148F расшифровка кода ошибки повторяются при доставке транспортного средства в мастерскую, подтвердить, была ли добавлена охлаждающая жидкость двигателя после того, как транспортное средство было приведено в движение с недостаточной охлаждающей жидкостью двигателя.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [Команда изменения положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной канавки № 1, Ток двигателя в дроссельной канавке, Режим работы двигателя на дросселе (открыто), Параметр работы электродвигателя на дроссельном клапане (закрыто)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-553305-S02986196612013051700000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [положение дроссельной заслонки Commanded (Заданное положение дроссельной заслонки), Thorttgle Postion № 1 (Положение № 1 дроссельной регулировки тока двигателя, режим работы дроссельного двигателя (открыт) и режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (закрыт)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-553305-S02986196612013051700000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. См. раздел " Определение датчика A / F (наихудшее значение) # 1, отклонение частоты вращения двигателя от среднего значения (наихудшее значение) с # 1 по # 4, количество пропусков зажигания в цилиндрах с № 1 по № 4, короткое испытание Ft # 1 и длинное испытание FT1 в списке данных / активное испытание ". См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-553305-S02986196612013051700000)
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [AFS напряжение B1s1]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-553305-S02986196612013051700000)

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. раздел " Система EVAP ". (ref-553432-S09962455652013051700000)

См. раздел " Система EVAP ". (ref-553432-S09962455652013051700000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the Electric водяной насос. Коснитесь водяного насоса двигателя и проверить, работает ли он в сборе (вибрирует). ОК
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) ПОДСКАЗКА: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем. Отсоединить штуцер узла водяного насоса двигателя. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления D13-2 (NWP) - A57-11 (WPI) Всегда ниже 1 Ом D13-4 (SWP) - A57-10 (WPO) Всегда ниже 1 Ом D13-2 (NWP) или A57-11 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D13-4 (SWP) или A57-10 (WPO) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (WPI напряжение) Отсоединить разъем узла водяного насоса двигателя. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное состояние D13-2 (Nwp) - корпус Масса Переключатель питания вкл. (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к водяному насосу > См шаг 13)
4. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) ПОДСКАЗКА: Убедиться в хорошем соединении у узла водяного насоса двигателя и разъемов блок управления двигателем. Отсоединить разъем водяной насос двигателя в сборе. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения указано Условие D13-1 (+ B) - Корпус заземлен Переключатель включения питания (IGS) от 11 до 14
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем водяного насоса двигателя в сборе. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D13-5 (PGND) - Масса всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить разъем водяного насоса двигателя в сборе. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления D13-2 (NWP) - A57-11 (WPI) Всегда ниже 1 Ом D13-4 (SWP) - A57-10 (WPO) Всегда ниже 1 Ом D13-2 (NWP) или A57-11 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D13-4 (SWP) или A57-10 (WPO) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
7. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ Заменить узел водяного насоса двигателя, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-553423-S16698181462013051700000)
8. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки RECURS (DCTB eP261D, P261C ИЛИ echg 2). Подключить Techstream к потоку мощности DLC3. Включить выключатель питания (IG). Выключить питание коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Отключить выключатель питания и подождать в соответствии с описанной схемой включения питания (LG) транспортного средства. P261B P261D P261B P261C (ref-553305-S22976237422013051700000)
9. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (ENG W / P реле) Снять с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки реле ENГ ВТ / П. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Нет напряжения вспомогательного аккумулятора, приложенного между клеммами 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5напряжение вспомогательного аккумулятора приложено между клеммами.1 и 2 Ниже 1 OHMS Ng -- > ЗАМЕНИТЬ реле (перейти на следующий шаг)
