Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0327 - P1422)) (подключаемый): обзоров
Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации приблизительно между 5 кГц и 15 кГц.
Датчик контроля детонации установлен на блоке цилиндров двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 | Выходное напряжение датчика контроля детонации меньше 0,5 В в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания). | Короткое замыкание в цепи датчика контроля детонации Датчик контроля детонации блок управления двигателем |
| P0328 | Выходное напряжение датчика контроля детонации превышает 4,5 В в течение 1 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи датчика контроля детонации Датчик контроля детонации блок управления двигателем |
HINT
При сохранении расшифровка кода ошибки P0327 или P0328, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. Отказ продолжается до тех пор, пока выключатель питания не будет выключен.
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №347
HINT
Правильная форма сигнала показана на рисунке.
| Имя терминала блок управления двигателем | Между KNK1 и ЭКНК |
|---|---|
| Диапазон тестера | 1 В/DIV., 1 мс./DIV. |
| Состояние | Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об/мин после прогрева двигателя |
Описание монитора
Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение 1 секунды или более, МУД интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.
Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала № 1 и катушки датчика.
Пластина датчика положения коленчатого вала № 1 имеет 34 зуба и установлена на коленчатом валу Катушка подхвата выполнена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластина датчиков положения коленвала № 1 вращается и при прохождении каждого зубца мимо катушки подрессоривания создается импульсный сигнал Катушку подхват формирует 34 сигнала за оборот коленчатого вала. По этим сигналам ЭСУД рассчитывает положение коленчатого двигателя и частоту вращения с помощью этих расчетов осуществляется впрыск топлива и управление двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Нет сигнала датчика положения коленчатого вала в блок управления двигателем. Отсутствует сигнал датчика положения кривошипного вала, несмотря на нормальные входные сигналы датчика положения распределительного вала после проворачивания двигателя. | Обрыв или замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала № 1 пластина датчика положения коленчатого вала ЭСУД |
Схема №348
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана на рисунке. Нарушение массы экранированного провода может вызвать шум в формах сигналов. Имя клеммы блок управления двигателем между NE + и NE- тестером Диапазон 5 В / DIV., 20 мс. / DIV. Состояние холостого хода при прогретом двигателе
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращающийся коленчатый вал, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Датчик положения распределительного вала для впускного распредвала (сигнал G2) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element - магниторезистивный элемент).
Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте распредштока в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла кулачкового вала и передает их в блок управления двигателем. Затем использует эти данные по длительности впрыска топлива и направляет их в ЭСР.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 | При соблюдении следующих условий (1 логика определения срабатывания): Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более Отсутствует сигнал датчика положения распредвала, несмотря на нормальную работу входов датчика положения коленчатого вала при скорости двигателя 600 оборотов в минуту и более | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распредвала Впуск Распределение фаз газораспределения блок управления двигателем |
| P0342 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала ниже 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0343 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала выше 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала |
Схема №349
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана на рисунке. Имя терминала блок управления двигателем между диапазоном тестера G2 + и G2- 5 В / DIV., 20 мс. / Div. Условие холостого хода с теплым двигателем
Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если выводится P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 1.
- Если выводится P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 2.
- Если выводится P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 3.
- Если выводится P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 4.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.
Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. С помощью сигнала IGT ЭСУД включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток, подаваемый на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.
Схема №350
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 | Отсутствие сигнала IGF в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (1-4) между узлом катушки зажигания и блок управления двигателем № 1-4 узлами катушки зажигания блок управления двигателем |
Схема №351
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
HINT
- Правильная форма сигнала показана на рисунке.