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВИГ Ш/П - ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) Снять реле ДВИГ Ш/П с блока реле машинного отделения и блока сочленения в сборе. Отсоединить штуцер узла водяного насоса двигателя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие ENG W/P релейная клемма 5 - D13-1 (+ B) Всегда ниже 1 Ом ENG W/P релейная клемма 5 или D13-1 (+ B) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ С РЕЛЕ) Снять реле аккумуляторной батареи ENG W / P с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Перейти к измерению напряжения согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние Реле ENGWP 3 - масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного помещения Замена колодки и 2
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВИГ Ш/П - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле ДВИГ Ш/П с блока реле машинного отделения и блока сочленения в сборе. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие ENG W/P релейная клемма 1 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (ENG W/P РЕЛЕ - электронный впрыск топлива MAIN реле)
13. ЗАМЕНИТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-553431-S24148051042013051700000)
15. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-553431-S24148051042013051700000)

HINT

1. Повторение этой проверки для подтверждения симптомов может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-on. В этом случае зарядите батарею Hv.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Обратитесь к разделу " Система связи CAN. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-553445-S07484712332013051700000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

1. Контроль Потока XTAGS31 Налипший поток xxxx, 43 Сливной клапан Xxx16 Налип Поток xx Xc налипшего Потока Хх Хс Наличествовавший Поток жидкости Xx Шт наличествующий Поток Поток ххсяльныйхххклаплапан (налипающий поток) xxххxхснаполненный Поток СХК ОС У ХССТ Т Х стряющий Поток ОР Ч и Закрыл P043E P043F P0441 P1420 P1421 P1422 P1423 P2401 P2402 P2419 P2420 P2450 P2451 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P2420 P0441 P0441 P1421 P0441 P1420 P0441 P1421 P1422 P1423 P1423 P245 CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель питания и подождать 10 секунд. Включить выключатель питания (IG). Отключить переключатель питания и дождаться 10 секунды. Подключить поток Techstream к DLC3. Включить переключатель питания (Ig) и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите коды неисправностей и заморозьте данные кадра. P2451
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 9 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 40 минут. Не выполняйте проверку испарительной системе, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, делая невозможной проверку герметичности топливного бака. РЕЗУЛЬТАТ Заключение о результате Переход к ожидающему расшифровка кода ошибки сохраняется Сбой происходит и может быть выполнен поиск неисправностей A ожидающий DTP не хранится Никаких сбоев и трудно выполнить поиск неисправностей B Ожидающий расшифровка кода ошибки не сохранен, и любой из текущих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (P1422, P1423 или xtangx2) хранится коды неисправностей потому что крышка топливного бака не затянута прочно C B -- > См. шаг 37 P2450
3. XTAGE SACEV EXCK Xt aff Xc tagg Xf ags Xx ag, Xcb oft Xa xc Xp ac Xd δ Xe a + Xxc хс Xт аг X> Xст? Xxc (xtage xc) xt15 Xtt20 xt2 xtxc 4 xt6, xtag3 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P043E P043F P2401 P2402 P2419 P2420 P0441 P0441 P1421 P0441 P1420 P0441 P1421 P1422 P1423 P1423 P2450 P2451
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗОН НЕИСПРАВНОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЛАПАНА НАСЫЩЕНИЯ ПАРОВ См. таблицу ниже, чтобы определить следующую процедуру в соответствии с выходным сигналом коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). РЕЗУЛЬТАТ xfunction x7 Выход расшифровка кода ошибки Переходите к недостаточному потоку продувки P0441 A Продувка Vtv застревает в открытом положении xtag 1, P1421 A прокачка Vsb застрял в закрытом состоянии xtax 3 A Полная утечка топлива из канистры xtax4, xx5 a A P0441 P0441 P0441 P1421 P1422 P1423 P1423 P2450 P2451
5. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА (ПРОДУВОЧНЫЙ Vsb КОЛЛЕКТОР - ВПУСКНОЙ впускной коллектор) Отсоединить шланг (подсоединенный к всасывающему коллектору) от продувочного Vcv. Перевести двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Запустить двигатель. Пальцем подтвердить, что на шланге есть всасывание. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка Vvs * 2 Шланг (впускной коллектор) Результат между подозреваемой проблемой (ref-553290-S22500871302013051700000)
6. Vpe активно проверка USING TECHSTREAM (ACTIVATE THE Vsv всасывающий шланг для EVAP) Включить продувку Vvs. Включить очистку Vt. Выключить продувочный клапан. DLC3 (ref-553290-S22500871302013051700000)
7. ПРОВЕРКА Vsv вывод Vb Удаление продувки Vs. Подать сжатый воздух на продувку VSA, и подтвердить, что не подается воздуха от А к В как показано на иллюстрации. ПОДАТЬ напряжение аккумуляторной батареи на очистку VSI. При подаче сжатого воздуха убедиться, что воздух поступает из А в Б как изображено на иллюстрации ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Подача VSE Результат