- При работе двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-4) и E1, а также IGF1 и E1 разъема блок управления двигателем.
| Имя терминала блок управления двигателем | CH1: между IGT (1- 4) и E1 CH2: между IGF1 и E1 |
|---|---|
| Диапазон тестера | 2 В/DIV., 20 мс./DIV. |
| Состояние | Бездельничанье |
Схема №352
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Основываясь на условиях движения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопного газа, который рециркулирует в камеры сгорания двигателя, и таким образом понижает температуру сгорания для снижения выбросов NOx. Блок управления двигателем контролирует такие сигналы, как скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда условия разрешения рециркуляция отработавших газов выполнены, блок управления двигателем управляет открытием клапана рециркуляция отработавших газов линейно посредством сигналов к шаговому двигателю рециркуляция отработавших газов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0401 | Изменение давления во впускном коллекторе небольшое, когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается во время работы на холостом ходу при отсечке топлива (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Рециркуляция отработавших газов клапан в сборе ЭГР проход EGP труба с охладителем подузел Датчик абсолютного давления коллектора Система впуска |
Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0401. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0403 | Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана рециркуляция отработавших газов (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Открытое или короткое замыкание в цепи рециркуляция отработавших газов клапана в сборе рециркуляция отработавших газов клапана в сборе блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов.
Пример
- Если выходное напряжение на EGR1, EGR2, EGR3 или EGR4 клеммах слишком низкое, но шаговый двигатель все еще работает, блок управления двигателем определяет, что имеется короткое замыкание в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов, и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если EGR1, EGR2, EGR3 или предельное выходное напряжение EGR4 чрезмерно низкие, и шаговый двигатель не работает, блок управления двигателем решает, что есть открытое в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов и хранит расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем, для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.
Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно от 15 до 25 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменять передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логика определения срабатывания). | Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Узел передней выхлопной трубы (TWC: Передний и задний катализатор) Узел клапана рециркуляция отработавших газов |
Схема №353
| *1 | Датчик состава топливовоздушной смеси (Датчик 1) | *2 | Датчик нагретого кислорода (Датчик 2) |
|---|---|---|---|
| *3 | Узел выпускного коллектора | *4 | Передняя выхлопная труба в сборе |
| *5 | Выхлопная труба в сборе | *6 | TWC: Передний катализатор |
| *7 | TWC: Задний катализатор |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
ПримечаниеПри замене переднего узла выхлопной трубы (* 4) с целью замены трехходового каталитического нейтрализатора нет необходимости заменять датчик нагретого кислорода (* 2).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
В последовательности B и E насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму. Затем давление системы EVAP измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры, чтобы определить опорное давление. Если давление является одним из следующих условий, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- Давление EVAP ниже критерия неисправности.
- Давление EVAP выше критерия неисправности.
- Давление EVAP не насыщается в течение 60 секунд.
- Разность давлений EVAP между последовательностями B и E велика.
Схема №354
Схема №355
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с P0441 расшифровка кода ошибки. Монитор выключения ключа запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя питания. Монитор потока продувки работает во время работы двигателя.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35 ° С (95o F +) через 7 часов после отключения выключателя электропитания, контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
Схема №356
Схема №357
Схема №358
- Ключ-OFF контроль] Purge Vsv stuck обрыв при работе C, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. Затем EVAR система давление измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2], то блок управления двигателем интерпретирует это как продувочное Vs (вакуумный переключающий клапан) застрявшего клапана.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двухступенчатых мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки (Vacuum Switching клапан), блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,5 к Па (изб.) [3 751 мм.рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения срабатывания).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения мониторинга продувочного потока.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №359
- Расшифровка кода ошибки P0451: Ненормальное колебание напряжения датчика давления в контейнере Если выходное напряжение датчика давления контейнера быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ECМ интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления в корпусе и прекращает мониторинг системы EVAP.E csm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения 2-х срабатываний).
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре меньше 0,45 В: 42,11009 к Па (абс.) [315,86779 мм.рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает ДТТС (логика обнаружения срабатывания 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре выше 4,9 В: 123,76147 к Па (абс.) [928,33479 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем логическая схема ECCM зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (обнаружение 1).
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания). | Электронная система управления дросселем Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу, чтобы выполнить управление частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
Схема №360
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение регулятор холостого хода расхода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевым и фактическим числом оборотов двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз в течение ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 65 ° C (14-101°C). расшифровка кода ошибки хранится после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом холостого хода при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 65°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма вспомогательной аккумуляторной батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) сбрасываются. Обучение управлению частотой вращения на холостом ходу должно быть выполнено до того, как этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен. Для выполнения обучения регулированию частоты вращения холостых оборотов двигатель должен прогреваться, позволяя ему работать в течение 5 минут. Чтобы обучение контролю частоты вращения на малых оборотах было успешным, при запуске двигателя для его разогрева необходимо продолжать работу не менее 10 секунд с температурой охлаждающей жидкости меньше 50 ° C (50°C перед началом работы).
Схема №361
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Узел корпуса дроссельной заслонки подузел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt система рециркуляция отработавших газов клапан в сборе Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма вспомогательного аккумулятора отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения контроля частоты вращения на холостом ходу очищаются. Прежде чем этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен, необходимо выполнить обучение контролю частоты вращения холостого хода. Для выполнения обучения по управлению частотой вращения холостых оборотов двигатель должен прогреваться, давая ему возможность работать в течение 5 минут.
Схема №362
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Узел корпуса дроссельной заслонки Подузел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска Система VVT Сборка клапана рециркуляция отработавших газов Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Вспомогательная батарея подает электричество в блок управления двигателем даже при выключенном переключателе питания. Это питание позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение вспомогательной батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и блок управления двигателем- определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается следующим, ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи резервного источника питания Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора блок управления двигателем |
HINT
Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, сохраненные в ЕSM, могут быть частично очищены.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибка ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Сбой CPU блок управления двигателем. Транзистор датчика нагретого кислорода (встроенный в ЭСУД) неисправен. | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Утечка отработавших газов |
Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении указанных ниже сбоев в работе сигнала расшифровка кода ошибки сохраняется.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс ЦП выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Имеется ошибка CPU, связанная с электронным контролем дроссельной заслонки. | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи с главным CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Блок управления двигателем Датчик контроля детонации |
ЭСУД контролирует сигналы, поступающие от датчика положения дроссельной заслонки № 1. Так как МУД контролирует входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1, то при отклонении входного сигнала и управляющего сигнала ДТК запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения аварийного отключения): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0630 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VIN не является точным.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | При выполнении любого из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания). VIN не хранится в ЕСМ. Входной сигнал VIN в блок управления двигателем не является точным. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя питания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель питания отключен, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда переключатель питания включен (IG).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106A | Разница между давлением датчика давления в канистре (насос парового давления *) и датчиком абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе *) превышает 7 442 к Па (изб.) [55 672 мм рт.ст. (изд.)] (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик давления в баллоне (канистра) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
HINT
*: Имя списка данных
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.
Давление датчика давления в канистре и датчика абсолютного давления в коллекторе контролируется через 50 минут после выключения выключателя питания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).
HINT
Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13124 фута) или выше.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №363
Схема №364
- P1420: EVAP (испарительная эмиссия) малая утечка В операции С насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVАР и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное системное давление выше, чем второе эталонное давление, то блок управления двигателем определяет, что в системе ЭВАП небольшая течь, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).
- P1421: полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVАР и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное системное давление выше [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), то блок управления двигателем определяет, что система EVAT имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логику обнаружения срабатывания 2).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №365
- P1422: Небольшая утечка из топливного бака В операции G насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке и измеряется давление в топливной емкости. Если стабилизированное давление в системе выше, чем третье опорное давление, блок управления двигателем определяет, что топливный бак имеет небольшую утечку. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
- P1423: Полная утечка из топливного бака Во время операции G насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке, и измеряется давление топливного бака. Если стабилизированное давление в системе выше [третье опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что топливный бак имеет большую утечку. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
Примечание