8. Проверить жгут и разъём (Питание SOURCE OF PURGE Vsv) Отсоединить разъем продувочного клапана с регулируемым давлением. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки клапана с управляемым давлением) РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Нормальное неисправный переключатель Перейти к xtag0-2 D11
9. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель блок управления двигателем.36 Отсоединить разъем продувки Vs. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D28-28 (PRG) - D11-1 Всегда ниже 1 ohms xtax2-28 Шаг o G3 - Всегда см. выше: Ниже 1 om + Xttx Xxxxx 1 или 1-2-1-28 D28 D11
10. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления двигателем. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553431-S24148051042013051700000)
11. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ ВАКУУМНЫЙ НАСОС) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное испытание / Активировать Вакуумный насос. Включайте вакуумный насос (насос для обнаружения утечки) с помощью Tech-потока. Коснитесь модуля контейнерного насоса и проверить, движется ли этот насос.
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ Vsng OK ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). > Войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / активировать VSSV для вентиляционного клапана. Коснитесь модуля насоса емкости, использовать TECH Stream, чтобы включить вентиляционный клапан и проверить его на шаг.
13. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель питания 30 (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное состояние z32-3 (MTRB) - z31-4 (m
14. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие z32-4 (Mgnd) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Нг -- > См. шаг 36 OK: Перейдите к следующему шагу
15. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель ЕСМ. Разъединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное условие A57-34 (MPMP) - z32-3 (MTRB) Всегда ниже 1 ohms xtag1-34 Mp, см. выше (шаг M10) A57
16. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления двигателем. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553431-S24148051042013051700000)
17. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан Питание SOURCE цепь) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Включить выключатель питания 36 (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения - Указанное условие z32-5 (VLVB) - Корпус Масса Выключатель питания включен (LG) от 10 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема кабельного жгута (переход к контейнерному насосу)
18. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подать напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса канисты для подтверждения работы выпускного клапана.
19. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления двигателем. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553431-S24148051042013051700000)
20. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГИ (ПРОДУВКА Vsv слышит пузырьки) Приложите измерительный прибор давления EVAP к насосному модулю канистры с адаптером. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль насоса канистра * 2 Адаптер * 3 Испытательный инструмент для измерения давления ЭВАП - - Подтвердите хорошее соединение в модуле насоса канистра. наддуйте систему ЭВАР до давления от 3,2 до 3,7 к Па (манометр) [24 и 28 мм рт.ст. (маном)] Примечание:
21. ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить место утечки. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
22. Проверить топливо CAP Проверить правильность установки топливного колпачка 32 и убедиться, что топливный колпачок соответствует спецификациям OEM. Затянуть топливную заглушку до тех пор, пока не раздастся несколько щелчков манометра. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверить топливный колпак с помощью тестера. Снять топливную крышку и установить ее на адаптер топливного колпака. Подключить шланг насоса тестера EVAR к адаптеру и создайте давление в колпачке от 3,2 до 3,7 к Па (манометр) [от 24 до 27,75 мм рт.ст.
23. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГИ (Клапан удержания паров топлива 35 - топливный бак). Обратить внимание на то, что индикатор давления EVAP 3.7 подключен к модулю насоса канистры с помощью манометра. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль топливного насоса * 2 Адаптер * 3 Инструмент для измерения давления EVAP - - подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG).выключить тестер и войдите в следующее меню:
24. ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить место утечки. ДАЛЕЕ -- > ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP ЕЩЕ РАЗ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА)
25. Проверить топливо VAPOR-CONTAINING клапан (Питание SOURCE цепь) Отсоединить разъем клапана удержания паров топлива. Включить выключатель питания 36 (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к клапану удерживания паров топлива) Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное состояние R53-2 (+ B) - R53-1 шаг включения (CCV), см.
26. Проверить топливо VAPOR-CONTAINING клапан Осмотреть клапан удержания паров топлива. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 31 OK: Перейти к следующему шагу (ref-553426-S41497916752013051700000)
27. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем блок управления двигателем.36 Отсоединить разъем клапана удержания паров топлива. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на открытие) Тестер Условие подключения Указанное условие D28-25 (CCV2) - xtigx2-1 (CCV) Всегда ниже 1 ohx4-tag3-25-step R53 D28 CCV2 R53
28. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления двигателем. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553431-S24148051042013051700000)
29. Заменить PURGE Vsv Заменить НА продувки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553426-S38305455952013051700000)
30. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Заменить канистру. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553426-S04178548692013051700000)
31. Заменить топливо VAPOR-CONTAINMENT клапан Заменить клапан удержания паров топлива. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553426-S32588083652013051700000)
32. Заменить топливо CAP (Заменить топливный колпачок). NEXT -- > ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ЕЩЕ РАЗ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
33. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 35 (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Отсоединить шланг всасывания EVАР от впускного коллектора. Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG).включить VECHSTREAM. Перевести двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ОСМОТРА ". Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться, что на входе во всасывающий канал впускного впускной коллектор результата См.: Предполагаемый неисправности продолжить работу (ref-553290-S22500871302013051700000)
34. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА EVAP (ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ПРОДУВКА НА НА) Ремонт или замена шланга EVAP. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Убедиться, что продувочный порт EVAP впускного коллектора не засорен. При необходимости заменить впускной коллектор. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
36. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА жгута или соединителя Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель. ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
37. ВЫПОЛНИТЬ ИСПАРИТЕЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ НА 35 ° (РУЧНОЙ РЕЖИМ): При проверке вручную, система EVAP может быть проверена в несколько этапов. Работа клапана и давление на каждом этапе также могут быть проверены автоматически. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Снять крышку топливного бака и переустановите крышку топливного резервуара. Введите следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Проверка испарительной системы / Ручной. (ref-553305-S22976237422013051700000) TECHSTREAM Время работы Дисплей Подробности Давление воздуха Насос Проверка Количество шагов и названия шагов отображаются Абсолютное давление Vsv Состояние продувки Vs отображается: ВКЛЮЧЕНО (открыто) / ВЫКЛЮЧЕНО (закрыто) Вентиляционный клапан Состояние клапана отображается: ВКЛ. (закрыт) / ВЫКЛ. (открыт) Вакуумный насос Состояние насоса для обнаружения утечек отображается: ВКЛЮЧЕН / ОТКР. Эталонное давление (0,02 дюйма) Проверка 3 Третье измерение эталонного давления 9. Атмосферное давление Проверка Измерение атмосферного давления ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
38. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 1) Выбрать шаг 1 и подождать 10 секунд. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
39. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ -57 (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 2) Выполнить шаг 2. Проверить манометр давления испарения через 2 секунды после включения насоса для обнаружения течи *. (шаг b) *: Насос для обнаружения утечки начинает работать в начале шага 2. Снова проверить давление испарения (EVAP), когда оно стабилизируется. Это давление является первым опорным давлением. РЕЗУЛЬТАТ Зона подозрений о неисправности Перейдите к давлению EVAP- на шаге (б) от -0,75 до -63
40. LEAPORATIVE проверка системы (MANUAL MODE STEP 3) Выполнить шаг 3. Проверить давление испарения (EVAP) Изменить давление топлива в шаге 3. (Шаг b) Результат Проверка зоны неисправности Перейти к изменению давления EVAR в шаге (б) - 0,3 КП а (изб.) [2,2 мм рт.ст. (изм.)] или выше Еще не определено Изменение давления A на шаге (b) [2.2 мм.гр.
41. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 4) Выполнить шаг 4. Проверить изменение давления в испарительной системе (EVAP) на шаге 4. (шаг b) РЕЗУЛЬТАТ Подозрительная проблемная зона Перейти к изменению давления EVАР на шаге (b) до 101 КП а [762 мм рт.ст. (абс.)] или выше Еще не определено Давление EVAR на этапе (б.) остается ниже 101 к Па (abs) [761 мм.рт.ст., см. следующий этап продувки)
42. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 5) Выполнить шаг 5 и подождать 60 секунд. Проверить давление испарения (EVAP). Это давление является вторым опорным давлением. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
43. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 6) Выполнить шаг 6 и подождать 5 секунд. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
44. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ, ШАГ 7) Выполнить шаг 7. Проверить изменение манометра давления в баке и манометр EVAP. Еще раз проверить давление бака после стабилизации. Это давление является давлением утечки из топливного бака. РЕЗУЛЬТАТ Предполагаемая зона неисправности Перейдите к изменению давления в топливном баке выше 0,5 КП а (изб.) [3,75 мм рт.ст. (изд.)], а давление в ЭВАР ниже 0,9 ПА [6,76 мм ртн.ст.]
45. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 8) Выполнить шаг 8 и подождать 60 секунд. Проверить давление испарения (EVAP). Это давление является третьим опорным давлением. Сравнить давление в топливном баке, проверенное на шаге 7 с третьим эталонным давлением. РЕЗУЛЬТАТ Предполагаемая зона неисправности Переходите к более низкому, чем третьему опорному давлению Еще не определено Третье опорное давление или более высокое Утечка из линии между клапаном удержания паров топлива и топливным баком B -- > Перейдите к следующему шагу a 64:
46. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Обратитесь к подтверждению схемы вождения. ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
47. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ 75 (ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к всасывающему коллектору) от продувочного клапана. Перевести двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться, что на шланге есть всас. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувочный КЛАПАН * 2 Шланг (во впускном коллекторе) Результат (ref-553290-S22500871302013051700000)
48. Vtsv для Vt выключен. (АКТИВИРОВАТЬ ВСХ всасывающий шланг для EVAP). Нажать на кнопку Vvs, чтобы проверить состояние системы. Выполнить следующие действия: очистить систему и включить питание. DLC3 (ref-553290-S22500871302013051700000)
49. Проверить PURGE Vsv conclusion снять the продувка Vs v. Подведите сжатый воздух к продувке VSA и убедиться, что не подается воздуха от А до В, как показано на иллюстрации. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на продувку VSI. При подаче сжатого воздуха подтвердите, что воздух поступает из A до B, когда показано на рисунке.
50. Проверить жгут и разъём (Питание SOURCE OF PURGE Vsv) Отсоединить разъем продувочного кабеля 78. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки VSA) РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Нормальное неисправный переключатель Перейти к xtag0-2 D11
51. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель блок управления двигателем.О тключить разъем продувки Vs. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D28-28 (PRG) - D11-1 Всегда Ниже 1 ohms XTAG2-28 шаг: Всегда 10 или Всегда см. Ниже ниже 1 OHTXXX x3-28 D28 D11
52. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления двигателем. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553431-S24148051042013051700000)
53. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ ВАКУУМНЫЙ НАСОС) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное испытание / Активировать Вакуумный насос. Включайте вакуумный насос (насос для обнаружения утечки) с помощью Tech-потока. Коснитесь модуля контейнерного насоса и проверить, движется ли насос.
54. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (АКТИВИРОВАТЬ Vsng OK ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Подсоединить Tekstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the VSSV for Vent клапан. Коснитесь модуля насоса емкости, использовать Tech, чтобы включить вентиляционный клапан и проверить его на шаг.
55. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель питания (IG).произвести измерение напряжения в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие z32-3 (MTRB) - z23-4 (Мgnd) Включение выключателя питания (Ig) от 10 до 14 В Переключатель электрического жгута питания (LG) см. вид спереди A: A
56. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие z32-4 (Mgnd) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Нг -- > См. шаг 78 OK: Перейдите к следующему шагу
57. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель ЕСМ. Отстыковать разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное условие A57-34 (MPMP) - z32-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом + xtax1-34 Mp, см. далее Корпус - Всегда Под 1 ohms + 78 + 1-4 (шаг + 10 или Mp3) A57
58. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления двигателем. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553431-S24148051042013051700000)
59. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан Питание SOURCE цепь) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Включить выключатель питания 78 (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения - Заданное условие z32-5 (VLVB) - Корпус Масса Выключатель питания включен (Ig) от 10 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема кабельного жгута (перейти к контейнерному насосу)
60. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля насоса контейнера. Подайте напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насоса фильтра. Прикоснитесь к модулю насоса контейнера, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подсоединенного жгута (канистра) РЕЗУЛЬТАТ Подозрительная зона неисправности Переходите к рабочему блок управления двигателем А Не работает Выпускной клапан B Перейти -- > шаг 72 См далее
61. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления двигателем. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553431-S24148051042013051700000)
62. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГИ (ПРОДУВКА Vsv слышит пузырьки) Приложите измерительный прибор давления EVAP к насосному модулю канистры с адаптером. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль насоса канистра * 2 Адаптер * 3 Испытательный инструмент для измерения давления ЭВАП - - Подтвердите хорошее соединение в модуле насоса канистра. наддуйте систему ЭВАР до давления от 3,2 до 3,7 к Па (манометр) [24 и 28 мм рт.ст. (маном)] Примечание:
63. ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить место утечки. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
64. Проверить топливо CAP Проверить правильность установки топливного колпачка 74 и убедиться, что топливный колпачок соответствует спецификациям OEM. Затянуть топливный колпак до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверить топливную крышку с помощью тестера. Снять топливную заглушку и установить ее на адаптер топливного колпака. Подключить шланг насоса тестера EVAR к адаптеру и создайте давление в колпачке от 3,2 до 3,7 к Па (манометр) [от 24 до 27,75 мм рт.ст.
65. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГИ (Клапан удержания паров топлива 35 - топливный бак). Обратить внимание на то, что индикатор давления EVAP 3.7 подключен к модулю насоса канистры с помощью манометра. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль топливного насоса * 2 Адаптер * 3 Инструмент для измерения давления EVAP - - подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG).выключить тестер и войдите в следующее меню:
66. ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить место утечки. ДАЛЕЕ -- > ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP ЕЩЕ РАЗ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА)
67. Проверить топливо VAPOR-CONTAINING клапан (Питание SOURCE цепь) Отсоединить разъем клапана удержания паров топлива. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к клапану удержания паров горючего) Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие R53-2 (+ B) - R53-1 шаг включения (CCV): X10-1 (+ Bc) см.
68. Проверить топливо VAPOR-CONTAINMENT клапан Осмотреть клапан удержания паров топлива. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 73 OK: Перейти к следующему шагу (ref-553426-S41497916752013051700000)
69. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем блок управления двигателем.ОТКЛЮЧИТЬ разъем клапана удержания паров топлива. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на открытие) Тестер Условие подключения Указанное условие D28-25 (хтагх1) - xтагс2-1 (CCV) Всегда ниже 1 ohx4-tag3-25-step CCV2 R53 D28 CCV2 R53
70. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления двигателем. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553431-S24148051042013051700000)
71. Заменить PURGE Vsv Заменить НА продувки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553426-S38305455952013051700000)
72. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Заменить канистру. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553426-S04178548692013051700000)
73. Заменить топливо VAPOR-CONTAINMENT клапан Заменить клапан удержания паров топлива. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) (ref-553426-S32588083652013051700000)
74. Заменить топливо CAP (Заменить топливный колпачок). NEXT -- > ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ЕЩЕ РАЗ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
75. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (продувка адсорбера PORT) Отсоединить всасывающий шланг от впускного коллектора. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG).включить VECHSTREAM. Перевести двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Запустить двигатель. Пальцем убедиться, что на входе во впускном коллекторе имеется Результат: см. в разделе " Предполагаемые неполадки Продолжить между применен
76. ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ (ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ПРОДУВКА НА НА) Отремонтировать или заменить шланг EVAP. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
77. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Убедиться, что продувочный порт EVAP впускного коллектора не засорен. При необходимости заменить впускной коллектор. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
78. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА жгута или соединителя Отремонтируйте или заменить жгут или соединитель. ДАЛЕЕ -- > ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

Схема №281

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие D28-104 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие A57-28 (ИГСВ) - Корпус Масса Включение выключателя питания (Ig) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для перехода к ЭК6 шагу) --
3. Проверить № 2 INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива MAIN REEL) Проверить реле интеграции № 2 (реле EFA MASTER). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-553431-S08288945402013051700000)
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (NO2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - блок управления двигателем) Снять реле интеграции No2 (реле Ef1 MAN) с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (ям), приведенному ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1b-4 - xtag0-1 (+ B2) Всегда-1 A57 A57 A57
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (электронный впрыск топлива MAIN реле) - кузов масса) Снять с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки интеграционное реле № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1b-3 - Земля кузова Всегда ниже 1 ОМ Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ > 13
6. Проверить № 2 INTEGRATION реле (IG2 RELEA) Проверить реле интеграции № 2 (IG2 реле). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу (ref-553431-S08288945402013051700000)
7. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (IG2 реле) - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ECNG. Снять реле интеграции № 2 (реле xtigx1) с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления указано Условие: 1A-4 - Соединитель для ремонта кабеля 3-28 (IGSW > Oвсегда) IG2 A57
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (IG2 реле) - ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ БАТАРЕЯ) Снять реле интеграции № 2 (реле хтагх1) с блока реле машинного отделения и соединительной колодки в сборе. Отсоединить отрицательную (-) клемму вспомогательной батареи. ОТСОЕДИНИТЬ положительную (+) КЛЕММУ дополнительной аккумуляторной батареи. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние 1c-1 - Положительный (+ шаг) IG2
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (IG2 реле) - кузов масса) Снять с блока реле машинного отделения и узла распределительной колодки реле интеграции № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия соединения Указанное условие 1A-3 - Корпус Масса Всегда ниже 1 OHMS Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ: ПЕРЕЙТИ на СЛЕДУЮЩИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ IG2
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ ECU - № 2 INTEGRATION реле) Снять реле интеграции № 2 (IG2 реле) с блока реле машинного отделения и узла соединительной колодки. Отсоединить разъем управления питанием ECU.М азмерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие ok Указанное состояние жгута Кабеле-- хтагх1-2 (Хтагс2) - шаг Ohm3-2 или Ремонт Всегда СМ > См. A86 IG2D 1A
11. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (ОСНОВНОЕ реле электронный впрыск топлива) согласно ДЕМОНТАЖУ
12. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (IG2 реле) согласно ДЕМОНТАЖУ
13. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
14. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ (ДЛЯ ФУНКЦИИ ЗАПУСКА). Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №282

Войти

1. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF топливная форсунка сборка) (ПРОВЕРЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ) Отсоединить разъемы топливной форсунки в сборе. Включить выключатель питания (IG). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного напряжения Указанное условие D14-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D15-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D16-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D17-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу топливного инжектора) NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить топливная форсунка сборка Осмотреть топливный инжектор в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-553438-S09714085492013051700000)
3. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъемы узла топливного инжектора. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие D14-2 - D28-85 (# 10) Всегда ниже 1 Ом D15-2 - D28-84 (# 20) Всегда ниже 1 Ом D16-2 - D28-83 (# 30) Всегда ниже 1 Ом D17-2 - D28-82 (# 40) Всегда ниже 1 Ом D14-2 или D28-85 (# 10) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D15-2 или D28-84 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D16-2 или D28-83 (# 30) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D17-2 или D28-82 (# 40) - кузов масса Всегда 10 Ом или выше NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> See step 6
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ) Отсоединить разъемы топливной форсунки в сборе. Снять интегральное реле № 2 (IG2 реле) с блока реле машинного отделения и узла соединительных блоков. Отсоединить разъем реле интеграции № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D14-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D15-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D16-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D17-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D14-1 или 1A-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D15-1 или 1A-4 - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D16-1 или 1A-4 - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D17-1 или 1A-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
7. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